| View previous topic :: View next topic |
| Author |
Message |
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006
Posts: 42839
Location: NECTEC
|
 Posted: 18/07/2009 11:32 pm Post subject: |
 |
|
ููู^^^
คุณบอยบอกว่า 3118 กับ 3106 แต่ 3106 นอนตายในโรงเจธนบุรี แต่ที่เหลือที่หาดใหญ่ ไม่แน่ใจนะ ส่วน 3121 ที่มักกะสันไม่รู้้ว่าจะออกมาได้หรือเปล่า  |
|
| Back to top |
|
 |
donatt76
1st Class Pass (Air)
Joined: 03/09/2006
Posts: 2587
Location: บางนา สุวรรณภูมิครับ
|
| Posted: 19/07/2009 3:36 am Post subject: |
|
|
เท่าที่เห็นปรากฎกายเป็นประจำคงจะเป็น 3118 ที่เพิ่งจะหายป่วยออกมาผูกขาด 251/252 ตามเดิม...กับ 3113 ที่เราเห็นวิ่งสับเปลี่ยนไปมาในย่าน หใ....
ส่วนคันอื่นๆตามข้อมูลของ เวปไซค์ช่างกล ที่ยังไม่ตัดบัญชี....
ของแขวงธนบรี...3121 จอดรถซ่อมหนักอยู่มักกะลัน กับ 3106 ที่ฝากจอดอยู่ที่บางซื่อ (รายหลังนี่จอดมาตั้งแต่ กุมภาพันธ์ 2550 แล้วล่ะครับ)
ส่วนที่ หาดใหญ่: ที่จอดป่วยหนักอาการโคม่า จนหมอรอดูอาการว่าจะถอดสายออกซิเจนทิ้งเมื่อไหร่ดี ก็มี 3104 (อาการหนักน้อยกว่าเพื่อน) / 3105 / 3107 / 3110 / 3114 / 3115 / 3124 / 3129....ส่วน 3123 อันนี้คงไม่รอด เพราะเละเทะ สุดๆ (ทำไมนับได้ 9 คันที่หาดใหญ่ไม่รู้ครับเฮียหมี....ยังไม่รวม 3113 เลยนะเนี่ย)
รอเจ้าถิ่น หใ มาตอบยืนยันดีกว่านะครับ....
_________________
 |
|
| Back to top |
|
|
unhowow
3rd Class Pass
Joined: 06/12/2007
Posts: 9
Location: บางกอกน้อย
|
| Posted: 19/07/2009 5:28 am Post subject: |
|
|
พอจะทราบไหมครับ ว่า KRUPP เหล่านี้ มีสาเหตุที่ชำรุด เพราะอะไร
ระบบไฟฟ้า ระบบแมคคานิก?
ระบบไฟฟ้า ตอนนี้อุปกรณ์ไฟฟ้าก็ราคาถูกลงมากแล้ว
แถม ไม่ต้องใช้เทคโนโลยีสูงอีกต่างหาก
ระบบแมคคานิก ก็น่าจะมีคนทำได้ เพราะเครื่องยนต์ก็มีลักษณะ กันที่ใช้อยู่ทั่วไป
ไม่ได้ซับซ้อน อะไรมาก
ทำไมการซ่อมหัวรถจักรมันถึงแพงตรงไหนครับ
จริงๆ ผมแอบสงสัยมานานแล้ว กับคำถามตรงนี้
เปิดดูหนังสือข่าวประกวดราคาแต่ละที เห็น ราคาและงบประมาณในการจัดซื้ออะไหล่ หรือคุรุภัณฑ์ต่างๆ ก็ไม่ใช่น้อย เลยนะครับ ออกจะมากเกินไปด้วย ถ้า เทียบกับระดับการซ่อมแซม ทำไม ไม่มีคนท้วงติงข้อนี้ครับ
การรถไฟแก้ปัญหาไม่ถูกจุดรึเปล่าครับ
ผมว่าควรจะแก้ปัญหาการจัดซื้อจัดจ้างก่อนนะครับ
