รวมข่าวรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนในอนาคตตามนโยบายรัฐบาล

Mongwin · Posted: 03/05/2021 9:06 pm Post subject:

เปิดโรดแมป รถไฟ EV “ศักดิ์สยาม” ดันให้เกิดปี68
ประชาชาติธุรกิจ วันที่ 3 พฤษภาคม 2564 - 19:49 น.

“ศักดิ์สยาม” จี้ “กรมราง-รถไฟ” เร่งคลอด “รถไฟ EV” เผยโรดแมปการผลักดัน คาดรถต้นแบบวิ่งทดลองปี 68

เมื่อวันที่ 3 พ.ค. 2564 นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า ได้สั่งการในที่ประชุมเรื่องการผลักดันการใช้เทคโนโลยียานยนต์ไฟฟ้าสำหรับการขนส่งสาธารณะ กรณีรถไฟขับเคลื่อนด้วยระบบไฟฟ้า EV on Train ใน 2 ประเด็นกับ ได้แก่

1. ให้กรมการขนส่งทางราง (ขร.) พิจารณาเร่งรัดแผนงานการนำรถไฟขับเคลื่อนด้วยระบบไฟฟ้า EV on Train มาใช้ในประเทศไทยให้เร็วขึ้น จากแผนเดิมปี 2568

2. ให้การรถไฟแห่งประเทศไทยจัดทำแผนการดำเนินงาน (Timeline) นำรถไฟขับเคลื่อนด้วยระบบไฟฟ้า EV on Train มาใช้ในประเทศไทย โดยร่วมกับภาคเอกชนและสถาบันการศึกษา เพื่อบังเกิดผลเป็นรูปธรรมต่อไป

เปิดโรดแมปรถไฟ EV เกิดปี 68
สำหรับขั้นตอนในการผลักดันมี 3 ระยะ ประกอบด้วย ระยะที่ 1 ปี 2564 การศึกษาความเหมาะสม ด้านความคุ้มค่าและรูปแบบของรถไฟแบบ EV , ระยะที่ 2 ปี 2565-2566 เป็นการออกแบบรถไฟ EVที่เหมาะสมกับประเทศไทยและเตรียมการจัดสร้างรถไฟ EV ต้นแบบ และระยะที่ 3 ปี 2567-2568 เป็นการดำเนินการจัดสร้างรถไฟ EV ตัวต้นแบบและนำรถไฟ EV ต้นแบบทดสอบวิ่งในเส้นทาง คาดว่าจะเกิดขึ้นในปี 2568 นี้

Wisarut · Posted: 03/05/2021 11:48 pm Post subject:

Wisarut · Posted: 04/05/2021 6:31 pm Post subject:

“ตั๋วร่วม” 🕷 แมงมุมติดอะไร? 🐇 ทำไมแรบบิทไม่เกิด? แล้วอะไรคือ EMV? ที่สำคัญคือ “แล้วเมื่อไหร่จะได้ใช้?” 😰
วันนี้ LivingPop ขอพาทุกคนไปย้อนเวลา สืบตำนานประวัติศาสตร์ 14 ปีของ “ตั๋วร่วม” หรือโครงการบัตรโดยสารใบเดียวใช้ระบบคมนาคมได้ทุกประเภทกันครับ ว่าโครงการนี้เกิดขึ้นตั้งแต่เมื่อไหร่ มีเส้นทางการพัฒนาเป็นยังไงบ้าง ทำไมถึงได้ช้าเหลือเกิน
แล้วข้อสรุปถึงสาเหตุของปัญหา ที่มากกว่าข้อความสูตรสำเร็จที่มักจะตอบกันว่า “อ๋อ ก็แบ่งเค้กไม่ลงตัวน่ะ!” คืออะไรบ้าง
ขอบอกว่าเรื่องนี้อาจยาวสักหน่อย แต่เราพยายามจะเลือกช่วงเวลาที่สำคัญๆ มาปักหมุดให้ได้ไล่ timeline กัน ถ้าทุกคนพร้อมแล้ว ตามไปดูกันครับ

https://www.facebook.com/livingpopth/posts/1113131565867180

Wisarut · Posted: 05/05/2021 6:14 pm Post subject:

9 เส้นทางรถไฟทั่วกรุง-หัวเมืองใหญ่ 5 แสนล้านฉลุย
หน้า เศรษฐกิจมหภาค / Mega Project
วันที่ 2 - 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2564 เวลา 01:05 น.
ตีพิมพ์ใน หน้า 7
ฐานเศรษฐกิจ
ฉบับที่ 3,675
วันที่ 2 - 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2564

