รวมข่าวโครงการรถไฟทางคู่

[Mongwin]

[Wisarut]

หมัก" ทุบโต๊บอร์ดรถไฟรางคู่ 3.7 แสนล. ชงแผนเข้า ครม.อังคารหน้า

โดย ผู้จัดการออนไลน์ 2 พฤษภาคม 2551 09:56 น.


"สมัคร" ทุบโต๊ะประชุมบอร์ดพัฒนาระบบรางฯ ตะลุยก่อสร้างรถไฟทางคู่ทั่วประเทศ ระยะทางกว่า 2.6 พันกม. พร้อมทุ่มเม็ดเงิน 3.67 แสนล้าน วาดฝันเชื่อมโยงโครงข่ายขนส่งสินค้า 4 ประเทศ ทั้งจีน , ลาว และพม่า คาดชงกรอบแผนงานเข้าครม.เห็นชอบ สัปดาห์หน้า ไม่หวั่นสหภาพแรงงานคัดค้าน

วันนี้(2 พ.ค.) นายสันติ พร้อมพัฒน์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า ในการประชุมคณะกรรมการพัฒนาระบบขนส่งทางรางและระบบขนส่งมวลชนที่มีนายสมัคร สุนทรเวช นายกรัฐมนตรี เป็นประธานวานนี้ ที่ประชุมฯ มีมติเห็นชอบให้กระทรวงคมนาคมเดินหน้าโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ทั่วประเทศ ระยะทางรวม 2,644 กิโลเมตร วงเงิน 367,312ล้านบาทและใช้รางขนาดความกว้าง 1.435 เมตร(Standard Gauge)ทั้งหมด

โดยระยะแรก ประกอบด้วย

1. สายตะวันออกเฉียงเหนือ-ตะวันตก หนองคาย-กาญจนบุรี ประเทศพม่า ระยะทาง 990 กิโลเมตร วงเงินก่อสร้าง 132,660 ล้านบาท

2. สายตะวันออก-เหนือ อุบลราชธานี-ชุมทางจิระ (จ.นครราชสีมา) ระยะทาง 311 กิโลเมตรวงเงินก่อสร้าง 41,674 ล้านบาท

3. สายตะวันออก แก่งคอย-มาบตาพุด ระยะทาง 247กิโลเมตร วงเงินก่อสร้าง 33,098 ล้านบาท ,

4. สายเหนือ เชียงของ-บ้านภาชี ระยะทาง796 กิโลเมตร วงเงินก่อสร้าง 111,880 ล้านบาท

ส่วนระยะที่ 2 เป็นเส้นทางสายใหม่

1. ตะวันออกเฉียงเหนือ-ตะวันออก ชุมทางจิระ-มาบตาพุด ระยะทาง 300 กิโลเมตร วงเงินก่อสร้าง 48,000 ล้านบาท

สำหรับรูปแบบการลงทุนนั้น เบื้องต้นจะให้เอกชนมาร่วมลงทุน ทั้งโครงสร้างพื้นฐาน อาณัติสัญญาณ ขบวนรถและรับสัมปทานเดินรถระยะเวลา 25-30 ปี เป็นการตอบแทน โดยมอบหมายให้การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.)ไปเร่งศึกษาแนวทางการร่วมทุนตามพระราชบัญญัติเข้าร่วมงานหรือดำเนินงานในกิจการของรัฐ พ.ศ.2535

"เส้นทางดังกล่าวทั้งหมดจะให้บริการเดินรถสินค้าจากจีน,ลาว,ภาคตะวันออกเฉียงเหนือ ภาคกลางไปยังท่าเรือแหลมฉบังของไทยและท่าเรือทวาย(ประเทศพม่า) พร้อมทั้งแบ่งเป็นบริการรถโดยสารในเส้นทางที่มีรัศมี 200-300 กิโลเมตรจากกรุงเทพมหานคร (กทม.) ใช้เวลาเดินทางภายใน 2 ชั่วโมง คือจ.นครสวรรค์,นครราชสีมา,จ.จันทบุรี,พัทยาและหัวหิน โดยใช้รถไฟด่วนความเร็ว 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง"

