จากตะวันออก - ขึ้นเหนือ : 2,700 กม. กับ 12 จุดหมาย

[shinoda]

แอบตามไปชม ร.ล.สิมิลัน มาแล้วครับ

ติดตามชมเรื่อย ๆ ครับผม..

[HID_4513]

น้ำใสมากๆครับ สวยสุดๆ

รอชมอยู่นะครับ ของดีๆอย่างนี้

[black_express]

ผมว่าคุณเต้ยไม่ต้องคิดอะไรมากเลยครับ เพราะผมถือว่าเป็นสไตล์เฉพาะตัวในการนำเสนอ แบบ อ.ตุ้ย เสนอไปทีละช่วง ทีละตอนแบบนี้ ได้ข้อมูลละเอียดดี

และยังมีความรู้ต่างๆ แถมฟรีให้มาด้วย

ทะเลที่สัตหีบ สีสวยจริงๆ ครับ ขอยืนยัน แถมเป็นสถานที่สุดโปรดของบรรดาพรานเบ็ดอีกด้วย

พอมีใครจำได้หรือเปล่าครับว่า รล.สิมิลัน เคยขึ้นบกคราวเกิดสึนามิ ที่ฐานทัพเรือพังงา ดีที่ไม่ถูกถอดอุปกรณ์ไปทั้งหมด เหลือแต่ลำเรือไว้เป็นอนุสรณ์แบบเรือตำรวจน้ำ

[ExtendeD]

[ExtendeD]

[black_express]

[ExtendeD]

[ExtendeD]

หลังจากก้าวลงมาจากขบวนที่ 284 แล้ว ผมก็พาเจ้าตี๋กับน้องพีไปอาบน้ำครับ ต่อจากนั้นก็ไปกินไก่ KFC แล้วก็ถือโอกาสนั่งรอให้ชุดรถโดยสารของขบวนรถด่วนที่ 51 ต้นทางสถานีกรุงเทพ - ปลายทางสถานีเชียงใหม่ ถอยมาเทียบชานชาลา อยู่ภายในร้านด้วยครับ

ประมาณ 20.35 น. ชุดรถโดยสารของขบวนที่ 51 ก็ค่อย ๆ ถอยเข้ามาเทียบในชานชาลาที่ 10 ครับ ช่วงนั้นผมพยายามเพ่ง ๆ มอง ๆ ลุ้นอยู่ว่าในคืนนั้นขบวนที่ 51 จะพ่วงบชท. มาแทนบชท.ป. หรือเปล่า แต่ยังไม่ทันรู้ผล ผมก็ไปสะดุดตากับบนท.ป. ที่พ่วงอยู่เป็นคันท้ายสุดของขบวนครับ จากที่เคยเป็นบนท.ป. CTV กลับกลายเป็น บนท.ป. 40 ไปเสียแล้ว แถมบนท. 28 ที่พ่วงต่อจากบนท.ป. ก็กลายเป็นบนท. 32 ไปอีกคัน แสดงว่าวันที่กลับมาจากเด่นชัย ผมตาไม่ฝาดจริง ๆ ด้วย

ระหว่างบชท. กับ บชท.ป. ผมสังเกตตรงคิ้วใกล้ ๆ กับหลังคาครับ ถ้าเห็นเหลี่ยม ๆ ยื่นออกมาแต่ไกลแสดงว่าเป็นบชท. แต่ถ้าเห็นเป็นตัวรถเกลี้ยง ๆ จากหน้าต่างไล่ขึ้นไปเป็นหลังคาเลย ไม่มีอะไรยื่นออกมากันน้ำฝนนี่แสดงว่าเป็นบชท.ป. ครับ แล้วผลก็ปรากฏว่ารถที่พวกผม 3 คนจะได้นั่งในคืนนั้นก็คือ...




