ตามข่าวรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงค์ ชุดแรก..ถึงเมืองไทยแล้ว

[Wisarut]

"โครงการรถไฟฟ้าไฮสปีด "3 หมื่นล้าน คลานเหมือนเต่าเหตุติดปัญหาเวนคืนที่ดิน

โดย ผู้จัดการรายสัปดาห์ 26 ตุลาคม 2550 14:03 น.


ศูนย์ข่าวศรีราชา-การรถไฟแห่งประเทศไทยรับมอบรถไฟฟ้า ไฮสปีดเทรนโปรเจกต์ยักษ์ 3 หมื่นล้านสมัยรัฐบาลทักษิณ ล็อตแรก 8 โบกี้ หลังระดมทุนเอกชนร่วม 18,000 ล้านบาท ดำเนินการ เผยยังขาดงบประมาณอีกว่า 9,000 ล้านในการดำเนินการต่อ แต่รักษาการผู้ว่า ร.ฟ.ท.ยังมั่นใจเสร็จทันตามกำหนด ด้านบริษัทรับเหมาก่อสร้าง เผยยังไม่เป็นที่พอใจเพราะติดเรื่องความล่าช้าของการเวนคืนที่ดินกว่า 1 ปี

นายบัญชา คงนคร รักษาการผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เผยหลังจากเป็นประธานในพิธีรับมอบรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงค์ จากบริษัท ซีเมนส์ จำกัด (Siemens) จำนวน 8 โบกี้ เมื่อวันที่ 17 ตุลาคม ว่า ตามที่รัฐบาลสมัย พ.ต.ท.ทักษิณ ชินวัตร ได้ดำเนินการก่อสร้างท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ โดยหวังเป็นประตูในการเดินทางเข้าสู่ประเทศไทย และเป็นศูนย์กลางคมนาคมทางอากาศในภูมิภาคเอเชียอาคเนย์ เพื่อให้ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิมีความสมบูรณ์แบบในระดับนานาชาติ จึงเห็นควรให้มีระบบรถไฟด่วนเชื่อมระหว่างพื้นที่ใจกลางเมืองของกรุงเทพมหานครฯ กับท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ เพื่อเป็นการอำนวยความสะดวกแก่ผู้โดยสารที่จะมาใช้บริการท่าอากาศยานสุวรรณภูมิที่สามารถเดินทางได้ในเวลาอันรวดเร็วและเชื่อถือได้

คณะรัฐมนตรีในชุดนั้นได้มีมติอนุมัติให้การรถไฟแห่งประเทศไทย ดำเนินการก่อสร้างโครงการระบบขนส่งทางรถไฟเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ และสถานีรับส่งผู้โดยสารอากาศยานในเมือง ในวงเงินรวม 30,000 ล้านบาท โดยระดมทุนจากภาคเอกชนมาดำเนินการจัดการก่อนภาครัฐจะจ่ายคืนให้ภายหลัง และทางคณะรัฐมนตรีสมัยนั้นได้มีมติเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน 2547 ให้ ร.ฟ.ท.ดำเนินการ

ผลปรากฏว่ามีกลุ่มกิจการร่วมค้า ARLC จำนวน 5 บริษัทเป็นผู้รับจ้างก่อสร้างโครงการ ประกอบด้วย 1.บริษัท บี กริม อินเตอร์เนชั่นแนล จำกัด 2.B.Grimm MBA Hongkong Ltd. 3.บริษัท Siemens Aktiengesellschaft จำกัด 4.บริษัท ซีเมนต์ จำกัด และ 5.บริษัท ซิโน-ไทย เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน)

นายบัญชา เผยต่อไปว่า สำหรับรายละเอียดของโครงการถึงรูปแบบการดำเนินงานขณะนี้มีความคืบหน้าไปได้ระดับหนึ่ง ซึ่งการดำเนินการก่อสร้างโครงการดังกล่าวคาดว่าจะเสร็จสิ้นตามกำหนดที่วางไว้ แต่อาจติดปัญหาบ้างบางประการแต่จะเร่งดำเนินการให้ทันตามกำหนดอย่างแน่นอน ซึ่งที่ผ่านมากระทรวงการคลังได้จัดหาเงินจำนวน 18,000 ล้านบาทเพื่อจ่ายให้สถาบันการเงิน แต่ทว่ายังไม่ครอบคลุมค่าใช้จ่ายทั้งหมด เพราะต้องใช้วงเงินเพิ่มอีกจำนวน 9,000 ล้านบาท ขณะนี้อยู่ระหว่างเจรจากับสำนักบริหารหนี้ ของกระทรวงการคลังในเรื่องของระยะเวลาการก่อสร้าง

ทั้งนี้คาดว่าหากโครงการดังกล่าวแล้วเสร็จ จะทำให้ประหยัดเชื้อเพลิงและเวลาในการเดินทาง และทำให้นักท่องเที่ยวที่เข้ามาในประเทศไทยได้รับความสะดวกสบาย สมกับที่เป็นสนามบินศูนย์กลางของภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

