เรื่องของหัวลำโพง

Wisarut · Posted: 11/12/2021 11:04 pm Post subject:

“อดีตผู้ว่าฯ รฟท.” ตั้งคำถาม “คมนาคม” ปิดหัวลำโพง ใครได้ ใครเสียผลประโยชน์ ?
วันพฤหัสบดี ที่ 9 ธันวาคม พ.ศ. 2564 เวลา 20:54 น.

หลังเป็นกระแสมาอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ต้นปีหลังคมนาคมมีท่าทีจ่อปิด “สถานีหัวลำโพง” ประภัสร์ จงสงวน อดีตผู้ว่าฯ รฟท. ฝากคำถามถึงคมนาคมว่า ใครที่จะเป็นผู้ได้รับผลประโยชน์และผลกระทบ แล้วสถานีกลางบางซื่อมีความพร้อมแค่ไหน

จากกรณีที่คมนาคมและการรถไฟไทยยังไม่มีท่าทีที่ชัดเจนว่าจะปิดสถานีหัวลำโพงหรือไม่ นายประภัสร์ จงสงวน อดีตผู้ว่าการรถไฟไทย ระบุว่า เป็นการแสดงให้เห็นว่าหน่วยงานที่เกี่ยวข้องไม่ได้เตรียมการให้พร้อมในเรื่องนี้ พอเห็นว่ามีคนคัดค้านก็ต้องทำเวทีประชาพิจารณ์

จากการสังเกตที่ผ่านมาตัวผู้ว่าฯ รฟท. ไม่เคยออกมาแถลงข่าวด้วยตัวเอง ใช้วิธีการแจกข่าวผ่านประชาสัมพันธ์ ถ้าไปดูจริง ๆ ทุกฉบับมีข้อความขัดแย้งกันในตัว

ส่วนตัว ตั้งข้อสังเกตว่า ที่ดินของ รฟท. มีเยอะอยู่แล้วทำไมต้องมาเอาของหัวลำโพง พร้อมทั้งตั้งคำถามว่า บนถนนพระรามสี่มีห้างสรรพสินค้าและคอมมูนิตี้มอลล์อยู่มากพอแล้ว ทำไมถึงต้องทำให้หัวลำโพงกลายเป็นมิกซ์ยูสเพิ่มขึ้นมาอีกที่หนึ่ง

และถ้าหากเป็นประเทศอื่นเขาจะอนุรักษ์สิ่งที่เป็นประวัติศาสตร์ของประเทศเอาไว้ แต่ประเทศไทยกลับจะสร้างมิกซ์ยูสขึ้นมาแทนที่หัวลำโพงและเหลือเพียงด้านหน้าของหัวลำโพงเอาไว้เป็นทางเข้าออกจึงอยากถามผู้เกี่ยวข้องว่า

“มองเห็นคุณค่าของหัวลำโพงเป็นเพียงประตูทางเข้าออกเท่านั้นหรือ จึงเป็นคำถามว่าทำไมจึงต้องเป็นสถานีหัวลำโพงที่จะนำไปพัฒนาเป็นพื้นที่เชิงพาณิชย์ทั้งที่สถานีอื่นก็มี”

ในส่วนของการแก้ปัญหาการจราจรติดขัดที่ถูกนำมาเป็นส่วนหนึ่งของเหตุผลในการปิดสถานีหัวลำโพงนั้นมองว่า ไม่น่าจะมีความเกี่ยวข้องกันเพราะปัญหารถติดมีมานานแล้วและที่ผ่านมารัฐบาลไม่เคยหยิบยกปัญหานี้มาพูดถึงแต่กลับนำมาพูดเมื่อมีประเด็นปิดหัวลำโพง ที่สำคัญรถไฟไม่ได้เพิ่งมีแต่มีมานานก่อนถนนทุกเส้น ถ้าให้พูดตามหลักวิชาการไม่มีประเทศไหนที่ตัดถนนตัดกับรางรถไฟในทางระดับเดียวกัน แม้จะอ้างว่าเป็นการประหยัดเงินแต่สุดท้ายแล้วปัญหาก็มาตกที่การจราจร

“ผมอยากถามว่าใครเกิดก่อนใครระหว่างถนนกับรถไฟ เพราะรถไฟไม่ได้เพิ่งเข้ามา แต่เข้ามานานแล้ว” นายประภัสร์กล่าว

สำหรับสถานีกลางบางซื่อส่วนตัวมองว่า สถานียังไม่มีความพร้อมเพราะรถไฟไม่ว่าจะวิ่งมาจากสายไหนก็จะสิ้นสุดแค่ที่บางซื่อ จึงอยากถามต่อว่า

“จะให้พี่น้องประชาชนเดินทางอย่างไรในการต่อรถไฟดีเซลราง เขาต้องใช้รถเมล์หรือรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ดูระยะทางความห่างระหว่างสถานีกลางบางซื่อกับรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินแล้วเดินเกือบกิโลฯ แล้วต้องไปเสียเงินอีกเท่าไหร่ เพราะจากเมื่อก่อนเสียแค่ไม่กี่บาท แต่ต่อไปต้องเสียถึง 42 บาท”

