RailServe.Com

Main Menu

 
icon_home.gif Homepage
icon_community.gif Members Zone
· ข้อมูลส่วนตัว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
· บริการเว็บเมล์
· กระดานข่าว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก กระดานฝากข้อความ
· รถไฟไทยแกลลอรี่
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก รายนามสมาชิก
· แบบสำรวจ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก สมุดเยี่ยม
· เกี่ยวกับสมาชิก
favoritos.gif News & Stories
· เรื่องทั้งหมด
· เนื้อหาสาระ
· เรื่องสำหรับพิมพ์
· ยอดฮิตติดอันดับ
· ค้นหาข่าวสาร
· ค้นหากระทู้เก่า
nuke.gif Contents
· กำหนดเวลาเดินรถ
· ประเภทขบวนรถโดยสาร
· ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
· แผนที่เส้นทางรถไฟ
· อัตราค่าโดยสาร
· คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
· รูปแบบการให้บริการรถไฟ
· หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
· ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
· ระบบติดตามขบวนรถ
som_downloads.gif Services
· Downloads
· GoogleSearch
· Hotels Booking
· FlashGames
· Wallpaper 1
· Wallpaper 2
· Wallpaper 3
· Wallpaper 4
icon_members.gif Information
· เกี่ยวกับเรา
· นโยบายความเป็นส่วนตัว
· แผนผังเว็บไซต์ฯ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ส่งข้อแนะนำติชม
· ติดต่อลงโฆษณา
· แนะนำและบอกต่อ
· สถิติทั้งหมด
· สำหรับผู้ดูแลระบบ
 

Sponsors

 

Rotfaithai.Com

 

Link Exchange

 



PHPNuke

Thainuke.Org

Thai Forum Mods

ThaiFlight Simulator

F0nt Dot Com

ห้องพักดอทคอม

Punnpreeda Pool Villa, Samui

ดีเจทอมเวบไซท์ เรื่องราวในแวดวงดีเจวิทยุ

IT Thai.com

ThaiNN (Thai Nation Network) Community - สังคมแห่งมิตรภาพที่แสนอบอุ่น

สอน Dream, flash, photoshop, ซ่อมคอมพิวเตอร์, ติดตั้งโปรแกรม, ใช้งานโปรแกรม

Bluetrain Shop

boutique hotel in pattaya, pattaya hotel, Tim Boutique hotel, ที่พักพัทยา, โรงแรมในพัทยา

CyberPlaza2home

Thailand

Nature Explorer

Bus Thai to You

Railway Trip


.:Link to Us:.

Rotfaithai.Com!

Link Code

.:Settings:.

Set to your default home page!
Link Exchange

web uptime monitor service
Valid robots.txt

 

Web Links

 
เว็บไซต์หน่วยงานรถไฟ

กระทรวงคมนาคม
ส.นโยบายและแผนฯ (สนข.)
การรถไฟแห่งประเทศไทย
Thai Rail Tech (NSTDA)
รถไฟฟ้า Airport Rail Link
ฝ่ายการช่างกล การรถไฟฯ
ฝ่ายการช่างโยธา การรถไฟฯ
ฝ่ายการเดินรถ การรถไฟฯ
กองแผนงานลากเลื่อน
กองลากเลื่อนเขตอุตรดิตถ์
แขวงรถจักรบางซื่อ
แขวงรถจักรธนบุรี
แขวงดีเซลรางสมุทรสาคร
หน่วย 10 ฉะเชิงเทรา
แขวงรถพ่วงแก่งคอย
แขวงรถจักรอุตรดิตถ์
แขวงรถจักรหาดใหญ่
แขวงรถจักรนครราชสีมา
กองซ่อมบำรุงดีเซลรางฯ
กองซ่อมบำรุงรถสินค้าบางซื่อ
งานการเดินรถแขวงชุมพร
การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนฯ
บริษัทรถไฟฟ้ากรุงเทพฯ
รถไฟฟ้า BTS
รถไฟฟ้า กทม.




เว็บโมเดลรถไฟโดยคนไทย

Sense of Scale KPS
BlueTrain Shop
Trains for Thai
Model Railroad Siam

เว็บแฟนรถไฟต่างประเทศ

Railpictures.Net
RailFanEurope.Net
RailServe.Com
Indian Railway Fan
Eastcoastchat.Co.Uk
KTM Railway Fan



 

Visitors

 


มีผู้เข้าเยี่ยมชม
สมาชิก:305328
ทั่วไป:10857976
ทั้งหมด:11163304
คน ตั้งแต่
01-08-2004
 

Web Ranking

 
อันดับเว็บไซต์ไทย


 


Rotfaithai.Com :: View topic - ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนรถจักรดีเซล และรถดีเซลราง
 Forum FAQForum FAQ   SearchSearch   UsergroupsUsergroups   ProfileProfile   Log in to check your private messagesLog in to check your private messages   Log inLog in 

ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนรถจักรดีเซล และรถดีเซลราง
Goto page Previous  1, 2, 3
 
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> สาระความรู้วิชาการรถไฟและประวัติศาสตร์รถไฟไทย
View previous topic :: View next topic  
Author Message
BanPong1
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 07/12/2006
Posts: 2733
Location: กม.37 สายเหนือ, กม.68 สายกาญจนบุรี

PostPosted: 28/04/2010 5:59 pm    Post subject: Re: ระบบขับเคลื่อนด้วยไฮโดรลิคส์ Reply with quote

Cummins wrote:

Quote:
เท่าที่อ่านบทความดู ผมว่า รฟท.ของเราน่าจะพัฒนารถดีเซลรางขึ้นมาเองได้นะครับ คณะวิศวกรรมศาสตร์ของประเทศไทยเรามีไม่ต่ำกว่า 50 สถาบัน น่าจะมีศักยภาพ
รัฐบาลควรเข้ามาสนับสนุนได้แล้ว เพื่อให้เกิดการกระจายความเจริญอย่างแท้จริง
การเดินทางช่วงสั้นๆหรือการเดินทางในลักษณะ commuter ของคนชานเมือง
ทั้งระดับเมืองใหญ่ เมืองหลัก และตัวจังหวัด ในภูมิภาคจะได้รับความสะดวกขึ้นครับ


