รวมข่าวโครงการรถไฟทางคู่

[Mongwin]

สถานีรถไฟลอยฟ้าแห่งลพบุรี ถนนวิ่งทะลุใต้สถานีลอยฟ้าเรียบร้อยแล้ว งานสถานีก็เร่งกันสุดฤทธิ์ สุดเดช
Jul 8, 2022
sawang songmue นานาสาระ


https://www.youtube.com/watch?v=5TAK6YOVo3I

[Mongwin]

รถไฟยกระดับมวกเหล็ก เริ่มวางรางแล้ว
Jul 10, 2022
สุรเสียง พลับพลาสวรรค์


https://www.youtube.com/watch?v=uMUMWDY4SV0

[Mongwin]

รถยนต์จมน้ำมิดคันใน "อุโมงค์ทางลอด" รถไฟรางคู่ โชเฟอร์สู้ชีวิตดำน้ำหนี | ข่าวด่วน | TOP NEWS
Jul 10, 2022
TOP NEWS


https://www.youtube.com/watch?v=w3Spjp9OxcU

[Wisarut]

[Wisarut]

'คมนาคม' เตรียมชง ครม.ลุยลงทุนรถไฟทางคู่เฟส 2 ช่วงขอนแก่น - หนองคาย
วันจันทร์ ที่ 11 กรกฎาคม พ.ศ. 2565 เวลา 8:11 น.

คมนาคมเตรียมชงสร้างรถไฟทางคู่ระยะที่ 2 ช่วงขอนแก่น - หนองคาย เข้า ครม.ในเดือน ส.ค.นี้ หลังเร่งสำรวจพื้นที่เวนคืน คาดใช้งบลงทุนไม่ต่ำกว่า 2.9 หมื่นล้านบาท

นายพิเชฐ คุณาธรรมรักษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง เปิดเผยถึงความคืบหน้าแผนพัฒนาระบบรถไฟทางคู่ ระยะที่ 2 โดยระบุว่า ขณะนี้กระทรวงคมนาคมอยู่ระหว่างผลักดันระบบรางผ่านการพัฒนาขีดความสามารถของโครงการรถไฟทางคู่ ซึ่งรถไฟทางงคู่ในระยะที่ 1 ได้ดำเนินการก่อสร้างแล้ว จึงเริ่มเข้าสู่การผลักดันโครงการในระยะที่ 2 โดยเส้นทางที่มีศักยภาพในการพัฒนาในขณะนี้ เพื่อเชื่อมต่อระบบรางให้สมบูรณ์แบบ คือ ช่วงขอนแก่น - หนองคาย
อย่างไรก็ดี การดำเนินงานในปัจจุบันอยู่ระหว่างพิจารณารายละเอียดการเวนคืนที่ดิน เพื่อเสนอข้อมูลไปยังสำนักงบประมาณ โดยกรมการปกครองจะเป็นหน่วยงานที่เข้ามาช่วยสำรวจการเวนคืน คาดว่าจะดำเนินการแล้วเสร็จเพื่อเสนอโครงการเข้าสู่ที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) อนุมัติภายในเดือน ส.ค.นี้ หลังจากนั้นจะเริ่มเข้าสู่ขั้นตอนการประกวดราคาทันที เพื่อเร่งรัดในโครงข่ายทางรางสมบูรณ์และสนับสนุนการขนส่งสินค้าทางรางระหว่างไทย ลาว และจีน


สำหรับ โครงการรถไฟทางคู่ระยะที่ 2 ช่วงขอนแก่น - หนองคาย มีระยะทาง 167 กิโลเมตร มูลค่าโครงการ 29,748 ล้านบาท ประกอบด้วย ค่าจ้างที่ปรึกษา สำรวจอสังหาริมทรัพย์ราว 9 ล้านบาท ค่าจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน 369 ล้านบาท ค่าที่ปรึกษาจัดการประกวดราคาประมาณ 7 ล้านบาท ค่าก่อสร้าง 28,759 ล้านบาท และค่าจ้างควบคุมงานก่อสร้าง 604 ล้านบาท โดยมีระยะเวลาดำเนินโครงการระหว่างปี ‪2565-2569