องค์กรขนาดใหญ่อย่างการรถไฟ ควรจะดีลกับผู้ผลิตเองได้แล้ว ไม่ต้องผ่านคนกลาง
เพราะสำหรับผมแล้ว เหตุผลเดียวที่ซ่อมไม่ได้คือโครงประธานพัง
เหล็กเยอรมัน คุณภาพดีมาก อายุการใช้อย่างต่ำ 50 ปีอยู่แล้ว
เพราะเหล็กนั้น ยิ่งเก่ายิ่งดีนะครับเสียดายเหล็กครับ |
|
| Back to top |
|
|
nop2
2nd Class Pass (Air)
Joined: 06/03/2008
Posts: 985
Location: เพชรบุรี
|
| Posted: 19/07/2009 6:12 am Post subject: |
|
|
krupp เป็นดีเซลไฮโดรริค หายอะไหล่ยากนะครับ เครื่องยนต์นะไม่มีปัญหา แต่พวกชุดเกียร์ไฮโดรริคสิ หายาก
_________________
"You are star I am darkness Our love brighter than the sun .." |
|
| Back to top |
|
|
RORONOA
2nd Class Pass
Joined: 06/12/2007
Posts: 705
|
| Posted: 19/07/2009 7:35 am Post subject: |
|
|
พอจะทราบไหมครับ ว่า KRUPP เหล่านี้ มีสาเหตุที่ชำรุด เพราะอะไร
ระบบไฟฟ้า ระบบแมคคานิก?
ระบบไฟฟ้า ตอนนี้อุปกรณ์ไฟฟ้าก็ราคาถูกลงมากแล้ว
แถม ไม่ต้องใช้เทคโนโลยีสูงอีกต่างหาก
| Quote: |
ระบบแมคคานิก ก็น่าจะมีคนทำได้ เพราะเครื่องยนต์ก็มีลักษณะ กันที่ใช้อยู่ทั่วไป
ไม่ได้ซับซ้อน อะไรมาก
ทำไมการซ่อมหัวรถจักรมันถึงแพงตรงไหนครับ
จริงๆ ผมแอบสงสัยมานานแล้ว กับคำถามตรงนี้
เปิดดูหนังสือข่าวประกวดราคาแต่ละที เห็น ราคาและงบประมาณในการจัดซื้ออะไหล่ หรือคุรุภัณฑ์ต่างๆ ก็ไม่ใช่น้อย เลยนะครับ ออกจะมากเกินไปด้วย ถ้า เทียบกับระดับการซ่อมแซม ทำไม ไม่มีคนท้วงติงข้อนี้ครับ
การรถไฟแก้ปัญหาไม่ถูกจุดรึเปล่าครับ
ผมว่าควรจะแก้ปัญหาการจัดซื้อจัดจ้างก่อนนะครับ
องค์กรขนาดใหญ่อย่างการรถไฟ ควรจะดีลกับผู้ผลิตเองได้แล้ว ไม่ต้องผ่านคนกลาง
เพราะสำหรับผมแล้ว เหตุผลเดียวที่ซ่อมไม่ได้คือโครงประธานพัง
เหล็กเยอรมัน คุณภาพดีมาก อายุการใช้อย่างต่ำ 50 ปีอยู่แล้ว
เพราะเหล็กนั้น ยิ่งเก่ายิ่งดีนะครับเสียดายเหล็กครับ |
ถ้าคุณได้เกี่ยวข้องกับงานสายเครื่องกล จะเข้าใจว่าทำไมวัสดุอุปกรณ์ถึงราคาแพงครับ เป็นเรื่องปกติอยู่แล้วลองคิดดูว่ารถจักรคันหนึ่งจะซ่อมอะไหล่จะใหญ่ขนาดไหน แค่คิดน้ำหนักอุปกรณ์ชั่งขายเป็นเศษเหล็กก็ยังได้มากอยู่ ยิ่งรถจักรKRUPP ซึ่งใช้การถ่ายถอดกำลังแบบไฮโดรลิกซึ่งเข้าใจว่าไม่มีรถจักรรุ่นใดใช้เครื่องดีเซลไฮโดรลิกผลิตออกมานอกจากรถจักรสับเปลี่ยน ทำให้อะไหล่ยิ่งหายาก ราคาแพง ถ้าจำไม่ผิดแม้แต่ บริษัทที่ผลิต KRUPP ออกมาก็เลิกกิจการ หรือถูกเปลี่ยน ไปยุบรวมกับบริษัทอื่นแล้วนะครับ |