เดี๋ยวจะพูดให้ฟังครับ อาจารย์ครับเอาในฐานะอะไรดีล่ะครับ ฐานะช่าง หรือ ฐานะวิศวกร นักวิชาการ หรือภาพรวมทุก ๆ ด้านแต่ในเบื้องต้นนี้ขอบอกว่าถ้า ประกอบขึ้นใช้เองล่ะพอทำได้ครับ แต่ถ้าจะสร้างทั้งหมดก็เห็นทีจะยากครับอาจารย์ครับ


ประกอบขึ้นเองก็พอครับ แบบที่อู่แถวโคราช บ้านโป่ง เขาต่อรถโดยสารกันได้หรูหรานะครับ Very Happy Very Happy
เอาแบบทำได้เยอะๆถึงจะคุ้มครับ แต่ขอให้มีความปลอดภัยด้วยนะครับ
_________________
Click on the image for full size
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail MSN Messenger
Cummins
2nd Class Pass
2nd Class Pass


Joined: 28/03/2006
Posts: 719
Location: มหาวิทยาลัยราชมงคลอิสาน วิทยาเขตภาคตะวันออกเฉียงเหนือ นครราชสีมา

PostPosted: 14/05/2010 1:38 pm    Post subject: Reply with quote

เอาเป็นว่าเดี๋ยวเรื่องที่เราจะประกอบรถดีเซลรางใช้เองไว้เปิดกระทู้ใหม่ดีกว่าครับ สำหรับกระทู้นี้เรามาว่าเรื่องของระบบขับเคลื่อนกันต่อดีกว่าเดี๋ยวจะออกทะเลไปใกล

ครับ ถึงตอนนี้เราก็มาดูระบบขับเคลื่อนแบบ DC-DC กันก่อนครับ ระบบขับเคลื่อนแบบนี้กล่าวได้ว่าเป็นระบบขับเคลื่อนแบบพื้นฐาน ถือกำเนิดมาพร้อมๆ กับระบบการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเลยก็ว่าได้ ก็ด้วยมูลเหตุที่กล่าวมาแล้ว และอาจยังมีอีกปัญหาหนึ่งก็คือ เรื่องของอุปกรณ์ที่ใช้เรียงกระแสไฟฟ้าแบบกำลังสูงอาจทำได้ไม่ดีนัก

ระบบนี้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าหลักจะเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรง ซึ่งตัวเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหลักจะมีโครงสร้างดังรูป

Click on the image for full size

Uploaded with ImageShack.us

รูปแสดงลักษณะโครงสร้างทั้งหมดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรงครับ

โดยมีส่วนประกอบหลัก ๆ ดังต่อไปนี้

1. โครงเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (23)

จะเป็นที่อยู่ของขั้วแม่เหล็ก (27) โดยขั้วแม่เหล็กจะยึดอยู่ภายในโครงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยใช้โบลท์ยึด (28) ส่วนจำนวนขั้วแม่เหล็กก็จะมีตั้งแต่ 2 ขั้วสำหรับเครื่องไฟฟ้าขนาดเล็ก แต่โดยทั่วๆ ไปก็จะใช้ขั้วแม่เหล็ก 4 ขั้วสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขนาดใหญ่ที่ใช้สำหรับหัวรถจักร และนอกจากจะเป็นที่อยู่สำหรับขั้วแม่เหล็ก แล้วอาจต้องมีแท่นยึดเข้ากับแชสซีสส์ของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หรือไม่ก็มีหน้าแปลนยึดเข้ากับ Fly wheel housing ของเครื่องยนต์ต้นกำลัง (155)

Click on the image for full size

Uploaded with ImageShack.us

รูปแสดงชิ้นส่วนต่าง ๆ ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรง

2. ขั้วแม่เหล็กไฟฟ้า

เป็นชิ้นส่วนที่ไม่เคลื่อนที่ครับ ประกอบด้วย 2 ส่วน คือส่วนที่หนึ่งทำหน้าที่เป็นแกนของขั้วแม่เหล็ก (34) สร้างขึ้นจากแผ่นเหล็กบางๆ ตัดให้เป็นรูปร่างของขั้วแม่เหล็กตามที่ต้องการ เคลือบด้วยฉนวนแล้วนำมาประกอบขึ้นเป็นขั้วแม่เหล็ก โดยอัดซ้อนกันจนแน่น และมีรูปร่างเหมือนกับแท่งเหล็ก แต่เมื่อดูใกล้ๆ แล้ว จะเห็นว่าเป็นแผ่นเหล็กบางๆ ซ้อนกันอยู่ ส่วนที่สองนั้นคือคอยล์ (32,33) ซึ่งจะเกิดเป็นสนามแม่เหล็กเมื่อผ่านกระแสไฟฟ้าเข้าไป

โดยคอยล์จะเป็นขดลวดตัวนำอาบฉนวน ตัวนำที่ใช้นั้นจะเป็นลวดทองแดง และสาเหตุที่ต้องใช้แกนเหล็กอ่อนมาทำเป็นแกนของขดลวดนั่นก็คือขั้วแม่เหล็ก เพราะจะทำให้สนามแม่เหล็กที่เกิดขึ้นมีความหนาแน่น และมีทิศทางที่แน่นอน

ส่วนสาเหตุที่ใช้แผ่นเหล็กบางๆ หลายๆ แผ่นมาซ้อนกันจนเป็นรูปร่างของขั้วแม่เหล็กตามที่ต้องการ แทนที่จะใช้แท่งเหล็กอ่อนทั้งแท่งด้วยเพราะเหตุว่า จะช่วยให้ลดการเกิดกระแสไหลวนภายในขั้วแม่เหล็ก ซึ่งจะทำให้ลดการสูญเสียพลังงานเนื่องจากการเกิดกระแสไหลวนภายใน และจากการที่ขดลวดของขั้วแม่เหล็กนั้นจะต่อวงจรร่วมกัน ดังนั้นจึงถูกเรียกว่า “ชุดขดลวดสนาม” หรือที่เราเรียกทับศัพท์ติดปากกันว่า “ฟิลด์คอยล์ (Field coil)” ไงล่ะครับ

