ถ้าดีเซลรางติด NGV

susuril · 3rd Class Pass Joined: 05/07/2006 Posts: 41

ผมคิดว่าถ้าดีเวลรางมาติด NGV จะเป็นไงมั่งครับ เพราะจากที่ทดลองกับหัวรถจักรแล้วไม่
สำเร็จน่าจะควรมาลองกับดีเวลรางซักขบวน น่าจะเป็นขบวนชานเมืองเพื่อง่ายในการเติมก๊าซ
แล้วช่วยลดค้นทุนของการรถไฟได้อีกด้วย

Wisarut · Posted: 11/08/2007 8:39 pm Post subject:

NGV เหมาะกะเครื่องใช้หัวเทียน เช่นเบนซิน แต่ ไม่เหมาะ กะ heavy Duty อย่างเครื่องดีเซล ดูความล้มเหลว ของ GEA 4557 น่าจะเป็นอุทาหรณ์ชันดีหละนะ

ส่งนกรณีรถดีเซลรางนั้น มันต้องพ่วงถังไว้ที่หลังคา ไม่รู้ว่าจะผ่านเขตสะพานเหล็กได้หรือไม่

NGarage · Posted: 25/09/2007 11:43 am Post subject:

ผมก็เห็นด้วยกับคุณWisarutเหมือนกันครับ

ถ้ารถDMU(ผมเรียกรถดีเซลรางหยั่งงั้นนะ)เติมไบโอดีเซลก็ว่าไปอย่าง

Pom · Posted: 25/09/2007 1:30 pm Post subject:

automotive · Posted: 25/09/2007 1:39 pm Post subject:

ผมคิดว่าการรถไฟฯน่าจะลองติดNGVกับรถสายมหาชัยก่อนนะครับเพราะว่ามันไม่ผ่านสะพานเหล็กและน่าจะได้กำไรจากสายนี้เพิ่มขึ้นมาอีกนิดนะครับ

anusorn · Posted: 25/09/2007 1:55 pm Post subject:

เครื่องแก๊สโซลีน (เบนซิน) นั้น ไม่เหมาะกับเครื่องจักรกลหนักครับ เนื่องจากลักษณะนิสัย และพฤติกรรมของเครื่องยนต์แก๊สโซลีน จะให้แรงบิดสูงสุดในรอบเครื่องยนต์ค่อนข้างสูง ประมาณ 3,000-4,000 รอบต่อนาที และกำลังสูงสุด ที่ประมาณ 6,000-8,000 รอบต่อนาที ซึ่งถ้าเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซล ที่ให้แรงบิดสูงสุดในรอบเครื่องยนต์ค่อนข้างต่ำ ประมาณ 1,000-2,000 รอบต่อนาที และกำลังสูงสุด ที่ประมาณ 3,000-4,000 รอบต่อนาที

ถ้าคิดเปรียบเทียบเครื่องยนต์รถไฟ ที่เป็นเครื่องยนต์ดีเซลรอบต่ำ แรงบิดสูงสุด อยู่ที่ประมาณ 800-1,000 รอบต่อนาที กำลังสูงสุด ที่ประมาณ 2,000-2,200 รอบต่อนาที

จะเห็นได้ว่า น้ำมันเชื้อเพลิงที่ถูกเครื่องยนต์ซดไป จะขึ้นอยู่กับรอบเครื่องยนต์และความจุกระบอกสูบเป็นสำคัญ อีกอย่างเครื่องที่ใช้รอบสูงๆ การสึกหรอก็เร็วขึ้นเป็นเงาตามตัว การระบายความร้อนต้องดีกว่าเครื่องดีเซลมากๆ

เพราะฉนั้นควรหลีกเลี่ยงเครื่องยนต์ที่ใช้รอบเครื่องสูงกว่า(ซดน้ำมันมากกว่า)แต่ได้แรงบิดเท่าๆ กันครับ

