RailServe.Com

Main Menu

 
icon_home.gif Homepage
icon_community.gif Members Zone
· ข้อมูลส่วนตัว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
· บริการเว็บเมล์
· กระดานข่าว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก กระดานฝากข้อความ
· รถไฟไทยแกลลอรี่
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก รายนามสมาชิก
· แบบสำรวจ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก สมุดเยี่ยม
· เกี่ยวกับสมาชิก
favoritos.gif News & Stories
· เรื่องทั้งหมด
· เนื้อหาสาระ
· เรื่องสำหรับพิมพ์
· ยอดฮิตติดอันดับ
· ค้นหาข่าวสาร
· ค้นหากระทู้เก่า
nuke.gif Contents
· กำหนดเวลาเดินรถ
· ประเภทขบวนรถโดยสาร
· ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
· แผนที่เส้นทางรถไฟ
· อัตราค่าโดยสาร
· คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
· รูปแบบการให้บริการรถไฟ
· หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
· ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
· ระบบติดตามขบวนรถ
som_downloads.gif Services
· Downloads
· GoogleSearch
· Hotels Booking
· FlashGames
· Wallpaper 1
· Wallpaper 2
· Wallpaper 3
· Wallpaper 4
icon_members.gif Information
· เกี่ยวกับเรา
· นโยบายความเป็นส่วนตัว
· แผนผังเว็บไซต์ฯ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ส่งข้อแนะนำติชม
· ติดต่อลงโฆษณา
· แนะนำและบอกต่อ
· สถิติทั้งหมด
· สำหรับผู้ดูแลระบบ
 

Sponsors

 

Rotfaithai Gallery in Facebook

 

Link Exchange

 



PHPNuke

Thainuke.Org

Thai Forum Mods

ThaiFlight Simulator

F0nt Dot Com

ห้องพักดอทคอม

Punnpreeda Pool Villa, Samui

ดีเจทอมเวบไซท์ เรื่องราวในแวดวงดีเจวิทยุ

IT Thai.com

ThaiNN (Thai Nation Network) Community - สังคมแห่งมิตรภาพที่แสนอบอุ่น

สอน Dream, flash, photoshop, ซ่อมคอมพิวเตอร์, ติดตั้งโปรแกรม, ใช้งานโปรแกรม

Bluetrain Shop

boutique hotel in pattaya, pattaya hotel, Tim Boutique hotel, ที่พักพัทยา, โรงแรมในพัทยา

CyberPlaza2home

Thailand

Nature Explorer

Bus Thai to You

Railway Trip


.:Link to Us:.

Rotfaithai.Com!

Link Code

.:Settings:.

Set to your default home page!
Link Exchange

web uptime monitor service
Valid robots.txt

 

Web Links

 
เว็บไซต์หน่วยงานรถไฟ

กระทรวงคมนาคม
ส.นโยบายและแผนฯ (สนข.)
การรถไฟแห่งประเทศไทย
Thai Rail Tech (NSTDA)
รถไฟฟ้า Airport Rail Link
ฝ่ายการช่างกล การรถไฟฯ
ฝ่ายการช่างโยธา การรถไฟฯ
ฝ่ายการเดินรถ การรถไฟฯ
กองแผนงานลากเลื่อน
กองลากเลื่อนเขตอุตรดิตถ์
แขวงรถจักรบางซื่อ
แขวงรถจักรธนบุรี
แขวงดีเซลรางสมุทรสาคร
หน่วย 10 ฉะเชิงเทรา
แขวงรถพ่วงแก่งคอย
แขวงรถจักรอุตรดิตถ์
แขวงรถจักรหาดใหญ่
แขวงรถจักรนครราชสีมา
กองซ่อมบำรุงดีเซลรางฯ
กองซ่อมบำรุงรถสินค้าบางซื่อ
งานการเดินรถแขวงชุมพร
การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนฯ
บริษัทรถไฟฟ้ากรุงเทพฯ
รถไฟฟ้า BTS
รถไฟฟ้า กทม.




เว็บโมเดลรถไฟโดยคนไทย

Sense of Scale KPS
BlueTrain Shop
Trains for Thai
Model Railroad Siam

เว็บแฟนรถไฟต่างประเทศ

Railpictures.Net
RailFanEurope.Net
RailServe.Com
Indian Railway Fan
Eastcoastchat.Co.Uk
KTM Railway Fan



 

Visitors

 


มีผู้เข้าเยี่ยมชม
สมาชิก:305002
ทั่วไป:10614638
ทั้งหมด:10919640
คน ตั้งแต่
01-08-2004
 

Web Ranking

 
อันดับเว็บไซต์ไทย


 


Rotfaithai.Com :: View topic - แคร่ที่ใช้กับรถสินค้าในการรถไฟฯ
 Forum FAQForum FAQ   SearchSearch   UsergroupsUsergroups   ProfileProfile   Log in to check your private messagesLog in to check your private messages   Log inLog in 

แคร่ที่ใช้กับรถสินค้าในการรถไฟฯ
Goto page 1, 2, 3, 4, 5, 6  Next
 
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> รถจักร, รถดีเซลราง และรถพ่วงต่างๆ ของไทย
View previous topic :: View next topic  
Author Message
beer45
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 18/06/2007
Posts: 4255
Location: ประเทศสยาม

PostPosted: 10/07/2007 9:04 am    Post subject: แคร่ที่ใช้กับรถสินค้าในการรถไฟฯ Reply with quote

แคร่ที่มีใช้อยู่กับรถสินค้า 8 ล้อ

Click on the image for full size

1. แคร่ มาตรฐาน 9” x 4” ชนิดกาบเพลาเรียบ ตัวแคร่มีลักษณะแตกต่างจากแคร่ชนิดอื่นคือ โครงแคร่ใช้แผ่นเหล็กปั้มขึ้นรูป ซึ่งมองดูทึบ ใช้แหนบแผ่นเป็นตัวรับน้ำหนัก ( เดิมเรียกว่า “แคร่ไทย” ) ใช้ Plain Bearing ขนาด 9” x 4”

Click on the image for full size

2. แคร่ มาตรฐานกาบเพลาเรียบ ใช้เพลาขนาด 9” x 4” มีที่สังเกต คือ ใช้แหนบแผ่นเป็นตัวรับน้ำหนักได้แก่ แคร่ FUJI, แคร่ YUSOKI ( ใช้ Plain Bearing ขนาด 9” x 4” )