ผมรีบพาเด็ก ๆ ขึ้นไปข้างบนบชท.ป. หมายเลข 8 คันที่เห็นอยู่นี้ครับ เพราะว่ายังไม่เคยได้รูปภาพข้างในห้องโดยสารของรถคันนี้เก็บเอาไว้เลย เห็นเบาะที่นั่งเป็นแบบนี้ แต่ว่าในคืนนั้นพวกผมก็นั่งและนอนกันสบายดี ไม่มีแมลงมารบกวนครับ ส่วนบชท.ป. หมายเลข 3 นั้นคงไม่มีปัญหาเรื่องแมลงครับ เพราะว่าที่นั่งนั้นเป็นเบาะหนัง




หลังจากจัดกระเป๋าให้เข้าที่แล้ว ผมก็นั่งอยู่กับเจ้าตี๋แล้วก็น้องพีสักพัก พอเจ้าตัวเล็กหลับผมก็ให้เจ้าตี๋คอยดูน้องเอาไว้ ส่วนตัวผมก็ลงไปข้างล่าง เดินไปดูชุดรถโดยสารของขบวนที่ 51 แบบชัด ๆ อีกสักครั้ง แล้วก็ไปดักรอดูรถจักรที่หัวขบวนครับ ในตอนนั้นผมก็เห็นว่าขบวนที่ 51 ในขณะนั้นไม่ได้ขาดแต่รถจักรอย่างเดียวครับ บพห. ยังไม่มาเลย

ผมนั่งรออยู่นาน เวลาก็ผ่านไปจนกระทั่ง 22.02 น. บพห. ที่พี่ ๆ เจ้าหน้าที่เขารออยู่ก็ค่อย ๆ ถูกดันถอยเข้ามาพ่วงรวมกับชุดโดยสารที่จอดรออยู่แล้วครับ




พอรถจักรคันที่พาบพห. มา ถอยออกไป รถจักรที่รับหน้าที่ทำขบวนที่ 51 ในคืนนั้นก็ถอยเข้ามาพ่วงกับชุดรถ แทบจะทันทีเลยครับ ท่าทางจะรออยู่ข้างนอกนานแล้ว




เหลือแค่เพียงให้พี่ช่างเครื่องตรวจเช็คความเรียบร้อยของขบวนรถก่อน แล้วจากนั้นขบวนที่ 51 ก็พร้อมจะออกเดินทางแล้วครับ



ในคืนวันนั้นขบวนรถด่วนที่ 51 ต้นทางสถานีกรุงเทพ - ปลายทางสถานีเชียงใหม่ ประกอบด้วย รถจักรดีเซลไฟฟ้า General Electric ( GEA. ) หมายเลข 4553 + บพห. 70 + บชส. ลำปาง ( 1197 ) + 3 บชส. เชียงใหม่ ( 1019 + 1120 + 1168 ) + 2 บชส. ศิลาอาสน์ ( 1009 + 1143 ) + บกข. 1011 + บชท. 82 + บชท.ป. 8 + บนท. 1023 + บนท. 1049 + บนท.ป. 1074 ครับ

ขึ้นเหนือเกือบทุกครั้งจะได้เจอ GEA. 4553 คันนี้เป็นประจำเลยล่ะครับ อย่างไปเชียงใหม่ปลายปีที่แล้วรถจักรคันนี้ก็เป็นรถจักรสับเปลี่ยนอยู่ที่สถานีเชียงใหม่ทั้งวันเลย วันนี้ยังตามมาเจอกันอีก
_________________
Life will knock us down . . . but we can choose to get back up.

[ExtendeD]

ความเคลื่อนไหวที่หัวลำโพงในค่ำคืนนั้น เท่าที่ผมจดมาได้ก็คือ

จากที่ได้ยินเสียงประกาศภายในสถานี
- ขบวนรถด่วนพิเศษดีเซลรางปรับอากาศที่ 40 ต้นทางสถานีสุราษฎร์ธานี - ปลายทางสถานีกรุงเทพ จะมาถึงเวลาประมาณ 22.40 น.

