Rotfaithai.Com :: View topic - รวมข่าวโครงการรถไฟทางคู่
View previous topic :: View next topic
Author
Message
Mongwin
1st Class Pass (Air) Joined: 24/09/2007 Posts: 44648
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
Posted: 21/08/2022 7:39 am Post subject:
Launching Gantry อีกความสำเร็จ เหลือเพียง 10 สแปน ไกล้ วัดโคกลำพาน โครงการรถไฟทางคู่สายเหนือ ลพบุรี
Aug 20, 2022
sawang songmue นานาสาระ
https://www.youtube.com/watch?v=vThVsd53Wuk
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42751
Location: NECTEC
Posted: 22/08/2022 10:20 am Post subject:
ผู้ว่า รฟท. เช็กงานรถไฟสายใต้ สั่งลุยเร่งแก้ปัญหาดีเลย์
เศรษฐกิจ-ยานยนต์
วันเสาร์ ที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 2565 เวลา 16:56 น.
ผู้ว่า รฟท. ลงพื้นที่เช็กงานการบริการเส้นทางรถไฟสายใต้ พร้อมเปิดฟังความเห็นเจ้าหน้าที่ ลุยปรับปรุงแก้ไข ชี้สายใต้เป็นเส้นเลือดใหญ่ในการเดินทางที่สำคัญ สั่งเร่งแก้ปัญหาขบวนรถไฟดีเลย์ กำชับสร้างรถไฟทางคู่ให้แล้วเสร็จตามแผน ร่วมถกเจ้าหน้าที่ทหาร-ตำรวจ เพิ่มความปลอดภัยเดินรถจังหวัดชายแดนใต้ให้ประชาชน
นายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยว่า ได้เดินทางลงพื้นที่ตรวจเยี่ยมการปฏิบัติงานในพื้นที่เส้นทางรถไฟสายใต้ เพื่อมอบนโยบายในการยกระดับการให้บริการ ให้เกิดความสะดวก รวดเร็วปลอดภัย สร้างความมั่นใจแก่ประชาชนผู้ใช้บริการรถไฟในพื้นที่ พร้อมกันนี้ได้พบปะเจ้าหน้าที่รถไฟ ที่โรงรถจักรชุมพร สถานีชุมพร สุราษฎร์ธานี ชุมทางทุ่งสง พัทลุง และชุมทางหาดใหญ่ เพื่อพูดคุย สร้างขวัญและกำลังใจแก่ผู้ปฏิบัติงาน รวมทั้งเปิดรับฟังความคิดเห็นจากผู้ปฏิบัติงานในพื้นที่ เพื่อนำมาปรับปรุงแก้ไขการให้บริการในด้านต่างๆ ให้ดียิ่งขึ้น เพราะรถไฟสายใต้ ถือเป็นเส้นเลือดใหญ่ในการเดินทางที่สำคัญ และในแต่ละวันมีประชาชนภาคใต้ใช้บริการเป็นจำนวนมาก
นายนิรุฒ กล่าวต่อว่า ได้สั่งการให้เร่งแก้ปัญหาความล่าช้าขบวนรถสายใต้ ที่ได้รับผลกระทบจากการก่อสร้างโครงการรถไฟทางคู่ พร้อมกับกำชับขอให้การก่อสร้างในช่วงต่างๆ ต้องทำให้สำเร็จตามแผน และหากติดขัดด้านใดขอให้รายงานเข้ามาโดยด่วน เพื่อเร่งแก้ไขอย่างทันท่วงที นอกจากนี้ได้มอบนโยบายเกี่ยวกับแผนการพัฒนาบริหารจัดการที่ดินของ รฟท. และการให้บริการเดินรถขนส่งสินค้า เชื่อมโยงโครงข่ายการขนส่งทางรางระหว่างประเทศ ซึ่งเพิ่งมีการร่วมมือกับการรถไฟมาเลเซีย ทดลองเดินขบวนรถสินค้า คอนเทเนอร์ ระหว่างประเทศไทย-มาเลเซีย-สปป.ลาว ไปเมื่อสัปดาห์ที่ผ่านมา ตลอดจนส่งเสริมพัฒนาการท่องเที่ยวทางรถไฟ เพื่อให้นักท่องเที่ยวเดินทางมามากขึ้น ซึ่งจะช่วยกระตุ้นให้เกิดการกระจายรายได้แก่ประชาชนในพื้นที่.