Click on the image for full size

3. แคร่ มาตรฐานตลับลูกกลิ้ง เหมือนกับแคร่มาตรฐานชนิดกาบเพลาเรียบ แต่ชนิดนี้ใช้กับเพลาตลับลูกกลิ้งของ SKF. ขนาดเพลา 9” x 4” ได้แก่ แคร่ FUJI, แคร่ BELGIUM ( ใช้ตลับลูกกลิ้ง แบบมาตรฐาน )

Click on the image for full size

4. แคร่ NACHI ชนิดหม้อเพลาตลับลูกกลิ้ง แหนบพนม เป็นแคร่ที่มีลักษณะแปลกสังเกตเห็นได้ชัด คือ ตัวหม้อเพลาถูกออกแบบมาให้ติดเป็นชิ้นเดียวกันกับโครงแคร่ริม และที่หัวหม้อเพลามีตัวอักษรว่า “ NACHI ”

Click on the image for full size

5. แคร่อเมริกันกาบเพลาเรียบ ( Plain Bearing ) แคร่ชนิดนี้มีที่สังเกต คือ ที่หัวของเบาะแคร่ ( Bolster ) ทาสีเหลืองไว้ และที่โครงประธานรถ จะประทับอักษร “ A “ สีขาวบนพื้นเหลือง ใช้กับเพลาชนิดกาบเพลาเรียบขนาด 9” x 4”

Click on the image for full size

6. แคร่อเมริกันดัดแปลงชนิดหม้อเพลาตลับลูกกลิ้ง ( Roller Bearing ) ลักษณะเหมือนแคร่อเมริกันกาบเพลาเรียบ เพียงแต่ดัดแปลงมาใช้กับเพลาตลับลูกกลิ้งชนิด Package Unit Class B

Click on the image for full size

7. แคร่ NATIONAL C--1 ชนิดหม้อเพลาตลับลูกกลิ้ง ส่วนใหญ่ติดตั้งใช้งานอยู่กับรถ บขส.ออสเตรเลีย ที่ตัวแคร่มีอักษร “ NATIONAL INDUSTRY C - 1 ” เป็นที่สังเกต ( ใช้ตลับลูกกลิ้ง แบบมาตรฐาน )

8. แคร่ HITACHI C - 1 ชนิดหม้อเพลาตลับลูกกลิ้ง มีลักษณะคล้ายกับแคร่ NATIONAL C - 1 แต่จะมีอักษรคำว่า HITACHI C - 1 ติดอยู่ที่ด้านข้างของโครงแคร่ให้เป็นที่สังเกต ( ใช้ตลับลูกกลิ้ง แบบมาตรฐาน )

9. แคร่ แหนบยาง CROSS BRACE ชนิดเพลาตลับลูกกลิ้ง ใช้แหนบยาง ( ไม่มีภาพแสดง )

Click on the image for full size

10. แคร่ฝรั่งเศส SAMBRE ET MEUSE T - 11 ชนิดเพลาตลับลูกกลิ้ง เป็นแคร่ที่ผลิตมาจากประเทศฝรั่งเศส มีจุดสังเกตที่เด่นชัด คือ ที่เบาะแคร่มี Friction Spring เป็นแหนบขดวางอยู่ในแนวนอน และที่ตัวโครงแคร่ด้านนอกประทับคำว่า “ SAMBRE ET MEUSE T - 11 ” ( ใช้ล้อพร้อมเพลาตลับลูกกลิ้งชนิด Package Unit Class C )

Click on the image for full size

11. แคร่ CLOUCESTER ENGLAND ชนิดเพลาตลับลูกกลิ้ง เป็นแคร่ที่ใช้กับรถ บทข.โดยเฉพาะ เพลาล้อที่ใช้เป็นแบบ Roller Bearing ขนาด 5” x 9” และไม่สามารถนำไปใช้กับแคร่ชนิดอื่นที่มีเพลาขนาดเดียวกัน ที่โครงแคร่มีตัวอักษร “ CLOUCESTER ENGLAND ” ประทับไว้ ( ใช้ล้อพร้อมเพลาตลับลูกกลิ้งชนิด Package Unit Class C )

12. แคร่ CLOUCESTER ENGINEERING ชนิดเพลาตลับลูกกลิ้ง มีจุดสังเกตคือ ในแคร่เดียวจะมี 3 เพลา และมีใช้กับรถ บรถ. เลขที่ 1001 – 1005 เท่านั้น จำนวน 5 คัน

13. แคร่ จัสแมค ( JUSMAG RIDE CONTROL ) ชนิดเพลาตลับลูกกลิ้ง แคร่ชนิดนี้ติดตั้งใช้งานอยู่กับรถ บทค.ชนิดถังกลม เพลาล้อของแคร่รุ่นนี้ ไม่อาจนำไปใช้กับเพลาล้อของแคร่อื่น ๆ ได้ แม้ในเพลาขนาดเดียวกัน เนื่องจากมีระยะ Axle Journal ไม่เท่ากัน ( ใช้ล้อฯ ตลับลูกกลิ้ง Package Unit Class B และ Class C )

14. แคร่ SUMITOMO RIDE CONTROL ชนิดเพลาตลับลูกกลิ้ง ที่โครงแคร่ด้านข้างประทับตัวอักษร “ SUMITOMO RIDE CONTROL ” ใช้ล้อฯ เพลาตลับลูกกลิ้งชนิด Package Unit Class B และชนิด Package Unit Class C

15. แคร่ KHM RIDE CONTROL ชนิดเพลาตลับลูกกลิ้ง เป็นแคร่ที่อยู่ในตระกูล RIDE CONTROL ประกอบมากับรถ บทก.รุ่นเลขที่ 247001 - 247072 ที่ผลิตมาจากประเทศเกาหลี ลักษณะของแคร่จะใหญ่ ที่โครงแคร่ประทับคำว่า “ KHM RIDE CONTROL ” และที่หัวของเบาะแคร่ประทับคำว่า “ KOHEMA ” ใช้ล้อฯ ตลับลูกกลิ้งชนิด Package Unite Class D ( 5 ½” x 10” )

16. แคร่ MS RIDE CONTROL ชนิดเพลาตลับลูกกลิ้ง เป็นแคร่ที่อยู่ในตระกูล RIDE CONTROL ประกอบมากับรถ บซล.ของบริษัทปูนซิเมนต์ TPI ที่ผลิตมาจากประเทศจีน ที่โครงแคร่ประทับคำว่า “ MS ” ใช้ล้อฯ ตลับลูกกลิ้งชนิด Package Unite Class D ( 5 & frac 12;” x 10” )