รายงานข่าวจากการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เผยว่า เบื้องต้น ร.ฟ.ท.กำหนดเสนอกระทรวงคมนาคมและ ครม.พิจารณาอนุมัติการลงทุนรถไฟทางคู่ ช่วงขอนแก่น – หนองคาย ภายในปีนี้ หลังจากนั้นจะเริ่มจัดทำร่างเอกสารประกวดราคา (ทีโออาร์) และเริ่มขั้นตอนประกวดราคาทันที และในปี 2566 – 2567 จะเริ่มขั้นตอนสำรวจอสังหาริมทรัพย์ และจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน โดยคาดว่าจะเริ่มก่อสร้างปี 2566 ใช้ระยะเวลาก่อสร้าง 36 เดือน แล้วเสร็จต้นปี 2569


ขณะเดียวกัน ร.ฟ.ท.ยังอยู่ระหว่างผลักดันรถไฟทางคู่ระยะที่ 2 ในเส้นทางอื่นๆ ให้ครบตามแผนพัฒนา 7 เส้นทาง ประกอบด้วย
1.ช่วงขอนแก่น-หนองคาย ระยะทาง 167 กิโลเมตร วงเงิน 2.97 หมื่นล้านบาท
2.ช่วงปากน้ำโพ-เด่นชัย ระยะทาง 285 กิโลเมตร วงเงิน 6.28 หมื่นล้านบาท
3.ช่วงชุมพร-สุราษฎร์ธานี ระยะทาง 168 กิโลเมตร วงเงิน 2.42 หมื่นล้านบาท
4.ช่วงสุราษฎร์ธานี-ชุมทางหาดใหญ่-สงขลา ระยะทาง 321 กิโลเมตร วงเงิน 5.73 หมื่นล้านบาท
5.ช่วงเด่นชัย-เชียงใหม่ ระยะทาง 189 กิโลเมตร วงเงิน 5.68 หมื่นล้านบาท
6.ช่วงชุมทางถนนจิระ-อุบลราชธานี ระยะทาง 308 กิโลเมตร วงเงิน 3.75 หมื่นล้านบาท และ
7. ช่วงชุมทางหาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ ระยะทาง 45 กิโลเมตร วงเงิน 6.66 พันล้านบาท

ปีนี้แจ้งเกิดทางคู่เฟส2สายเดียว”ขอนแก่น-หนองคาย”
*ชงครม.อนุมัติสิงหานี้ 2.9 หมื่นล้านเริ่มสร้างปีหน้า
*แผนพัฒนา7สาย2.7แสนล้านลุ้นคมนาคมดันให้สุด
https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/591020955808476

[Mongwin]

[Wisarut]

อัปเดต! รถไฟทางคู่ ‘นครปฐม-ชุมพร’ มูลค่า 4.01 หมื่นล้าน โยธาคืบหน้า 93% จ่อเปิดหวูดให้บริการ ‘ช่วงเขาเต่า-ประจวบฯ’ 77 กม. ภายในสิ้นปี 65
วันจันทร์ ที่ 11 กรกฎาคม พ.ศ. 2565

“การรถไฟฯ” อัปเดตความคืบหน้าก่อสร้างรถไฟทางคู่สายใต้ “นครปฐม–ชุมพร” 6 สัญญา มูลค่า 4.01 หมื่นล้าน งานโยธาคืบหน้า 93% เตรียมประเดิมเปิดหวูดให้บริการ “ช่วงเขาเต่า–ประจวบฯ” ระยะทาง 77 กม. ภายในสิ้นปี 65 คาดให้บริการทั้งเส้นทางปลายปี 66 ช่วยย่นระยะเวลาเดินทางลงใต้เร็วขึ้น ลดอุบัติเหตุ แก้ปัญหาจราจร พร้อมหนุนการท่องเที่ยว
แหล่งข่าวจากการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยถึงความคืบหน้าโครงการรถไฟทางคู่สายใต้ ช่วงนครปฐม–ชุมพร ระยะทาง 421 กิโลเมตร (กม.) วงเงินรวม 40,192 ล้านบาทว่า ปัจจุบันภาพรวมของผลการดำเนินโครงการฯงานโยธาและระบบราง 5 สัญญา คืบหน้า 93.20% คาดว่าจะสามารถเปิดให้บริการการเดินรถช่วงแรกในระบบแบบกึ่งอัตโนมัติ คือ ช่วงเขาเต่า–ประจวบคีรีขันธ์ ระยะทาง 77 กม. ได้ภายในสิ้นปี 2565 เนื่องจากช่วงเส้นทางดังกล่าว จะมีการติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณเสร็จเป็นที่เรียบร้อยแล้ว โดยเป็นส่วนหนึ่งของสัญญาที่ 3 ช่วงหัวหิน–ประจวบคีรีขันธ์ที่ก่อสร้างแล้วเสร็จ 100% อย่างไรก็ตาม คาดว่า จะเปิดให้บริการได้ทั้งเส้นทางภายในปลายปี 2566