|
| Back to top |
|
|
pattharachai
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006
Posts: 6536
Location: ราชอาณาจักรไทย
|
| Posted: 19/07/2009 8:31 am Post subject: |
|
|
| donatt76 wrote: | \\ 3106 ที่ฝากจอดอยู่ที่บางซื่อ \
\.... |
3106 กลับอยู่ ธนบุรีได้สักพักใหญ่มากแล้วครับ |
|
| Back to top |
|
|
headtrack
1st Class Pass (Air)
Joined: 30/05/2009
Posts: 1627
Location: ละแวกภาคกลางตอนบน และภาคเหนือตอนล่าง
|
| Posted: 19/07/2009 1:14 pm Post subject: |
|
|
มันก็มีอยู่ยุคหนึ่งที่เยอรมันและยุโรปก็ใช้รถจักรดิเซลไฮดรอลิกใน MainLine
ตัวมันก็คล้ายๆ เฮนเชลนี่แหละ...ช่วงนั้นบ้านเราก็ใช้รถไฮดรอลิกเหล่านี้เหมือนๆ กัน
นอกจากนี้...ที่จีนก็ใช้ตัวเฮนเชลด้วย หน้าตาคล้ายๆ บ้านเราแต่ของเขาสีแดง
เรื่องเครื่องอะไหล่มันจึงไม่เป็นปัญหา...
การพัฒนามันก็คล้ายๆ ทำนองนี้
สมัยก่อน Mainline รถจักรไฟฟ้าเป็นหลัก ร่วมด้วยดีเซล
สมัยต่อมา...MainLine ใช้รถยุคใหม่ขึ้น สายย่อย/สินค้าใช้ไฟฟ้าตัวเก่าๆ ร่วมกับ ดีเซล
สมัยต่อมาอีก... Mainline ได้รถใหม่ ปลด mainline เก่าไปทำสายย่อย/สินค้า ทยอยปลดตัวเดิมๆ ออกไปเข้าพิพิธภัณฑ์
ปัญหามันเกิดขึ้นที่ ประเทศเหล่านี้เขาทยอยยกเครื่องรถเรื่อยๆ นี่แหละ
พอเขาไม่ได้ใช้แล้วผู้ผลิตก็ไปผลิตรถใหม่ๆ อะไหล่รถเดิมจึงต้องพึ่ง...เซียงกงรถไฟ...(อะไหล่ stock หรืออะไหล่มือสอง) พอหมดแล้ว...ก็ถึงเวลากินพวกเดียวกันนี่แหละครับ...
แต่ปัจจุบันนอกจากไม่คุ้มแล้ว...พวกเดียวกันที่รอให้กินก็ "เปื่อย" พอสมควรแล้วครับ
เวลาเกิดอุบัติเหตุหนักๆ มันจึงค่อนข้างยับเยินกว่ารถใหม่ คล้ายๆ กรณี "บ้านดินลาน"
_________________
Find me on Instagram: @632knongtsaikhaow |
|
| Back to top |
|
|
donatt76
1st Class Pass (Air)
Joined: 03/09/2006
Posts: 2587
Location: บางนา สุวรรณภูมิครับ
|
| Posted: 19/07/2009 1:36 pm Post subject: |
|
|
^
^
ลองเข้าไปอ่านในเวปบอร์ดของช่างกลดูครับ....นายช่างท่านชี้แจงเหตุผลเรื่องซ่อม ไม่ซ่อม รถจักรกรุ๊ปป์ไว้น่าฟังทีเดียว
อะไหล่รถไฟ กับอะไหล่พัดลม...ยังไงมันก็ต่างกันครับ เมื่อก่อนช่างกล มีศูนย์สร้าง...เราสร้างได้แม้กระทั่งรถโดยสารของตัวเอง...แต่ปัจจุบัน มันไม่มีงบฯให้สร้าง....