17. แคร่ SUPER SERVICE RIDE CONTROL ชนิดเพลาตลับลูกกลิ้ง เป็นแคร่ที่จัดอยู่ในตระกูล RIDE CONTROL ประกอบมากับรถ บซท. เลขที่ 144001 – 144040 ของบริษัทปูนซิเมนต์ไทย และรถ บทข.รุ่นเลขที่ 42031 – 42120 ซึ่งผลิตมาจากประเทศออสเตรเลีย ที่โครงแคร่ประทับคำว่า “ BRADKEN SUPER SERVCE ” “ K “ จะมีความแตกต่างจากแคร่ RIDE CONTROL รุ่นอื่น คือ จะใช้เต้ากันโคลงแบบหลังนูน มีขดลวด Spring อยู่ภายใน ใช้ล้อฯ ตลับลูกกลิ้งชนิด Package Unite Class D ( 5 & frac 12;” x 10” )

18. แคร่ตระกูล BARBER ชนิดเพลาตลับลูกกลิ้ง เป็นแคร่ที่มีขนาดใหญ่ ใช้กับเพลาที่มีขนาดใหญ่ คือ เพลา Roller Bearing ขนาด 5 & frac 12” x 10” ที่โครงแคร่มีตัวหนังสือประทับไว้บอกบริษัทที่ผลิตได้แก่……………. “ DAEWOO BARBER , KSEC BARBER ” และแคร่ CAF BARBER ปัจจุบัน ใช้กับรถ บทข. 42001 – 42024 ใช้ล้อฯ ตลับลูกกลิ้งชนิด Package Unite Class D ( 5 & frac 12” x 10” )

19. แคร่ Y - 25 ชนิดเพลาตลับลูกกลิ้ง เป็นแคร่ความเร็วสูงสามารถวิ่งได้ถึง 100 Km/hr ลักษณะของแคร่ ใช้เหล็กแผ่นเชื่อมขึ้นรูปมองดูทึบ มีหม้อเพลา ( Axle Box ) และมีลักษณะคล้ายแคร่รถโดยสาร ใช้ระบบการห้ามล้อแบบอุ้ม ที่ผลิตจากประเทศสาธารณรัฐประชาชนจีน ประกอบมากับรถ บทต. เลขที่ 50201 – 50332 และรถ บทค. พิกัดบรรทุกสูง ใช้ล้อฯ ตลับลูกกลิ้งชนิด Package Unite Class D ( 5 & frac 12” x 10” )

20. แคร่ NATIONAL SWING MOTION ชนิดเพลาตลับลูกกลิ้ง เป็นแคร่ความเร็วสูง สามารถวิ่งได้ถึง 100 Km/hr ลักษณะของแคร่ เป็นแคร่ที่มีลักษณะการวางระบบรองรับแรงสั่นสะเทือนคล้ายกับแคร่ BARBER แต่มีข้อแตกต่างจากแคร่ BARBER มีถาดรองรับ COIL SPRING BOLSTER วางอยู่บนSide Frame ที่ยาวเชื่อมระหว่าง Side Frame ด้านซ้ายกับด้านขวา และใช้เหล็กกดหลังตลับลูกกลิ้งชนิดพิเศษเป็นแบบหลังแอ่น ( SPECAIL ADAPTER ) ที่ Side Frame จะมีตัวอักษรตัวนูน NATIONAL SWING MOTION ผลิตจากประเทศสหรัฐอเมริกา ประกอบมากับรถ บทต. เลขที่ 48001 – 48099 , บซล. เลขที่ 242001 - 242022 และ บทก. เลขที่ 250001 – 250018 ใช้ล้อฯ ตลับลูกกลิ้งชนิด Package Unite Class D ( 5 & frac 12” x 10” )

หมายเหตุ

Plain Bearing = กาบเพลาเรียบ มีขนาด 9” x 4” และ 9” x 5”
Roller Bearing = ตลับลูกกลิ้งแบบ มาตรฐาน
Package Unit Bearing = ตลับลูกกลิ้งที่ประกอบมาเป็นชุดกับล้อพร้อมเพลามีใช้การ 3 ประการ
คือ 1. Class B = ใช้ตลับลูกกลิ้ง ขนาด 4 ½” x 8” Axle Seat 160 mm. dia.
2. Class C = ใช้ตลับลูกกลิ้ง ขนาด 5” x 9” Axle Seat 175 mm. dia.
3. Class D = ใช้ตลับลูกกลิ้ง ขนาด 5 ½” x 10” Axle Seat 190 mm. dia.

รายละเอียดเกี่ยวกับแคร่ที่ใช้กับรถสินค้า

1. แคร่ มาตรฐาน 9” x 4”
การออกแบบ เป็นแคร่ชิ้นเดี่ยว ( One Piece Bogie ) ไม่มี Bolster หรือเรียกอีกอย่างคือ
RIGID FRAME BOGIE
การรองรับน้ำหนัก ออกแบบเป็น Primary รับแรงได้ดีในแนวดิ่ง ( Vertical ) ไม่มีอุปกรณ์ลดแรงสั่น
สะเทือน Snubber Device
ชุดกันโคลง แบบหน้าสัมผัสเรียบลักษณะลอยตัว มีช่องว่าง 3 มม. ระหว่างเต้ากันโคลงอันบนและ
อันล่าง และมีน้ำมันหล่อลื่นช่วยลดการสึกหรอและการเสียดสีของเต้ากันโคลง
การถ่ายทอดน้ำหนัก แบบ One Point Load น้ำหนักทั้งหมดกดลงที่จานศูนย์กลางแคร่ ( Center Plate ) และใช้จานศูนย์กลางแคร่แบบหน้าสัมผัสตรง
สมรรถนะด้านความเร็ว วิ่งความเร็วต่ำไม่เกิน 60 กม./ชม.
ปัญหาของแคร่ การซ่อมบำรุงแคร่ซึ่งเป็นชนิดกาบเพลาเรียบจะต้องดูแลทุก 4 เดือน เกี่ยวกับวาระ
เปลี่ยนน้ำมันเพลา แคร่ไม่มีระบบรองรับน้ำหนักอื่นช่วย ทำให้แคร่ไม่สามารถวิ่ง
ความเร็วสูงได้
ใช้ล้อพร้อมเพลา ชนิดกาบเพลาเรียบขนาด 9”x 4” ซึ่งรับน้ำหนักกดเพลาได้ 10.5 ตัน/เพลา