จากที่ได้เห็นมากับตา
- ขบวนรถเร็วที่ 107 ต้นทางสถานีกรุงเทพ - ปลายทางสถานีเด่นชัย ได้บนท.ป. 40 ไปแทน บนท.ป. 32 ( กระโดดข้ามมา 2 ขั้นเลยทีเดียว )
- ขบวนรถด่วนที่ 67 ต้นทางสถานีกรุงเทพ - ปลายทางสถานีอุบลราชธานี ออกเดินทางช้ากว่ากำหนดเวลา มากกว่า 30 นาที
- ขบวนรถด่วนที่ 51 ต้นทางสถานีกรุงเทพ - ปลายทางสถานีเชียงใหม่ ออกจากสถานีกรุงเทพเวลา 22.16 น. ครับ

ผลจากการไปตะลอนมาทั้งวันไปกลับรวมแล้วเก็บไปได้ประมาณ 368 กิโลเมตร ทำให้ในคืนนั้นค่อนข้างเพลียครับ หลับเกือบตลอดทาง ถึงแม้แอร์ของบชท.ป. หมายเลข 8 จะเย็นสู้ บชท.ป. หมายเลข 3 ที่เคยขึ้นเมื่อหลายเดือนก่อนไม่ได้ แต่ก็ถือว่าอยู่ในเกณฑ์เย็นสบายดี ระหว่างทางผมลืมตาตื่นมาแค่ 3 ครั้ง ที่...
- สถานีอยุธยา เวลา 00.01 น.
- สถานีลพบุรี เวลา 01.07 น. และ
- สถานีตะพานหิน เวลา 04.17 น. จากนั้นก็หลับไม่ลงแล้วครับ ลุกไปล้างหน้าแปรงฟัน

พอขบวนที่ 51 วิ่งผ่านสถานีบางกระทุ่มไป ผมก็ปลุกเจ้าตี๋กับน้องพีให้ไปล้างหน้าแปรงฟัน เตรียมตัวลงจากขบวนรถครับ เล่ามาถึงขนาดนี้พี่ ๆ น้อง ๆ หลายคนก็คงจะรู้แล้วล่ะครับ ว่าผมคงจะก้าวลงจากขบวนรถที่สถานีพิษณุโลกแห่งนี้




ในเช้าวันนั้นขบวนที่ 51 มาถึงที่สถานีพิษณุโลกเวลา 05.30 น. ครับ พี่ ๆ เจ้าหน้าที่กำลังเติมน้ำให้กับรถจักรอยู่พอดีเลย




05.45 น. ก็ได้เวลาที่ทางสถานีปล่อยขบวนที่ 51 ให้ออกเดินทางต่อครับ รวมเวลาที่ขบวนที่ 51 จอดอยู่ที่สถานีพิษณุโลกในเช้าวันนั้นก็ 15 นาทีครับ




มาดูแผนที่ของ Pointasia แสดงพื้นที่รอบ ๆ สถานีพิษณุโลกกันสักหน่อยครับ รายละเอียดอยู่ในแผนที่แล้วนะครับ




บรรยากาศช่วงเช้าที่สถานีพิษณุโลกไม่ได้เงียบเหงานะครับ เพราะตามกำหนดเวลาแล้ว จะมีขบวนรถวิ่งออกจากสถานี 2 ขบวนด้วยกัน ก็คือ ขบวนรถท้องถิ่นที่ 403 ต้นทางสถานีพิษณุโลก - ปลายทางสถานีศิลาอาสน์ และ ขบวนรถธรรมดาที่ 202 ต้นทางสถานีพิษณุโลก - ปลายทางสถานีกรุงเทพ ผู้โดยสารที่เห็นเดินไปมาอยู่ข้างหน้าช่องจำหน่ายตั๋วนี้ ส่วนใหญ่ก็เป็นผู้โดยสารของขบวนรถทั้ง 2 ขบวนที่พูดถึงนี้ล่ะครับ



