รวมข่าวโครงการรถไฟทางคู่

nathapong · Posted: 10/02/2010 5:38 pm Post subject:

จากข่าวที่ อ.หม่องนำมาลงนั้น...

tongchit · Posted: 11/02/2010 1:43 am Post subject:

nathapong · Posted: 11/02/2010 10:09 am Post subject:

^
^

เอ.. แล้วเรื่องนี้ ต้องมีมากกว่า สอง หรือว่า เป็นสาม หละเนี่ย...
แบบเนื้อหาของเพลง เราสามคน ของคุณอิทธิ พลางกูล (เสียชีวิตแล้ว)

มีเนื้อหาในช่วงหนึ่งว่า
“ฉันคนหนึ่ง เธอคนหนึ่ง เขาคนหนึ่ง เราสามคน แล้ววันหนึ่ง” (ในวันฝนตก) เขาสามคนมาเจอกัน........

เลยเป็นที่มาของ ทฤษฎีที่ว่ามานั้นซะหละมั้ง
แค่คิดที่จะ........ ยังไม่ทันไร มันส่อให้เห็น นัยยะ บางอย่าง....ซะแหล่ว Question

ว่าแต่จากข่าว แสนเสียดาย
น่าจะเอาบทสรุปที่ประชุมในคณะ...ที่ว่า
ถอดเทป มาลงเป็นข่าว แบบคำต่อคำ ถึงจุดนี้ คนรถไฟกับชาวบ้านทั่ว ๆ ไป คงขำไม่ออก
..................................................................................

คงเหมือนข่าว ขำ ๆ เรื่องเก่า ๆ ที่ซื้อเบนซ์มาวิ่งทางเกวียน ยังฮาไม่พอ ตานี้ ลืมสร้างโรงซ่อมรถเบนซ์ที่ว่า เสียอีก ต้องวิ่งฝุ่นตลบ เพื่อปรับเปลี่ยนไส้การใช้เงินที่ซื้อรถชุด เอามาทำโรงซ่อม ก่อนหละเด้อ ....ฮ่วย Question

pak_nampho · Posted: 11/02/2010 11:10 am Post subject:

เอ

....การสมรู้ร่วมคิดที่น่าติดตาม จากลาดกระบัง ห่าง คลองหลวงแพ่ง 12 กิโลฯกว่า
_________________
+++++++++++++++++ ๑๑๖ ปี รถไฟไทยก้าวไกล....จากรถจักรไอน้ำ +++++++++++++++++
Click on the image for full size

....................บุตร ครฟ. พขร.ตรี แขวงรถพ่วงปากน้ำโพ ...................

Wisarut · Posted: 16/02/2010 9:22 pm Post subject:

ศึกภายในทำรฟท.ป่วน กระทบแผนสร้างรางคู่ช้า

โดย ผู้จัดการ 360 องศา รายสัปดาห์ 16 กุมภาพันธ์ 2553 15:29 น.

ความพยายามในการผลักดันให้การรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.) ก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่อยู่ในแผน ไม่ว่าจะเป็นรถไฟรางคู่ รถไฟความเร็วสูง รถไฟฟ้า หรือแม้แต่การปรับปรุงราง ไม้หมอน การจัดหาหัวรถจักร ยังไม่ประสบความสำเร็จเท่าที่ควร ทั้งนี้ปัญหาหลักๆที่รฟท.ต้องเผชิญ คือ

1.รฟท.ไม่มีงบประมาณอุดหนุนจากรัฐบาล

2.ไม่ได้รับการแก้ไขอย่างจริงจังจากภาครัฐ มีแต่จะเข้ามากอบโกยผลประโยชน์จากรฟท.จากฝ่ายการเมือง ยังไม่รวมถึงความขัดแย้งภายในองค์กรที่เป็นฉนวนให้การพัฒนารฟท.มีความล่าช้า