พร้อมทั้งถามต่อว่าเหตุผลจริง ๆ ที่จะไม่ให้รถวิ่งเข้าหัวลำโพงคืออะไร และที่ผ่านมาเชื่อว่าไม่เคยมีเอกสารอย่างเป็นทางการเสนอไปยัง ครม. ว่าจะมีการยกเลิกขบวนรถเข้าหัวลำโพง

กรณีที่จะมีการจัดเวทีทำประชาพิจารณ์ออนไลน์ในวันที่ 14 ธันวาคม ที่จึงนี้ ส่วนตัวมองว่าถ้าภาครัฐเป็นผู้เริ่มจัดไม่ค่อยไว้ใจเท่าไรเนื่องจากอาจจะมีผลประโยชน์ทับซ้อนกันและอาจไม่ได้เข้าถึงประชาชนผู้ที่ได้รับผลกระทบจากการปิดสถานีหัวลำโพงจริง ๆ แต่ตนเองเชื่อว่าถ้าเปิดให้ประชาชนลงชื่อผ่านทางออนไลน์ได้จริง ๆ ประชาชนส่วนใหญ่คงจะไม่เห็นด้วยโดยเฉพาะประชาชนที่โดยสารรถไฟเป็นประจำไม่มีทางที่จะเห็นด้วยกับการปิดสถานีหัวลำโพงแน่นอน เพราะตนเองเคยให้ทีมงานไปคุยกับประชาชนผู้ใช้รถไฟที่อยู่ตามหัวเมืองต่าง ๆ ได้ข้อมูลว่าประชาชนคัดค้านทั้งหมดพร้อมบอกว่าต่อไปจะทำอย่างไรโดยเฉพาะผู้โดยสารสายยาวมักจะมีสัมภาระเยอะ ไม่ว่าจะเป็นข้าวสาร ผลไม่ต่าง ๆ แล้วถ้าอนาคตต่อไปไม่มีหัวลำโพงแล้วประชาชนเหล่านี้จะทำอย่างไร การที่จะนำขึ้นไปบนรถไฟฟ้าก็เป็นเรื่องที่ไม่สะดวกมากนัก พร้อมเสนอว่าการจัดเวทีควรจัดเวทีตามหัวเมืองต่าง ๆ ทั่วประเทศมากกว่าเพื่อที่จะได้รับฟังความคิดเห็นประชาชนได้ทั่วถึงอย่างแท้จริง นอกจากนี้สิ่งสำคัญของขนส่งระบบรางอย่างรถไฟก็คือถูกสร้างมาเพื่อรองรับผู้มีรายได้น้อย

Mongwin · Posted: 12/12/2021 7:02 pm Post subject:

นายกฯ สั่ง รฟท.รวมทุกปัญหาพิจารณาแนวทางสถานีหัวลำโพง 14 ธ.ค.นี้
เผยแพร่: 12 ธ.ค. 2564 15:40 ปรับปรุง: 12 ธ.ค. 2564 15:40 โดย: ผู้จัดการออนไลน์

นายเอกรัช ศรีอาระยันพงษ์ ผู้อำนวยการศูนย์ประชาสัมพันธ์ การรถไฟแห่งประเทศไทย ระบุว่า พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม พร้อมด้วย นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม รวมทั้ง นายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย สั่งการให้รวบรวมทุกปัญหาความเดือดร้อน ความคิดเห็น และข้อเสนอแนะจากทุกภาคส่วน นำมาประกอบการพิจารณา เพื่อหาแนวทางการเดินรถเข้าสถานีหัวลำโพงที่เหมาะสม เพื่อให้ส่งผลกระทบต่อประชาชนน้อยที่สุดและเป็นประโยชน์ต่อส่วนรวมมากที่สุด ซึ่งการรถไฟฯ จะมีการเปิดเวทีสาธารณะรูปแบบออนไลน์ เพื่อรับฟังความคิดเห็นจากทุกภาคส่วน ในวันที่ 14 ธันวาคมนี้ เวลา 13.00 น. เพื่อรวบรวมข้อมูลให้ครบถ้วนรอบด้าน มาประกอบการพิจารณาหาแนวทางที่จะก่อให้เกิดประโยชน์สูงสุด

-------

"นักวิชาการอิสระ"เชื่อ ไม่มีใครค้านพัฒนาหัวลำโพง แนะ ต้องเพิ่มมูลค่า ไม่สร้างความเดือดร้อนให้ ปชช.รายได้น้อย
เผยแพร่: 13 ธ.ค. 2564 08:45 ปรับปรุง: 13 ธ.ค. 2564 08:45 โดย: ผู้จัดการออนไลน์