2. แคร่ มาตรฐานกาบเพลาเรียบ เช่น แคร่ FUJI , YUSOKI
การออกแบบ เป็นแคร่แบบ 3 ชิ้น ( Three Piece Bogie )
การรองรับน้ำหนัก ใช้แหนบแผ่นลักษณะคว่ำแหนบเข้าหากันเป็นแหนบพนม ออกแบบเป็น Primary
รับแรงได้ดีในแนวดิ่ง ( Vertical ) ไม่มีอุปกรณ์ลดแรงสั่นสะเทือน Snubber Device
ชุดกันโคลง แบบหน้าสัมผัสเรียบลักษณะลอยตัวมีช่องว่าง 3 มม. ระหว่างเต้ากันโคลงอันบนและ
อันล่าง และมีน้ำมันหล่อลื่นช่วยลดการสึกหรอและการเสียดสีของเต้ากันโคลง
การถ่ายทอดน้ำหนัก แบบ One Point Load น้ำหนักทั้งหมดกดลงที่จานศูนย์กลางแคร่ ( Center Plate ) และใช้จานศูนย์กลางแคร่แบบหน้าสัมผัสโค้ง
สมรรถนะด้านความเร็ว วิ่งความเร็วต่ำไม่เกิน 55 กม./ชม.
ปัญหาของแคร่ การซ่อมบำรุงแคร่ซึ่งเป็นชนิดกาเพลาเรียบมีหม้อเพลาติดเป็นชิ้นเดียวกันกับโครง
แคร่ เวลาเปลี่ยนล้อพร้อมเพลา จะประสบปัญหามาก เพราะจะต้องถอดโครงแคร่
ออกทั้ง 2 ข้างจึงจะสามารถเปลี่ยนล้อพร้อมเพลาได้ การดูแลเรื่องวาระน้ำมันเพลา

จะต้องดูแลทุก 4 เดือน แคร่ไม่มีระบบรองรับน้ำหนักอื่นช่วย ทำให้แคร่ไม่สามารถ
วิ่งความเร็วสูงได้
ใช้ล้อพร้อมเพลา ชนิดกาบเพลาเรียบขนาด 9”x 4” ซึ่งรับน้ำหนักกดเพลาได้ 10.5 ตัน/เพลา

3. แคร่ มาตรฐานกาบตลับลูกกลิ้ง เช่น แคร่ FUJI , BELGIUM
การออกแบบ เป็นแคร่แบบ 3 ชิ้น ( Three Piece Bogie )
การรองรับน้ำหนัก ใช้แหนบแผ่นลักษณะคว่ำแหนบเข้าหากันเป็นแหนบพนม ออกแบบเป็น Primary
รับแรงได้ดีในแนวดิ่ง ( Vertical ) ไม่มีอุปกรณ์ลดแรงสั่นสะเทือน Snubber Device
ชุดกันโคลง แบบหน้าสัมผัสเรียบลักษณะลอยตัวมีช่องว่าง 3 มม. ระหว่างเต้ากันโคลงอันบนและ
อันล่าง และมีน้ำมันหล่อลื่นช่วยลดการสึกหรอและการเสียดสีของเต้ากันโคลง
การถ่ายทอดน้ำหนัก แบบ One Point Load น้ำหนักทั้งหมดกดลงที่จานศูนย์กลางแคร่ ( Center Plate ) และใช้จานศูนย์กลางแคร่แบบหน้าสัมผัสโค้ง
สมรรถนะด้านความเร็ว วิ่งความเร็วต่ำไม่เกิน 55 กม./ชม.
ปัญหาของแคร่ การซ่อมบำรุงแคร่ที่ใช้แหนบพนม จะพบปัญหาเมื่อแหนบหัก หรือชำรุดการถอดหรือ
เปลี่ยนแหนบจะทำได้ยาก และล่าช้าเป็นอุปสรรคต่อการซ่อม แหนบจะมีน้ำหนัก
มาก ไม่มีกับ Coil Spring
ใช้ล้อพร้อมเพลา ชนิดตลับลูกกลิ้งแบบมาตรฐาน ซึ่งรับน้ำหนักกดเพลาได้ 10.5 ตัน/เพลา

4. แคร่ NACHI
การออกแบบ เป็นแคร่แบบ 3 ชิ้น ( Three Piece Bogie )
การรองรับน้ำหนัก ใช้แหนบแผ่นลักษณะคว่ำแหนบเข้าหากันเป็นแหนบพนม ออกแบบเป็น Primary
รับแรงได้ดีในแนวดิ่ง ( Vertical ) ไม่มีอุปกรณ์ลดแรงสั่นสะเทือน Snubber Device
ชุดกันโคลง แบบหน้าสัมผัสเรียบลักษณะลอยตัวมีช่องว่าง 3 มม. ระหว่างเต้ากันโคลงอันบนและ
อันล่าง และมีน้ำมันหล่อลื่นช่วยลดการสึกหรอและการเสียดสีของเต้ากันโคลง
การถ่ายทอดน้ำหนัก แบบ One Point Load น้ำหนักทั้งหมดกดลงที่จานศูนย์กลางแคร่ ( Center Plate ) และใช้จานศูนย์กลางแคร่แบบหน้าสัมผัสโค้ง
สมรรถนะด้านความเร็ว วิ่งความเร็วต่ำไม่เกิน 55 กม./ชม.
ปัญหาของแคร่ การซ่อมบำรุงแคร่ที่ใช้แหนบพนม จะพบปัญหาเมื่อแหนบหัก หรือชำรุดการถอดหรือ
เปลี่ยนแหนบจะทำได้ยาก และล่าช้าเป็นอุปสรรคต่อการซ่อม แหนบจะมีน้ำหนัก
มาก ไม่เหมื่อนกับการใช้ Coil Spring และ เป็นแคร่ที่มีหม้อเพลาติดเป็นชิ้นเดียวกันกับโครงแคร่ เวลาเปลี่ยนล้อพร้อมเพลา จะประสบปัญหามาก เพราะจะต้องถอดโครงแคร่ออกทั้ง 2 ข้างจึงจะสามารถเปลี่ยนล้อพร้อมเพลาได้ แคร่ไม่มีระบบรองรับน้ำหนักอื่นช่วย ทำให้แคร่ไม่สามารถวิ่งความเร็วสูงได้
ใช้ล้อพร้อมเพลา ชนิดตลับลูกกลิ้งแบบมาตรฐาน ซึ่งรับน้ำหนักกดเพลาได้ 10.5 ตัน/เพลา

