รวมข่าวโครงการรถไฟทางคู่

Mongwin · Posted: 06/10/2011 12:47 am Post subject:

สุกำพลสั่งรื้อแผน"ทางคู่"ใช้รางมาตรฐานไฮสปีด
ไทยโพสต์ 6 ตุลาคม 2554

คมนาคม สั่ง สนข.ทบทวนสร้างรถไฟทางคู่ เน้นใช้รางขนาด 1.435 เมตร พร้อมทบทวนแบบรถไฟฟ้าสีชมพู สีเหลือง

พล.อ.อ.สุกำพล สุวรรณทัต รมว.คมนาคม เปิดเผยภายหลังประชุมการจัดทำแผนแม่บทการขนส่งทางรถไฟทั่วประเทศ เพื่อติดตามแผนพัฒนารถไฟรางคู่ ว่าได้สั่งการให้สำนักนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ดำเนินการโครงการรถไฟทางคู่ระยะแรก 767 กิโลเมตรตามแผนต่อไป ส่วนระยะที่ 2 และ 3 ที่จะเริ่มดำเนินการตั้งแต่ปี 2558 รวม 2,272 กิโลเมตร ให้ สนข.ไปศึกษาภายในระยะเวลา 1 เดือนนับจากนี้ ในการปรับการก่อสร้างให้เป็นรางมาตรฐานขนาด 1.435 เมตร แทนรางขนาด 1 เมตรที่ดำเนินการในระยะแรก เพื่อรองรับโครงการรถไฟฟ้าความเร็วสูงในอนาคต

สำหรับรถไฟทางคู่ในเส้นทางที่กำลังก่อสร้างในระยะแรกประกอบด้วย 5 เส้นทาง งบประมาณ 1.7 แสนล้านบาท ระยะทาง 767 กิโลเมตร ประกอบด้วย 1.รถไฟทางคู่สายลพบุรี-ปากน้ำโพ ระยะทาง 118 กิโลเมตร 2.สายมาบกระเบา-นครราชสีมา ระยะทาง 132 กิโลเมตร 3.สายชุมทางถนนจิระ-ขอนแก่น ระยะทาง 185 กิโลเมตร 4.สายนครปฐม-หัวหิน ระยะทาง 165 กิโลเมตร 5.สายประจวบคีรีขันธ์-ชุมพร ระยะทาง 167 กิโลเมตร

นอกจากนี้ ได้มอบหมายให้ สนข.ทบทวนปรับแบบการก่อสร้างโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้า 2 สายทาง คือ รถไฟฟ้าสายสีชมพู ช่วงแคราย-มีนบุรี ระยะทาง 36 กิโลเมตร และโครงการรถไฟฟ้าสายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว-สำโรง ระยะทาง 30.4 กิโลเมตร โดยให้เป็นระบบรถไฟฟ้าขนาดหนัก (เฮฟวีเรล) จากเดิมที่เป็นแบบโมโนเรล (ขนาดเบา) เพื่อให้สามารถรองรับผู้โดยสารได้เพิ่มขึ้น คาดว่าภายใน 6 เดือนจะสรุปได้ อย่างไรก็ตาม พล.อ.อ.สุกำพล ยืนยันว่า รถไฟฟ้า 10 สายจะสามารถเซ็นสัญญาได้ภายใน 4 ปีตามที่หาเสียงไว้.

alderwood · Posted: 06/10/2011 2:15 am Post subject:

ตานี่ยังไม่เลิกแฮะ ทำ 1.435 เมตรขึ้นมา ใช่ว่าจะเอา HST มาวิ่งได้เลย มันก็ต้องทำแนวทางใหม่ ถ้าทำไปตามแนวทางใหม่ ช่วงมาบกระเบา - ปากช่อง สามารถทำรองรับได้ ทานโทษเหอะครับ แต่อย่าลืมว่า มีที่อื่นๆที่รัศมีความโค้งไม่เหมาะสมกับ HST ท่านยังจะให้ทำ 1.435 เมตร แล้ววิ่ง 300 KM/H เข้าโค้ง คอยดู เดี่ยวได้เก็บศพกันแน่ พูดเป็น F16 ตีโค้งไปได้ ถ้าจะทำจริงๆ สุดท้ายบางแห่งก็ต้องมีเวนคืนที่แน่นอน

เห้อ สงสัยกินหญ้าแพรกก่อนนอนมั้ง??? Evil or Very Mad

ปล.Euro Star วิ่ง 300 KM/H ใช้ไฟฟ้า 12.24MW หาไฟมาให้ได้ก่อนเหอะ แค่ขบวนเดียวเอง งานนี้มีจุดเทียนแหงๆ
_________________
รักรถไฟมั่นใจโคปเตอร์ || Railway Racing Team || Korat Spotter

Wisarut · Posted: 06/10/2011 2:55 am Post subject:

^^^
That's for Buffaloes in human form though. Not so sure about those Watermellon men in grey and Tomato men in khaki though.