แหล่งข่าวจากการรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.)กล่าวว่า แม้ว่าที่ผ่านมารัฐมนตรีที่กำกับดูแลรฟท.จะพยายามเข้ามาแก้ปัญหาแต่ก็ไม่สามารถหาทางออกได้ หรือแม้แต่โสภณ ซารัมย์ รัฐมนตรีว่าการกระทรววงคมนาคมที่เร่งผลักดันก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานให้เดินหน้าด้วยการของบไทยเข้มแข็งในการปรับปรุงโครงสร้างรฟท.ให้เดินหน้ากว่า1.5แสนล้านบาท ซึ่งได้รับอนุมัติจากครม. และยังให้รฟท.เร่งศึกษาความเป็นไปได้ของรถไฟรางคู่ถึง 5 เส้นทาง มูลค่ากว่า 50,000ล้านบาท เพื่อก่อสร้างรถไฟรางคู่ รวมถึงการเพิ่มขนาดรางเป็น 100 ปอนด์ ระยะทาง 2,835 กม. เปลี่ยนไม้หมอนคอนกรีต 1,382 กม. ติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณไฟสี 230 สถานี ปรับปรุงสะพาน 1,321 แห่ง แต่แผนการก่อสร้างดังกล่าวยังไม่เห็นเป็นรูปร่างเท่าที่ควร เพราะเป็นที่รู้ๆกันว่ารฟท.มีปัญหาภายในโดยเฉพาะความขัดแย้งกับสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจรฟท. ทำให้แผนงานของรฟท.ต้องชะงัก อีกทั้งรัฐไม่จริงจังในการอุดหนุนเงินงบประมาณ

ล่าสุดกระทรวงคมนาคมยังคงเดินหน้าจัดทำแผนลงทุนโครงสร้างพื้นฐานของรฟท.ระยะเร่งด่วน โดยมีผู้แทนจากสภาพัฒน์ฯเข้าร่วมประชุม และครั้งนี้สภาพัฒน์ฯเสนอให้กระทรวงคมนาคมนำโครงการก่อสร้างรถไฟรางคู่เส้นทางฉะเชิงเทรา-แก่งคอย-คลองสิบเก้า ระยะทาง 106 กม. มูลค่า 11,348 ล้านบาท บรรจุในแผนปฏิรูปกิจการรฟท. กรอบวงเงิน 1.53 แสนล้านบาทอีกด้วย

สุพจน์ ทรัพย์ล้อม ปลัดกระทรวงคมนาคม กล่าว ว่า กระทรวงคมนาคมจะเสนอครม.ขออนุมัติกรอบวงเงินเพิ่มอีก 11,348 ล้านบาท รวมแล้วกระทรวงคมนาคมต้องใช้งบประมาณลงทุนโครงสร้างพื้นที่ของรฟท.ถึง1.6 กว่าแสนล้านบาท เพื่อให้รฟท.สามารถแข่งขันกับนานาประเทศและระบบขนส่งอื่นๆได้

"สาเหตุสภาพัฒน์ฯต้องการให้รฟท.บรรจุรถไฟรางคู่สายฉะเชิงเทรา-แก่งคอย-คลองสิบเก้า เพื่อให้โครงการก่อสร้างของรฟท.รวมกันเป็นภาพใหญ่ เพราะเดิมรฟท.เองมีแผนจะบรรจุโครงการนี้อยู่แล้ว ดังนั้นหากนำมาบรรจุรวมกันจะทำให้โครงการเดินหน้าเร็วขึ้น ซึ่งคาดว่าจะเสนอเข้าครม.อนุมัติดำเนินการภายในเดือนนี้" สุพจน์กล่าว

ทั้งนี้กระทรวงคมนาคมจะสรุปแผนการดำเนินงานภายใต้แผนปฏิรูปกิจการรฟท.โดยจะจัดลำดับความสำคัญของแต่ละโครงการและแบ่งระยะเวลาดำเนินการออกเป็น 3 ระยะ ซึ่ง