แต่ในช่วงเช้ามืดของวันนั้น ขบวนรถเร็วที่ 115 ต้นทางสถานีกรุงเทพ - ปลายทางสถานีพิษณุโลก ยังมาไม่ถึงสถานีปลายทางแห่งนี้เลยครับ ก็เลยมีเพียงแค่ขบวนที่ 403 เท่านั้นที่ออกจากสถานีพิษณุโลกไปตามกำหนดเวลา

สถานีพิษณุโลก ในเส้นทางสายเหนือ ( ปลายทางสถานีเชียงใหม่ )
เป็นสถานีระดับที่ 1 อักษรย่อ พล. รหัสสถานี 1118
ตั้งอยู่ในตำบลในเมือง อำเภอเมือง จังหวัดพิษณุโลก
ระยะทางจากสถานีกรุงเทพ 389.28 กิโลเมตร
ระบบสัญญาณที่ใช้ : ประแจกลไฟฟ้าชนิดบังคับสัมพันธ์ด้วยรีเลย์ และสัญญาณไฟสี ก.1ก *

* อ้างอิงจาก file station_north.pdf ที่ download มาจาก http://portal.rotfaithai.com

รายละเอียดเกี่ยวกับตำบลในเมือง อำเภอเมือง จังหวัดพิษณุโลก สามารถหาเพิ่มเติมได้ที่ http://www.thaitambon.com


ที่ผมมาที่สถานีพิษณุโลกนี้เพื่อมาต่อรถครับ หลังจากซื้อตั๋วแล้ว ผมก็เอากระเป๋าเป้ทั้ง 3 ใบไปฝากที่ห้องรับฝากสัมภาระที่วันนั้นโชคดีเหลือเกินที่เปิดทำการเร็วกว่าทุก ๆ วันที่เคยเห็น จะได้ไม่ต้องแบกกระเป๋าติดตัวไปด้วย จากนั้นก็พาเด็ก ๆ เดินไปที่ตลาดที่อยู่ข้าง ๆ สถานี เพื่อไปหาเสบียงมาตุนเอาไว้เป็นมื้อเช้าครับ

ที่เห็นอยู่ในรูปนี้เป็นเพียงแค่ช่วงทางเดินเข้าไปสู่ตลาดเท่านั้นนะครับ ทางเข้าตลาดจริง ๆ ต้องเดินไปตามชานชาลาที่อยู่ข้าง ๆ รางตันไปจนถึงบริเวณที่มีหลอดไฟนีออน 6 หลอดนั้นแล้วเลี้ยวขวาไปครับ



เห็นรางตันนี้แล้วยังนึกถึงตอนเด็ก ๆ ที่เคยเห็นว่ามีตญ. บตญ. มาจอดอยู่ในรางนี้ ผมเองก็เคยมาปีนรถสินค้าที่จอดอยู่ที่นี่หลายครั้ง แต่มาดูสภาพตอนนี้แล้ว สงสัยจะไม่ได้ใช้งานมานานมากแล้วล่ะครับ
_________________
Life will knock us down . . . but we can choose to get back up.

[ExtendeD]

เสบียงของเช้าวันนั้นก็เป็นอาหารแบบพื้น ๆ ธรรมดาครับ ข้าวเหนียวไก่ทอด หมูปิ้ง โอวัลตินเย็น นมเย็น ปริมาณพอเหมาะสำหรับผู้ใหญ่ 1 เด็กกำลังโตอีก 2 ครับ

พอผม เจ้าตี๋ แล้วก็น้องพีเดินกลับมาถึงที่สถานีพิษณุโลกอีกครั้ง ก็เห็นผู้โดยสารที่กำลังรอโดยสารไปกับขบวนที่ 202 มานั่งรอกันอยู่เต็มทั้งชานชาลาที่ 1 และ 2 เลยครับ รู้สึกจะกลายเป็นเรื่องปกติแล้วล่ะครับ สำหรับรถธรรมดาเที่ยวเช้าขบวนนี้ เพราะผมมากี่ที ๆ ก็เห็นขายดีแบบนี้ตลอด