ทั้งนี้ แผนการดำเนินงานดังกล่าว มีความคืบหน้าเป็นไปตามเป้าหมายที่กำหนดไว้ โดยในปัจจุบันอยู่ระหว่างการทดสอบการเดินรถในส่วนของสัญญาที่ 3 เพื่อให้มีประสิทธิภาพก่อนที่จะเปิดให้บริการ เมื่อโครงการรถไฟทางคู่แล้วเสร็จ ทำให้การเดินรถไฟใช้ระยะเวลาที่สั้นลง จากต้นทางกรุงเทพฯ มายังสถานีหัวหินเร็วขึ้น จากเดิมใช้เวลาเดินทาง5 ชั่วโมง เหลือเพียงประมาณ 2.30 ชั่วโมง โดยไม่ต้องรอทางหลีกรถไฟ ซึ่งรองรับขบวนรถเพิ่มขึ้นได้ไม่น้อยกว่า 2 เท่าตัว

นอกจากนี้ โครงการดังกล่าว ยังมีการก่อสร้างสะพานรถยนต์ข้ามทางรถไฟ (Overpass) หรือทางลอดใต้ทางรถไฟ(Underpass) เพื่อแก้ไขปัญหาจุดตัดทางรถไฟและทางถนน ช่วยเพิ่มความเร็ว และความปลอดภัยในการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าเพิ่มขึ้น มีความตรงต่อเวลาการเดินขบวนรถไฟมากยิ่งขึ้น และจะเป็นส่วนสำคัญที่สามารถแก้ไขปัญหาจราจร และลดอุบัติเหตุบริเวณจุดตัดทางรถไฟได้อย่างมีประสิทธิภาพ ขณะเดียวกัน ยังเป็นการเชื่อมต่อระบบการขนส่งเส้นทางท่องเที่ยวตลอดเส้นทางสายใต้ ไม่ว่าจะเป็นรถเช่า เรือท่องเที่ยว หรือธุรกิจอื่นๆ เพื่ออำนวยความสะดวกนักท่องเที่ยวทั้งชาวไทยและชาวต่างชาติ ได้เป็นอย่างดี

รายงานข่าวจากการรถไฟฯ ระบุว่า สำหรับความคืบหน้าโครงการฯทั้ง 6 สัญญา แบ่งเป็น งานโยธาและระบบราง 5 สัญญา วงเงินรวม 33,982 ล้านบาท และสัญญาจ้างงานระบบอาณัติสัญญาณฯ 1 สัญญา วงเงินรวม 6,210 ล้านบาท(ข้อมูล ณ วันที่ 25 มิ.ย. 2565) ได้แก่

สัญญาที่ 1 ช่วงนครปฐม–หนองปลาไหล ระยะทาง 93 กม.วงเงิน 8,198 ล้านบาท ผลงานสะสม 96.507% ล่าช้ากว่าแผน 1.064% มีบริษัท เอ.เอส.แอสโซซิเอส เอนยิเนียริ่ง (1964) จำกัด เป็นผู้ก่อสร้าง ระยะเวลาก่อสร้าง 1 ก.พ. 2559-31 ม.ค. 2564 ขยายสัญญา 20 เดือน ไปสิ้นสุดภายในวันที่ 30 ก.ย. 2565

สัญญาที่ 2 ช่วงหนองปลาไหล–หัวหิน วงเงิน 7,520 ล้านบาท ระยะทาง 76 กม. ผลงานสะสม 94.908% ล่าช้ากว่าแผน 2.152% มีบริษัทซิโน–ไทย เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชัน จำกัด (มหาชน) เป็นผู้ก่อสร้าง ระยะเวลาก่อสร้าง15 มิ.ย. 2561-14 มิ.ย. 2565 ขยายสัญญา 20 เดือน ไปสิ้นสุดภายในวันที่ 30 ก.ย. 2565