5. แคร่ อเมริกันกาบเพลาเรียบ
การออกแบบ เป็นแคร่แบบ 3 ชิ้น ( Three Piece Bogie )
การรองรับน้ำหนัก ใช้เป็น Coil Spring รับน้ำหนักออกแบบเป็น Primary รับแรงได้ดีในแนวดิ่ง
( Vertical ) ไม่มีอุปกรณ์ลดแรงสั่นสะเทือน Snubber Device
ชุดกันโคลง แบบหน้าสัมผัสเรียบลักษณะลอยตัวมีช่องว่าง 8 มม. ระหว่างเต้ากันโคลงอันบนและ
อันล่าง ไม่มีน้ำมันหล่อลื่นช่วยลดการสึกหรอและการเสียดสี
การถ่ายทอดน้ำหนัก แบบ One Point Load น้ำหนักทั้งหมดกดลงที่จานศูนย์กลางแคร่ ( Center Plate ) และใช้จานศูนย์กลางแคร่แบบหน้าสัมผัสตรง
สมรรถนะด้านความเร็ว วิ่งความเร็วต่ำไม่เกิน 55 กม./ชม.
ปัญหาของแคร่ การซ่อมบำรุงแคร่ซึ่งเป็นชนิดกาบเพลาเรียบมีหม้อเพลาติดเป็นชิ้นเดียวกันกับโครง
แคร่ เวลาเปลี่ยนล้อพร้อมเพลา จะประสบปัญหามาก เพราะจะต้องถอดโครงแคร่
ออกทั้ง 2 ข้าง จึงจะสามารถเปลี่ยนล้อพร้อมเพลาได้ การดูแลเรื่องวาระน้ำมันเพลา
จะต้องดูแลทุก 4 เดือน แคร่ไม่มีระบบรองรับน้ำหนักอื่นช่วย ทำให้แคร่ไม่สามารถ
วิ่งความเร็วสูงได้ เป็นแคร่ขนาดเล็กและมีอายุการใช้งานมาก ประมาณ 40 ปี
ใช้ล้อพร้อมเพลา ชนิดกาบเพลาเรียบขนาด 9”x 4” ซึ่งรับน้ำหนักกดเพลาได้ 10.5 ตัน/เพลา

6. แคร่ อเมริกันตลับลูกกลิ้ง
การออกแบบ เป็นแคร่แบบ 3 ชิ้น ( Three Piece Bogie )
การรองรับน้ำหนัก ใช้เป็น Coil Spring รับน้ำหนักออกแบบเป็น Primary รับแรงได้ดีในแนวดิ่ง
( Vertical ) ไม่มีอุปกรณ์ลดแรงสั่นสะเทือน Snubber Device
ชุดกันโคลง แบบหน้าสัมผัสเรียบลักษณะลอยตัวมีช่องว่าง 8 มม. ระหว่างเต้ากันโคลงอันบนและ
อันล่าง ไม่มีน้ำมันหล่อลื่นช่วยลดการสึกหรอและการเสียดสี
การถ่ายทอดน้ำหนัก แบบ One Point Load น้ำหนักทั้งหมดกดลงที่จานศูนย์กลางแคร่ ( Center Plate ) และใช้จานศูนย์กลางแคร่แบบหน้าสัมผัสตรง
สมรรถนะด้านความเร็ว วิ่งความเร็วต่ำไม่เกิน 55 กม./ชม.
ปัญหาของแคร่ เนื่องจากหม้อเพลาเดิม เป็นหม้อเพลาชนิดกาบเพลาเรียบ แล้วทำการดัดแปลงใช้
ตลับลูกกลิ้ง แทนการใช้ล้อพร้อมชนิดกาบเพลาเรียบ เพื่อลดปัญหาการดูแลวาระน้ำ
มันเพลา แต่หม้อเพลายังคงเป็นชิ้นเดียวกับโครงแคร่ การซ่อมบำรุงแคร่ชนิดนี้ ที่มี
หม้อเพลาติดเป็นชิ้นเดียวกันกับโครงแคร่ เวลาเปลี่ยนล้อพร้อมเพลา จะประสบ
ปัญหามาก เพราะจะต้องถอดโครงแคร่ออกทั้ง 2 ข้างจึงจะสามารถเปลี่ยนล้อพร้อม
เพลาได้ แคร่ไม่มีระบบรองรับน้ำหนักอื่นช่วย ทำให้แคร่ไม่สามารถวิ่งความเร็วสูงได้
เป็นแคร่ขนาดเล็กและมีอายุการใช้งานมาก ประมาณ 40 ปี
ใช้ล้อพร้อมเพลา ชนิดตลับลูกกลิ้ง แบบ Package Unit Class B ซึ่งรับน้ำหนักกดเพลาได้ 10.5 ตัน/เพลา

7. แคร่ National C - 1 ได้แก่ แคร่ National C - 1 และ Hitachi C - 1
การออกแบบ เป็นแคร่แบบ 3 ชิ้น ( Three Piece Bogie )
การรองรับน้ำหนัก ใช้เป็น Coil Spring รับน้ำหนักออกแบบเป็น Secondary รับแรงได้ดีในแนวดิ่ง ( Vertical ) มีอุปกรณ์ลดแรงสั่นสะเทือน Friction Snubber Device ติดตั้งอยู่ใน Side Frame ลดแรงสั่นสะเทือนลักษณะ Constant Damping ตามมาตรฐาน AAR. STANDARD
ชุดกันโคลง แบบหน้าสัมผัสเรียบลักษณะลอยตัวมีช่องว่าง 3 มม. ระหว่างเต้ากันโคลงอันบนและ
อันล่าง และมีน้ำมันหล่อลื่นช่วยลดการสึกหรอและการเสียดสีของเต้ากันโคลง
การถ่ายทอดน้ำหนัก แบบ One Point Load น้ำหนักทั้งหมดกดลงที่จานศูนย์กลางแคร่ ( Center Plate ) และใช้จานศูนย์กลางแคร่แบบหน้าสัมผัสตรง
สมรรถนะด้านความเร็ว วิ่งความเร็ว ไม่เกิน 70 กม./ชม.
ปัญหาของแคร่ เนื่องจากอกแบบการติดตั้งชุด Friction Snubber Device ติดตั้งอยู่ใน Side Frame การประกอบชุด Friction Snubber Device จะทำได้ยากและจะต้องมีเครื่องมือพิเศษช่วยในการประกอบ
ใช้ล้อพร้อมเพลา ชนิดตลับลูกกลิ้งแบบมาตรฐาน ซึ่งรับน้ำหนักกดเพลาได้ 10.5 ตัน/เพลา