06.14 น. ขบวนรถเร็วที่ 115 ต้นทางสถานีกรุงเทพ - ปลายทางสถานีพิษณุโลก ก็เข้ามาถึงสถานีปลายทาง เลื้อยไปจอดอยู่ในรางที่ 3 ครับ แต่ทั้งมือทั้งปากผมมันแผล่บมีเศษไก่ทอดติดอยู่เล็กน้อย ก็เลยไม่ได้ลุกไปเก็บภาพเอาไว้ครับ กำลังอร่อยอยู่เลย

จากนั้นรถจักรดีเซลไฟฟ้า Alsthom ( ALS. ) หมายเลข 4143 ก็รับหน้าที่เป็นรถจักรสับเปลี่ยนจัดขบวนที่ 115 ให้กลายร่างเป็น ขบวนรถธรรมดาที่ 202 ต้นทางสถานีพิษณุโลก - ปลายทางสถานีกรุงเทพ ครับ



อธิบายให้เข้าใจง่าย ๆ ได้ดังต่อไปนี้
- ถอยเข้ามาพ่วงต่อกับชุดรถโดยสารของขบวนที่ 115 แล้วดันให้บพห. ที่อยู่ด้านหน้านั้นเลยจากประแจที่เห็นอยู่ในรูปไป แล้วก็ตัดออกจากริ้วขบวน
- ดึงบชส. และบสส. ทั้งหมดถอยกลับมาให้พ้นบริเวณประแจ รอให้ประแจเปลี่ยนเป็นท่าเลี้ยว แล้วดันบชส. และบสส. นั้นไปจอดไว้ในรางที่ 2 ( ทางประธาน )
- รถจักรวิ่งกลับมาในรางที่ 3 เพื่อลากบพห. ไปพ่วงต่อกับชุดรถที่จอดรออยู่ในรางที่ 2

เพียงแค่นี้ก็ปฏิบัติการกลายร่างจากขบวนที่ 115 เป็นขบวนที่ 202 ก็เสร็จเรียบร้อยแล้วครับ จบหน้าที่แล้ว Als. 4143 ก็กลับไปนอนหลับต่อ...


หลังจากขั้นตอนการกลายร่างสำเร็จ การทำความสะอาดบนขบวนรถเสร็จสิ้น ผู้โดยสารที่เคยเห็นว่านั่งรอกันอยู่เต็มชานชาลาไปหมด ก็ขึ้นไปนั่งรอบนขบวนรถครับ จนชานชาลาที่เห็นว่าเคยคึกคักกลายเป็นแบบนี้... วิ้ว... ( เสียงลมพัด )




ผมพาเด็ก ๆ ขึ้นไปหาที่นั่งบนบชส. ท้ายขบวน จากนั้นไม่นานก็เห็นรถจักรคันที่ทำขบวนที่ 115 มา วิ่งออกมาอีกครั้งครับ คงกินอิ่มเตรียมพร้อมจะกลับกรุงเทพแล้วสินะ แล้วผมก็พาเด็ก ๆ เดินไปที่หัวขบวนเพื่อไปดูรถจักรครับ พระเอกคนใหม่ของเราก็คือ รถจักรดีเซลไฟฟ้า Hitachi หมายเลข 4519 ครับ อาถรรพ์น้องพี ไม่มีจริง ๆ ด้วย ผมคงคิดมากไปเอง




06.36 น. รถจักรพ่วงกับขบวนรถเรียบร้อยแล้ว เหลือเพียงแค่ตรวจสอบความเรียบร้อย แล้วก็รอสัญญาณปล่อยขบวนรถจากทางสถานีครับ



ขบวนที่ 202 ในวันนั้นประกอบด้วย Hitachi 4519 + บพห. 38 + บสส. 38 + 6 บชส. ( 290 + 121 + 285 + 172 + 234 + 433 ) บชส. 3 คันแรกนั้นเป็นรถชุดเดียวกันกับขบวนที่ 283 / 284 เมื่อวันก่อนหน้านี้ครับ
_________________
Life will knock us down . . . but we can choose to get back up.