ส่วนการต่อวงจรของฟิลด์คอยล์นั้น ก็จะมีการต่อวงจรทั้งแบบ วงจรอนุกรม (Series) วงจรขนาน (Shut) และวงจรผสม แต่โดยทั่วๆ ไปแล้ว ถ้าเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ทำหน้าที่หลักเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวมักจะต่อวงจรของฟิลด์คอยล์ในลักษณะของวงจรขนาน และวงจรผสมครับ ส่วนคุณลักษณะของการต่อวงจรฟิลด์คอยล์แต่ละวงจรนั้น ผมคงจะขอเว้นไว้ไม่เอ่ยถึง

ซึ่งถ้าสมาชิกท่านใดอยากทราบรายละเอียดมากกว่านี้ก็คงต้องรบกวนให้ไปค้นคว้าเอาเองครับว่า แรงเคลื่อน กระแส และรอบหมุนมันมีความสัมพันธ์กันอย่างไร ในลักษณะการต่อวงจรฟิลด์คอยล์แต่ละแบบ

3. อามาเจอร์ (34)

เป็นชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่ โดยจะถูกขับให้หมุนโดยเครื่องต้นกำลัง ดังนั้นในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหลัก (Main generater) ของหัวรถจักรดีเซลนั้น

อามาเจอร์จะถูกต่อเข้ากับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ดีเซลโดยตรง โดยผ่านจานขับซึ่งจะมีชุดพัดลม (18) ประกอบอยู่ เพื่อช่วยระบายความร้อนเมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงาน

อามาเจอร์นั้น จะประกอบด้วยส่วนที่เป็นแกนเหล็กอ่อน ซึ่งจะมีลักษณะเป็นทรงกระบอกกลมมีร่องโดยรอบเพื่อพันขดลวด

ก็เช่นกันกับแกนของชุดฟิลด์คอยล์ ส่วนที่เป็นแกนเหล็กอ่อนของอามาเจอร์นั้น ก็จะประกอบขึ้นจากแผ่นเหล็กบางๆ ซ้อนกันขึ้นมาจนเป็นรูปร่างดังที่กล่าวมาแล้วในข้างต้น และจะต้องทำการสมดุลก่อนในเบื้องต้น ก่อนที่จะนำขดลวดมาพัน และหลังจากที่พันขดลวดเรียบร้อยแล้วก็จะทำการสมดุลอีกครั้งหนึ่ง ที่เพลาของอามาเจอร์นั้นจะรองรับด้วยแบริ่งเพื่อให้หมุนได้คล่อง

ส่วนปลายด้านหนึ่งของอามาเจอร์นั้นจะมีอุปกรณ์ที่เรียกว่า คอมมิวเตเตอร์ (3) ประกอบอยู่ โดยคอมมิวเตเตอร์นั้นจะเป็นทองแดงเป็นชิ้นๆ เรียงกันอยู่รอบๆ เพลาของอามาเจอร์และจะมีฉนวนกั้นดังรูป และจะต่อวงจรเข้ากับขดลวดของอามาเจอร์ เพื่อรับกระแสไฟฟ้าจากส่งออกไปขับมอเตอร์ลากจูงโดยผ่านชุดแปรงถ่าน

Click on the image for full size

Uploaded with ImageShack.us

รูปแสดงลักษณะของอามาเจอร์

Click on the image for full size

Uploaded with ImageShack.us

รูปแสดงลักษณะของชุดแปรงถ่านที่ประกอบอยู่ที่ฝาหลังของเครื่องดำเนิดไฟฟ้า

หลักการทำงาน

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยทั่วๆ ไปก็อาศัยหลักการของการเคลื่อนที่ของสนามแม่เหล็กตัดกับขดลวด หรือการเคลื่อนที่ของขดลวดตัดกับสนามแม่เหล็ก

สำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรงนั้น จะให้ขดลวดอามาเจอร์เคลื่อนที่โดยการหมุนอยู่ในสนามแม่เหล็ก โดยมีขั้วของแม่เหล็กอยู่ตรงข้ามกัน

ดังนั้นเมื่อขดลวดอามาเจอร์หมุนตัดขดลวดทางด้านขั้วเหนือก็จะได้กระแสไฟฟ้าด้านบวกออกที่ปลายขดลวดด้านหนึ่งผ่านคอมมิวเตเตอร์ผ่านแปรงถ่าน (47) ด้านบวก ส่วนปลายขดลวดอีกด้านก็จะต่ออยู่กับซี่ของคอมมิวเตเตอร์ฝั่งตรงข้ามซึ่งจะเป็นขั้วลบ และเมื่ออามาเจอร์หมุนต่อไปขดลวดของอามาเจอร์จะมาตัดกับขั้วใต้ของขั้วแม่เหล็กซี่ของคอมมิวเตอร์จะกลับมาต่อกับแปรงถ่านอีกด้านหนึ่งก็จะเป็นขั้วลบ

ดังนั้นขั้วของกระแสไฟฟ้าจะคงที่ตลอดเวลา เมื่อพิจารณาดูแล้ว เราจะเห็นว่าคอมมิวเตเตอร์นั้นจะทำหน้าที่เรียงกระแสให้เป็นกระแสตรง ดังนั้น เมื่ออามาเจอร์หมุนตัดกับสนามแม่เหล็กที่สร้างขึ้นโดยฟิลด์คอยล์ในทุกๆ รอบ ก็จะมีกระแสไฟฟ้าออกที่ปลายขดลวดอามาเจอร์