วันนี้ (13 ธ.ค.) ดร.กิตติธัช ชัยประสิทธิ์ นักวิชาการอิสระและอาจารย์ประจำคณะสถาปัตยกรรม ศิลปะและการออกแบบ สถาบันเทคโนโลยีพระจอมเกล้าเจ้าคุณทหารลาดกระบัง (KMITL) เชี่ยวชาญด้านทฤษฎีและประวัติศาสตร์สถาปัตยกรรม กล่าวถึงกรณีที่นายวินท์ สุธีรชัย อดีต ส.ส. และนักธุรกิจรุ่นใหม่ เสนอให้มีการพัฒนาหัวลำโพงให้เทียบเท่ากับ Landmark ในต่างประเทศว่า ประเด็นนี้ไม่มีใครคัดค้านที่การรถไฟฯ จะนำพื้นที่ว่างไปพัฒนาให้เกิดประโยชน์ หรือปล่อยให้เอกชนเช่าเพื่อพัฒนา เพราะคงเป็นเรื่องดีที่การรถไฟจะมีรายได้ ปลดหนี้ และมีเงินมาพัฒนาสวัสดิภาพของพนักงานและการให้บริการสาธารณะ แต่สิ่งที่ประชาชนคาดหวังคือ การพัฒนานั้นต้องไม่สร้างความเดือดร้อนให้กับประชาชนผู้มีรายได้น้อย ในขณะเดียวกันก็ต้องสามารถนำคุณค่าทางประวัติศาสตร์ของหัวลำโพง มาสร้างเป็นมูลค่าทางเศรษฐกิจให้เกิดขึ้นไปพร้อมกับการเพิ่มพื้นที่กิจกรรมและพื้นที่สีเขียวให้กับผู้คนในเมืองด้วย

ดร.กิตติธัช กล่าวต่อว่า การจัดการพื้นที่หัวลำโพงควรแบ่งเป็น 2 ประเด็น ประการแรก คือ การเดินรถ ซึ่งในอนาคตชุมทางรถไฟจะต้องย้ายไปอยู่บางซื่อ และหัวลำโพงจะกลายมาเป็นเพียงสถานีรถไฟในเมืองแห่งหนึ่งเท่านั้น แต่ด้วยการที่เส้นทางระหว่างบางซื่อ-หัวลำโพงยังอยู่ในขั้นตอนประมูลเท่านั้น ทำให้ประชาชนผู้มีรายได้น้อยต้องลำบากกับค่าใช้จ่ายและเวลาเดินทางที่เพิ่มเข้ามา ดังนั้นในระหว่างที่ Missing Link ยังไม่เสร็จ การรถไฟฯ ควรบรรเทาความเดือดร้อนของประชาชนด้วยการให้มีการเดินรถบนดินเข้าไปยังหัวลำโพง โดยเน้นที่ขบวนรถไฟชั้น 3 เพื่อไม่สร้างภาระให้กับผู้มีรายได้น้อยที่ต้องอาศัยรถไฟเข้ามายังหัวลำโพง

และประการที่สอง คือ เรื่องการนำพื้นที่หัวลำโพงไปบริหารจัดการ ซึ่งมีความเป็นไปได้ 2 รูปแบบ 1. รูปแบบแรกคือ การเปลี่ยนกิจกรรมภายใน จากสถานีรถไฟ กลายเป็นพิพิธภัณฑ์ พื้นที่ศิลปะและวัฒนธรรม หรือลานกิจกรรมของคนเมือง เพื่อเปิดโอกาสให้คนได้เข้ามาใช้พื้นที่ในการสร้างแรงบันดาลใจและพัฒนาความคิดสร้างสรรค์ ตามแนวคิดในการผลักดันย่านสร้างสรรค์ (Creative District) ซึ่งรูปแบบนี้การรถไฟอาจประสานความร่วมมือกับทาง TCDC ซึ่งอยู่ในบริเวณนั้น นอกจากนี้ควรจะนำใช้พื้นที่บางส่วนให้เช่าสำหรับทำกิจกรรมหรือร้านอาหาร ร้านกาแฟ ร้านค้า ที่นำเอาเอกลักษณ์ของหัวลำโพงมาเป็นจุดขายเพื่อหารายได้มาใช้สำหรับบริหารจัดการอาคารและพื้นที่

ในส่วนรูปแบบที่สอง คือ การรักษาความเป็นสถานีไว้ ในขณะที่ชุมทางหลักไปอยู่บางซื่อ หัวลำโพงก็จะมีรถเข้ามาน้อยลง และมีผู้ใช้งานน้อยลง หัวลำโพงจึงอาจเปลี่ยนจากสถานีแบบเดิม ให้กลายเป็นพื้นที่สีเขียว ลานกิจกรรม ร้านค้า ร้านอาหาร ผสมไปกับพื้นที่สถานีเดิม เช่นกรณีสถานีรถไฟ Atocha ในประเทศสเปน ซึ่งลักษณะนี้จะทำให้หัวลำโพงยังคงทำหน้าที่เป็นสถานี พร้อมกับปรับกิจกรรมให้เหมาะสมกับวิถีชีวิตคนเมืองมากขึ้น อีกทั้งยังทำให้การถไฟมีรายได้เพิ่มขึ้น และประชาชนก็ได้คุณภาพชีวิตที่ดีขึ้นจากพื้นที่สาธารณะที่เพิ่มเข้ามาในบริเวณนั้น

Mongwin · Posted: 14/12/2021 7:54 am Post subject:

นัดชี้อนาคต‘หัวลำโพง’ สถานีประวัติศาสตร์คู่การพัฒนา
แนวหน้า วันอังคาร ที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2564, 06.00 น.

นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รมว.คมนาคม เปิดเผยว่าในวันที่ 14 ธ.ค.2564 การรถไฟแห่งประเทศ(ร.ฟ.ท.) จะมีการเปิดเวทีรับฟังความคิดเห็น“อนาคตสถานีหัวลำโพงประวัติศาสตร์คู่การพัฒนา” ซึ่งในการจัดงานดังกล่าวจะมีการเชิญผู้ร่วมเสวนามาจากหลายภาคส่วนทั้งนักวิชาการ ภาคสังคม และพี่น้องประชาชน อาทิ นายประภัสร์ จงสงวน อดีตผู้ว่าการ ร.ฟ.ท., นางสาวรสนา โตสิตระกูลอดีตสมาชิกวุฒิสภา, นายศรีสุวรรณ จรรยา เลขาธิการสมาคมองค์การพิทักษ์รัฐธรรมนูญไทยฯ เป็นต้น เพื่อแสดงความคิดเห็นและให้ข้อเสนอแนะต่อการพัฒนาพื้นที่ของสถานีหัวลำโพงที่จะเกิดขึ้นในอนาคต โดยจะรวบรวมข้อมูลให้ครบถ้วนอย่างรอบด้านเพื่อนำมาพิจารณาหาแนวทางที่จะเกิดประโยชน์ต่อส่วนรวม

ทั้งนี้ร.ฟ.ท.มอบหมายให้ บริษัท บริหารสินทรัพย์ เป็นผู้ดำเนินการ ซึ่งหลังจากการเปิดรับฟังความเห็นดังกล่าวแล้วหลังจากนั้นก็คาดว่าจะใช้เวลาประมาณ 2 สัปดาห์ เพื่อให้ทางการรถไฟฯรวบรวมข้อมูลความคิดเห็นและหาข้อสรุปต่อจากนั้นก็ส่งรายงานสรุปให้ทางกระทรวงคมนาคมเพื่อพิจารณาเสนอคณะรัฐมนตรี(ครม.) เพื่อพิจารณาต่อไป แต่ยืนยันว่าไม่ได้เร่งในการพิจารณาเนื่องจากไม่ได้มีแค่การพัฒนาพื้นที่สถานีหัวลำโพงเพียงอย่างเดียวแต่ยังมีที่ดินในแปลงอื่นๆอีกเช่น บางซื่อ ศิริราช มักกะสัน สถานีแม่น้ำ อาร์ซีเอ และคลองตัน โดยหากดำเนินการได้ตามแผนจะทำให้การรถไฟฯกลับมามีสภาพการเงินที่แข็งแรง

Mongwin · Posted: 14/12/2021 12:55 pm Post subject:

ถ่ายทอดสด การเปิดเวทีรับฟังความคิดเห็นทุกภาคส่วน “อนาคตสถานีหัวลำโพง ประวัติศาสตร์คู่การพัฒนา”
วันอังคารที่ 14 ธันวาคม 2564 เวลา 13.00-16.30 น.

Click on the image for full size

เพจทีมพีอาร์การรถไฟแห่งประเทศไทย

https://fb.watch/9TXvTdyReg/

เพจสำนักข่าวไทย

https://fb.watch/9TXRGLQh0l/

สเเกน QR Code ร่วมเเสดงความคิดเห็นที่ https://bit.ly/qformpr
พบกับเสวนา 4 หัวข้อ
• ทำไมต้องลดบทบาท ลดขบวนรถเข้าหัวลำโพงหลังการเปิดใช้สถานีกลางบางซื่อ
• ทำไมต้องใช้สถานีกลางบางซื่อเป็นศูนย์กลางเชื่อมต่อการเดินทาง
• ลดขบวนรถเข้าหัวลำโพงใครได้-ใครเสีย
• อนาคตสถานีหัวลำโพง
• รับความคิดเห็นผู้ชมทาง ONLINE และ ONSITE
*งานครั้งนี้ดำเนินการภายใต้มาตรการป้องกันการแพร่ระบาดของโรคติดเชื้อไวรัสโคโรนา 2019 (COVID-19)*
ถ่ายทอดสดผ่าน Live เฟซบุ๊ก
- สำนักข่าวไทย fb.com/tnamcot
- ทีมพีอาร์การรถไฟฯ fb.com/pr.railway
Live ยูทูบ
- สำนักข่าวไทย
- การรถไฟแห่งประเทศไทย official