Mongwin · Posted: 06/10/2011 9:26 am Post subject:

เปลี่ยนขนาดรางรับไฮสปีดเทรน
โพสต์ทูเดย์ Thursday, 06 October 2011 04:27

"สุกำพล" สั่งทบทวนรถไฟทางคู่เฟส 2-3 เปลี่ยนจากราง 1 เมตร เป็น 1.435 เมตรรับไฮสปีดเทรน

พล.อ.อ.สุกำพล สุวรรณทัตรมว.คมนาคม เปิดเผยว่า ได้สั่งการให้สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ไปศึกษาปรับแผนแม่บทการพัฒนารถไฟทางคู่ระยะที่ 2-3 โดยเปลี่ยนรางขนาด 1 เมตร เป็นรางขนาด 1.435 เมตร เพื่อรองรับระบบรถไฟความเร็วสูง และจะต้องใช้ได้ทั้งระบบรถไฟฟ้าและดีเซล ซึ่งจะใช้ขนส่งผู้โดยสารและสินค้า โดยให้ สนข.สรุปผลเสนอกลับมาภายในต้นเดือน พ.ย. 2554 นี้

ทั้งนี้ เชื่อมั่นว่าช่วยประหยัดต้นทุนการลงทุนในการพัฒนาทางรถไฟและเชื่อมโยงเส้นทางรถไฟจากประเทศเพื่อนบ้านจากประเทศจีนได้

สำหรับการก่อสร้างรถไฟทางคู่ระยะที่ 1 เป็นการปรับปรุงจากรางเดิม ใช้รางขนาด 1 เมตร ขณะนี้ก่อสร้างไปแล้วกว่าครึ่งหนึ่ง มี 5 เส้นทาง รวม 767 กิโลเมตร เห็นควรให้ดำเนินการไปจนเสร็จสิ้น แต่สำหรับระยะที่ 2 และระยะที่ 3 ขอให้ สนข.ไปศึกษาระบบรางใหม่ ซึ่งเริ่มดำเนินการในปี 2558

นางสร้อยทิพย์ ไตรสุทธิ์ ผู้อำนวยการ สนข. กล่าวว่า แผนทางคู่ระยะที่ 2-3 ไม่มีปัญหา เพราะเป็นแนวเส้นทางที่ปรับใหม่ทั้งเส้น โดยจุดเริ่มจากกรุงเทพฯ จะเริ่มที่สถานีบางซื่อซึ่งมีพื้นที่รองรับในการขยายรางทั้งขนาด 1 เมตร และ 1.435 เมตรได้

"ต้นทุนค่าก่อสร้างต้องเพิ่มสูงขึ้น เพราะแบบเดิมเป็นรางปกติขนาด 1 เมตร ค่าก่อสร้างกิโลเมตรละ 100 ล้านบาท แต่ปรับใหม่เป็นรางขนาด 1.435 เมตร และรองรับระบบรถไฟความเร็วสูง ต้นทุนอยู่ที่กิโลเมตรละ 300-450 ล้านบาท"นางสร้อยทิพย์ กล่าว

พล.อ.อ.สุกำพล กล่าวว่า ได้หารือเกี่ยวกับแผนการดำเนินโครงการรถไฟฟ้า 10 เส้นทาง โดยได้พิจารณาให้มีการทบทวนการดำเนินการก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพู (แคราย-มีนบุรี)ระยะทาง 36 กิโลเมตร และสายสีเหลือง (ลาดพร้าว-สำโรง) ระยะทาง 30.4 กิโลเมตร จากเดิมกำหนดก่อสร้างเป็นแบบโมโนเรล หรือรางเดี่ยว ให้เปลี่ยนมาเป็นแบบเฮฟวีเรล เพื่อให้คุ้มค่ากับการใช้งานและรองรับการขนส่งในอนาคต ซึ่งอาจทำให้ต้นทุนการก่อสร้างเพิ่มสูงขึ้นแต่จะคุ้มค่าในการลงทุน โดยสายสีชมพูก่อสร้างเป็นแบบยกระดับส่วนสายสีเหลืองอาจทำเป็นระบบใต้ดิน คาดว่าจะใช้เวลาในการปรับแบบก่อสร้างภายใน 6 เดือน

nathapong · Posted: 06/10/2011 10:06 am Post subject:

^

และแล้วจากแนว......ระบบรางเป็นส่วนหนึ่งของ อาณานิคม ของ......ไปเรียบร้อย ...

ปล.ไม่มีรายงานศึกษาในส่วนของรถจักรรถพ่วงและระบบที่เกี่ยวข้องว่าต้องใช้เงินเท่าไหร่ หรือคิดแค่ว่าเปลี่ยนแคร่แล้ววิ่งไปก่อนงั้นหรือ....

