สุสานรถจักร Krupp

headtrack · Posted: 27/08/2009 3:47 pm Post subject:

คุณปู่น่าจะอยู่กับเราไปอีกสักระยะ...เพราะยังมีความเหมาะสมกับการทำขบวนในปัจจุบัน (ความคล่องตัวสูง/หน่วยลากจูงน้อยลง)
อีกทั้งยังเป็นรถจักรที่มีความหลากหลายในการใช้งานสูง

อย่าลืมว่า...รถจักรที่จะเข้ามาใหม่ ในอนาคต มาเพื่อลดความตึงตัวของรถในปัจจุบัน หากรถใหม่เข้ามารถเก่าก็ยังต้องก้มหน้าก้มตาทำงานต่อไปอยู่ดี...

ที่สำคัญ GEK กับ Alsthom ยังเป็นรถที่ค่อนข้างร่วมสมัย ยังสามารถพัฒนาต่อได้อีกมากครับ...
_________________

Find me on Instagram: @632knongtsaikhaow

pattharachai · Posted: 27/08/2009 4:12 pm Post subject:

CivilSpice · Posted: 27/08/2009 4:33 pm Post subject:

+1 ให้กับน้องบอยครับ เพราะความเห็นของผม ในกรณีของคุณปู่ GE ก็คงไม่ต่างอะไรกับของบอยเช่นกัน

Cool

anusorn · Posted: 27/08/2009 7:24 pm Post subject:

ในปัจจุบัน รฟท. ยังไม่สามารถจัดซื้อรถจักรใหม่ได้ แต่ด้วยสภาวะตึงตัวของล้อเลื่อนทุกประเภท มีอยู่ 2 กรณี 3 ทางออก คือ

กรณีรถจักรเท่าเดิม
1.ลดขบวนรถโดยยุบ เลิก
2.ลดขบวนรถโดยการควบรวมขบวน

กรณีเพิ่มรถจักร
1.เอารถจักรเก่ามาซ่อมวิ่งใหม่

ถ้าจะให้เป็นหน้าที่ในส่วนของกรณีใด กรณีหนึ่ง เช่นลดขบวนรถ จะทำให้ขาดรายได้ไปส่วนหนึ่ง หรือเพิ่มรถจักรโดยการซ่อมอย่างเดียวจะทำให้ขาดทุนในส่วนที่จำเป็น คือรถโดยสารวิ่งมากเกินความต้องการตลาด ทั้งๆ ที่รถสินค้าขาดแคลนรถจักร

การดำเนินการลดภาวะรถจักร ล้อเลื่อน ไม่เพียงพอ ต้องแก้ไขในทุกๆ ทางออกควบคู่กันไป

รถจักรเก่าซ่อมแล้วไม่คุ้ม ไม่ใช่ข้อจำกัด แต่การขาดรายได้จากรถสินค้านี่สิสำคัญกว่า

เผลอๆ ค่าซ่อมรถจักร 1 หลัง จะถูกกว่ารายได้จากรถสินค้าเดินประจำ 1 ขบวน/วัน ด้วยซ้ำไป

อย่างน้อยรถ Krupp ที่ถูกส่งซ่อมที่ธนบุรี ก็ไม่ได้จำเป็นจะต้องไปวิ่งที่รถชานเมือง ธนบุรี-xxx-ธนบุรี ตลอดปีตลอดชาตินี่ครับ(ธนบุรีแค่เป็นเจ้าภาพในการซ่อมเท่านั้น)

Krupp เป็นรถจักรน้ำหนักเบาที่มีกำลังมากกว่า GEK ระบบขับเคลื่อนแบบเดียวกับดีเซลรางมีความคล่องตัว และออกตัวได้รวดเร็วมากกว่ารถจักรรุ่นใดๆ ที่มีอยู่พ่วง บชส แค่ 6 -8 โบกี้ แต่ออกตัวได้รวดเร็วปานดีเซลราง Deawoo ถ้าใครเคยนั่ง 251/252 หรือ 351/352 จะรู้ดี แถมเป็นรถจักรที่มีห้ามล้ออยู่ในรุ่นราวคราวเดียวกับ GEK ปกติเป็นลมดูด ปัจจุบันส่วนใหญ่เป็นห้ามล้อ 2 ระบบหมดแล้ว

เพราะฉนั้น Krupp ถือว่าเป็นรถจักรอเนกประสงค์อย่างแท้จริงเลยก็ว่าได้

-ลากรถสินค้าก็มาแนวเดียวกับ GEK ลมอัดก็ได้ ลมดูดก็ดี แถมมีม้าเพิ่มขึ้นอีก 100 กว่าตัวปลายๆ

-ลากรถชานเมืองก็ออกตัวรวดเร็วปานดีเซลราง

-ไปได้ทุกแห่งหนทั้งสายแม่น้ำ น้ำตก กันตัง คีรีรัฐ (น้ำหนักกดเพลาไม่เป็นอุปสรรค)

-ลุยได้ทุกที่ที่น้ำท่วมถึงเหนือสันราง 25 cm.