YouTube สำนักข่าวไทย

https://www.youtube.com/watch?v=_NAWUYy0jw4

YouTube การรถไฟแห่งประเทศไทย official

https://www.youtube.com/watch?v=jFJbb_FDOH8

Wisarut · Posted: 14/12/2021 6:21 pm Post subject:

เวทีเสวนา”หัวลำโพง”ไม่จบ!! ต้องไปต่อศาลปกครอง
*เปลี่ยนสีผังเมืองที่ราชการให้พัฒนาพาณิชย์
*คมนาคมถอยให้รถไฟเข้า22ขบวนจาก118
*ลดบทบาทรางไปบางซื่อพัฒนาที่แก้จุดตัด
*ปชช.ต้านเดือดร้อนอย่าโทษรถไฟทำรถติด
*แฉรฟท.หยุดขายตั๋วแล้วไร้แผนงานรองรับ
https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/3067986360089528

“ศักดิ์สยาม” ขีดเส้นตาย รฟท.สรุปความเห็น ปมปิดสถานีหัวลำโพง-งดรถไฟเข้าสถานี
หน้าเศรษฐกิจ Mega Project
ฐานเศรษฐกิจดิจิทัล |
วันอังคาร ที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2564 เวลา 16:38 น.

“ศักดิ์สยาม” สั่งรฟท.รวบรวมความคิดเห็นประชาชน หลังกระแสดราม่าประชาชนค้านปิดสถานีหัวลำโพง-งดขบวนรถไฟเข้าสถานี ภายใน 2 สัปดาห์ เตรียมชงครม.พิจารณา ยันมีรถไฟเข้าสถานีเหลือ 22 ขบวนตามเดิม

นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า กรณีที่การรถไฟแห่งประเทศ(รฟท.) จะมีการเปิดเวทีรับฟังความคิดเห็น"อนาคตสถานีหัวลำโพงประวัติศาสตร์คู่การพัฒนา ในวันที่ 14 ธ.ค.นี้ เป็นการเชิญผู้ร่วมเสวนามาจากหลายภาคส่วนทั้งนักวิชาการ ภาคสังคม และพี่น้องประชาชน เพื่อแสดงความคิดเห็นและให้ข้อเสนอแนะต่อการพัฒนาพื้นที่ของสถานีหัวลำโพงที่จะเกิดขึ้นในอนาคต โดยจะรวบรวมข้อมูลให้ครบถ้วนอย่างรอบด้านเพื่อนำมาพิจารณาหาแนวทางที่จะเกิดประโยชน์ต่อส่วนรวม ทั้งนี้ปัจจุบันทางการรถไฟฯได้มีการมอบหมายให้ บริษัท บริหารสินทรัพย์ เป็นผู้ดำเนินการ

“หลังจากการเปิดรับฟังความเห็นดังกล่าวแล้ว รฟท.จะรวบรวมความคิดเห็นเพื่อหาข้อสรุปทั้งหมดภายใน 2 สัปดาห์ จากนั้นจะเสนอต่อกระทรวงคมนาคมพิจารณาและเสนอต่อที่ประชุมคณะรัฐมนตรี(ครม.) เห็นชอบต่อไป ยืนยันว่าไม่ได้เร่งในการพิจารณาเป็นเพียง Concept Design เท่านั้น ซึ่งไม่ได้มีแค่การพัฒนาพื้นที่สถานีหัวลำโพงเพียงอย่างเดียวแต่ยังมีที่ดินในแปลงอื่นๆอีก เช่น บางซื่อ ศิริราช มักกะสัน RCA ฯลฯ หากดำเนินการได้ตามแผนจะทำให้รฟท.กลับมามีสภาพการเงินที่แข็งแรง ส่วนกรณีขบวนรถไฟทางไกลเข้าสถานีหัวลำโพง จำนวน 22 ขบวน ยังเหมือนเดิม ทั้งนี้มอบหมายให้รฟท.ไปพิจารณาบริหารตารางเวลาการเดินรถ (Slot) เพื่อลดผลกระทบกับการจราจรน้อยที่สุด หากทำได้ก็ทำ”

"นักวิชาการอิสระ"เชื่อ ไม่มีใครค้านพัฒนาหัวลำโพง แนะ ต้องเพิ่มมูลค่า
หน้าเศรษฐกิจMega Project
ฐานเศรษฐกิจดิจิทัล |
วันจันทร์ ที่ 13 ธันวาคม พ.ศ. 2564 เวลา 9:15 น.