8. แคร่ SAMBRE ET MEUSE T - 11
การออกแบบ เป็นแคร่แบบ 3 ชิ้น ( Three Piece Bogie )
การรองรับน้ำหนัก ใช้เป็น Coil Spring รับน้ำหนักออกแบบเป็น Secondary รับแรงได้ดีในแนวดิ่ง ( Vertical ) มีอุปกรณ์ลดแรงสั่นสะเทือน Friction Snubber Device ซึ่งเรียกว่า Friction Damp ติดตั้งอยู่ใน Bolster วางแนวนอน ลดแรงสั่นสะเทือนลักษณะ Constant Damping
ชุดกันโคลง แบบหน้าสัมผัสเรียบลักษณะลอยตัวมีช่องว่าง 3 มม. ระหว่างเต้ากันโคลงอันบนและ
อันล่าง และมีน้ำมันหล่อลื่นช่วยลดการสึกหรอและการเสียดสี ของเต้ากันโคลง
การถ่ายทอดน้ำหนัก แบบ One Point Load น้ำหนักทั้งหมดกดลงที่จานศูนย์กลางแคร่ ( Center Plate ) และใช้จานศูนย์กลางแคร่แบบหน้าสัมผัสตรง
สมรรถนะด้านความเร็ว วิ่งความเร็ว ไม่เกิน 70 กม./ชม. .
ปัญหาของแคร่ เนื่องจากออกแบบการติดตั้งชุด Friction Snubber Device ติดตั้งอยู่ใน Bolster และวางแนวนอน การประกอบชุด Friction Snubber Device จะทำได้ยากและจะต้องมีเครื่องมือพิเศษช่วยในการประกอบ
ใช้ล้อพร้อมเพลา ชนิดตลับลูกกลิ้ง แบบ Package Unit Class C ซึ่งรับน้ำหนักกดเพลาได้ 13 ตัน/เพลา

9. แคร่ CLOUCESTER ENLAND
การออกแบบ เป็นแคร่แบบ 3 ชิ้น ( Three Piece Bogie )
การรองรับน้ำหนัก ใช้เป็น Coil Spring รับน้ำหนักออกแบบเป็น Secondary รับแรงได้ดีในแนวดิ่ง ( Vertical ) มีอุปกรณ์ลดแรงสั่นสะเทือน Friction Snubber Device ติดตั้งอยู่ใน Side Frame วางแนวนอน ลดแรงสั่นสะเทือนลักษณะ Constant Damping
ชุดกันโคลง แบบหน้าสัมผัสเรียบลักษณะลอยตัวมีช่องว่าง 3 มม. ระหว่างเต้ากันโคลงอันบนและ
อันล่าง และมีน้ำมันหล่อลื่นช่วยลดการสึกหรอและการเสียดสี ของเต้ากันโคลง
การถ่ายทอดน้ำหนัก แบบ One Point Load น้ำหนักทั้งหมดกดลงที่จานศูนย์กลางแคร่ ( Center Plate ) และใช้จานศูนย์กลางแคร่แบบหน้าสัมผัสตรง
สมรรถนะด้านความเร็ว วิ่งความเร็ว ไม่เกิน 70 กม./ชม. .
ปัญหาของแคร่ เนื่องจากอกแบบการติดตั้งชุด Friction Snubber Device ติดตั้งอยู่ใน Side Frame การประกอบชุด Friction Snubber Device จะทำได้ยากและจะต้องมีเครื่องมือพิเศษช่วยในการประกอบ
ใช้ล้อพร้อมเพลา ชนิดตลับลูกกลิ้ง แบบ Package Unit Class C ซึ่งรับน้ำหนักกดเพลาได้ 13 ตัน/เพลา

10. แคร่ ตระกูล RIDE CONTROL
ได้แก่ JUSMAG, SUMITOMO, KOHEMA ( KHM ) และ MS RIDE CONTROL
การออกแบบ เป็นแคร่แบบ 3 ชิ้น (Three Piece Bogie )
การรองรับน้ำหนัก ใช้เป็น Coil Spring รับน้ำหนักออกแบบเป็น Secondary รับแรงได้ดีในแนวดิ่ง ( Vertical ) มีอุปกรณ์ลดแรงสั่นสะเทือน Friction Snubber Device ซึ่งเรียกว่า Friction Damp ติดตั้งอยู่ใน Side Frame วางแนวดิ่ง ลดแรงสั่นสะเทือนลักษณะ Constant Damping ตามมาตรฐาน AAR STANDARD
ชุดกันโคลง แบบหน้าสัมผัสเรียบลักษณะลอยตัวมีช่องว่าง 3 มม. ระหว่างเต้ากันโคลงอันบนและ
อันล่าง และมีน้ำมันหล่อลื่นช่วยลดการสึกหรอและการเสียดสี ของเต้ากันโคลง
การถ่ายทอดน้ำหนัก แบบ One Point Load น้ำหนักทั้งหมดกดลงที่จานศูนย์กลางแคร่ ( Center Plate ) และใช้จานศูนย์กลางแคร่แบบหน้าสัมผัสตรง
สมรรถนะด้านความเร็ว วิ่งความเร็ว ไม่เกิน 70 กม./ชม. .
ปัญหาของแคร่ เนื่องจากออกแบบการติดตั้งชุด Friction Snubber Device ติดตั้งอยู่ใน Bolster และวางแนวดิ่ง การประกอบชุด Friction Snubber Device จะทำได้ยาก และจะต้องมีเครื่องมือพิเศษช่วยในการประกอบ
ใช้ล้อพร้อมเพลา ชนิดตลับลูกกลิ้ง แบบ Package Unit Class B , Class C และClass D ซึ่งรับน้ำหนักกดเพลาได้ 10.5 ตัน /เพลา , 13 ตัน/เพลา และ 15 ตัน/เพลา ตามขนาดของแคร่
11. แคร่ ตระกูล BARBER
การออกแบบ เป็นแคร่แบบ 3 ชิ้น ( Three Piece Bogie )
การรองรับน้ำหนัก ใช้เป็น Coil Spring รับน้ำหนักออกแบบเป็น Secondary รับแรงได้ดีในแนว ดิ่ง ( Vertical ) มีอุปกรณ์ลดแรงสั่นสะเทือน Friction Snubber Device ติดตั้งกึ่งอิสระอยู่ระหว่าง Side Frame กับ Bolster วางแนวดิ่ง ลดแรงสั่นสะเทือนลักษณะ Variable Damping ตามมาตรฐาน AAR STANDARD
ชุดกันโคลง แบบหน้าสัมผัสเรียบลักษณะลอยตัวมีช่องว่าง 3 มม. ระหว่างเต้ากันโคลงอันบนและ
อันล่าง และมีน้ำมันหล่อลื่นช่วยลดการสึกหรอและการเสียดสี ของเต้ากันโคลง
การถ่ายทอดน้ำหนัก แบบ One Point Load น้ำหนักทั้งหมดกดลงที่จานศูนย์กลางแคร่ ( Center Plate ) และใช้จานศูนย์กลางแคร่แบบหน้าสัมผัสตรง
สมรรถนะด้านความเร็ว วิ่งความเร็ว ไม่เกิน 70 กม./ชม. .
ปัญหาของแคร่ ไม่ปัญหาเกี่ยวการซ่อมบำรุง เพราะเป็นแคร่ที่ซ่อมบำรุงง่าย
ใช้ล้อพร้อมเพลา ชนิดตลับลูกกลิ้ง แบบ Package Unit Class D ซึ่งรับน้ำหนักกดเพลาได้ 15 ตัน/เพลา