รฟม.เผยคืบหน้าสายสีส้ม เตรียมชงบอร์ดม.36 เคาะร่างทีโออาร์เปิดประมูล ด้านสายสีม่วงใต้ยืนยันได้ข้อสรุปเวนคืนที่ดินตึกแถวใกล้วัดเอี่ยมวรนุช ขณะที่สายสีน้ำตาลเร่งออกแบบฐานรากตอม่อร่วมกทพ. ฟากบีทีเอสเดินหน้าสายสีชมพู-เหลือง เป็นไปตามแผน เล็งทยอยเปิดให้บริการปลายปีนี้-ต้นปี 2565

มติคณะรัฐมนตรี (ครม.) เมื่อไม่นานมานี้ รับทราบ ตามที่กระทรวงคมนาคมเสนอผลการดำเนินงานของการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย(รฟม.) ตามปีงบประมาณ 2563 โครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าในเขตกรุงเทพมหานครและในจังหวัดหัวเมืองใหญ่ 9 เส้นทาง มูลค่า 496440 ล้านบาท มีความก้าวหน้าตามแผนทั้งที่อยู่ระหว่างก่อสร้างและ โครงการที่เตรียมความพร้อมประมูลหาผู้รับจ้าง รายงานข่าวจากการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เปิดเผยกับ “ฐานเศรษฐกิจ” ว่า ความคืบหน้าโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม ช่วงศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย-มีนบุรี (สุวินทวงศ์) ระยะทาง 35.9 กิโลเมตร (กม.) วงเงิน1.4 แสนล้านบาท หลังจาก รฟม.เปิดรับฟังความคิดเห็นเปิดรับฟังความคิดเห็นผ่านช่องทางออนไลน์ เพื่อนำมาประกอบการจัดทำร่างเอกสารยื่นข้อเสนอโครงการ หรือ RFP ซึ่งจะเปิดรับฟังความคิดเห็นเป็นการทั่วไปในประเด็นต่างๆ เช่น เงื่อนไขการประกวดราคา การแบ่งซองข้อเสนอ รวมถึงการคำนวณคะแนนข้อเสนอเพื่อพิจารณาคัดเลือกผู้ชนะว่าควรเป็นอย่างไรนั้น เบื้องต้นรฟม.จะรวบรวมความคิดเห็นดังกล่าวเสนอต่อคณะกรรมการมาตรา 36 ต่อไป ทั้งนี้ในส่วนการก่อสร้างโครงการฯ ปัจจุบันมีความคืบหน้าราว 70-80% เป็นไปตามแผน ขณะเดียวกันจากสถานการณ์การแพร่ระบาดเชื้อไวรัสโควิด-19 ระบาดต่อเนื่อง ทำให้รฟม.ได้รับผลกระทบบ้าง เนื่องจากขาดแรงงานรับเหมาก่อสร้างและการนำเข้าวัสดุอุปกรณ์ทำให้ล่าช้าออกไป ทั้งนี้รฟม.จะปรับแผนการก่อสร้างฯกระทบต่อการเปิดให้บริการน้อยที่สุด คาดว่าจะเปิดให้บริการในเดือนตุลาคม 2567 ด้านความคืบหน้าโครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วงใต้ ช่วงเตาปูน- ราษฎร์บูรณะ ระยะทาง 23.6 กิโลเมตร (กม.) วงเงิน 1.01 แสนล้านบาท หลังจากที่รฟม.มีประเด็นกรณีที่รื้อวัดเอี่ยมวรนุชเพื่อก่อสร้างทางขึ้น-ลง ของสถานีบางขุนพรหม โดยรฟม. ลงพื้นที่ ปักหมุดแนวเขตพื้นที่เวนคืนนั้น ล่าสุดรฟม.ได้ประสานงานกับวัดเอี่ยมวรนุช ซึ่งได้ข้อสรุปแล้ว เบื้องต้นรฟม.จะใช้พื้นที่บริเวณตึกแถวหัวมุมของวัดเอี่ยมวรนุชเพื่อก่อสร้างโครงการฯ ซึ่งที่ผ่านมาเป็นการเข้าใจผิด เนื่องจากทางวัดเอี่ยมวรนุชเห็นว่าหลังจากพระราชกฤษฎีกาเวนคืนที่ดินมีผลบังคับใช้ในพื้นที่บริเวณดังกล่าวราว 100-200 เมตร ต้องดำเนินการเวนคืนที่ดินทั้งหมด ซึ่งความเป็นจริงไม่ใช่แบบนั้น ทั้งนี้ช่วงที่รฟม.จะดำเนินการก่อสร้างโครงการฯ โดยประสานงานกับวัดเอี่ยมวรนุชอีกครั้ง เพื่อหาแนวทางป้องกันกรณีขุดเจาะระหว่างการก่อสร้างไม่ให้กระทบต่อวัดเอี่ยมวรนุช ทั้งนี้อยู่ระหว่างการจัดทำเอกสารประกวดราคาและสำรวจอสังหาริมทรัพย์ คาดว่าจะดำเนินการแล้วเสร็จภายใน 2 เดือนหลังจากนี้ ซึ่งรฟม.ตั้งเป้าว่าจะเริ่มงานก่อสร้างภายในเดือนธันวาคม 2564 และเปิดให้บริการในเดือนมีนาคม 2570