"นักวิชาการอิสระ"เชื่อ ไม่มีใครค้านพัฒนาหัวลำโพง แนะ ต้องเพิ่มมูลค่า ไม่สร้างความเดือดร้อนให้ ปชช.รายได้น้อย

วันนี้ (13 ธ.ค.)ดร.กิตติธัช ชัยประสิทธิ์ นักวิชาการอิสระและอาจารย์ประจำคณะสถาปัตยกรรม ศิลปะและการออกแบบ สถาบันเทคโนโลยีพระจอมเกล้าเจ้าคุณทหารลาดกระบัง (KMITL) เชี่ยวชาญด้านทฤษฎีและประวัติศาสตร์สถาปัตยกรรม กล่าวถึงกรณีที่นายวินท์ สุธีรชัย อดีต ส.ส. และนักธุรกิจรุ่นใหม่ เสนอให้มีการพัฒนาหัวลำโพงให้เทียบเท่ากับ Landmark ในต่างประเทศว่า ประเด็นนี้ไม่มีใครคัดค้านที่การรถไฟฯ จะนำพื้นที่ว่างไปพัฒนาให้เกิดประโยชน์ หรือปล่อยให้เอกชนเช่าเพื่อพัฒนา เพราะคงเป็นเรื่องดีที่การรถไฟจะมีรายได้ ปลดหนี้ และมีเงินมาพัฒนาสวัสดิภาพของพนักงานและการให้บริการสาธารณะ

แต่สิ่งที่ประชาชนคาดหวังคือ การพัฒนานั้นต้องไม่สร้างความเดือดร้อนให้กับประชาชนผู้มีรายได้น้อย ในขณะเดียวกันก็ต้องสามารถนำคุณค่าทางประวัติศาสตร์ของหัวลำโพง มาสร้างเป็นมูลค่าทางเศรษฐกิจให้เกิดขึ้นไปพร้อมกับการเพิ่มพื้นที่กิจกรรมและพื้นที่สีเขียวให้กับผู้คนในเมืองด้วย

ดร.กิตติธัช กล่าวต่อว่า การจัดการพื้นที่หัวลำโพงควรแบ่งเป็น 2 ประเด็น ประการแรก คือ การเดินรถ ซึ่งในอนาคตชุมทางรถไฟจะต้องย้ายไปอยู่บางซื่อ และหัวลำโพงจะกลายมาเป็นเพียงสถานีรถไฟในเมืองแห่งหนึ่งเท่านั้น แต่ด้วยการที่เส้นทางระหว่างบางซื่อ-หัวลำโพงยังอยู่ในขั้นตอนประมูลเท่านั้น ทำให้ประชาชนผู้มีรายได้น้อยต้องลำบากกับค่าใช้จ่ายและเวลาเดินทางที่เพิ่มเข้ามา

ดังนั้นในระหว่างที่ Missing Link ยังไม่เสร็จ การรถไฟฯ ควรบรรเทาความเดือดร้อนของประชาชนด้วยการให้มีการเดินรถบนดินเข้าไปยังหัวลำโพง โดยเน้นที่ขบวนรถไฟชั้น 3 เพื่อไม่สร้างภาระให้กับผู้มีรายได้น้อยที่ต้องอาศัยรถไฟเข้ามายังหัวลำโพง

และประการที่สอง คือ เรื่องการนำพื้นที่หัวลำโพงไปบริหารจัดการ ซึ่งมีความเป็นไปได้ 2 รูปแบบ

1. รูปแบบแรกคือ การเปลี่ยนกิจกรรมภายใน จากสถานีรถไฟ กลายเป็นพิพิธภัณฑ์ พื้นที่ศิลปะและวัฒนธรรม หรือลานกิจกรรมของคนเมือง เพื่อเปิดโอกาสให้คนได้เข้ามาใช้พื้นที่ในการสร้างแรงบันดาลใจและพัฒนาความคิดสร้างสรรค์ ตามแนวคิดในการผลักดันย่านสร้างสรรค์ (Creative District)

ซึ่งรูปแบบนี้การรถไฟอาจประสานความร่วมมือกับทาง TCDC ซึ่งอยู่ในบริเวณนั้น นอกจากนี้ควรจะนำใช้พื้นที่บางส่วนให้เช่าสำหรับทำกิจกรรมหรือร้านอาหาร ร้านกาแฟ ร้านค้า ที่นำเอาเอกลักษณ์ของหัวลำโพงมาเป็นจุดขายเพื่อหารายได้มาใช้สำหรับบริหารจัดการอาคารและพื้นที่

ในส่วนรูปแบบที่ 2 คือ การรักษาความเป็นสถานีไว้ ในขณะที่ชุมทางหลักไปอยู่บางซื่อ หัวลำโพงก็จะมีรถเข้ามาน้อยลง และมีผู้ใช้งานน้อยลง หัวลำโพงจึงอาจเปลี่ยนจากสถานีแบบเดิม ให้กลายเป็นพื้นที่สีเขียว ลานกิจกรรม ร้านค้า ร้านอาหาร ผสมไปกับพื้นที่สถานีเดิม เช่นกรณีสถานีรถไฟ Atocha ในประเทศสเปน

ซึ่งลักษณะนี้จะทำให้หัวลำโพงยังคงทำหน้าที่เป็นสถานี พร้อมกับปรับกิจกรรมให้เหมาะสมกับวิถีชีวิตคนเมืองมากขึ้น อีกทั้งยังทำให้การถไฟมีรายได้เพิ่มขึ้น และประชาชนก็ได้คุณภาพชีวิตที่ดีขึ้นจากพื้นที่สาธารณะที่เพิ่มเข้ามาในบริเวณนั้น