12. แคร่ Y - 25
การออกแบบ เป็นแคร่แบบ ชิ้นเดียว (One Piece Bogie) หรือเรียกอีกอย่างคือ
RIGID FRAME BOGIE
การรองรับน้ำหนัก ใช้เป็น Coil Spring รับน้ำหนักออกแบบเป็น Primary รับแรงได้ดีทั้งในแนวดิ่ง ( Vertical ) และแนวนอน( Lateral ) มีอุปกรณ์ลดแรงสั่นสะเทือน Friction Snubber Device ติดตั้งอยู่ใน ชุดช่องก้ามปู วางแนวนอน ลดแรงสั่นสะเทือนลักษณะ Variable Damping
ชุดกันโคลง แบบหน้าสัมผัสเรียบลักษณะลอยตัวมีช่องว่าง 3 มม. ระหว่างเต้ากันโคลงอันบนและ
อันล่าง และมีน้ำมันหล่อลื่นช่วยลดการสึกหรอและการเสียดสี ของเต้ากันโคลง
การถ่ายทอดน้ำหนัก แบบ One Point Load น้ำหนักทั้งหมดกดลงที่จานศูนย์กลางแคร่ ( Center Plate ) และใช้จานศูนย์กลางแคร่แบบหน้าสัมผัสตรง
สมรรถนะด้านความเร็ว วิ่งความเร็ว ไม่เกิน 100 กม. /ชม.
ปัญหาของแคร่ เนื่องจากการออกแบบให้เป็นแคร่ชิ้นเดียวหากเกิดกรณีแคร่บิดตัวทำให้ Alignment เปลี่ยนแปลงไปจะเป็นปัญหาเกี่ยวกับสมรรถนะและการทรงตัวของรถทันที อุปกรณ์ของแคร่มีชิ้นส่วนมากเป็นอุปสรรคต่อการซ่อมบำรุง
ใช้ล้อพร้อมเพลา ชนิดตลับลูกกลิ้ง แบบ Package Unit Class C ซึ่งรับน้ำหนักกดเพลาได้ 15 ตัน/เพลา


13. แคร่ SUPER SERVICE RIDE CONTROL
การออกแบบ เป็นแคร่แบบ 3 ชิ้น (Three Piece Bogie)
การรองรับน้ำหนัก ใช้เป็น Coil Spring รับน้ำหนักออกแบบเป็น Secondary รับแรงได้ดีในแนวดิ่ง ( Vertical ) มีอุปกรณ์ลดแรงสั่นสะเทือน Friction Snubber Device ติดตั้งอยู่ใน Bolster วางแนวดิ่ง และออกแบบให้ชุด Friction Snubber Device มีขนาดโต และหน้าตัดสร้างแรงเสียดทานกว้าง เพื่อที่จะลดแรงสั่นสะเทือนให้มาก แคร่ Ride Control รุ่นอื่น การลดแรงสั่นสะเทือนเป็นลักษณะ Constant Damping ตามมาตรฐาน AAR STANDARD
ชุดกันโคลง ใช้เต้ากันโคลงอันล่างเป็นแบบหลังนูนและภายในชุดเต้ากันโคลงจะมีขดลวด ( Coil Spring ) เพื่อยืดหยุ่นช่องว่าง ไม่ให้รถเกิดการโคลงตัวอย่างรวดเร็ว สำหรับเต้ากันโคลงอันบนเป็นแบบแผ่นเหล็กแบนหน้าสัมผัสเรียบ ระหว่างผิวสัมผัสของเต้ากันโคลงอันบนกับอันล่างจะไม่มีน้ำมันหล่อลื่นช่วยลดการสึกหรอและการเสียดสี ของเต้ากันโคลง
การถ่ายทอดน้ำหนัก แบบ One Point Load น้ำหนักทั้งหมดกดลงที่จานศูนย์กลางแคร่ ( Center Plate ) และใช้จานศูนย์กลางแคร่แบบหน้าสัมผัสตรง
สมรรถนะด้านความเร็ว วิ่งความเร็ว ไม่เกิน 80 กม./ชม. .
ปัญหาของแคร่ เนื่องจากออกแบบการติดตั้งชุด Friction Snubber Device ติดตั้งอยู่ใน Bolster และวางแนวดิ่ง การประกอบชุด Friction Snubber Device จะทำได้ยาก และจะต้องมีเครื่องมือพิเศษช่วยในการประกอบ
ใช้ล้อพร้อมเพลา ชนิดตลับลูกกลิ้ง แบบ Package Class D ซึ่งรับน้ำหนักกดเพลาได้ 15 ตัน/เพลา

14. แคร่ NATIONAL SWING MOTION
การออกแบบ เป็นแคร่แบบ 3 ชิ้น ชนิดพิเศษ ( Special Three Piece Bogie )
การรองรับน้ำหนัก ใช้เป็น Coil Spring รับน้ำหนักออกแบบเป็น Secondary รับแรงได้ดีในแนวดิ่ง ( Vertical ) มีถาดรองรับ COIL SPRING BOLSTER วางอยู่บน Side Frame ที่ยาวเชื่อมระหว่าง Side Frame ด้านซ้ายกับด้านขวา เพิ่มการรับแรงในแนวนอน ( Lateral ) และใช้เหล็กกดหลังตลับลูกกลิ้งชนิดพิเศษเป็นแบบหลังแอ่น ( SPECAIL ADAPTER ) มีอุปกรณ์ลดแรงสั่นสะเทือน Friction Snubber Device ติดตั้งกึ่งอิสระอยู่ระหว่าง Side Frame กับ Bolster วางแนวดิ่ง ลักษณะการวางเหมือนกับแคร่ BARBER การลดแรงสั่นสะเทือนลักษณะ Variable Damping ตามมาตรฐาน AAR STANDARD
ชุดกันโคลง ใช้เต้ากันโคลงอันล่างเป็นแบบหลังเรียบและภายในชุดเต้ากันโคลงจะมีแท่งยาง ( Rubber ) เพื่อยืดหยุ่นช่องว่าง ไม่ให้รถเกิดการโคลงตัวอย่างรวดเร็ว และแกนแท่งเหล็ก ( Roller ) ช่วยรับแรงกดเมื่อรถเอียงมากๆ สำหรับเต้ากันโคลงอันบนเป็นแบบแผ่นเหล็กแบนหน้าสัมผัสเรียบ ระหว่างผิวสัมผัสของเต้ากันโคลงอันบนกับอันล่างจะไม่มีน้ำมันหล่อลื่นช่วยลดการสึกหรอและการเสียดสี ของเต้ากันโคลง
การถ่ายทอดน้ำหนัก แบบ One Point Load น้ำหนักทั้งหมดกดลงที่จานศูนย์กลางแคร่ ( Center Plate ) และใช้จานศูนย์กลางแคร่แบบหน้าสัมผัสตรง
สมรรถนะด้านความเร็ว วิ่งความเร็ว ไม่เกิน 100 กม./ชม. .
ปัญหาของแคร่ ปัญหาเกี่ยวการซ่อมบำรุงมีชิ้นส่วนอุปกรณ์มากขึ้นเช่น มีถาดรองรับขดลวดสปริง ,เหล็กกดหลังตลับลูกกลิ้งแบบพิเศษ และอื่นเพิ่มเข้ามา
ใช้ล้อพร้อมเพลา ชนิดตลับลูกกลิ้ง แบบ Package Unit Class D ซึ่งรับน้ำหนักกดเพลาได้ 15 ตัน/เพลา
Back to top
View user's profile Send private message
black_express
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/03/2006
Posts: 10065
Location: อุตรดิตถ์ - กรุงเทพฯ