ส่วนความคืบหน้าโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำตาล ช่วงแคราย-ลำสาลี ระยะทาง 22 กิโลเมตร (กม.) วงเงิน 4.8 หมื่นล้านบาท ปัจจุบันรฟม.อยู่ระหว่างประสานงานร่วมกับการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) ในการประมูลการก่อสร้างฐานรากของโครงการฯ ร่วมกัน เนื่องจากมีตอม่อในพื้นที่บางส่วนของโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำตาลจำเป็นต้องใช้ฐานรากร่วมกันกับการการก่อสร้างทางด่วนขั้นที่ 3 บริเวณถนนลาดปลาเค้า-นวมินทร์ เบื้องต้นกทพ.จะเสนอต่อที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) อนุมัติดำเนินการออกแบบฐานรากร่วมกันระหว่าง 2 โครงการ ขณะเดียวกันรฟม.จะดำเนินการจ้างที่ปรึกษาออกแบบรายละเอียด (Detail Design) ของโครงการฯ ภายในไตรมาส 3 ปี 2564 คาดใช้เวลาดำเนินการศึกษาราว 6 เดือน ส่วนการศึกษาทำรายงานการวิเคราะห์ผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม(อีไอเอ) เบื้องต้นสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) อยู่ระหว่างดำเนินการเสนอรายงานการวิเคราะห์ผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม(อีไอเอ) ต่อคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมแห่งชาติ (สผ.) ของกระทรวงทรัพยากร ธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม

นายสุรพงษ์ เลาหะอัญญา กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บมจ.ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ (BTSC) กล่าวว่า ความคืบหน้าการก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพู ช่วงแคราย-มีนบุรี ระยะทาง 34.5 กิโลเมตร (กม.) วงเงิน 50,970.63 ล้านบาท ยังเป็นไปตามแผน คาดว่าจะเปิดให้บริการบางช่วงมีนบุรี-ศูนย์ราชการแจ้งวัฒนะ ภายในต้นปี 2565 หลังจากนั้นจะทยอยเปิดให้บริการช่วงอื่นๆ ต่อไป ส่วนการรับขบวนรถไฟฟ้าดำเนินการใกล้เสร็จแล้ว ขณะที่โครงการรถไฟฟ้าส่วนต่อขยายสายสีชมพู ช่วงสถานีศรีรัช-เมืองทองธานี ระยะทาง 3 กิโลเมตร (กม.) วงเงิน 4,230 ล้านบาท ตามแผนรฟม.ต้องส่งมอบพื้นที่และออกหนังสือแจ้งให้เริ่มงาน (NTP) ราว 36 เดือน และจะเริ่มก่อสร้างทันที ระหว่างนี้บริษัทเตรียมรายละเอียดการก่อสร้างและผู้รับเหมาเพื่อดำเนินการก่อสร้างโครงการฯ หากพื้นที่พร้อม ทางบริษัทจะดำเนินการเข้าพื้นที่ทันที โดยใช้ระยะเวลาก่อสร้างราว 3 ปี

ส่วนการก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าสายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว-สำโรง ระยะทาง 30.40 กิโลเมตร (กม.) วงเงิน 48,125 ล้านบาท ตามแผนพยายามจะเปิดให้บริการบางช่วง สำโรง-ลาดพร้าว ภายในเดือนธันวาคม 2564 9 เส้นทางรถไฟทั่วกรุง-หัวเมืองใหญ่ 5 แสนล้านฉลุย
9 เส้นทางรถไฟทั่วกรุง-หัวเมืองใหญ่ 5 แสนล้านฉลุย