Mongwin · Posted: 14/12/2021 7:34 pm Post subject:

Mongwin · Posted: 14/12/2021 8:18 pm Post subject:

Mongwin · Posted: 15/12/2021 7:14 am Post subject:

Mongwin · Posted: 15/12/2021 7:45 am Post subject:

"ไม่ปิด-ไม่รื้อ" หัวลำโพง ลดเที่ยวรถไฟ! คนยังค้านแนวคิด | TNN ข่าวดึก | 14 ธ.ค. 64
Dec 14, 2021
TNN Online

https://www.youtube.com/watch?v=kD9djEAiWh0

ในเวทีรับฟังความคิดเห็นทุกภาคส่วน หัวข้อ “อนาคตสถานีหัวลำโพง ประวัติศาสตร์คู่การพัฒนา” ที่เปิดรับฟังความเห็นจากภาครัฐ ภาคเอกชน และประชาชน รองปลัดกระทรวงคมนาคม ยืนยันชัดเจนว่า จะไม่มีการปิดและรื้อทิ้งสถสนีรถไฟหัวลำโพง แต่จะลดบทบาทการเดินรถไฟลง พร้อมพัฒนาพื้นที่เป็นสถานีที่เรียนรู้ทางประวัติศาสตร์

วีดิทัศน์ชี้แจงหัวลำโพง ตอนที่ 1 แนวคิดการพัฒนาสถานีกลางบางซื่อ
Dec 15, 2021
กรมการขนส่งทางราง กระทรวงคมนาคม

https://www.youtube.com/watch?v=CzWzV5xV5-k

วีดิทัศน์ชี้แจงหัวลำโพง ตอนที่ 2 การให้บริการของสถานีกลางบางซื่อ
Dec 15, 2021
กรมการขนส่งทางราง กระทรวงคมนาคม

https://www.youtube.com/watch?v=Zux59SMAIhU

ยืนยันไม่ทุบไม่ปิดหัวลำโพง
Dec 15, 2021
Thai PBS News

https://www.youtube.com/watch?v=uznLNOAWGfM

ตั้งแต่สัปดาห์หน้า รถไฟที่จะวิ่งเข้าหัวลำโพงจะปรับลดลงเหลือ 22 ขบวน จากเดิม 118 ขบวนต่อวัน โดยมีคำยืนยันว่าจะไม่มีการทุบหัวลำโพงแน่นอน นับเป็นการลดบทบาทของสถานีกลางที่เคียงคู่สังคมไทยมา 105 ปี

Mongwin · Posted: 15/12/2021 12:59 pm Post subject:

รฟท.สรุปความเห็นหัวลำโพงก่อนสิ้นปี
เผยแพร่: 15 ธ.ค. 2564 10:37 ปรับปรุง: 15 ธ.ค. 2564 10:37 โดย: ผู้จัดการออนไลน์

การรถไฟ ขอเวลา 1 - 2 สัปดาห์ รวบรวมความเห็นประเด็นหัวลำโพง ยืนยันไม่ได้ปิดหัวลำโพง เป็นเพียงการลดบทบาทของสถานีรถไฟ ด้านฝ่ายคัดค้าน เสนอทำประชามติ ฟังเสียงประชาชนทั้งประเทศ

การรถไฟแห่งประเทศไทย หรือ รฟท. เปิดเวทีรับฟังความคิดเห็นหัวข้อ "อนาคตสถานีหัวลำโพงประวัติศาสตร์คู่การพัฒนา" โดยมีผู้เข้าร่วม จากหลายภาคส่วน ทั้งผู้แทนกระทรวงคมนาคม ,รฟท. ,นักวิชาการ ,ภาคประชาสังคม โดยทางฝั่งนโยบาย นายสรพงศ์ ไพฑูรย์พงษ์ รองปลัดกระทรวงคมนาคม ชี้แจงว่า กระทรวงคมนาคม เตรียมพร้อมการจัดการเดินรถ และความพร้อมด้านอื่น มาเป็นระยะเวลา 7 เดือน และยืนยัน ไม่เคยมีการพูดว่าจะปิดหัวลำโพง เป็นเพียงการลดบทบาทสถานีรถไฟกรุงเทพเท่านั้น โดยที่หัวลำโพง จะยังมีการเดินรถขบวนชานเมืองเข้าสู่หัวลำโพงอยู่ ส่วนรถทางไกล จะสิ้นสุดขบวนที่สถานีกลางบางซื่อ