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42751
Location: NECTEC
Posted: 22/08/2022 4:08 pm Post subject:
เป็นเรื่องที่น่าตกใจมากกกก 😡😌😳 ที่สะพานลอยข้ามฟากชานชาลา 35 สะพานลอย กับลิฟต์อีก 37 ตัวหายไปจากชานชาลาของสัญญาที่ 3 ในโครงการรถไฟทางคู่ช่วงนครปฐม-ชุมพร คิดเป็นความเสียหายด้านคุณภาพชีวิตและการเงินตั้งเท่าไหร่ นี่ยังไม่รวมสัญญาอื่นๆในโครงการรถไฟทางคู่ระยะที่ 1 ว่าจะมีสะพานลอยข้ามฟากชานชาลาและลิฟต์ที่จะหายไปจากชานชาลาอีกไม่รู้กี่ตัว ทั้งๆที่ TOR ได้มีการออกแบบตามหลักอารยสถาปัตย์ (Universal Design)ส่งงเสริมให้คนทุกเพศ ทุกวัย และทุกสภาพร่างกาย โดยเฉพาะผู้สูงอายุ ผู้ป่วยพักฟื้น ผู้พิการ ตลอดจนคนที่ใช้รถเข็น และครอบครัวที่มีเด็กเล็ก รวมถึงสตรีมีครรภ์ และนักท่องเที่ยว หรือคนที่ต้องลากกระเป๋าสัมภาระ สามารถเข้าถึงบริการสาธารณะ หรือบริการพื้นฐานต่างๆ ในสังคมได้ โดยสะดวก และปลอดภัย โดยกำหนดให้มีสิ่งอำนวยความสะดวกไว้ในสถานีขนาดเล็ก กลาง ใหญ่และบนทุกชานชาลาอันได้แก่ทางลาดสำหรับรถเข็น สะพานลอยข้ามฟากชานชาลาและลิฟต์ไว้ใน TOR แต่เหตุใด รฟท.ถึงไม่ได้รับรู้ถึงความเสียหายที่เกิดขึ้นนี่เลยหรอกครับ ถึงได้มีการปล่อยให้ไม่มีการก่อสร้างสะพานลอยข้ามฟากชานชาลาและลิฟต์ตามแบบTOR .
ปล.ความคืบหน้าสัญญาที่ 3 ในโครงการรถไฟทางคู่ช่วงนครปฐม-ชุมพร 100% รอส่มมอบต.ค.นี้
ปล2. สัญญาอื่นๆยังไม่ชัดเจนว่าจะมีการก่อสร้างสะพานลอยข้ามฟากชานชาลาและลิฟต์ไหม
https://www.facebook.com/groups/923310448202985/posts/1312610925939600/
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42751
Location: NECTEC
Posted: 23/08/2022 6:04 pm Post subject:
Wisarut wrote: เป็นเรื่องที่น่าตกใจมากกกก 😡😌😳 ที่สะพานลอยข้ามฟากชานชาลา 35 สะพานลอย กับลิฟต์อีก 37 ตัวหายไปจากชานชาลาของสัญญาที่ 3 ในโครงการรถไฟทางคู่ช่วงนครปฐม-ชุมพร คิดเป็นความเสียหายด้านคุณภาพชีวิตและการเงินตั้งเท่าไหร่ นี่ยังไม่รวมสัญญาอื่นๆในโครงการรถไฟทางคู่ระยะที่ 1 ว่าจะมีสะพานลอยข้ามฟากชานชาลาและลิฟต์ที่จะหายไปจากชานชาลาอีกไม่รู้กี่ตัว ทั้งๆที่ TOR ได้มีการออกแบบตามหลักอารยสถาปัตย์ (Universal Design)ส่งงเสริมให้คนทุกเพศ ทุกวัย และทุกสภาพร่างกาย โดยเฉพาะผู้สูงอายุ ผู้ป่วยพักฟื้น ผู้พิการ ตลอดจนคนที่ใช้รถเข็น และครอบครัวที่มีเด็กเล็ก รวมถึงสตรีมีครรภ์ และนักท่องเที่ยว หรือคนที่ต้องลากกระเป๋าสัมภาระ สามารถเข้าถึงบริการสาธารณะ หรือบริการพื้นฐานต่างๆ ในสังคมได้ โดยสะดวก และปลอดภัย โดยกำหนดให้มีสิ่งอำนวยความสะดวกไว้ในสถานีขนาดเล็ก กลาง ใหญ่และบนทุกชานชาลาอันได้แก่ทางลาดสำหรับรถเข็น สะพานลอยข้ามฟากชานชาลาและลิฟต์ไว้ใน TOR แต่เหตุใด รฟท.ถึงไม่ได้รับรู้ถึงความเสียหายที่เกิดขึ้นนี่เลยหรอกครับ ถึงได้มีการปล่อยให้ไม่มีการก่อสร้างสะพานลอยข้ามฟากชานชาลาและลิฟต์ตามแบบTOR .