แถมยังเป็นการเพิ่มรถจักร Krupp ให้มีใช้งานหมุนเวียนมากขึ้นมากขึ้น และเป็นผลดีต่อการ Stock อะหลั่ยไปในตัว

ปัญหาก็คงมีอยู่บ้างแต่ส่วนใหญ่เป็นเรื่องเทคนิคการปฏิบัติงานทั้งสิ้น อาธิ

-แคร่เด้งดึ๋ง bounce

-อะหลั่ยบางตัวเลิกผลิต ต้องจ้างทำอะหลั่ย

-ไม่ควรเป็นรถจักรทำสัปเปลี่ยนเป็นอย่างยิ่ง

-ความชำนาญของ พรจ.(ข้อนี้ไม่เป็นปัญหาใหญ่หรอกครับ)

แต่พอมองแล้ว ข้อดีเห็นจะทำเงินให้ รฟท. ได้วันละหลายล้านเชียวล่ะครับ Embarassed

rimura · Posted: 28/08/2009 11:10 pm Post subject:

ตามที่คุณ anusorn กล่าวมา ผมเองก็เห็นด้วยในหลายๆเกี่ยวกับข้อดีของตัวรถจักรกรุ๊ปป์

จากที่พอทราบมา รถจักรกรุ๊ปป์เองก็ยังมีข้อจำกัดอยู่บ้างอย่างเช่น

เมื่อเทียบกับรถจักร GEK แล้ว รถจักรกรุ๊ปป์เป็นรถจักรดีเซลไฮดรอลิกส์ การทำขบวนที่หน่วยลากจูงมากๆ โดยเฉพาะในทางตอนภูเขาจะด้อยกว่า GEK ซึ่งแต่เดิม รถจักรกรุ๊ปป์นี้มีอยู่มากในเส้นทางสายเหนือ และสายอีสานบางขบวนสลับกับรถจักร Hanshel ซึ่งมีสมรรถนะใกล้เคียงกัน

อย่างไรก็ดี หากตัดข้อด้อยดังกล่าวออกไปเพราะเราก็ใช้รถจักรใหญ่วิ่งทำขบวนที่หน่วยมากๆเป็นหลักอยู่แล้ว ก็จะดีใจมากครับถ้าเราจะได้เห็นรถจักรชนิดนี้เข้ามาช่วยกู้สถานการณ์รถจักรตึงตัวเหมือนดังเช่นทุกวันนี้ครับ

Wink

anusorn · Posted: 29/08/2009 9:53 am Post subject:

อ้อ....ลืมไปอย่างครับ Embarassed

ใช้ Grupp ตัดปัญหาจุกจิกพวก ไฟไม่ลง TM , com flash , cut out TM , Ground ฯลฯ ออกไปได้เปราะหนึ่ง

แต่ถ้า Tourqe Converter เจ๊งล่ะก็ หมดฤทธิ์ ทั้งคัน ซึ่งโอกาสก็ไม่ได้เกิดกันบ่อยๆ นานๆ ครั้งครับ

Ariya_4543 · Posted: 29/08/2009 3:25 pm Post subject:

ที่เป็นไปได้ในตอนนี้อยากให้ รจ. GEK ติดตั้งระบบลมอัดด้วย แล้วนำมาใช้วิ่งกับขบวนรถชานเมือง เพราะขบวนรถชานเมืองกำลังหน่วยลากจูงไม่เยอะ เหมาะสมที่จะนำมาทำขบวนรถชานเมือง

เพราะปัจจุบันก็เล่นใช้หัวใหญ่ที่มีประสิทธิภาพสูงมาทำขบวน (อาจจะเป็นส่วนหนึ่งที่หัวรถจักรขาดแคลน) อย่างเช่นขบวนรถลิงใหญ่ หรือขบวนรถท้องถิ่นในสายใต้ ก็คิดว่าถ้านำรถจักร GEK ลมดูดล้วนมาติดตั้งลมอัดเพิ่ม

ก็คงจะช่วยบรรเทาอาการรถจักรขาดแคลนไปได้เยอะพอสมควร ขบวนรถลมดูดก็เริ่มจะหดหายไปเหลือเพียงไม่กี่ขบวน เท่าที่มีก็เหลือเพียง

ข.501 / 502 (บางวันขบวนนี้ก็ใช้ลมอัด) // ข.601 / 602 // ข.701 / 702 // ข.703 / 704 (นานทีจะมีเดิน) // ข.707 / 708 // ข.811 / 812 // ข.817 / 818 // ข.891 / 892 และ 895 / 896 (พักหลังจะใช้ระบบลมอัดมากกว่าลมดูด)

นอกจากนี้เมื่อ GEK ติดตั้งห้ามล้อลมอัดแ้ล้ว โอกาสที่ Alsthom เข้าวาระประจำวันก็จะเข้าตามวาระมากขึ้นและมีโอกาสที่จะำทำขบวนรถประเภทอื่นได้ Very Happy

_________________
Ariya_4404@hotmail.co.th // Ariya_Watthanarungsun (Ariya_4543)

Click on the image for full size

Tob96 · Posted: 29/08/2009 11:56 pm Post subject:

เห็นด้วยกับน้องโอ๋นะ ยีอีเก่าลมดูดล้วนยังมีอีกหลายคัน ถ้าได้ดัดแปลงเพิ่มลมอัดทั้งหมดจะได้รถจักรมาวิ่งรถโดยสาร,รถสินค้าอีกเยอะพอควรเลยนะเนี่ย

สำคัญที่ว่าสตางค์นี่สิ หุๆ... Rolling Eyes

_________________
เราเหล่าม้าเหล็ก...ยามวิ่งเร็วดั่งพายุ...ยามหยุดนิ่มนวลดุจสายน้ำไหล.....

nop2 · Posted: 30/08/2009 6:50 am Post subject:

ken2004