อีกประการในตอนขึ้นเขาและต้องเร่งรอบต่ำๆ เพื่อเอาสมรรถนะของแรงบิดมาใช้ จะเห็นว่าเครื่องเครื่องแก๊สโซลีนซดเชื้อเพลิงมากกว่าเห็นๆ ครับ ถึงแม้ว่า NGV จะราคาถูกกว่า แต่ใช้รอบเครื่องยนต์มากกว่า 3-4 เท่า และประการสำคัญ ก๊าซ NGV ใช้เวลาเติมค่อนข้างนานขนาดรถบรรทุกคันเดียวยังใช้เวลาร่วมครึ่งชั่วโมง ถ้าเป็นรถไฟล่ะก็แวะเที่ยววัดไหว้พระใกล้ๆ สถานีรถไฟ ซื้อของตลาดนัดก่อนกลับมาก็ยังทันครับ Embarassed

อีกอย่างเครื่องยนต์แก๊สโซลีนจุดระเบิดด้วยประกายไฟอัตราส่วนการอัดต่ำ แต่เครื่องดีเซลจุดระเบิดด้วยการอัดอากาศที่ความดันสูง ทำให้อัตราส่วนการอัดสูงแล้วมาใช้เชื้อเพลิงที่เป็นแก๊สซึ่งให้ความร้อนสูงกว่าน้ำมัน ถ้าการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ไม่ดี ประเภทน้ำร้อนบ่อยๆ จะมีโอกาสเสี่ยงต่อไฟไหม้สูงครับ

Pom · Posted: 25/09/2007 2:16 pm Post subject:

ถึงจะใช้NGVกับดีเซลรางจริงมันต้องใช้น้ำมันดีเซลจุดระเบิดด้วยอยู่ดีมันเหมือนว่าใช้เชื้อเพลิง
มากขึ้น ข้อเท็จจริงเป็นอย่างไรแถลงให้ด้วยแล้วกันนะครับ Very Happy

ป.ล.ข้อมูลจากลุงผมเอง

anusorn · Posted: 25/09/2007 2:37 pm Post subject:

ต้องใช้น้ำมันดีเซลและก๊าซ NGV ฉีดเข้าห้องเผาไหม้พร้อมๆ กันครับ สรุปก็คือต้องมีถังน้ำมันดีเซล และถังก๊าซ NGV หลายๆ ถังครับ

- เป็นการเพิ่มน้ำหนักให้ตัวรถ (สิ้นเปลืองการใช้เชื้อเพลิงมากขึ้น)
- ถ้าเป็นรถดีเซลรางก็จะต้องหาที่ติดตั้ง ไม่ให้ล้ำเขตที่จะผ่านสะพานและอุโมงค์
- หรือไม่ก็ต้องพ่วง ตญ. ติดตั้งถังก๊าซเพิ่มอีก 1 โบกี้จึงจะไปได้รวดเดียวถึงปลายทางโดยไม่แวะเติมก๊าซ
- ถ้าเกิดอุบัติเหตุหนัก เช่นโดนรถบรรทุกตัดหน้า ก็........... มินิ บทก.

KTTA-50-L · Posted: 25/09/2007 2:48 pm Post subject:

ตัวอย่างก็มีให้เห็นแล้วครับก็เจ้า GEA 4557 ไงครับ ปัจจุบันอุปกรณ์ที่เกี่ยวกับ NGV ถูกถอดออกหมดไปแล้ว ไม่คุ้มครับ ถ้าคิดจะใช้
_________________
The Guardian of Rotfaithai.Com

NGarage · Posted: 25/09/2007 5:06 pm Post subject:

แต่ถ้าเป็นแบบFuel Cellไฮโดรเจนที่ใช้กับรถเมล์เยอรมันคงจะไม่ได้เหมือนกันแฮะ

เดี๋ยวกลายเป็นระเบิดไฮโดรเจนแน่ๆเลย...............................................