รายงานข่าวจากรฟม. กล่าวต่อว่า โครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดเชียงใหม่ (โรงพยาบาลนครพิงค์-แยกแม่เหียะสมานสามัคคี) ระยะทาง 15.8 กม. วงเงิน 2.7 หมื่นล้านบาท ปัจจุบันอยู่ระหว่างการศึกษารายละเอียดความเหมาะสม ออกแบบและจัดเตรียมเอกสารประกวดราคาแล้วเสร็จ ทั้งนี้การเสนอขอความเห็นชอบรูปแบบการลงทุนมีความก้าวหน้าร้อยละ 30 (ตามแผน) คาดว่าจะเปิดให้บริการในเดือนกุมภาพันธ์ 2571 ขณะที่โครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดนครราชสีมา (ตลาดเซฟวัน-สถานคุ้มครองและพัฒนาอาชีพบ้านนารีสวัสดิ์) วงเงิน 7,115 ล้านบาท ที่ผ่านมามีการประชุมเพื่อทดสอบความสนใจ (Market Sounding) ครั้งที่ 2 ของภาคเอกชน (กลุ่มนักลงทุนและผู้ประกอบการ) ในขั้นตอนการศึกษารายละเอียดความเหมาะสม ออกแบบ และจัดเตรียมเอกสารประกวดราคา คาดว่าจะเปิดให้บริการในเดือนกุมภาพันธ์ 2571รายงานข่าวจากกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า คืบหน้าโครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดภูเก็ต ระยะที่ 1 ช่วงท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต-ห้าแยกฉลอง (แทรม) วงเงิน 3.5 หมื่นล้านบาท ภายหลังจากที่การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ได้นำเสนอการศึกษาเบื้องต้นของเทคโนโลยีรถไฟฟ้าประกอบด้วย 3 รูปแบบคือ รถไฟฟ้ารางเบาแบบล้อเหล็กรถไฟฟ้ารางเบาแบบล้อยาง และระบบ ART (Autonomous Rapid Transit) ให้แก่คณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก (คจร.) ทั้งนี้ นายศักดิ์สยามชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ได้สั่งการให้ รฟม. พิจารณาภาพรวมการคำนวณค่าโดยสาร ที่ รฟม. ได้ดำเนินการรับฟังความคิดเห็น ในเบื้องต้นไว้แล้ว ซึ่งต้องมีอัตราค่าโดยสารที่ไม่เป็นภาระกับประชาชนตามนโยบายรัฐบาล ในขณะที่ต้องสามารถ จูงใจให้เอกชนมาร่วมลงทุนได้ รวมทั้งขั้นตอนการก่อสร้าง ให้ รฟม. พิจารณาใช้เทคนิคการก่อสร้างที่ใช้ระยะเวลาน้อยที่สุด เพื่อลดผลกระทบด้านการจราจร เนื่องจากตามแนวเส้นทางของโครงการฯ จะผ่านบริเวณที่มีปัญหาการจราจรหนาแน่น คาดว่าจะเปิดให้บริการในเดือนกรกฎาคม 2569

Wisarut · Posted: 14/05/2021 5:40 pm Post subject:

รถไฟฟ้าสีเหลือง-ชมพูคืบเกิน70%เปิดเดินรถปี65 -สีเหลืองเสร็จ81% ยันเปิดปี67
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: วันศุกร์ที่ 14 พฤษภาคม 2564 เวลา 17:37 น.
ปรับปรุง: วันศุกร์ที่ 14 พฤษภาคม 2564 เวลา 17:37 น.

อัพเดตรถไฟฟ้าสายสีชมพู-เหลือง เปิดใช้แน่ปีหน้า
อสังหาริมทรัพย์
วันศุกร์ที่ 14 พฤษภาคม 2564 เวลา 15:41 น.

รฟม. เร่งก่อสรางรถไฟฟ้าสายสีเหลือง - ชมพู ก้าวหน้า กว่า70% พร้อมเปิดให้บริการปี 2565 ส่วนสีส้ม (ตะวันออก) งานโยธาคืบกว่า 81% แผนเปิดบริการปี 67

นายกิตติกร ตันเปาว์ รองผู้ว่าการ (วิศวกรรมและก่อสร้าง) การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ในฐานะผู้อำนวยการโครงการ เปิดเผยว่า ความคืบหน้าการดำเนินงานก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าในความรับผิดชอบ จำนวน 3 สาย ณ สิ้นเดือนเม.ย. 2564 ประกอบด้วย

1. โครงการรถไฟฟ้าสายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว – สำโรง มีระยะทางทั้งสิ้น 30.4 กิโลเมตร. เป็นระบบรถไฟฟ้าโมโนเรลแบบคร่อมรางบนทางวิ่งยกระดับ
มีความก้าวหน้างานโยธาคิดเป็น 82.46%
ความก้าวหน้างานระบบรถไฟฟ้าคิดเป็น 72.45% และ
ความก้าวหน้าโดยรวมคิดเป็น 78.11% (ณ สิ้นเดือนเม.ย. 2564)