ทั้งนี้ บอร์ดยังมีมติให้เราเดินหน้าก่อสร้างรถไฟทางคู่ทั่วประเทศ ซึ่งใช้รางขนาด1.435 ทั้งหมด และก่อสร้างตามแนวเขตทางรถไฟปัจจุบัน โดยแบ่งเป็นบริการสินค้าและบริการผู้โดยสารในรัศมี 200-300 กิโลเมตรจากกรุงเทพฯ ซึ่งไม่ใช่เรื่องยุ่งยากอะไรเพราะใช้รางเดียวกัน เพียงแค่เปลี่ยนขบวนรถเท่านั้น จากนี้กระทรวงคมนาคม จะเร่งรัดการทำงาน อย่างเร็วที่สุด โดยมั่นใจว่าในสัปดาห์หน้าจะสามารถเสนอกรอบการทำงานต่อที่ประชุมคณะรัฐมนตรีได้และหากผ่านความเห็นชอบ รถไฟฯจะเดินหน้าการร่าง TOR ทันที"นายสันติกล่าว

นายสันติ กล่าวอีกว่า สำหรับรางรถไฟเดิมนั้นคณะกรรมการฯมีมติเห็นชอบให้รัฐบาลสนับสนุนงบประมาณ 39,000 ล้านบาท เพื่อนำมาปรับปรุงให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น และให้ร.ฟ.ท.แข่งขันเดินรถกับเอกชนที่ลงทุนและรับสัมปทานทางคู่ทั้งนี้แนวทางดังกล่าวอาจสร้างความไม่พอใจให้กับสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจ ร.ฟ.ท.ได้นั้น ต้องย้อนถามสหภาพร.ฟ.ท.ว่า อยากให้ประเทศชาติและองค์กรพัฒนาหรือไม่

สำหรับปัญหาหนี้สินกว่า 40,000 ล้านบาทของร.ฟ.ท.คงต้องรอให้สะสางปัญหาการสรรหาผู้ว่าร.ฟ.ท.เสร็จสิ้นก่อนจากนั้นตนจะเดินหน้าตามแนวทางที่เตรียมไว้ทันที โดยการใช้ทรัพย์สินที่ ร.ฟ.ท.มีมากที่สุด คือ ที่ดิน มาบริหารจัดการให้เกิดมูลค่า เพื่อนำมาล้างภาระหนี้ โดยไม่ต้องพึ่งพางบประมาณจากรัฐบาล

นายสันติ ระบุว่า ระบบรางอันเก่า รัฐบาลจะให้งบประมาณตามที่รถไฟฯร้องขอ คือ 39,000 ล้านบาท มาปรับปรุงให้ดีขึ้น เช่นเปลี่ยนไม้หมอนจากไม้มาเป็นคอนกรีต และรถไฟฯต้องแข่งขันเดินรถกับเอกชนที่เขาลงทุนทางคู่ ผมเห็นว่างานนี้รถไฟฯไม่ต้องทำอะไรเลย เพราะรัฐบาลลงทุนให้ทั้งหมด ถ้ายังแข่งกับเขาไม่ได้ ก็คงต้องงัดเหล็กที่ทำรางไปขายแทนแล้ว ส่วนเรื่องที่สหภาพฯเขาอาจไม่พอใจที่ต้องแข่งกับเอกชน ผมก็คงต้องถามกลับไปว่า อยากให้บ้านเมืองพัฒนาหรืออยากให้เป็นเต่าล้านปีอยู่แบบนี้

นายสันติ ยังกล่าวเพิ่มเติมถึงโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าในเขตกทม.และปริมณฑลว่าล่าสุดได้รับรายงานจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องว่า สายสีเขียวเข้ม(ช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-ลำลูกกา)และสีเขียวอ่อน (ช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ) มีความคืบหน้าดีกว่าสีน้ำเงิน(ส่วนต่อขยายช่วงบางซื่อ-ท่าพระและหัวลำโพง-บางแค)มากและอาจได้เปิดประมูลก่อนด้วยเพราะขณะนี้การจัดทำแบบ และการศึกษาผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมเสร็จสิ้นแล้ว เหลือเพียงเสนอเข้าสู่ที่ประชุมคณะรัฐมนตรีเพื่อขอเดินหน้างานก่อสร้างเท่านั้นส่วนเรื่องเงินลงทุนกระทรวงการคลังอยู่ระหว่างเตรียมออกพันธบัตร