ด้าน Mr.Ralph Hasselbacher รองประธานอาวุโส และหัวหน้ากลุ่มธุรกิจระบบขนส่ง บริษัท ซีเมนส์ จำกัด แสดงความคิดเห็นหลังจากส่งมอบรถไฟฟ้าว่า ยังไม่พอใจกับการดำเนินการก่อสร้างโครงการดังกล่าวเท่าที่ควร เนื่องจากรูปแบบของโครงการมีความล้าช้ากว่ากำหนดถึง 1 ปี โดยปัญหาส่วนใหญ่ที่พบจะมาจากเรื่องการเวนคืนพื้นที่เพื่อใช้ในการก่อสร้างได้ทันตามกำหนด ซึ่งแตกต่างกับโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้า BTS และรถไฟฟ้าใต้ดินที่ประสบความสำเร็จเป็นอย่างมาก เพราะสามารถส่งมอบงานได้เสร็จสิ้นก่อนล่วงหน้า

สำหรับรถไฟฟ้าที่ได้มีการส่งมอบในครั้งนี้ ถือเป็นรถไฟฟ้าที่มีความทันสมัยที่สุด และเป็นที่นิยมใช้ในแถบยุโรป อังกฤษ เยอรมัน ออสเตรเลีย และ อเมริกา โดยสามารถใช้ความเร็วได้ถึง 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง โดยการส่งมอบให้กับการรถไฟจะส่งมอบทั้งสิ้น 31 ตู้ แบ่งเป็นรถเร็วสูง 16 ตู้ และรถธรรมดา 15 ตู้ โดยจะทยอยส่งมอบจนครบจำนวน รวมทั้งความปลอดภัยที่มีระบบอาณัติสัญญาณที่ดีที่สุดในโลก ซึ่งเป็นไปตามมาตรฐานเดียวกับรถไฟฟ้า BTS และรถไฟฟ้าใต้ดิน ที่ใช้อยู่ในปัจจุบัน

หลังจากนี้การรถไฟแห่งประเทศไทยจะนำไปรถไฟฟ้าล็อตแรกทั้ง 8 โบกี้ที่ได้รับมอบไปจอดไว้ที่โรงเก็บถนนนิคมมักกะสัน แขวงมักกะสัน เขตราชเทวี กรุงเทพฯ ซึ่งรถไฟฟ้าส่วนที่เหลือจะทยอยนำส่งต่อไปจนครบทั้ง 31 โบกี้ และจะมีการกำหนดการนำมาทดสอบวิ่งจริงในวันที่ 9 พฤศจิกายน ที่จะถึงนี้ เพื่อทดสอบสมรรถภาพของการใช้งานจริงของแอร์พอร์ตเรลลิ้ง

สำหรับความเป็นมาของโครงการระบบขนส่งทางรถไฟ เชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิและสถานีรับส่งผู้โดยสารอากาศยานในเมือง เริ่มต้นมาตั้งแต่สมัยรัฐบาล พ.ต.ท.ทักษิณ ชินวัตร ซึ่งได้มีมติจัดให้มีระบบรถไฟด่วนเชื่อมระหว่างพื้นที่ธุรกิจของกรุงเทพมหานครกับท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ระยะทางประมาณ 28 กม. ( ช่วงพญาไท-มักกะสัน-สุวรรณภูมิ) ต่อมาคณะรัฐมนตรีได้มีมติเมื่อวันที่ 1 มิ.ย.2547 อนุมัติให้การรถไฟแห่งประเทศไทย ดำเนินการก่อสร้างโครงการ

โดยมีกลุ่มกิจการร่วมค้า ARLC จำนวน 5 บริษัท เป็นผู้ชนะการประมูล โดยมีบริษัทที่ปรึกษาและควบคุมงานก่อสร้างจำนวน 7 บริษัทประกอบด้วย 1.บริษัท เอเชี่ยน เอ็นจิเนียริ่ง คอนซัลแตนส์ จำกัด 2.บริษัท ไทย เอ็นจิเนียริ่ง คอนซัลแตนส์ จำกัด 3.บริษัท แปซิฟิค คอนซัลแทนส์ อินเตอร์เนชั่นแนล จำกัด 4.บริษัท โชติจินดา มูเซล คอนซัลแตนท์ จำกัด 5.DE-Consult Dentsche Eisenbahn-Consulting Gmbh 6.บริษัท วิสิทธิ์ เอ็นจิเนียริ่ง คอนซัลแตนส์ จำกัด และ 7.บริษัท ดีไซน์ คอนเซป จำกัด

ทั้งนี้รูปแบบของโครงการในการให้บริการและส่วนบริการเสริม 3 ลักษณะ คือ 1.รถไฟฟ้าด่วนท่าอากาศยานสุวรรณภูมิที่ให้บริการผู้โดยสารด้วยรถไฟฟ้าปรับอากาศความเร็วสูง วิ่งตรงระหว่างสถานีมักกะสัน/อโศก ถึงสถานีสุวรรณภูมิ ภายในเวลา 15 นาที