ในระยะแรก เป็นโครงการซ่อมบำรุงหัวรถจักรจำนวน 56 คัน ใช้เวลาดำเนินการ 15 เดือน

โครงการจัดซื้อหัวรถจักรใหม่ จำนวน 21 คัน มูลค่าประมาณ 2,000 ล้านบาท

โครงการปรับปรุงระบบอาณัติสัญญาณไฟสี ทั่วประเทศ จำนวน 223 สถานี และ

โครงการปรับปรุงจุดตัดทางรถไฟทั่วประเทศ กว่า 2 พันจุด

โดยกระทรวงคมนาคมได้ให้รฟท.จัดทำรายละเอียดโครงการต่างๆ มาที่กระทรวงโดยเฉพาะการจัดซื้อรถจักร เพื่อให้ทันกับการอนุมัติดำเนินการของครม.รวมถึงจัดทำตัวชี้วัดในแต่ละโครงการด้วย

ระยะที่ 2 ตั้งแต่ปี 2554-2555 จะมีโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ทั่วประเทศ ระยะทาง 2,800 กม. เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งทางราง และเพิ่มโครงข่ายการขนส่งระหว่างภาคตะวันออกและภาคตะวันออกเฉียงเหนือ รวมทั้งจัดระบบโลจิสติกส์ โดยกำหนดจุดขนถ่ายสินค้าทั่วประเทศ เพื่อจัดตั้งสถานีขนส่งสินค้า โดยมีระบบราง ถนน และท่าเรือรองรับสินค้า

ระยะที่ 3 ตั้งแต่ปี 2555-2556 ประกอบด้วยโครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง เช่น กรุงเทพ-ระยอง รวมทั้งโครงการก่อสร้างทางรถไฟเชื่อมประเทศเพื่อนบ้าน เช่น โครงการก่อสร้างทางรถไฟเส้นทางเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ เส้นทางปอยเปต-ศรีโสภณ

สำหรับรถไฟรางคู่ 5 เส้นทางประกอบด้วย

1.ลพบุรี-ปากน้ำโพ ระยะทาง 118 กม.,
2.มาบกะเบา จ.สระบุรี-ชุมทางจิระ จ.นครราชสีมา ระยะทาง 132 กม.,
3.ชุมทางจิระ-ขอนแก่น ระยะทาง 185 กม.,
4.นครปฐม-หนองปลาดุก - หัวหินระยะทาง165 กม. และ
5.ประจวบคีรีขันธ์-ชุมพร ระยะทาง 167 กม. รวมระยะทาง 767 กม. ใช้งบประมาณก่อสร้าง 110,114 ล้านบาท

ส่วนเส้นทางรถไฟรางคู่ ฉะเชิงเทรา-แก่งคอย-คลองสิบเก้า ที่เป็นเส้นทางเพิ่มขึ้นมาจะเส้นทางที่รองรับเส้นทางขนส่งหลัก ในการเชื่อมโยงการขนส่งระบบรางจากภาคเหนือ ภาคตะวันออกเฉียงเหนือ ไปยังพื้นที่ชายฝั่งทะเลตะวันออกสู่ท่าเรือแหลมฉบังแม้ว่าจะต้องมีการเวนคืนที่ดิน 119 ไร่ สร้างทางเลี่ยงเมือง และก่อสร้างอุโมงค์อีก 2-3 จุดค่าก่อสร้าง 11,348 ล้านบาท แบ่งเป็น

ค่าเวนคืน 129 ล้านบาท
ค่าจ้างที่ปรึกษาควบคุมงานก่อสร้าง 415 ล้านบาท
ค่าก่อสร้าง/ติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณ 10,900ล้านบาท

คาดว่าจะสามารถประกวดราคาในเดือนพ.ค. 2553 ระยะเวลาก่อสร้าง 36 เดือน

nathapong · Posted: 17/02/2010 10:22 pm Post subject:

จากข่าว ที่ ห.หมีมาลง

Wisarut · Posted: 18/02/2010 10:22 am Post subject:

ตอนนี้ก็หวังใจว่า ทางคู่ ไปปากน้ำโพจะเป็นจริงได้เสียทีหละนะ

Wisarut · Posted: 24/02/2010 7:46 pm Post subject:

สรุปแผนรถไฟรางคู่-ความเร็วสูง วันนี้ เฟสแรก 1.53 แสนล.เคาะ มี.ค.นี้

โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 24 กุมภาพันธ์ 2553 14:25 น.