สัญญาที่ 3 ช่วงหัวหิน–ประจวบคีรีขันธ์ วงเงิน 5,807 ล้านบาท ระยะทาง 84 กม. ผลงานสะสม 100% มีบริษัทอิตาเลียนไทย ดีเวล็อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) เป็นผู้ก่อสร้าง

สัญญาที่ 4 ช่วงประจวบคีรีขันธ์–บางสะพานน้อย วงเงิน 6,465 ล้านบาท ระยะทาง 88 กม. ผลงานสะสม 86.415% ล่าช้ากว่าแผน 2.107% มีกิจการร่วมค้าเคเอส–ซี เป็นผู้ก่อสร้าง ระยะเวลาก่อสร้าง 1 ก.พ. 2561-31 ต.ค. 2563 ขยายสัญญา 15 เดือน ไปสิ้นสุดภายใน ม.ค. 2565 คาดแล้วเสร็จภายในวันที่ 31 ก.ค. 2565

สัญญาที่ 5 ช่วงบางสะพานน้อย–ชุมพร วงเงิน 5,992 ล้านบาท ระยะทาง 79 กม. ผลงานสะสม 89.175% ล่าช้ากว่าแผน 10.825% มีกิจการร่วมค้าเอสทีทีพี เป็นผู้ก่อสร้าง ระยะเวลาก่อสร้าง 1 ก.พ. 2561-31 ม.ค. 2564 ขยายสัญญา15 เดือน ไปสิ้นสุดภายใน เม.ย. 2565 คาดแล้วเสร็จภายในวันที่ 31 ก.ค. 2565

สัญญาที่ 6 สัญญาจัดหาและติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณ วงเงิน 6,210 ล้านบาท ผลงานสะสม 30.472% ล่าช้ากว่าแผน 47.914% มีกิจการร่วมค้า The Consortium CRSC Resarch and Design Institute Group Co.,Ltd. And CRSC International Company Limited. เป็นผู้ดำเนินการก่อสร้าง ระยะเวลาก่อสร้าง 27 ม.ค. 2563-26 ม.ค. 2566

[Wisarut]

[Wisarut]

รฟท. ลุยเช็กอุโมงค์ลอดทางรถไฟกว่า 60 แห่งทั่วไทย ป้องกันน้ำท่วมขัง!
เศรษฐกิจ-ยานยนต์
11 กรกฎาคม พ.ศ. 2565 เวลา 18:15 น.


เหตุสุดวิสัย! น้ำท่วมขังในอุโมงค์ลอดทางรถไฟ “สถานีชุมทางบัวใหญ่-หนองบัวลาย” การรถไฟฯ ลุยเช็กอุโมงค์ลอดทางรถไฟกว่า 60 แห่งทั่วไทย ไม่ให้ซ้ำรอยปัญหาน้ำท่วมขัง วอนประชาชนเพิ่มความระมัดระวังช่วงเกิดฝนตกหนัก สังเกตป้ายแจ้งเตือน ระดับสีแดงห้ามผ่าน ชี้เพื่อความปลอดภัย


นายเอกรัช ศรีอาระยันพงษ์ ผู้อำนวยการศูนย์ประชาสัมพันธ์ การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยว่า หลังจาก รฟท. ได้รับรายงานแจ้งเหตุการณ์น้ำท่วมขังภายในอุโมงค์ลอดทางรถไฟ บริเวณ กม.347/14 ระหว่างสถานีชุมทางบัวใหญ่-หนองบัวลาย ต.บัวใหญ่ อ.บัวใหญ่ จ.นครราชสีมา ช่วงคืนวันที่ 10 ก.ค.65 นายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการ รฟท. ได้สั่งการให้เจ้าหน้าที่ลงพื้นที่ติดตามแก้ปัญหาสถานการณ์โดยทันที ทั้งนี้ได้รับแจ้งสาเหตุเบื้องต้นว่า เนื่องจากคืนดังกล่าว เป็นช่วงที่มีหย่อมความกดอากาศต่ำกำลังแรงบริเวณทะเลจีนใต้พัดผ่าน ทำให้มีฝนตกหนักเป็นระยะเวลานานตลอดทั้งคืน ทำให้มีปริมาณน้ำฝนสะสมเป็นจำนวนมากเกินกว่าปกติ