ปล.ความคืบหน้าสัญญาที่ 3 ในโครงการรถไฟทางคู่ช่วงนครปฐม-ชุมพร 100% รอส่มมอบต.ค.นี้
ปล2. สัญญาอื่นๆยังไม่ชัดเจนว่าจะมีการก่อสร้างสะพานลอยข้ามฟากชานชาลาและลิฟต์ไหม
https://www.facebook.com/groups/923310448202985/posts/1312610925939600/
"รถไฟทางคู่ระยะที่ 1 สร้างไม่ตรงตามแบบและข้อกำหนดการจ้าง (TOR)"
รถไฟทางคู่ สายใต้ สัญญาที่ 3 เราได้รับข้อมูลจากภาคีฯ ดังนี้ครับ
1. ปปช ลงพื้นที่ตรวจสอบ 3 สถานี สถานะเสร็จ 99% แล้ว พบว่า ไม่มีทางข้าม(แบบสะพานลอยหรือแบบทางลอด) และลิฟท์
2. เราได้ข้อมูลเพิ่มเติมจากภาคีฯ ว่า ทุกสถานี-ไม่มี, เป็นเพียงทางข้ามแบบเก่าที่หัวและท้ายสถานี (ตามตัวอย่างสถานีชุมทางบัวใหญ่)
3. สัญญาที่ 3 แผนรับมอบเดือนหน้า
4. ภาคีฯ มีการสอบถามกลับไปหา รฟท แล้ว, ได้รับคำตอบกลับมาว่า ไม่คุ้มค่า ผู้โดยสารน้อย เลยตัดทางข้ามฝากและลิฟท์ออกไป (ทั้งๆ ที่แบบและ TOR มีการกำหนดไว้อย่างชัดเจน)
เราร่วมลุยเดินหน้า ดังนี้ครับ
1. แจ้งภาคีเครือข่ายฝั่งคนพิการให้รับทราบ
2. ทำหนังสือร้องถึงท่านนายกรัฐมนตรี และสำเนาถึงหน่วยงานที่เกี่ยวข้องประกอบด้วย กระทรวงคมนาคม, กรมการขนส่งทางราง, การรถไฟแห่งประเทศไทย และสำนักงานคณะกรรมการป้องกันและปราบปรามการทุจริตแห่งชาติ
ทราบล่าสุดว่า ปปช ได้ทำหนังสือ 2 ฉบับ คือ ขอให้ชี้แจงเป็นทางการถึงความไม่คุ้มค่า และร้องผู้ว่าการ รฟท ละเว้นการปฏิบัติหน้าที่
เราจะเดินหน้าจับงานชิ้นนี้อย่างเข้มข้น การสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกพื้นฐานที่ถูกต้อง สมบูรณ์ สะดวก ปลอดภัย นั่นคือการให้โอกาสการเดินทางอย่างเท่าๆ กัน, เมื่อทุกคนเดินทางได้ โอกาสการพัฒนาการของแต่ละคนก็จะเท่าๆ กัน ไม่ว่าจะอยู่ที่ไหนในประเทศไทย
ประเด็น #รฟท ที่เราติดตามมาตลอด ตามลิงค์นี้ครับ
https://www.facebook.com/AccessibilityIsFreedom/posts/5622843994404866
https://www.accessibilityisfreedom.org/?tag= รฟท
https://www.accessibilityisfreedom.org/ รถไฟทางคู่-ระยะที่1-สร้างไม่ตรง
สรุปสถานีทางคู่สายใต้ ช่วงสัญญาเดียวกับที่แอบสร้างชานต่ำไปคราวก่อนแล้วให้ รฟท. แก้ต่างให้ผู้รับเหมา
ว่าชานสูงไม่ดีอย่างนั้นอย่างนี้ไปทีนึงแล้ว
รอบนี้ผู้รับเหมาไม่ได้ไม่สร้างสะพานลอยข้ามทางรถไฟตาม TOR  เลยมีคนถามไปยัง รฟท. แล้วได้คำตอบว่า
ไม่คุ้มเลยตัดออก
รฟท. จะอ้างแบบนี้ได้ยังไง ในเมื่องบประมาณตั้งเผื่อการสร้างสะพานลอยแต่แรกแล้ว มีแบบ TOR ชัดเจน
จะให้ผู้รับเหมาไม่สร้างสะพานลอย แต่ยังคงใช้วงเงินก่อสร้างเท่าเดิมได้ยังไง ในเมื่องบประมาณครอบคลุมการก่อสร้างสะพานลอย แบบนี้เงินส่วนต่างนี้จะไปอยู่ที่ใคร
รอบก่อนที่สร้างชานต่ำไปก่อน ก็ใช้วงเงินเท่าเดิม แต่ไม่ได้สร้างตาม TOR ทำไม รฟท. ดูจะเอาใจ ผู้รับเหมาสัญญานี้ในการลดสเปคจาก TOR เป็นพิเศษ ต้องคอยช่วยแก้ต่างให้ตลอด
ลดสเปคแต่วงเงินเท่าเดิม แถมอ้างนั่นนี่ไปเรื่อย
https://www.facebook.com/Kornwithoon2000/posts/1504620939966865
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42751
Location: NECTEC
Back to top
Mongwin
1st Class Pass (Air) Joined: 24/09/2007 Posts: 44648
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
Posted: 25/08/2022 10:28 am Post subject:
อัพเดท BC1 เกือบจะพบกันแล้ว ฝั่งที่เริ่มตัวแรก เดินทางมาถึงคู่สุดท้ายแล้ว แต่อีกด้านยังเหลืออีก2ก้อน
Aug 24, 2022
sawang songmue นานาสาระ
สะพานข้ามแม่น้ำลพบุรี จุดที่ 1 ไกล้สี่แยกโพธิ์เก้าต้น อำเภอเมือง จังหวัดลพบุรี ในโครงการรถไฟทางคู่สายเหนือ ช่วงลพบุรี ปากน้ำโพ สัญญาที่ 1 บ้านกลับ โคกกะเทียม