แต่เนื่องจากปลายของขดลวดอามาเจอร์ต่ออยู่กับซี่ของคอมมิวเตเตอร์ และมีแปรงถ่านสัมผัสอยู่ โดยมีสปริงกดอยู่เพื่อให้แปรงถ่านแนบสนิทกับคอมมิวเตเตอร์ เพื่อให้กระแสไฟฟ้าไหลผ่านได้ดี ดังนั้น กระแสไฟฟ้าจึงสามารถไหลผ่านจากขดลวดอามาเจอร์ ไปสู่คอมมิวเตเตอร์ และผ่านแปรงถ่านโดยที่ปลายสายของแปรงถ่านจะต่ออยู่กับขั้วหลักของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อต่อกระแสไฟฟ้าออกไปใช้งาน และจะมีข้อสังเกตอยู่ว่าจำนวนของแปรงถ่านนั้นจะมีเท่าๆ กับจำนวนของขั้วแม่เหล็ก ขนาดของแรงเคลื่อนไฟฟ้านั้นจะขึ้นอยู่กับองค์ประกอบสองประการ คือ

1. ความเร็วของขดลวดอามาเจอร์ที่เคลื่อนที่ตัดกับสนาม เราจะเห็นว่าถ้าขดลวดอามาเจอร์หมุนเร็วมากขึ้นเราก็จะได้แรงเคลื่อนของกระแสไฟฟ้ามากขึ้น แต่ความเร็วรอบของอามาเจอร์นั้นมีข้อจำกัดอยู่ที่เงื่อนไขแรก นั่นก็คือความเร็วรอบของเครื่องยนต์ ซึ่งความเร็วรอบของเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้ในรถจักรดีเซลนั้นทำความเร็วรอบได้ไม่เกิน 2,000 รอบต่อนาทีครับ

เพราะฉะนั้นถ้าเราต้องการแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง แต่มีขีดจำกัดที่ความเร็วรอบของอามาเจอร์ เราก็จะต้องพิจารณาเงื่อนไขที่สองนั่นก็คือ

2. ความเข้มของสนามแม่เหล็กที่ขั้วแม่เหล็ก สามารถทำได้โดยเพิ่ม หรือลดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ป้อนเข้าไปที่ขดลวดสนามเพื่อกระตุ้นขั้วแม่เหล็กให้มีความเป็นแม่เหล็กมากหรือน้อย แต่แรงเคลื่อนไฟฟ้าที่กระตุ้นนี้จะป้อนได้มากเท่าไร ขึ้นอยู่กับความต้านทานของขดลวดสนาม

ถ้าขดลวดสนามมีความต้านทานสูง ก็จะสามารถป้อนแรงเคลื่อนไฟฟ้ากระตุ้นฟิลด์ได้มากจะมีข้อเสีย คือ ขดลวดสนามจะมีขนาดใหญ่ จะทำให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีน้ำหนักมากขึ้น และจะมีข้อเสียอีกประการหนึ่งก็คือ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจใช้แรงเคลื่อนไฟฟ้ากระตุ้นฟิลด์ด้วยตัวเองไม่ได้ จะต้องมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขนาดเล็กเพื่อใช้ในการกระตุ้นฟิลด์คอยล์ทำให้มีความยุ่งยากมากขึ้น

ส่วนขนาดของกระแสไฟฟ้านั้น จะขึ้นอยู่กับขนาดของเส้นลวดตัวนำที่พันอยู่ที่อามาเจอร์ถ้าลวดตัวนำมีขนาดใหญ่ กระแสไฟฟ้าก็จะสามารถไหลผ่านได้มากขึ้น และในที่สุดถ้าต้องการปริมาณกระแสมากๆ เราก็จะไม่สามารถใช้ขดลวดตัวนำแบบเส้นกลมได้ เราจึงต้องใช้แผ่นทองแดงแทนเพื่อเพิ่มพื้นที่ให้กระแสไฟฟ้าไหลมากขึ้น

ในกรณีที่การต้องกระแสไฟฟ้าในปริมาณมากๆ แต่ก็มีขีดจำกัดอยู่ตรงที่ว่า ถ้าต้องการกระแสไฟฟ้ามากๆ แล้ว ใช้ตัวนำแบบทองแดงเส้นแบนก็จะทำให้อามาเจอร์มีขนาดใหญ่ และมีน้ำหนักมาก ทำให้มีปัญหาในเรื่องของโมเม็นต์ความเฉื่อยในการเคลื่อนที่ ซึ่งจะทำให้เกิดผลเสียกับเครื่องยนต์ต้นกำลัง

ส่วนการควบคุมแรงเคลื่อนไฟฟ้านั้นในระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้ากระแสตรงของรถจักรจะควบคุมแรงเคลื่อนไฟฟ้าตามความเร็วรอบของเครื่องยนต์ โดยจะออกแบบมอเตอร์ขับเคลื่อนกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้มีความสัมพันธ์กัน กล่าวคือ ที่ความเร็วรอบต่ำ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะมีแรงเคลื่อนมากพอที่จะทำให้มอเตอร์เริ่มออกตัวหมุนได้ และที่ความเร็วรอบสูงสุดแรงเคลื่อนไฟฟ้าจะต้องไม่มากเกินไปกว่าที่มอเตอร์จะทนได้

ดังนั้น เมื่อความเร็วรอบของเครื่องยนต์เปลี่ยนแปลง แรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ผลิตได้จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะเปลี่ยนแปลงตามไปด้วย เป็นผลให้ความเร็วรอบของมอเตอร์ขับเคลื่อนเปลี่ยนแปลงไปตามแรงเคลื่อนไฟฟ้าทำให้ความเร็วของรถจักรเปลี่ยนแปลงไปตามความเร็วรอบของเครื่องยนต์

แต่ด้วยโครงสร้างของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ทำให้ไม่สามารถตอบสนองความต้องการของรถจักรรุ่นใหม่ๆ ที่ต้องการสมรรถนะสูงๆ ได้ ไม่ว่าจะเป็นความเร็ว และกำลังฉุดลาก ดังนั้น เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรงสำหรับระบบไฟฟ้าขับเคลื่อนรถจักรจึงไม่สามารถที่จะพัฒนาต่อไปได้ ดังนั้น เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับจึงถูกนำเข้ามาแทนที่
_________________
อดีตโชเฟอร์ล้อเหล็ก
Back to top
View user's profile Send private message
Cummins
2nd Class Pass
2nd Class Pass