2.รถไฟฟ้าท่าอากาศยานสุวรรณภูมิที่ให้บริการผู้โดยสาร วิ่งรับ-ส่งเริ่มต้นระหว่างสถานีพญาไท-ราชปรารภ-มักกะสัน/อโศก-รามคำแหง-หัวหมาก-บ้านทับช้าง-ลาดกระบัง ผ่าน 7 สถานี สู่ปลายทางที่สถานีสุวรรณภูมิ ภายในเวลา 28 นาที และ 3.สถานีรับ-ส่งผู้โดยสารอากาศยานในเมือง ซึ่งเป็นสถานีแห่งเดียวที่ผู้โดยสารสามารถนำสัมภาระมา Check-in เข้าสู่บริการขนถ่ายสัมภาระไปยังสนามบินสุวรรณภูมิได้อย่างสะดวกสบาย

ส่วนงานระบบรางและงานระบบไฟฟ้า-เครื่องกล จำแนกเป็น 1.ระบบรางรถไฟฟ้า/แนวราง, 2.ระบบอาณัติสัญญาณและควบคุมการเดินรถ, 3.ระบบโทรคมนาคม, 4.ระบบจ่ายกำลังขับเคลื่อนด้วยพลังไฟฟ้า, 5.ระบบจำหน่ายตั๋วอัตโนมัติ, 6.ระบบชานชาลาประตูอัตโนมัติ, 7.อุปกรณ์ซ่อมบำรุงรักษาในโรงซ่อมบำรุง และ 8.ระบบการตรวจบัตรโดยสารและระบบขนถ่ายกระเป๋า และส่วนงานจัดหาตู้รถโดยสารไฟฟ้า จำแนกเป็น รถไฟฟ้าด่วนท่าอากาศยานสุวรรณภูมิจำนวน 16 ตู้ และรถไฟฟ้าท่าอากาศยานสุวรรณภูมิจำนวน 15 ตู้ โดยที่ผ่านมามีความคืบหน้าของโครงการก่อสร้างจนถึงปัจจุบันแล้วประมาณ 70 % ทั้งในส่วนของงานก่อสร้างฐานราก งานก่อสร้างเสา งานเข็มตอก Spun Pile งานติดตั้ง Viaduct Segment งานเสาเข็มเจาะ งานติดตั้งโครงหลังคาและงานอื่นๆ

ทั้งนี้ข้อมูลจากผลการศึกษาพบว่าราคาก่อสร้างทางรถไฟเข้าสนามบินสุวรรณภูมิช่วงพญาไท-สุวรรณภูมิ ซึ่งใช้เม็ดเงินลงทุน 30,000 ล้านบาท แบ่งรายละเอียดตามส่วนงานต่างๆ ได้เป็น 1.งานโยธา-ทางรถไฟจำนวน 19,776.9 ล้านบาท 2.งานระบบจำนวน 6,163 ล้านบาท 3.งานจัดหาตู้รถไฟฟ้าจำนวน 4,075 ล้านบาท

ระยะทางรถไฟฟ้าจากพญาไทไปสุวรรณภูมิ รวมทั้งหมดระยะทาง 28.5 กิโลเมตร จะแบ่งเป็น 2 รูปแบบคือ 1.รถไฟด่วนเข้าสนามบิน (มักกะสัน-สุวรรณภูมิ) ใช้เวลาเดินทาง 15 นาที ค่าโดยสาร 100 บาทต่อเที่ยว 2.รถไฟขนส่งมวลชนที่จะจอดทุกสถานี (พญาไท-มักกะสัน-สุวรรณภูมิ) ใช้เวลาเดินทาง 30 นาที ค่าโดยสารเริ่มต้นที่ 10 บาท เพิ่มกิโลเมตรละ 1 บาท (ไม่เกิน 40 บาท) วิ่งด้วยความเร็ว 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ทั้งนี้ ประมาณการณ์ว่าโครงการนี้มีผลตอบแทนทางด้านเศรษฐกิจถึง 22.4% ทางการเงิน 7.4% สัดส่วนอุปกรณ์นำเข้า 55% โดยระยะเวลาก่อสร้าง 30 เดือน และใช้เวลาทดสอบ 6 เดือน ซึ่งเป็นการเชื่อมต่อระหว่างเขตเมืองชั้นในของกรุงเทพฯ กับสนามบิน และจะทำให้คนหันมาใช้ระบบขนส่งมวลชนมากขึ้น เพื่อประหยัดพลังงาน และช่วยแก้ปัญหาการจราจรติดขัด สำหรับผู้เดินทางสามารถเช็กกระเป๋าเดินทาง (City Air Terminal) ได้ที่สถานีมักกะสันใหม่ที่ติดกับสถานีรถไฟใต้ดินเพชรบุรี และจะมีศูนย์ซ่อมบำรุงที่สถานีคลองตัน แถวย่าน RCA 40 ไร่ เป็นที่ดินของ ร.ฟ.ท. นอกจากนี้มีแผนจะพัฒนาเป็นย่านการค้าหรือศูนย์ธุรกิจ และจะทำเป็นสถานีรถไฟฟ้าในอนาคต

[Wisarut]

คุณ Tong Maverick ได้ถ่ายรุปโรงรถไฟฟ้าที่คลองตันดังรูป