PostPosted: 10/07/2007 9:20 am    Post subject: Reply with quote

ถ้ามีภาพประกอบ จะเข้าใจได้ทันที เสียดายครับ...
Back to top
View user's profile Send private message
KaittipsBOT
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 4152

PostPosted: 10/07/2007 9:28 am    Post subject: Reply with quote

Very Happy เอาอย่างนี้ก็ได้ให้ทีมงานของเราช่วยๆ เอารูปมาแปะเสริม เพื่อให้รายละเอียดของแคร่ เพื่อให้ผู้สนใจได้เข้าใจและเห็นภาพมาขึ้น
เมื่อเรามีสมาชิกที่มีข้อมูลสำคัญๆ อย่างนี้ ทางสมาชิกเราๆ ก็มีภาพในบางส่วนเราก็จับมาผสมกันเพื่อต่อยอดข้อมูลความรู้..เยี่ยมไปเลย
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail
tongchit
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 28/03/2006
Posts: 1165
Location: ทับยาว เขต.ลาดกระบัง

PostPosted: 10/07/2007 11:06 pm    Post subject: Reply with quote

black_express wrote:
ถ้ามีภาพประกอบ จะเข้าใจได้ทันที เสียดายครับ...

ใช่แล้วครับคุณ Beer45 อย่างที่พี่ตึ๋งบอกถ้ามีภาพจะทำให้เกิดความสมบูรณ์ขึ้นมากเลยละครับ Razz
Back to top
View user's profile Send private message
alderwood
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 10/04/2006
Posts: 6594
Location: กรุงเทพ-ราชสีมา

PostPosted: 10/07/2007 11:27 pm    Post subject: Reply with quote

เพิ่งคุยกับพี่เบียร์ล่ะครับว่า เร็วๆนี้เดี๋ยวจะจัดหารูปมาลง เพื่อให้ง่ายต่อความเข้าใจครับ
_________________
รักรถไฟมั่นใจโคปเตอร์ || Railway Racing Team || Korat Spotter
Click on the image for full size
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website MSN Messenger
KTTA-50-L
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 02/04/2006
Posts: 4367
Location: Freight Division , SRT

PostPosted: 11/07/2007 5:48 am    Post subject: Reply with quote

เรื่องรูปเดี๊ยวผมจัดการให้ดีมั้ย พี่เบียร์มีอะไรผมก็มีนะ อิๆๆ
Back to top
View user's profile Send private message MSN Messenger
tuie
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 09/07/2006
Posts: 12157
Location: สถานีบ้านตุ้ย

PostPosted: 11/07/2007 6:47 am    Post subject: Reply with quote

ข้อมูลของคุณเบียร์มีสาระความรู้ดีมากๆเลยครับ thumbsup ต้องขอบคุณเป็นอย่างสูงที่นำมาเผยแพร่ ณ ที่นี้นะครับ

หากทีมงานไม่ว่าจะเป็นน้องธี น้องเจฟ หรือท่านอื่นๆ จะช่วยกันหาภาพประกอบมาลงก็จะช่วยให้สมาชิกที่ไม่ค่อยจะมีความรู้ทางด้านเทคนิค เครื่องกลแบบผมเห็นภาพ และเข้าใจได้ดียิ่งขึ้นไปอีกน่ะครับ Smile
Back to top
View user's profile Send private message
KTTA-50-L
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 02/04/2006
Posts: 4367
Location: Freight Division , SRT

PostPosted: 11/07/2007 8:38 am    Post subject: Reply with quote

Click on the image for full size

แคร่ มาตรฐาน 9” x 4”

Click on the image for full size

แคร่ มาตรฐานกาบเพลาเรียบ

Click on the image for full size

แคร่ มาตรฐานกาบตลับลูกกลิ้ง
Back to top
View user's profile Send private message MSN Messenger
KTTA-50-L
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 02/04/2006
Posts: 4367
Location: Freight Division , SRT

PostPosted: 11/07/2007 8:45 am    Post subject: Reply with quote

Click on the image for full size

แคร่ NACHI

Click on the image for full size

แคร่ อเมริกันกาบเพลาเรียบ

Click on the image for full size

แคร่ อเมริกันตลับลูกกลิ้ง
Back to top
View user's profile Send private message MSN Messenger
CivilSpice
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 18/03/2006
Posts: 11173
Location: หนองวัวหนุ่มสเตชั่น

PostPosted: 11/07/2007 9:27 am    Post subject: Reply with quote

ขอขอบคุณข้อมูลสาระ อันเป็นประโยชน์ จากคุณเบียร์ด้วยครับ
ในที่นี้ถ้าเสร็จสมบูรณ์เมื่อไหร่ คงต้องขออนุญาตนำไปเรียบเรียงเป็นคอนเทนต์ในเว็บ
เพื่อให้อ่านกันได้โดยสะดวกอีกครั้ง

ขอขอบคุณ ท่าน(ลิง)เจฟ สำหรับภาพประกอบด้วยนะครับ

Laughing
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Display posts from previous:   
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> รถจักร, รถดีเซลราง และรถพ่วงต่างๆ ของไทย All times are GMT + 7 Hours
Goto page 1, 2, 3, 4, 5, 6  Next
Page 1 of 6

 

Share |

Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group


Forums ©

Website Security Test