Joined: 28/03/2006
Posts: 719
Location: มหาวิทยาลัยราชมงคลอิสาน วิทยาเขตภาคตะวันออกเฉียงเหนือ นครราชสีมา

PostPosted: 16/05/2010 10:50 am    Post subject: Reply with quote

แต่ก่อนที่เราจะพูดถึงเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับเรามาดูขีดจำกัดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบกระแสตรงกันก่อนว่าเพราะอะไรเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบกระแสตรงจึงไม่สามารถที่จะพัฒนาต่อให้มีสมรรถนะสูงขึ้นเพื่อให้ตอบสนองกับความต้องการ การใช้งานรถจักรในปัจจุบันนี้ได้ เดี๋ยวเราจะแยกออกทีละประเด็นกันครับ

1. แรงเคลื่อนไฟฟ้า

แรงเคลื่อนไฟฟ้านั้นมีผลโดยตรงกับความเร็วของรถจักรเพราะถ้าแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูงจะทำให้ มอเตอร์ขับหมุนได้เร็วขึ้น ผลที่ตามมาจะทำให้รถจักรวิ่งได้เร็วขึ้น

แต่การที่จะทำให้เกิดแรงเคลื่อนไฟฟ้าได้สูงขึ้นนั้นดังที่ได้กล่าวมาแล้วว่า ขึ้นอยู่กับความเร็วของขดลวดอามาเจอร์ที่เคลื่อนที่ตัดกับสนามแม่เหล็กที่ฟิลด์คอยล์ และเนื่องจากอามาเจอร์ถูกขับจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ต้นกำลัง ดังนั้นความเร็วรอบของอามาเจอร์จึงขึ้นอยู่กับความเร็วรอบของเครื่องยนต์

ดังที่กล่าวในข้างต้นแล้วว่าในรถจักรดีเซลนั้นปัจจุบันนี้ถ้าใช้เครื่องยนต์ดีเซลหมุนเร็วความเร็วรอบหมุนของเครื่องยนต์ต้นกำลังจะไม่เกิน 2,000 รอบต่อนาที และถ้าเป็นเครื่องยนต์ดีเซลรอบหมุนปานกลาง เราจะได้ความเร็วรอบหมุนเพียง 900-1,200 รอบต่อนาทีเท่านั้น

เพราะฉะนั้นเราสามารถทำได้อีกทางหนึ่งคือ การเพิ่มความเข้มของสนามแม่เหล็กของขดลวดสนาม เราสามารถทำได้โดยเพิ่มแรงเคลื่อนในการกระตุ้นการเป็นสนามแม่เหล็ก แต่การที่จะเพิ่มแรงเคลื่อนในการกระตุ้นได้ขดลวดสนามต้องมีความต้านทานมากพอที่จะทนแรงเคลื่อนไฟฟ้ากระตุ้นสูงๆ ได้ หรืออีกวิธีหนึ่งให้กระแสไหลได้มากๆ แต่วิธีนี้ ขดลวดสนามจะต้องมีความต้านทานต่ำลงแต่ก็จะมีขีดจำกัดในการทนแรงเคลื่อนไฟฟ้ากระตุ้น แล้วเราจะแก้ปัญหานี้กันยังไงดี
_________________
อดีตโชเฟอร์ล้อเหล็ก


Last edited by Cummins on 17/10/2012 2:05 pm; edited 1 time in total
Back to top
View user's profile Send private message
Cummins
2nd Class Pass
2nd Class Pass


Joined: 28/03/2006
Posts: 719
Location: มหาวิทยาลัยราชมงคลอิสาน วิทยาเขตภาคตะวันออกเฉียงเหนือ นครราชสีมา

PostPosted: 24/05/2010 12:34 pm    Post subject: Reply with quote

ครับเมื่อไม่มีใครตอบผมก็จะเฉลยแล้วล่ะครับว่า เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบนี้จะต่อวงจรขดลวดสนามแบบผสม โดยในแต่ละขั้วแม่เหล็กจะมีขดลวดซีรีส์และขดลวดชันท์ต่อร่วมกัน โดยขดลวดซีรีส์จะมีขนาดเส้นลวดที่ใหญ่กว่า และมีความต้านทานต่ำกว่าจะทำให้เกิดกระแสไฟฟ้าได้เร็ว และมีแรงเคลื่อนไฟฟ้าคงที่เมื่อเครื่องยนต์ทำงานรอบต่ำ ส่วนขดลวดชันท์จะมีความต้านทานสูงกว่าจะช่วยให้สนามเหล็กมีค่าคงที่ที่ความเร็วรอบสูง มีผลให้แรงเคลื่อนไฟฟ้าสม่ำเสมอดีขึ้น และจะมีผลดีกับมอเตอร์ขับเคลื่อนคือทำให้มอเตอร์หมุนด้วยความเร็วสม่ำเสมอไม่เกิดอาการกระตุก กระชาก ถึงแม้ว่าความเร็วรอบของเครื่องยนต์จะเปลี่ยนแปลงไปบ้าง

มาถึงตอนนี้ ผมเชื่อว่าสมาชิกหลาย ๆ คนจะต้องมีความสงสัยแล้วล่ะครับว่า “การกระตุ้นฟิลด์” หมายความว่าอย่างไร

การกระตุ้นฟิลด์ ในที่นี้คือ การป้อนกระแสไฟฟ้าเข้าไปในขดลวดสนามเพื่อทำให้เกิดสนามแม่เหล็กขึ้น และการกระตุ้นฟิลด์ในตัวก็หมายความว่า “การที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามารถกำเนิดไฟฟ้าด้วยตัวเองเมื่อเริ่มหมุน” โดยไม่ต้องอาศัยแรงเคลื่อนไฟฟ้ากระตุ้นจากภายนอก ซึ่งปรากฏการณ์นี้จะเป็นธรรมชาติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรงครับ

กล่าวคือ ธรรมชาติของแกนเหล็กอ่อนนั้นเมื่อสิ้นสุดการเป็นแม่เหล็กไฟฟ้าแล้วจะมีเส้นแรงแม่เหล็กตกค้างเหลืออยู่ ดังนั้นเมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเริ่มทำงานอีกครั้งก็จะมีแรงเคลื่อนไฟฟ้าเกิดขึ้นที่อามาเจอร์แล้วก็ไหลย้อนเข้าไปกระตุ้นฟิลด์คอยล์ทำให้ฟิลด์คอยล์มีอำนาจแม่เหล็กหนาแน่นขึ้นเรื่อยๆ ในทุกๆ รอบ จนกระทั่งในที่สุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าก็จะได้แรงเคลื่อนเต็มที่ที่ความเร็วรอบนั้นๆ

ถึงคราวนี้พอเราเร่งรอบเครื่องยนต์ จะทำให้อามาเจอร์หมุนเร็วขึ้นจะทำให้แรงเคลื่อนที่เอาท์พุทของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพิ่มขึ้น ซึ่งจะมีผลทำให้แรงเคลื่อนกระตุ้นฟิลด์เพิ่มขึ้นตาม ดังนั้นในวงจรเร่งรอบเครื่องยนต์ของรถจักรดีเซลบางแบบจะต่อตัวต้านทานแบบเปลี่ยนค่าได้อนุกรมกับวงจรของฟิลด์คอยล์ โดยการเปลี่ยนค่าของตัวต้านทานนี้จะสัมพันธ์กับการทำงานของคันบังคับการเร่งรอบของเครื่องยนต์ กล่าวคือจะจำกัดกระแสไฟฟ้าที่เข้าไปกระตุ้นฟิลด์ให้อยู่ในระดับที่เหมาะสมกับภาระของรถจักรในขณะนั้นเพื่อ

1.ป้องไม่ให้เครื่องยนต์เกิดอาการทำงานเกินกำลัง และ

2.ป้องกันไม่ให้เครื่องกำเนิดจ่ายแรงเคลื่อนสูงเกินไปจนกระทั่งมอเตอร์ลากจูง และตัวเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเองทนไม่ได้

แต่สำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหลักที่ใช้ในรถจักรดีเซลจะเป็นแบบกระตุ้นภายนอกก็เพื่อประสิทธิภาพในการทำงาน ตลอดจนสะดวกและง่ายสำหรับการควบคุม ซึ่งก็หมายความว่าจะต้องมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรงขนาดเล็กอีกหนึ่งตัวไว้เพื่อกำเนิดกระแสไฟฟ้ากระตุ้นฟิลด์

กระแสไฟฟ้า

ผลของกระแสไฟฟ้ากับมอเตอร์นั้น จะมีผลโดยตรงกับกำลังฉุดลากของมอเตอร์ นั่นคือแรงบิดของมอเตอร์นั่นเอง มอเตอร์ตัวเดียวจ่ายแรงเคลื่อนเข้าเท่ากัน แต่ถ้าจ่ายกระแสเข้าต่างกันจะมีผลอย่างชัดเจนกับแรงบิดที่ใช้ในการขับเคลื่อนครับ เราจะเห็นได้อย่างชัดเจนจากมอเตอร์ที่ใช้สตาร์ทเครื่องยนต์ของยานยนต์ทั่ว ๆ ไปนี่แหละครับ กล่าวคือถึงแม้ว่าแบตเตอรี่มีแรงเคลื่อนเพียงพอ แต่จ่ายกระแสได้ไม่พอ (ความจุไม่ถึง) ก็จะมีอาการสตาร์ทไม่วิ่งทันที หรือไม่ก็แบตเตอรี่เสื่อมสภาพก็จะมีอาการเช่นเดียวกัน และถ้าเราขืนดันทุรังที่จะสตาร์ทต่อไปสิ่งที่เราจะได้เห็นตามมาก็คือควันครับไม่ที่สายไฟก็ที่ตัวมอเตอร์นั่นล่ะครับโขมงเลย แต่พอเราเอาแบตเตอรี่มาพ่วงก็เท่ากับเป็นการเพิ่มกระแสไฟฟ้า ในขณะที่แรงเคลื่อนเท่าเดิม แต่กระแสเพิ่มขึ้นปัญหานี้ก็จะหมดไปก่อนที่จะหาแบตเตอรี่มาเปลี่ยนในภายหลัง ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหลักของรถจักรดีเซลก็ เช่นกันจะต้องจ่ายกระแสได้มากพอเท่าๆ กับหรือมากกว่าที่มอเตอร์ขับเคลื่อนทั้งหมดต้องการครับ ไม่เช่นนั้นแล้วก็จะทำให้รถจักรมีอาการไม่กำลังและเครื่องยนต์ก็จะเกิดอาการที่เรียกว่าทำงานเกินกำลังทันที

ที่นี้เราก็จะมาดูกันว่า จะทำอย่างไรให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรงจ่ายกระแสได้สูงๆ อย่างไร ซึ่งนอกจากความหนาแน่นของสนามแม่เหล็กที่ฟิลด์คอยล์แล้ว องค์ประกอบอีกประการหนึ่งก็คือขนาดของลวดตัวนำที่อามาเจอร์ เพราะกระแสไฟฟ้าจะเกิดที่อามาเจอร์ครับ เพราะฉะนั้นถ้าต้องการให้ได้กระแสไฟฟ้าที่อามาเจอร์มาก ๆ นอกจากความเข้มของสนามแม่เหล็กแล้ว เส้นลวดตัวนำที่อามาเจอร์จะต้องมีขนาดใหญ่ และมีความต้านทานที่ไม่สูงนักเพื่อที่จะทำให้กระแสไฟฟ้าไหลได้มากขึ้น และจำเป็นต้องใช้ลวดเส้นแบนเพื่อที่จะสามารถพันเข้าร่องของอามาเจอร์ได้ง่ายขึ้นดังแสดงในรูป ซึ่งจะเห็นว่าปลายของขดลวดตัวนำทุก ๆ เส้นจะต่อเข้ากับคอมมิวเตเตอร์ที่อยู่ที่ปลายอีกด้านหนึ่ง และการต่อกระแสไฟฟ้าออกไปใช้งานโดยใช้แปรงถ่านสัมผัสอยู่กับคอมมิวเตเตอร์ ซึ่งเราจะเห็นว่าเป็นจุดอ่อนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบกระแส

กล่าวคือยิ่งถ้าเราต้องการให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจ่ายกระแสมากขึ้นเท่าไร อามาเจอร์ซึ่งเป็นชิ้นส่วนที่ต้องหมุนยิ่งต้องมีขนาดใหญ่มากขึ้นเท่านั้น เพราะจะต้องใช้เส้นลวดที่มีขนาดใหญ่มากขึ้นดังที่ได้กล่าวมาแล้ว ดังนั้นผลที่ตามมาคือ จะทำให้น้ำหนักของอามาเจอร์มากขึ้น มีซึ่งมีผลโดยตรงต่อการเปลี่ยนแปลงความเร็วรอบ นอกจากนี้ขนาดที่ใหญ่มากขึ้นจะทำให้เส้นรัศมีของคอมมิวเตเตอร์โตขึ้น

ผลที่ตามมาทำให้ความเร็วเชิงมุมของคอมมิเตเตอร์มากขึ้นทำให้แรงเหวี่ยงหนีศูนย์ในจุดเชื่อมต่อระหว่างคอมมิวเตเตอร์กับขดลวดเพิ่มขึ้นตามไปด้วยถึงแม้ว่าความเร็วรอบจะไม่สูงนัก ดังนั้น ถ้ามีเหตุการณ์ที่ทำให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเกิดการทำงานเกินกำลัง ความร้อนที่อามาเจอร์จะสูงขึ้นจนอาจทำให้ตะกั่วที่บัดกรีไว้หลอมละลาย แรงเหวี่ยงอาจเหวี่ยงให้เส้นลวดหลุดจากร่องทำให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสียหายได้ นอกจากนี้ จากการที่ใช้แปรงถ่านทำหน้าที่ในการรับกระแสไฟฟ้าออกจากคอมมิวเตเตอร์ไปใช้งาน การสัมผัสระหว่างแปรงถ่านกับคอมมิวเตเตอร์นั้นเป็นลักษณะของการสัมผัสแบบลื่นไถล และไม่สามารถหล่อลื่นได้ด้วยวิธีใดๆ นอกจากใช้วัสดุที่นำไฟฟ้า และมีความสามารถในการหล่อลื่นได้ด้วยตัวเอง ทำให้เราไม่สามารถที่จะกดแปรงถ่านเข้ากับคอมมิวเตเตอร์ให้แน่นมากจนเกินไปได้ เพราะจะทำให้ทั้งแปรงถ่าน และคอมมิวเตเตอร์มีอายุการใช้งานสั้นลง

และเมื่อคอมมิวเตเตอร์หมุนไป ทำให้ซี่ของคอมมิวเตเตอร์ที่สัมผัสอยู่กับแปรงถ่านเปลี่ยนไปด้วย ดังนั้น เราจึงไม่สามารถหลีกเลี่ยงการเกิดประกายไฟระหว่างแปรงถ่านกับคอมมิวเตเตอร์ได้

ฉะนั้น ยิ่งคอมมิวเตเตอร์ยิ่งโตมากเท่าไร ความยาวในการถูกับแปรงถ่านยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ซึ่งจะทำให้แปรงถ่านจะมีอายุการใช้งานสั้นลงเมื่อเทียบกับขนาดคอมมิวเตเตอร์ที่เล็กกว่าถ้าความเร็วรอบหมุนเท่าๆ กัน

จุดด้อยตรงนี้ละครับ ที่ทำให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบกระแสตรงให้มีสรรถนะสูงขึ้นตามที่ต้องการต่อไปได้
_________________
อดีตโชเฟอร์ล้อเหล็ก


Last edited by Cummins on 17/10/2012 2:26 pm; edited 1 time in total
Back to top
View user's profile Send private message
nathapong
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/03/2006
Posts: 3517
Location: Ayuthaya - Lamlukka - Navanakhon - Silom

PostPosted: 24/05/2010 1:08 pm    Post subject: Reply with quote

Cummins wrote:
1. โครงเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (23)

จะเป็นที่อยู่ของขั้วแม่เหล็ก (27) โดยขั้วแม่เหล็กจะยึดอยู่ภายในโครงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยใช้โบลท์ยึด (28) ส่วนจำนวนขั้วแม่เหล็กก็จะมีตั้งแต่ 2 ขั้วสำหรับเครื่องไฟฟ้าขนาดเล็ก แต่โดยทั่ว ๆ ไปก็จะใช้ขั้วแม่เหล็ก 4 ขั้วสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขนาดใหญ่ที่ใช้สำหรับหัวรถจักร และนอกจากจะเป็นที่อยู่สำหรับขั้วแม่เหล็กแล้วอาจต้องมีแท่นยึดเข้ากับแชสซีสส์ของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หรือไม่ก็มีหน้าแปลนยึดเข้ากับ Fly wheel housing ของเครื่องยนต์ต้นกำลัง (155)

Click on the image for full size

Uploaded with ImageShack.us

รูปแสดงชิ้นส่วนต่าง ๆ ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรง


แวะมาแซว อ.คิตตี้
ชิ้นส่วนหมายเลข 43 เดี๋ยวนี้ ใช้ Plastic PBT compound เป็นส่วนใหญ่ เน้อ
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail
Kan
3rd Class Pass
3rd Class Pass


Joined: 05/07/2010
Posts: 189
Location: กรุงเทพ - ชุมทางทุ่งสง

PostPosted: 22/01/2011 11:12 pm    Post subject: Reply with quote

ทำเป็น Favourite ไว้นานมากแล้ว แต่อ่านไม่เคยจบ พอเจอศัพท์อังกฤษ คำอธิบายภาษาวิศวกรรมแล้วเป็นต้องหมดกำลังใจเป็นทุกที จะพยายามหาเวลา แวะเวียนมาอ่านจนจบและเข้าใจอย่างถ่องแท้ครับ เพราะยาวไม่ใช่เล่นเหมือนกัน แต่เหมือนว่าจะเงียบไปนานแล้วนะครับ มาลงต่อไวๆนะครับ
ขอบคุณอาจารย์ Cummins และท่านอื่นๆที่ร่วมแลกเปลี่ยนความคิดเห็นและความรู้ด้วยครับ Very Happy
Back to top
View user's profile Send private message
nathapong
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/03/2006
Posts: 3517
Location: Ayuthaya - Lamlukka - Navanakhon - Silom