Mongwin · Posted: 06/10/2011 10:11 am Post subject:

สนข.เอง ดูแล้ว ไม่ค่อยมีความรู้เรื่องระบบรางเลยครับ ทำเป็นแต่ถนน

nathapong · Posted: 06/10/2011 10:23 am Post subject:

mone · 3rd Class Pass Joined: 04/02/2009 Posts: 76

นึกว่า "ทั่น" จะเข้าใจแล้วว่า ราง 1 เมตร กับรางขนาด 1.435 เมตร นำมาวิ่งคร่อมกันได้ลำบาก

ตอนแรกก็ใจชื้น นึกว่า "ทั่น" จะเข้าใจ และพัฒนาควบคู่กันไปตามความเหมาะสม

ที่ไหนได้ กลายเป็นดันทุรังให้รางขนาด 1.435 เมตร เกิดขึ้นอย่างเดียวให้ได้ ไม่รู้ว่ามันวิเศษอะไรนักหนา

แล้วยังอธิบายให้แก่สื่อมวลชนว่าเป็น "รถไฟความเร็วสูง" ซึ่งคนกลุ่มนี้ก็ไม่ค่อยรู้เรื่องรถไฟอยู่แล้ว ไปขยายความให้ชาวบ้านทั่วไปเข้าใจผิดกันไปอีก

แต่อันที่จริงแล้ว โครงการดังกล่าวไม่ได้เกิดขึ้นง่ายๆ หรอกครับ มีอุปสรรคเพียบ ไม่ต้องเป็นห่วง

ทว่าสิ่งที่จะเกิดขึ้นจริงๆ ก็คือ ราง 1 เมตร คงจะหยุดการพัฒนาอีกเป็นระยะเวลายาวนาน เนื่องจาก "ทั่น" ก็จะอ้างว่าเผื่อที่ดินไว้ทำ "โครงการในฝัน" อีกมากมาย

black_express · Posted: 06/10/2011 11:33 am Post subject:

โฮ้ย...ป๋า เอาเป็นว่ารัฐบาลอยากทำก็ปล่อยให้เขาทำไป ให้เป็นเรื่องของคนในกระทรวงคมนาคมปวดหัวแทนเราดีกว่า

เพียงแค่นึกภาพรางสามตั้งแต่ กม.0 ผ่านย่านสถานีกรุงเทพ ขึ้นไปจนถึง ชท.บ้านภาชี พร้อมปรับฐานคันทาง งานดินถม ย้ายแนวท่อก๊าซ - น้ำมัน ออกไปพ้นแนวเขตทาง ปรับโครงสร้างบนเส้นทางทั้งหมด และ ฯลฯ ผมก็มึนหัวแล้ว

เอาแค่นี้แหละ เผลอๆ ยังเสร็จไม่ทันครบวาระรัฐบาลชุดนี้ด้วยซ้ำไป เชื่อเถอะ

....................

ปล. เมื่อวาน เห็นข่าวแว๊บๆ ว่าโครงการนี้ อาจเปลี่ยนแนวจากอีสานไปลงที่เชียงของก็ได้ ด้วยกลุ่มนายทุนจีนหนีข้อขัดข้องจากทางลาวที่เริ่มไม่เห็นด้วยกับสิทธิสภาพนอกอาณาเขตสองข้างทางเส้นทางรถไฟในดินแดนตัวเอง

ไม่ทราบว่าทางหอการค้าจังหวัดภาคอีสาน เขาจะคิดอย่างไรกันบ้าง เมื่อผลประโยชน์ตัวเองเริ่มเบี่ยงไปทางภาคเหนือ ?

mone · 3rd Class Pass Joined: 04/02/2009 Posts: 76

ผมพยายามอธิบายเรื่องนี้ให้เพื่อนสื่อมวลชนในสำนักงาน (มติชน) ได้ฟัง พวกเขารับฟังแต่ก็ยังเขียนเชียร์ "ทั่น" อยู่ดี เพราะมันเป็น "นโยบาย" ของบริษัท

สื่อบางสื่อก็เลือกข้างการเมือง เหมือนที่ทำงานของผมนั่นแหละ

แค่อยากบอกว่า คนทำงานเล็กๆ อีกหลายคน เขาไม่ได้เลือกข้างไปพร้อมกับนโยบายของบริษัทสื่อหรอกครับ

อย่างเช่นผมที่นอกจากไม่ชอบนโยบาย "รถไฟในฝัน" ของ "ทั่น" แล้ว ผมไม่เคยเลือกพรรคของ "ทั่น" ด้วยซ้ำ

เวบมาสเตอร์จะลบก็ได้นะครับ ผมเพียงเขียนเพื่ออธิบายให้เข้าใจว่าเหตุใดหลายนโยบายของรัฐ บางสื่อจึงเขียนเชียร์กันอย่างหน้ามืดตามัว