https://www.youtube.com/watch?v=HZVK4SVukw8
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42751
Location: NECTEC
Posted: 28/08/2022 10:51 pm Post subject:
ทางรถไฟยกระดับสูงที่สุดในประเทศไทย (จังหวัดสระบุรี)
สุดยอดโครงการระบบรางของประเทศไทยที่แสดงให้เห็นถึงการเดินหน้าพัฒนาระบบการขนส่งทางราง ที่เกิดจากความมุ่งมั่นพัฒนาของหน่วยงานต่างๆ ในการสรรค์สร้างระบบรางให้สามารถอำนวยความสะดวกในการเดินทางและการขนส่งสินค้าให้แก่ประชาชนทั้งภาครัฐและภาคเอกชน โครงสร้างทางรถไฟทางคู่ช่วงมาบกะเบา คลองขนานจิตร จะมีทางรถไฟยกระดับที่มีความสูงที่สุด ในประเทศไทยมีจุดสูงสุด 48 50 เมตร ระยะทาง 4.8 กิโลเมตร ตั้งอยู่บริเวณคลองมวกเหล็ก เป็นอีกหนึ่งไฮไลต์ของโครงการนี้ เหตุผลที่ต้องสร้างทางยกระดับเนื่องจากพื้นที่เป็นแอ่งกระทะ มีขอบภูเขาสองฝั่ง ส่วนที่ลึกที่สุดของแอ่งกระทะคือคลองมวกเหล็ก การแก้ปัญหาในเชิงวิศวกรรมจึงจำเป็นต้องก่อสร้าง เป็นสะพานรถไฟข้ามในช่วงแอ่งกระทะดังกล่าว
https://www.facebook.com/BKkILoveYou/posts/610638483851168
โครงการรถไฟรางคู่ช่วงมาบกะเบา - ถนนจิระกำลังจะสำเร็จแล้วนะครับ
ส่วนอุโมงค์รถไฟความเร็วสูง (ที่เห็นเป็นจุดเล็กๆอยู่ปลายนิ้ว) ก็กำลังขุดเจาะ ซึ่งคงต้องใช้เวลาขุดซัก 3 ปี การขุดภูเขาระยะทาง 5-6 กิโลเมตรมันไม่ใช่เรื่องง่ายหรอกนะครับใจเย็นๆ
https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=5293950564056809&id=100003257531771
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42751
Location: NECTEC
Back to top
Mongwin
1st Class Pass (Air) Joined: 24/09/2007 Posts: 44648
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42751
Location: NECTEC
Posted: 31/08/2022 10:40 am Post subject:
Wisarut wrote: เป็นเรื่องที่น่าตกใจมากกกก 😡😌😳 ที่สะพานลอยข้ามฟากชานชาลา 35 สะพานลอย กับลิฟต์อีก 37 ตัวหายไปจากชานชาลาของสัญญาที่ 3 ในโครงการรถไฟทางคู่ช่วงนครปฐม-ชุมพร คิดเป็นความเสียหายด้านคุณภาพชีวิตและการเงินตั้งเท่าไหร่ นี่ยังไม่รวมสัญญาอื่นๆในโครงการรถไฟทางคู่ระยะที่ 1 ว่าจะมีสะพานลอยข้ามฟากชานชาลาและลิฟต์ที่จะหายไปจากชานชาลาอีกไม่รู้กี่ตัว ทั้งๆที่ TOR ได้มีการออกแบบตามหลักอารยสถาปัตย์ (Universal Design)ส่งงเสริมให้คนทุกเพศ ทุกวัย และทุกสภาพร่างกาย โดยเฉพาะผู้สูงอายุ ผู้ป่วยพักฟื้น ผู้พิการ ตลอดจนคนที่ใช้รถเข็น และครอบครัวที่มีเด็กเล็ก รวมถึงสตรีมีครรภ์ และนักท่องเที่ยว หรือคนที่ต้องลากกระเป๋าสัมภาระ สามารถเข้าถึงบริการสาธารณะ หรือบริการพื้นฐานต่างๆ ในสังคมได้ โดยสะดวก และปลอดภัย โดยกำหนดให้มีสิ่งอำนวยความสะดวกไว้ในสถานีขนาดเล็ก กลาง ใหญ่และบนทุกชานชาลาอันได้แก่ทางลาดสำหรับรถเข็น สะพานลอยข้ามฟากชานชาลาและลิฟต์ไว้ใน TOR แต่เหตุใด รฟท.ถึงไม่ได้รับรู้ถึงความเสียหายที่เกิดขึ้นนี่เลยหรอกครับ ถึงได้มีการปล่อยให้ไม่มีการก่อสร้างสะพานลอยข้ามฟากชานชาลาและลิฟต์ตามแบบTOR .
ปล.ความคืบหน้าสัญญาที่ 3 ในโครงการรถไฟทางคู่ช่วงนครปฐม-ชุมพร 100% รอส่มมอบต.ค.นี้
ปล2. สัญญาอื่นๆยังไม่ชัดเจนว่าจะมีการก่อสร้างสะพานลอยข้ามฟากชานชาลาและลิฟต์ไหม
https://www.facebook.com/groups/923310448202985/posts/1312610925939600/
ส่องงบปี 66 รฟท. กว่า 2.2 หมื่นล้าน ทุ่มงานเวนคืนรถไฟทางคู่-ไฮสปีด
เศรษฐกิจ-ยานยนต์
วันพุธ ที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2565 เวลา 09:26 น.