[black_express]

ครับ แผนก็คือแผน จะให้แน่นอนก็คือมีเงินมาลงทุนให้เห็นกันจริงๆ เท่านั้น

ยังห่วงอยู่ว่า พอพ้นรัฐบาลชุดนี้แล้ว ทางสายใหม่ทำไม่เสร็จ ทางเก่าก็ไม่ได้ปรับปรุง แถมอาคารที่รื้อถอนเปิดพื้นที่รอโครงการ ไม่ได้รับการก่อสร้าง รถจักร กับล้อเลื่อนมีสองขนาด ใช้แทนกันก็ไม่ได้ รัฐบาลชุดใหม่จะสานต่อโครงการเหล่านี้หรือไม่ ?

ไม่อยากคิดให้ปวดหัว ปล่อยเขาฝันไปดีกว่า กว่าจะศึกษาความเหมาะสมโครงการเสร็จ คงไม่ได้ทำอะไรอีกเช่นเคย

[HID_4513]

ดูเป็นแผนที่ไกลเกินเอื้อมจริงๆ งบลงทุนก็สูงใช่ย่อย

แต่ก็ยังดีนะครับ ที่ในแผนยังเก็บราง 1เมตรไว้อยู่ ไม่โละทิ้ง เพราะราง 1เมตรยังใช้ประโยชน์ได้อยู่มาก

[puggi]

รมต คงคิดว่า ราง 1.435 เมตร ก็ทำความเร็วได้ เป็น 200 km แล้ว

แล้ว ที่บอกว่าจะทำรางคู่ เป็นรางมาตรฐาน ไม่ทราบว่าจะเป็นยังไง

รางมาตรฐาน ใหม่เอี่ยา ทั้งขาขึ้น และขาล่องเลย

หรือว่า รางมาตรฐาน เพิ่มมาอีก ราง แล้วมาใช้ ประกบ ขนาน กับราง เมตรเดียว



แต่ ให้ผม ทายเลยนะ รับรอง ไม่มีอะไรใหม่ แค่ตีปี้บ สงสัยงวดนี้ ปี้บ บุบไปหลายใบ เพราะมั่ว ไว้เยอะ

[Mongwin]

ตราบใดที่ไม่มีการเคลื่อนไหวอะไรเกิดขึ้นที่ชุมทางหนองปลาดุก
เช่น วิศวกรเอาเครื่องวัดระดับมาส่องๆ รถแบ็คโฮมาขุดๆ
ผมไม่เชื่อเด็ดขาดครับ ว่าจะมีอะไรพัฒนาขึ้นกว่าปัจจุบันครับ
ขนาดสายตะวันออกที่อนุมัติเรียบร้อยอย่างที่คุณ nirakan บอก ยังไม่มีอะไรขยับ

สายสุพรรณบุรีหลังมหาวิทยาลัยผมนี่ก็อีก สองข้างทางรถไฟชาวบ้านอาศัยเป็นที่เพาะปลูก เลี้ยงสัตว์ ทำการเกษตรกรรมหมดแล้วครับ

อิจฉาสายบัตเตอร์เวอร์ธ-ปาดังเบซาร์จังครับ ขุดถมดิน ทำคันทางกันเห็นๆ เลยครับ

[CENTENNIAL]

แม้จะฝันกันสวยหรูเพียงใด

แต่ผมขอแค่ ภายใน 2 ปี นี้ ได้เห็นหัวรถจักรใหม่ ก็พอครับ

[nathapong]

[beer45]

เรื่องทางคู่ผมไม่ซีเรียสครับ ผมอยากได้หัวรถจักรใหม่มากกว่าครับ

[heerchai]

แล้วคำปฎิญญาที่ให้ไว้ร่วมกันในการประชุมรถไฟอาเฃียนที่กรุงย่างกุ้ง ประเทศเมียนม่า รัฐบาลไทยไม่สนใจรายละเอียดเชียวหรือ สนใจแต่เรื่องใหม่ๆ ของใหม่ๆ