นายพิเชฐ คุณาธรรมรักษ์ รองอธิบดีกรมการขนส่งทางราง ย้ำว่า ข่าวทุบหัวลำโพง เป็นเฟกนิวส์ เพราะหัวลำโพง ยังมีรถไฟวิ่งเข้าสถานีอยู่ เพียงแต่จะลดบทบาทสถานี หลังเปิดใช้สถานีกลางบางซื่อเต็มรูปแบบ โดยปัจจุบัน มีขบวนรถไฟเข้าสถานีหัวลำโพง 118 ขบวน โดยตั้งแต่วันที่ 23 ธันวาคมนี้ จะปรับลดเหลือ 22 ขบวน แบ่งเป็น สายเหนือ,ตะวันออกเฉียงเหนือ 6 ขบวน, สายใต้ 2 ขบวน และสายตะวันออก 14 ขบวน วัตถุประสงค์หลัก เพื่อช่วยลดจุดตัดใน กทม. 27 จุด และลดจำนวนการปิดกั้นถนน จากวันละ 826 ครั้งต่อวัน เหลือ 112 ครั้ง หรือลดลง 86% ซึ่งจะช่วยแก้ปัญหาจราจรได้

ด้านนางไตรทิพย์ ศิวะกฤษณ์กุล กรรมการ รฟท. และรักษาการกรรมการผู้จัดการ บริษัท เอสอาร์ที แอสเสท กล่าวว่า เอสอาร์ที ตั้งตามมติ ครม. โดย รฟท.ถือหุ้น 100% เพื่อบริหารจัดการสินทรัพย์ของ รฟท.ที่ไม่ใช่รางรถไฟ เพื่อให้เกิดรายได้ และผลตอบแทนกับ รฟท. ส่วนพื้นที่หัวลำโพง 120 ไร่ในอนาคต มีแผนจะพัฒนาให้เกิดประโยชน์ ทั้งต่อผู้ใช้บริการและชุมชนโดยรอบ พัฒนาเป็นพื้นที่ประวัติศาสตร์ ปรับทัศนียภาพ เพิ่มพื้นที่สีเขียว พื้นที่เชื่อมต่อการเดินทาง สร้างเป็นศูนย์การเรียนรู้ พื้นที่เชิงวัฒนธรรม รวมทั้งพื้นที่เชิงพาณิชย์

ส่วนทางฝั่งที่คัดค้าน นายสาวิทย์ แก้วหวาน ที่ปรึกษาสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจ รฟท. บอกถึงสาเหตุที่ไม่เห็นด้วยกับการหยุดเดินรถเข้าหัวลำโพง เพราะจะกระทบกับผู้ใช้บริการ แต่หากในอนาคต มีการเชื่อมต่อการเดินทางที่ครอบคลุม และให้สถานีรถไฟหัวลำโพง เป็นสถานีรถไฟและพิพิธภัณฑ์ที่มีชีวิต โดยลดจำนวนขบวนรถที่เข้าสถานีหัวลำโพง ค่อยมาคุยกันในภายหลัง และมองว่า การนำภาระหนี้ในอนาคต มารวมกับหนี้ปัจจุบัน แล้วบอกว่า รฟท.มีหนี้ถึง 600,000 ล้านบาท ถือว่าไม่เป็นธรรมกับการรถไฟฯ และเป็นการบิดเบือนข้อเท็จจริง

ด้านนายศรีสุวรรณ จรรยา เลขาธิการสมาคมองค์การพิทักษ์รัฐธรรมนูญไทย บอกว่า การจะปิดหรือไม่ปิดหัวลำโพง ต้องทำประชามติเพื่อฟังเสียงของประชาชนทั้งประเทศ พร้อมขู่ด้วยว่า หาก รฟท.จะเปลี่ยนสีผังเมืองของสถานีหัวลำโพง จากสีน้ำเงิน ซึ่งเป็นที่ดินหน่วยงานราชการไม่สามารถพัฒนาเชิงพาณิชย์ได้ ให้เป็นสีแดง ที่ดินประเภทพาณิชย์กรรม จะไปฟ้องศาลปกครองแน่

ในมุมวิชาการ ดร.สุเมธ องกิตติกุล ผู้อำนวยการวิจัยด้านนโยบายการขนส่งและโลจิสติกส์ ทีดีอาร์ไอ กล่าวว่า สนับสนุนการย้ายศูนย์กลางระบบรางไปยังสถานีกลางบางซื่อ เนื่องจากพื้นที่มีความเหมาะสม และรองรับรถไฟได้หลายประเภท รวมถึง ทางคู่ และความเร็วสูง ที่ในอนาคตจะมีจำนวนเที่ยววิ่งเพิ่มขึ้นกว่าในปัจจุบัน แต่ที่สำคัญคือการเชื่อมต่อการเดินทางให้เกิดความสะดวก แต่สิ่งที่กระทรวงคมนาคม จำเป็นต้องทำต่อคือการสร้างให้การเดินทางสะดวกขึ้น ดึงคนมาใช้บริการระบบขนส่งสาธารณะมากขึ้น และต้องเร่งแก้ปัญหา โครงการ Missing Link ที่ล่าช้ามานาน ทำให้การเดินทางไม่เชื่อมต่อ

ขั้นตอนหลังจากรับฟังความคิดเห็นในครั้งนี้ กระทรวงคมนาคม และรฟท.จะรวบรวมความคิดเห็นต่างๆ ไปประกอบการพิจารณา ก่อนถึงวันที่ 23 ธันวาคมนี้