ส่องงบปี 66 รฟท. 2.27 หมื่นล้าน ไม่มีรายการใหม่ ทุ่มไปกับงบเวนคืนรถไฟทางคู่-ไฮสปีด 1.03 หมื่นล้าน คาดปีหน้ายังขาดทุน 6.7 พันล้าน เตรียมชง ครม. กู้เสริมสภาพคล่อง 1.5 หมื่นล้าน เร่งหารายได้เพิ่ม ลุยงานขนส่งสินค้าทางรถไฟ
นายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยว่า เบื้องต้น รฟท. ได้รับจัดสรรงบประมาณตาม พ.ร.บ.งบประมาณรายจ่ายประจำปีงบประมาณ พ.ศ.2566 จำนวน 22,727 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจากปีงบประมาณ 65 ที่ได้รับ 18,700 ล้านบาท โดยไม่มีรายการใหม่ ส่วนใหญ่เป็นรายการผูกพันเดิม ทั้งนี้รายการใหญ่ๆ ที่ได้รับ ได้แก่ ค่าเวนคืนที่ดินรวม 10,386 ล้านบาท แบ่งเป็น โครงการรถไฟทางคู่ สายเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ 4,326 ล้านบาท, โครงการรถไฟทางคู่ สายบ้านไผ่-มหาสารคาม-ร้อยเอ็ด-มุกดาหาร-นครพนม 3,615 ล้านบาท
นายนิรุฒ กล่าวต่อว่า โครงการรถไฟความเร็วสูง(ไฮสปีด) ไทย-จีน ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา 2,020 ล้านบาท และโครงการรถไฟไฮสปีดเชื่อมสามสนามบิน (ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) 424 ล้านบาท ส่วนงบที่เหลืออีกประมาณ 12,341 ล้านบาทนั้น เป็นงบชำระหนี้แหล่งเงินกู้ ในส่วนที่รัฐรับภาระในการลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน รวม 8,317 ล้านบาท แบ่งเป็น งบชำระหนี้เงินต้น 4,351 ล้านบาท และดอกเบี้ย 3,966 ล้านบาท ขณะที่อีก 4,024 ล้านบาท เป็นรายการผูกพันเดิมที่ใช้ก่อสร้างโครงการต่างๆ
นายนิรุฒ กล่าวอีกว่า สำหรับรายได้ในปี 66 นั้น รฟท. ประมาณการณ์อยู่ที่ 9,620 ล้านบาท โดยเป็นรายได้ที่มาจากค่าโดยสาร, ค่าขนส่งสินค้า และรายได้จากการบริหารทรัพย์สิน ขณะที่รายจ่าย ประมาณการณ์อยู่ที่ 16,355 ล้านบาท ซึ่งเป็นค่าบำรุงรักษาทาง สัญญาณขบวนรถ และค่าดำเนินการเดินรถ ส่งผลให้การดำเนินงาน(EBIDA) ขาดทุนอยู่ที่ 6,735 ล้านบาท (ไม่รวมค่าบำนาญ ดอกเบี้ยเงินกู้ และค่าเสื่อมราคา) อย่างไรก็ตามในปีงบประมาณ 66 รฟท. เตรียมเสนอคณะรัฐมนตรี(ครม.) พิจารณาเห็นชอบการกู้เงินเพื่อบรรเทาการขาดสภาพคล่อง วงเงิน 15,200 ล้านบาทด้วย
นายนิรุฒ กล่าวด้วยว่า ต้องยอมรับว่ากิจการ รฟท. ยังประสบกับปัญหาขาดทุน เพราะค่าโดยสารไม่สะท้อนต้นทุนที่แท้จริง ขณะเดียวกันการให้รัฐชดเชยในส่วนที่ขาดทุน ก็ไม่เพียงพอ ดังนั้น รฟท. จึงต้องกู้เงินทุกปี เพราะต้องใช้จัดหาเกี่ยวกับอุปกรณ์ และเครื่องมือในการบริหาร เช่น รถตรวจสภาพทาง และรถเจียราง เป็นต้น โดยส่วนนี้ต้องใช้เงินรายได้จัดหา ไม่สามารถของบประมาณแผ่นดินได้ เพราะไม่เกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐาน ทำให้ขาดสภาพคล่องทุกปี
นายนิรุฒ กล่าวอีกว่า ในปีงบประมาณ 66 รฟท. มองว่าสถานการณ์การแพร่ระบาดของโรคโควิด-19 น่าจะดีขึ้น และส่งผลให้แนวโน้มการเดินทางของผู้โดยสารน่าจะมากขึ้นไปตามไปด้วย ขณะที่การขนส่งสินค้า รฟท. พยายามเดินหน้าหาผู้ประกอบการอย่างต่อเนื่อง เพื่อเพิ่มรายได้ โดยเฉพาะโครงการศูนย์การขนส่งตู้สินค้าทางรถไฟ (Single Rail Transfer Operator: SRTO) บริเวณท่าเรือแหลมฉบัง ที่ร่วมมือกับการท่าเรือแห่งประเทศไทย (กทท.) ซึ่งเป็นเป้าหมายสำคัญ หากสามารถจัดหาผู้ประกอบการขนส่งสินค้า และบริหารการขนส่งสินค้า เพื่อดำเนินการได้สำเร็จ จะทำให้ รฟท. มีรายได้จากการขนส่งสินค้าบริเวณท่าเรือแหลมฉบังเพิ่มขึ้น แต่ปัจจุบันยังมีอุปสรรค เนื่องจากยังไม่มีผู้ประกอบการ...