PostPosted: 23/01/2011 12:51 am    Post subject: Reply with quote

Kan wrote:
ทำเป็น Favourite ไว้นานมากแล้ว แต่อ่านไม่เคยจบ พอเจอศัพท์อังกฤษ คำอธิบายภาษาวิศวกรรมแล้วเป็นต้องหมดกำลังใจเป็นทุกที จะพยายามหาเวลา แวะเวียนมาอ่านจนจบและเข้าใจอย่างถ่องแท้ครับ เพราะยาวไม่ใช่เล่นเหมือนกัน แต่เหมือนว่าจะเงียบไปนานแล้วนะครับ มาลงต่อไวๆนะครับ
ขอบคุณอาจารย์ Cummins และท่านอื่นๆที่ร่วมแลกเปลี่ยนความคิดเห็นและความรู้ด้วยครับ Very Happy


555 ขอบคุณครับที่ช่วยขุดกระทู้นี้ขึ้นมาให้
อย่างน้อยถือโอกาสแซว ท่านราชครูคิตตี้ เสียหน่อย

ว่า เรื่องเนื้อหาแบบนี้ คนรออ่านเยอะแยะ .... นะเฟ้ย

วันไหน เมียไม่ได้สั่งทำกับข้าว หรือ ซักผ้าช่วย หรือเลี้ยงลูก
ช่วยแวะเวียนเอาความรู้มาแบ่งปัน มั่งเตอะ.... ไม่ต้องให้ข้อยจุดธูปไซด์ขนาดเทียนพรรษา ตามมาแก้บน อ่านะ Embarassed
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail
Cummins
2nd Class Pass
2nd Class Pass


Joined: 28/03/2006
Posts: 719
Location: มหาวิทยาลัยราชมงคลอิสาน วิทยาเขตภาคตะวันออกเฉียงเหนือ นครราชสีมา

PostPosted: 17/10/2012 2:47 pm    Post subject: Reply with quote

ทีนี้เราก็มาดูรถจักรดีเซลไฟฟ้าแบบ DC-DC กันครับจะเห็นเครื่องดีเซลต่อกำลังขับเคลื่อนกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหลักโดยตรง ส่วนที่เห็นเกาะอยู่ด้านบนคือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าช่วย (Aux Gen) ใช้สำหรับกระตุ้นฟิลด์ ชาร์ทแบตเตอรี่ และจ่ายกระแสไฟฟ้าไปเลี้ยงระบบควบคุมต่างๆ

Click on the image for full size

Uploaded with ImageShack.us
รูปต่อไปแสดงอามาเจอร์ คอมมิวเตเตอร์ และแปรงถ่านครับ

Click on the image for full size

Uploaded with ImageShack.us

ส่วนรูปต่อไปก็คือขดลวดสนามหรือฟิลด์คอยล์ครับ ซึ่งจะเห็นขดซีรีส์ซึ่งขดจากแผ่นตัวนำซึ่งเป็นทองแดงหุ้มฉนวนอยู่ด้านในส่วนขดลวดชัทท์จะอยู่คู่กันด้านนอกครับ

Click on the image for full size

Uploaded with ImageShack.us
_________________
อดีตโชเฟอร์ล้อเหล็ก
Back to top
View user's profile Send private message
Cummins
2nd Class Pass
2nd Class Pass


Joined: 28/03/2006
Posts: 719
Location: มหาวิทยาลัยราชมงคลอิสาน วิทยาเขตภาคตะวันออกเฉียงเหนือ นครราชสีมา

PostPosted: 17/10/2012 8:20 pm    Post subject: Reply with quote

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าช่วยที่ใช้สำหรับกระตุ้นฟิลด์ และใช้ในระบบไฟฟ้าควบคุมของรถจักรทั้งหมด รวมทั้งใช้ประจุแบตเตอรี่
Click on the image for full size

Uploaded with ImageShack.us
_________________
อดีตโชเฟอร์ล้อเหล็ก
Back to top
View user's profile Send private message
alderwood
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 10/04/2006
Posts: 6594
Location: กรุงเทพ-ราชสีมา

PostPosted: 31/10/2012 1:31 pm    Post subject: Reply with quote

ขุด ขุด และขุด
ได้ข่าวมาว่า มีคนแอบเนียนกดปุ่ม Ctrl+C แล้วก็ Ctrl+V บทความนี้ไป ไม่อ้างอิงที่มา หรือแม่แต่ชื่อคนเขียน เอาไปแปะยังกับไปเขียนซะเอง แถมคนนั้นก็ยังเป็นสมาชิกเว็บนี้ด้วย เท่านั้นไม่พอ ได้ข่าวว่ามีไปแอบอ้างว่าเป็นช่างซ่อมรถไฟ แล้วก็พนักงานรถจักรอีกด้วย

กระทู้ที่ว่า
http://www.thaiairsoftgun.com/board/index.php?topic=78897.0

และเนื้อหามาจากกระทู้
ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนรถจักรดีเซล และรถดีเซลราง
ขุ-ด อ่านว่า ขุด ครับ วันนี้มาว่าด้วยเรื่องรถจักรไอน้ำมั่ง
คาดว่าจะมีอีกกระทู้
ขุดมั่งน้า ก็มาว่าเรื่องของเครื่องยนต์ดีเซลบ้าง

รวมทั้งบทความของอ.นคร จันทศรด้วย
ระบบเบรกของขบวนรถไฟ
_________________
รักรถไฟมั่นใจโคปเตอร์ || Railway Racing Team || Korat Spotter
Click on the image for full size
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website MSN Messenger
Display posts from previous:   
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> สาระความรู้วิชาการรถไฟและประวัติศาสตร์รถไฟไทย All times are GMT + 7 Hours
Goto page Previous  1, 2, 3
Page 3 of 3

 

Share |

Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group


Forums ©

Website Security Test