นายเอกรัช กล่าวต่อว่า อุปกรณ์ที่ใช้ในการระบายน้ำ รวมถึงเครื่องสูบน้ำยังคงสามารถทำงานใช้การได้ดี และเร่งสูบระบายน้ำออกตลอดทั้งคืน แต่เนื่องจากในช่วงดังกล่าวมีปริมาณน้ำฝน ซึ่งตกลงมาต่อเนื่องเป็นระยะเวลายาวนาน และมีปริมาณมาก จึงต้องใช้ระยะเวลาในการสูบน้ำออกจากอุโมงค์ จนกระทั่งในช่วงเช้าของวันเดียวกัน เวลา 08.00 น. สามารถสูบน้ำออกจากอุโมงค์ได้ทั้งหมด และเปิดให้ใช้เส้นทางได้ตามปกติ


นายเอกรัช กล่าวอีกว่า รฟท. ขอเรียนว่าเหตุดังกล่าวเป็นเหตุสุดวิสัย อันเป็นผลมาจากในคืนดังกล่าวที่มีฝนตกหนักกว่าปกติ จึงทำให้เกิดปริมาณน้ำฝนสะสมเป็นจำนวนมากในบริเวณพื้นที่ดังกล่าว โดยระบบระบายน้ำ และเครื่องสูบน้ำภายในอุโมงค์ยังทำงานได้เป็นปกติ ไม่ได้เสียหายหรือชำรุดแต่อย่างใด รวมทั้งป้ายแจ้งเตือนระดับน้ำภายในอุโมงค์ ก็สามารถมองเห็นได้อย่างชัดเจน อย่างไรก็ตาม รฟท. ไม่ได้นิ่งนอนใจต่อเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น ผู้ว่า รฟท. ได้สั่งการให้เจ้าหน้าที่ที่เกี่ยวข้อง เร่งบูรณาการทำงานเชิงรุกอย่างเต็มที่ เพื่อติดตาม และเพิ่มมาตรการด้านความปลอดภัย ป้องกันไม่เกิดเหตุเช่นนี้อีก รวมถึงจะลงพื้นที่ตรวจสอบดูแลอุโมงค์ลอดทางรถไฟอื่นๆ ที่มีกว่าอีก 60 แห่งทั่วประเทศ เพื่อไม่ให้เกิดปัญหาน้ำท่วมขังในช่วงเวลาฤดูฝนที่อาจเกิดฝนตกยาวนาน และมีปริมาณที่มาก..

[Mongwin]

ทางคู่ใต้สายใหม่ลุ้นอีไอเอฉลุย
Source - เดลินิวส์
Wednesday, July 13, 2022 06:30

สุราษฎร์-หาดใหญ่-สงขลา
งานยากผู้บุกรุก6พันหลัง

รายงานข่าวจากการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) แจ้งว่า ขณะนี้รายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (อีไอเอ) โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงสุราษฎร์ธานี-ชุมทางหาดใหญ่-สงขลา ซึ่งเป็น 1 ใน 7 เส้นทางของโครงการรถไฟทางคู่ ระยะ (เฟส) ที่ 2 ได้ผ่านความเห็นชอบจากคณะกรรมการผู้ชำนาญการพิจารณารายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (คชก.) แล้ว อยู่ระหว่างการพิจารณาของคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมแห่งชาติ (กก.วล.) ถือเป็นเส้นทางลำดับที่ 4 ที่ รฟท. เตรียมเสนอกระทรวงคมนาคมและคณะรัฐมนตรี (ครม.) พิจารณา คาดว่าจะเสนอได้ในปี 66 ทั้งนี้ลำดับ ที่ 1 ได้แก่ ช่วงขอนแก่น-หนองคาย, 2. ช่วงชุมทางถนนจิระอุบลราชธานี และ 3. ช่วงปากน้ำโพ-เด่นชัย