สะพาน35ตัว&ลิฟท์37ตัวหาย ผู้ว่ารฟท.สั่งแจงแล้ว
*ทุ่มจ่ายหมื่นล้านเวนคืนทางคู่2สายใหม่-ไฮสปีด
*ได้งบประมาณปี 66ผูกพันเดิม-ไม่มีนิวโปรเจกท์
*ชงครม.ขอกู้1.5หมื่นล้านเสริมสภาพคล่องขาดทุน
https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/624281249149113
รฟท.เปิดงบปี 66 วงเงิน 2.27 หมื่นล้านเร่งจ่ายเวนคืนทางคู่-ไฮสปีด จ่อชง ครม.ขอกู้ 1.52 หมื่นล้านเสริมสภาพคล่อง-อุดขาดทุน
หน้าคมนาคม-ขนส่ง
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: วันพุธ ที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2565 เวลา 07:35 น.
ปรับปรุง: วันพุธ ที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2565 เวลา 07:35 น.
รฟท.เผยงบปี 66 กว่า 2.27 หมื่นล้านบาท ลุยจ่ายเวนคืนทางคู่ 2 สายใหม่ และไฮสปีดรวม 1.03 หมื่นล้าน ตั้งชำระหนี้ 8.3 พันล้าน ประเมินผลประกอบการขาดทุนกว่า 6 พันล้าน เตรียมชง ครม.กู้เสริมสภาพคล่อง 1.52 หมื่นล้าน
นายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยว่า ตาม พ.ร.บ.งบประมาณรายจ่ายประจำปี 2566 รฟท.ได้รับจัดสรรงบประมาณจำนวน 22,727.27 ล้านบาท ซึ่งเพิ่มจากปี 2565 ที่ได้รับจัดสรรจำนวน 18,700 ล้านบาท โดยส่วนใหญ่เป็นงบสำหรับการดำเนินงานในโครงการต่อเนื่อง และผูกพันจากปี 2565 เช่น ค่าจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน (เวนคืน) วงเงิน 10,386.9172 ล้านบาท
ได้แก่ โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ สายใหม่ 2 เส้นทาง คือ สายเหนือ สายเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ ระยะทาง 323 กม. วงเงิน 4,326 ล้านบาท, สายอีสาน สายบ้านไผ่-มหาสารคาม-ร้อยเอ็ด-มุกดาหาร-นครพนม ระยะทาง 355 กม. วงเงิน 3,615 ล้านบาท
โครงการความร่วมมือระหว่างรัฐบาลแห่งราชอาณาจักรไทยกับรัฐบาลแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีน ในการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงเพื่อเชื่อมโยงภูมิภาค ช่วงกรุงเทพมหานคร-หนองคาย (ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพมหานคร-นครราชสีมา) ค่าเวนคืนวงเงิน 2,020 ล้านบาท ซึ่งเมื่อวันที่ 26 สิงหาคม 2565 ราชกิจจาประกาศ พ.ร.ฎ.เวนคืนที่ดินก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง "ไทย-จีน" กำหนดแนวเขตที่ดิน 3 เขตใน กทม. คือ จตุจักร หลักสี่ ดอนเมือง และในพื้นที่จังหวัดปทุมธานี-อยุธยา-สระบุรี-นครราชสีมา แล้ว และโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ค่าเวนคืนวงเงิน 424 ล้านบาท
นอกจากนี้ ในปี 2566 รฟท.ได้ตั้งงบประมาณสำหรับชำระหนี้เงินต้น 4,351 ล้านบาท ค่าดอกเบี้ย 3,966 ล้านบาท โดยเป็นหนี้การลงทุนในส่วนที่รัฐรับภาระด้านโครงสร้างพื้นฐาน
สำหรับการประมาณการรายได้ในปี 2566 ภายใต้สมมติฐานโครงการรถไฟทางคู่ยังไม่แล้วเสร็จทั้งหมด ประกอบด้วยรายได้จากรถชานเมืองสายสีแดง รายได้จากค่าโดยสาร ขนส่งสินค้า รายได้จากบริหารทรัพย์สินรวมทั้งสิ้นประมาณ 9,620 ล้านบาท ประมาณการรายจ่าย ประกอบด้วย ค่าบำรุงรักษาทาง อาณัติสัญญาณ ขบวนรถ และค่าดำเนินการเดินรถ 16,355 ล้านบาท มี EBITDA ขาดทุน 6,735 ล้านบาท ทั้งนี้ (ไม่รวมค่าบำนาญดอกเบี้ยเงินกู้ และค่าเสื่อมราคา)
เนื่องจาก รฟท.ไม่สามารถจัดเก็บค่าโดยสารที่สะท้อนต้นทุนจริงได้ อีกทั้งมีบริการเชิงสังคมที่ได้รับการอุดหนุนหรือชดเชยส่วนขาดทุนจากรัฐไม่ครบถ้วน ทำให้ประสบปัญหาขาดทุนสะสมมาโดยตลอด ซึ่ง รฟท.ต้องกู้เงินในการเสริมสภาพคล่องทุกปี โดยในปี 2566 รฟท.ได้ประเมินสถานการณ์ด้านการเงิน ซึ่งคาดว่าจะขาดสภาพคล่องประมาณ 15,200 ล้านบาท ซึ่งอยู่ระหว่างสรุปข้อมูลเพื่อนำเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) ขออนุมัติต่อไป
อย่างไรก็ตาม ในปี 2566 คาดว่าสถานการณ์โควิด-19 มีแนวโน้มจะดีขึ้น และส่งผลให้มีการเดินทาง การขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ คาดหมายว่าการขนส่งสินค้าที่ท่าเรือแหลมฉบัง (ทลฉ.) จากโครงการ SRTO จะสมบูรณ์และมีส่วนช่วยเพิ่มรายได้ให้ รฟท.อีกทาง
ผ่างบปี 66 รฟท. 2.27 หมื่นล้าน ลุยเวนคืนที่ดิน-รถไฟทางคู่
หน้าเศรษฐกิจ Mega Project
ฐานเศรษฐกิจดิจิทัล |
วันพุธ ที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2565 เวลา 16:36 น.