ในฐานะผู้โดยสาร กับคนที่ทำงานที่ต้องเกี่ยวกับรถไฟ...ผมก็อยากให้รถทุกคันที่เรามี Stock อยู่วิ่งได้ทุกคันเหมือนกัน...แต่ต้องดูเหตุผลของผู้ปฏิบัติงานด้วยว่าเหตุใดจึงทำไม่ได้....ถ้าเงินถึง อย่าว่าแต่ซ่อม 1 คัน 2 คันเลยครับ...ซ่อมทั้งฝูงเค้าก็อยากทำ
_________________
|
|
| Back to top |
|
|
GEA_4525
3rd Class Pass
Joined: 09/07/2007
Posts: 226
Location: ชพ.ะท. หจ.โอ๊ยหาเองแล้วกัน
|
| Posted: 19/07/2009 3:22 pm Post subject: |
|
|
| RORONOA wrote: | | Quote: | ^
^
^
ที่ ธนบุรี ใช้การได้เพียง 1 คันเท่านั้น คือ 3118 ครับ ส่วน 3106 จอดสงบนิ่งไม่ไหวติง |
จำได้ว่าที่ธนบุรี มี 3121 อีกคันี่ครับ ไปไหนเสียแล้ว หรือว่าเข้ามักกะสันแล้วยังไม่ออกมาครับ |
ใช่เลยครับ 3121 หายไปจากสารบบรถจักรเมื่อวันที่19/5/2552 โดยพ่วง4028ไปมักกะสัน
_________________
 |
|
| Back to top |
|
|
BanPong1
1st Class Pass (Air)
Joined: 07/12/2006
Posts: 2733
Location: กม.37 สายเหนือ, กม.68 สายกาญจนบุรี
|
| Posted: 19/07/2009 3:32 pm Post subject: |
|
|
| headtrack wrote: | มันก็มีอยู่ยุคหนึ่งที่เยอรมันและยุโรปก็ใช้รถจักรดิเซลไฮดรอลิกใน MainLine
ตัวมันก็คล้ายๆ เฮนเชลนี่แหละ...ช่วงนั้นบ้านเราก็ใช้รถไฮดรอลิกเหล่านี้เหมือนๆ กัน
นอกจากนี้...ที่จีนก็ใช้ตัวเฮนเชลด้วย หน้าตาคล้ายๆ บ้านเราแต่ของเขาสีแดง
เรื่องเครื่องอะไหล่มันจึงไม่เป็นปัญหา...
การพัฒนามันก็คล้ายๆ ทำนองนี้
สมัยก่อน Mainline รถจักรไฟฟ้าเป็นหลัก ร่วมด้วยดีเซล
สมัยต่อมา...MainLine ใช้รถยุคใหม่ขึ้น สายย่อย/สินค้าใช้ไฟฟ้าตัวเก่าๆ ร่วมกับ ดีเซล
สมัยต่อมาอีก... Mainline ได้รถใหม่ ปลด mainline เก่าไปทำสายย่อย/สินค้า ทยอยปลดตัวเดิมๆ ออกไปเข้าพิพิธภัณฑ์
ปัญหามันเกิดขึ้นที่ ประเทศเหล่านี้เขาทยอยยกเครื่องรถเรื่อยๆ นี่แหละ
พอเขาไม่ได้ใช้แล้วผู้ผลิตก็ไปผลิตรถใหม่ๆ อะไหล่รถเดิมจึงต้องพึ่ง...เซียงกงรถไฟ...(อะไหล่ stock หรืออะไหล่มือสอง) พอหมดแล้ว...ก็ถึงเวลากินพวกเดียวกันนี่แหละครับ...
แต่ปัจจุบันนอกจากไม่คุ้มแล้ว...พวกเดียวกันที่รอให้กินก็ "เปื่อย" พอสมควรแล้วครับ
เวลาเกิดอุบัติเหตุหนักๆ มันจึงค่อนข้างยับเยินกว่ารถใหม่ คล้ายๆ กรณี "บ้านดินลาน" |
ขอบคุณครับคุณ headtrack ได้ทำให้เข้าใจมากขึ้น
แสดงว่าความหวังที่จะเห็นฝูง KRUPP ชักเลือนรางลงไปทุกที 
_________________
 |
|
| Back to top |
|
|
|
Forum FAQ
Search
Usergroups
Profile
Log in to check your private messages
Log in