รายงานข่าวแจ้งต่อว่า รถไฟทางคู่ ช่วงสุราษฎร์ธานี-ชุมทางหาดใหญ่-สงขลา มีระยะทาง 321 กิโลเมตร(กม.) วงเงิน 57,375 ล้านบาท แบ่งเป็น ค่าเวนคืน ชดเชยสิ่งปลูกสร้าง 126 ล้านบาท, ค่าก่อสร้าง 56,114 ล้านบาท และค่าที่ปรึกษาควบคุมงานและบริหารโครงการ 1,135 ล้านบาท เส้นทางผ่านพื้นที่ 4 จังหวัด ได้แก่ สุราษฎร์ธานี (จุดเริ่มต้น) ระยะทาง 65 กม. ผ่านพื้นที่ 4 อำเภอ 11 ตำบล, นครศรีธรรมราช ระยะทาง 119 กม. ผ่านพื้นที่ 7 อำเภอ 30 ตำบล, พัทลุง ระยะทาง 77 กม. ผ่านพื้นที่ 6 อำเภอ 23 ตำบล และสงขลา (จุดสิ้นสุด) ระยะทาง 60 กม. ผ่านพื้นที่ 5 อำเภอ 16 ตำบล รวม 65 สถานี รูปแบบทางมีทั้งยกระดับ ระดับดิน และอุโมงค์

รายงานข่าวแจ้งอีกว่า การออกแบบแต่ละสถานีนั้น จะมีแนวคิดและทัศนียภาพอาคารสถานีที่แตกต่างกันไปตามเอกลักษณ์ท้องถิ่น อาทิ สถานีชุมทางหาดใหญ่ นำเอกลักษณ์เด่นของอาคารสถานีเดิมมาพัฒนา และใช้เป็นแกนหลักของอาคาร ส่วนอาคารหลักสะท้อนมาจากท่วงท่ารำมโนราห์ และได้นำลวดลายของชุดรำมโนราห์ มาเป็นแนวทางการออกแบบอาคารด้วย ส่วนสถานีสงขลาใหม่ นำสถาปัตยกรรมชิโน-ยูโรเปียน (ตึกแถวแบบสงขลาดั้งเดิม ที่มีลักษณะทางสถาปัตยกรรมที่ประดับตกแต่งด้วยลวดลายแบบจีน และยุโรปผสมกัน) เป็นต้น

รายงานข่าวแจ้งต่อว่า เมื่อก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงสุราษฎร์ธานี-ชุมทางหาดใหญ่-สงขลา แล้วเสร็จ และเปิดให้บริการจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของการขนส่งทางรถไฟ มีความปลอดภัย เป็นประโยชน์ต่อการพัฒนา และกระจายความเจริญสู่ภูมิภาคและท้องถิ่น รวมทั้งประหยัดเวลา และค่าใช้จ่าย ตลอดจนเชื่อมโยงโครงข่ายการบริหารจัดการขนส่งมวลชน สินค้า และบริการ ทั้งในพื้นที่ชนบท เมือง และระหว่างประเทศเข้าด้วยกันได้อย่างมีประสิทธิภาพคาดการณ์ปีแรกของการเปิดให้บริการ จะมีผู้โดยสารประมาณ 7.7 ล้านคน-เที่ยวต่อปี จากนั้น 10 ปีถัดไป จะมีผู้โดยสาร 10.4 ล้านคน และอีก 20 ปีถัดไป จะมีผู้โดยสารประมาณ 16.1 ล้านคน

รายงานข่าวแจ้งด้วยว่า ขณะนี้ปัญหาใหญ่ของโครงการนี้คือ ช่วงเส้นทางหาดใหญ่-สงขลา ระยะทางประมาณ 29 กม. ซึ่งเป็นช่วงที่ รฟท. หยุดเดินรถไฟมาตั้งแต่ปี 22 มีผู้บุกรุกกระจุกตัวอยู่อาศัยเป็นกลุ่มใหญ่มากประมาณ 6 พันครัวเรือน ถือเป็นกลุ่มผู้บุกรุกที่มากที่สุดตั้งแต่ รฟท. ดำเนินโครงการต่างๆ มา ปัจจุบัน รฟท. ได้ตั้งคณะทำงานขึ้นมา เพื่อเข้าไปเจรจาอย่างต่อเนื่องแล้ว หากก่อสร้างช่วงเส้นทางนี้ได้ สถานีสงขลา(แห่งใหม่) จะเป็นสถาปัตยกรรมที่มีความสวยงาม และทรงคุณค่าอย่างยิ่ง.

ที่มา: นสพ.เดลินิวส์ ฉบับวันที่ 13 ก.ค. 2565