นายสุพจน์ ทรัพย์ล้อม ปลัดกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) อยู่ระหว่างจัดสัมมนารับฟังความคิดเห็นของประชาชน ครั้งที่ 2 ในวันนี้ ซึ่งการเสนอผลการศึกษาแผนแม่บทเพื่อพัฒนาระบบรางและรถไฟความเร็วสูงเมื่อเสร็จสิ้นลง สนข.จะสรุปภาพรวมโครงการเสนอให้คณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) หรือสภาพัฒน์ พิจารณาในการประชุมที่จะมีขึ้นในเดือนมีนาคม 2553 นี้

หลังจากนั้น สศช.จะเสนอแผนการลงทุนรถไฟทางคู่ระยะ 5 ปีแรก (2553-2557) วงเงินลงทุน 153,000 ล้านบาท เพื่อเข้าสู่การพิจารณาของคณะรัฐมนตรี (ครม.) โดยที่ประชุม ครม.จะแจ้งรายละเอียดแผนการใช้เงินของกระทรวงคมนาคมไปให้กระทรวงการคลังทราบ เพื่อจัดหางบลงทุนให้ต่อไป ซึ่งในส่วนของการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ได้เตรียมแผนเสร็จตั้งแต่สัปดาห์ที่ผ่านมาแล้ว

สำหรับโครงการลงทุนระบบรางคู่ของ ร.ฟ.ท.ในระยะ 5 ปีแรก คาดว่าจะสร้างทางคู่ต่อจากปัจจุบันที่มีอยู่แล้ว 120 กิโลเมตร ออกไปอีก 676 กิโลเมตร โดยเริ่มตั้งแต่ปีนี้เป็นต้นไป ซึ่งคาดว่าจะช่วยลดต้นทุนด้านการขนส่ง (โลจิสติกส์) ลงได้ จากที่ปัจจุบันอยู่ในระดับร้อยละ 18 ให้ลดลงเหลือร้อยละ 14 ในปี 2557 แต่จะพยายามทำให้เหลือร้อยละ 12 ถ้าเป็นไปได้

และเมื่อเข้าสู่แผนพัฒนาระบบทางคู่ขั้นที่ 2 ในช่วงปี 2558-2562 ซึ่งจะพัฒนาระบบทางคู่ส่วนที่เหลือต่ออีกประมาณ1,025 กิโลเมตร และลงทุนทางคู่ระยะที่ 3 อีก 1,678 กิโลเมตร โดยคาดว่าจะทำให้ต้นทุนระบบโลจิสติกส์ ลดลงเหลือใกล้เคียงร้อยละ 10 ตามเป้าหมาย

นายสุพจน์ กล่าวถึงการซ่อมบำรุงหัวรถจักรของ ร.ฟ.ท. ระบุว่า ขณะนี้อยู่ระหว่างจัดซ่อม 56 หัว โดยใช้เวลา 18 เดือน คาดว่า ในปี 2554 จะมีหัวรถจักรคุณภาพร้อยละ 90 ใช้มากถึง 56 หัว โดยรวมอยู่วงเงิน 153,000 ล้านบาทไว้แล้ว เพื่อเพิ่มความปลอดภัยให้กับประชาชน รฟท.ยังทำรั้วกั้นตามแนวเขตรถไฟใช้งบว่ากว่า 4,000 ล้านบาท โดยทำรั้วได้ยาวประมาณ 2,000 กิโลเมตร

ส่วนการหารายได้ให้ ร.ฟ.ท.จะมีการพัฒนาที่ดินผืนใหญ่ในหลายจุด ได้แก่
1. บางซื่อพัฒนาเป็นฮับของรถไฟ
2. ที่ดินริมน้ำแปลงต่างๆ
3. ที่ดินย่านหัวลำโพงหลังจากที่ใช้บางซื่อเป็นศูนย์ใหญ่ของรถไฟ ก็จะนำมาพัฒนาหารายได้ต่อไป

headtrack · Posted: 24/02/2010 11:24 pm Post subject:

MayyaM · 1st Class Pass (Air) Joined: 08/07/2007 Posts: 1194