รฟท. เปิดงบปี 66 วงเงิน 2.27 หมื่นล้าน ลุยใช้งบสร้างโครงการต่อเนื่อง-เวนคืนที่ดิน เตรียมชงครม.เคาะเงิน PSO 1.5 หมื่นล้าน จัดหาอุปกรณ์ซ่อมบำรุงทาง คาดปี 66 โกยรายได้ 9.6 พันล้าน หลังเปิดให้บริการสายสีแดง รุกขนส่งสินค้า-บริหารทรัพย์สิน
ในแต่ละปีหลายหน่วยงานจะมีการขอตั้งงบประมาณเพื่อให้ภาครัฐจัดสรรงบประมาณในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานต่างๆ 1 ในนั้นคือ การรถไฟแห่งประเทศ ไทย ซึ่งเป็นหน่วยงานที่มีเมกะโปรเจ็กต์หลายโครงการที่ต้องเร่งรัดผลักดันให้เกิดขึ้นโดยเร็ว เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งทางรางในอนาคตได้อย่างต่อเนื่อง
นายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยว่า สำหรับการขอรับจัดสรรงบประมาณประจำปี 2566 เบื้องต้นรฟท.ได้ขอรับจัดสรรงบประมาณ วงเงิน 22,727 ล้านบาท แบ่งเป็นงบประมาณเวนคืนที่ดิน วงเงิน 10,386 ล้านบาท และงบประมาณค่าก่อสร้างโครงการฯต่อเนื่อง วงเงิน 4,024 ล้านบาท งบประมาณการชำระหนี้แหล่งเงินกู้ วงเงิน 8,317 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจากเดิมที่ได้รับจัดสรรงบประมาณประจำปี 2565 วงเงิน 18,700 ล้านบาท
ทั้งนี้รฟท.ไม่มีการขอรับจัดสรรงบประมาณจากรายการใหม่ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นงบประมาณผูกพันต่อเนื่องและงบประมาณจากการเวนคืนที่ดินหลายโครงการฯ เช่น โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายใหม่ สายเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ วงเงิน 4,326 ล้านบาท, โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายใหม่ สายบ้านไผ่-นครพนม วงเงิน 3,615 ล้านบาท, โครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน (ไฮสปีด) วงเงิน 2,020 ล้านบาท, โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน (ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) วงเงิน 424 ล้านบาท
ส่วนการขอรับจัดสรรงบประมาณของโครงการรถไฟทางคู่ระยะที่ 2 ช่วงขอนแก่น-หนองคาย นั้น ปัจจุบันโครงการฯยังไม่ได้เสนอต่อคณะรัฐมนตรี (ครม.) พิจารณา ทำให้รฟท.ยังไม่ได้มีการขอตั้งงบประมาณในปีงบประมาณ 2566 หากคณะรัฐมนตรี (ครม.) มีมติเห็นชอบโครงการรถไฟทางคู่ระยะที่ 2 ช่วงขอนแก่น-หนองคาย แล้ว เบื้องต้นรฟท.มีแผนที่จะหางบประมาณดำเนินการจัดซื้อจัดจ้างเพื่อหาผู้รับจ้างในการประกวดราคา หากมติคณะรัฐมนตรี (ครม.) อนุมัติให้ใช้แหล่งเงินกู้ ทำให้รฟท.ต้องปรับแผนร่วมกับกระทรวงการคลังเพื่อขอใช้แหล่งเงินกู้ ทั้งนี้หากต้องดำเนินการเวนคืนที่ดินจำเป็นต้องขอรับจัดสรรงบประมาณแผ่นดิน ซึ่งรฟท.จะต้องพิจารณาอีกครั้งว่าจะใช้งบประมาณในส่วนใด
นอกจากนี้รฟท.มีการขอรับจัดสรรงบประมาณปี 2566 เพื่อชำระหนี้แหล่งเงินกู้ วงเงิน 8,317 ล้านบาท แบ่งเป็น งบชำระหนี้เงินต้น วงเงิน 4,351 ล้านบาท และดอกเบี้ย 3,966 ล้านบาท ซึ่งเป็นการจัดสรรงบประมาณในส่วนที่ภาครัฐขอรับภาระเพื่อลงทุนในโครงการโครงสร้างพื้นฐาน
นายนิรุฒ กล่าวต่อว่า ส่วนการเสริมสภาพคล่องทางการเงินของรฟท.นั้น ถือเป็นเรื่องปกติ เนื่องจากกิจการขององค์กรขาด ทุนเพราะอัตราค่าโดยสารไม่ได้สะท้อนต่อต้นทุนที่แท้จริง ขณะเดียวกันมติคณะรัฐมนตรี (ครม.) ให้ภาครัฐชดเชยด้านการขาดทุน หากใช้งบประมาณจากภาครัฐเพียงอย่างเดียวคงไม่เพียงพอ ทำให้รฟท.ต้องขอกู้เงินเพื่อเสริมสภาพคล่องทุกๆ ปี โดยในปีงบประมาณ 2566 รฟท.เตรียมขอเงินอุดหนุนบริการสาธารณะ (PSO) วงเงิน 15,200 ล้านบาท เพื่อเสนอต่อคณะรัฐมนตรี (ครม.) พิจารณาเห็นชอบ ซึ่งการขอเงินอุดหนุนบริการสาธารณะ (PSO) ในครั้งนี้ เพิ่มขึ้นจากปีก่อน เนื่องจากรฟท.ได้มีการจัดหาวัสดุอุปกรณ์รถรางเพื่อนำมาใช้ในการบำรุงทาง ซึ่งเป็นการใช้งบประมาณจากรายได้ของรฟท. เพราะภาครัฐไม่ได้สนับสนุนงบประมาณในส่วนนี้
รฟท.มีการใช้งบประมาณขององค์กรเพื่อจัดซื้อรถตรวจสภาพทาง ทำให้ต้องใช้อุปกรณ์ในการเจียรางรถไฟ ที่ผ่าน มารฟท.เคยของบประมาณแผ่นดิน แต่ภาครัฐให้ความเห็นว่าไม่ใช่การของบประมาณเพื่อก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน ทำให้ต้องใช้งบประมาณจากรายได้ของรฟท.แทน หากงบประมาณจากรายได้ไม่เพียงพอจะใช้งบประมาณจากแหล่งเงินกู้แทน ทำให้รฟท.ขาดสภาพคล่องทางการเงินทุกปี ส่งผลให้มีหนี้สะสมจากการดำเนินงานกว่าแสนล้านบาท หากภาครัฐมีการชดเชยงบประมาณ รฟท.ก็ไม่จำเป็นต้องขอเงินกู้ เพราะจะทำให้เกิดการชำระดอกเบี้ยตามมา แต่ในกรณีที่ภาครัฐมีการชดเชยงบประมาณในรูปแบบเงินสด รฟท.ไม่ต้องชำระดอกเบี้ย
ทั้งนี้รฟท.ประมาณการณ์รายได้ในปี 2566 จากรายได้ค่าโดยสารในการให้บริการรถไฟชานเมืองสายสีแดง, ค่าขนส่งสินค้า และรายได้จากบริหารทรัพย์สิน อยู่ที่ 9,620 ล้านบาท ด้านรายจ่าย เช่น ค่าบำรุงรักษาทาง, สัญญาณขบวนรถและค่าดำเนินการเดินรถ อยู่ที่ 16,355 ล้านบาท ทำให้กำไรจากการดำเนินงาน (EBIDA) ขาดทุนอยู่ที่ 6,735 ล้านบาท ซึ่งไม่รวมค่าบำนาญ, ดอกเบี้ยเงินกู้, และค่าเสื่อมราคา
อย่างไรก็ตามด้านการขนส่งสินค้าของรฟท.นั้น ทางฝ่ายขนส่งสินค้าพยายามมองหาตลาดอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะโครงการศูนย์การขนส่งตู้สินค้าทางรถไฟ (Single Rail Transfer Operator: SRTO) บริเวณท่าเรือแหลมฉบัง ที่ร่วมมือกับการท่าเรือแห่งประเทศไทย (กทท.) ซึ่งเป็นเป้าหมายที่รฟท.ให้ความสำคัญ หาก กทท.สามารถจัดหาผู้ประกอบการขนส่งสินค้าและบริหารการขนส่งสินค้าเพื่อดำเนินการได้สำเร็จ จะทำให้รฟท.มีรายได้จากการขนส่งสินค้าบริเวณท่าเรือแหลมฉบังเพิ่มขึ้น แต่ปัจจุบันโครงการ SRTO ยังมีอุปสรรค เนื่องจากยังไม่มีผู้ประกอบการขนส่งสินค้าเข้ามาใช้บริการ Last edited by Wisarut on 01/09/2022 8:50 pm; edited 1 time in total
Back to top
You cannot post new topics in this forum You cannot reply to topics in this forum You cannot edit your posts in this forum You cannot delete your posts in this forum You cannot vote in polls in this forum
Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group