โดยปัจจุบันมีความคืบหน้าที่งานสำคัญในส่วนของสถานีลาดพร้าว ถนนรัชดาภิเษก ซึ่งอยู่ในระหว่างการดำเนินงานสถาปัตยกรรมของสถานี เช่น งานเทพื้น ปูพื้น ก่อผนังห้อง งานคอนกรีต เป็นต้น โดยสถานีนี้ตั้งอยู่ใกล้กับอาคาร จอดแล้วจรสถานีลาดพร้าว ของรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล (MRT สายสีน้ำเงิน) ซึ่งจะกลายเป็นจุดเชื่อมต่อระหว่างรถไฟฟ้าทั้งสองสายในอนาคต

นอกจากนี้ ยังมีความคืบหน้าในส่วนของสถานีศรีกรีฑา ถนนศรีนครินทร์ ซึ่งอยู่ระหว่างการดำเนินงานยกติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าในอาคาร งานติดตั้งผนัง งานปูพื้น เป็นต้น โดยสถานีนี้จัดเป็นสถานีที่สูงที่สุดของโครงการฯ มีความสูงอยู่ที่ประมาณ 17.87 เมตร (จากระดับพื้นถนน ถึง ชั้นจำหน่ายตั๋วโดยสาร) คาดว่าจะเปิดให้บริการเต็มรูปแบบได้ ภายในปี 2565

2. โครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพู ช่วงแคราย – มีนบุรี ระยะทางรวม 34.5 กิโลเมตร เป็นระบบรถไฟฟ้าโมโนเรลแบบคร่อมรางบนทางวิ่งยกระดับ ปัจจุบันมีความคืบหน้าที่สำคัญในส่วนของสถานีรามอินทรา กม.9 ถนนรามอินทรา
ความก้าวหน้างานโยธาคิดเป็น 77.57%
ความก้าวหน้างานระบบรถไฟฟ้าคิดเป็น 70.32% และ
ความก้าวหน้าโดยรวมคิดเป็น 74.35% (ณ สิ้นเดือนเม.ย. 2564)

ปัจจุบันอยู่ในระหว่าง การดำเนินงานติดตั้งหลังคาสถานี และงานสถาปัตยกรรมหลังคา นอกจากนี้ ยังมีความคืบหน้าในส่วนของสถานีมีนบุรี ถนนรามคำแหง ซึ่งอยู่ระหว่างการดำเนินงานชั้นจำหน่ายตั๋วโดยสาร เช่น ห้องจำหน่ายตั๋วโดยสาร ประตูทางเข้า ลิฟต์ บันไดทางขึ้น-ลง และงานสถาปัตยกรรมภายในสถานี เป็นต้น โดยสถานีนี้ตั้งอยู่ใกล้กับทางแยกร่มเกล้า และจะใช้เป็นจุดเชื่อมต่อกับโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม ช่วงบางขุนนนท์ - มีนบุรี (สุวินทวงศ์) ในอนาคต ทั้งยังเชื่อมต่อกับอาคารจอดแล้วจร (Park & Ride) ซึ่งอยู่ในบริเวณเดียวกันกับพื้นที่ศูนย์ซ่อมบำรุง (Depot) คาดว่าจะเปิดให้บริการเต็มรูปแบบได้ ภายในปี 2565

3. โครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม (ตะวันออก) ช่วงศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย - มีนบุรี (สุวินทวงศ์) ระยะทาง 22.5 กิโลเมตร เป็นระบบรถไฟฟ้าขนาดใหญ่ (Heavy Transit System) มีโครงสร้างทางวิ่งแบบอุโมงค์ใต้ดินผสมกับทางวิ่งแบบยกระดับ ความก้าวหน้างานโยธาคิดเป็น 81.03% (ณ สิ้นเดือนเมษายน 2564) โดยมีแผนจะเปิดให้บริการในปี 2567

โดยปัจจุบันได้ดำเนินการขุดเจาะอุโมงค์ใต้ดินแล้วเสร็จ และอยู่ระหว่างติดตั้งระบบรางรถไฟฟ้า ควบคู่ไปกับงานก่อสร้างสถานีใต้ดินและปล่องระบายอากาศ โดยมีความคืบหน้าที่สำคัญในส่วนของสถานีวัดพระราม 9 ถนนรัชดาภิเษก ซึ่งอยู่ระหว่างการดำเนินงานติดตั้งกระเบื้องพื้นและผนัง งานติดตั้งราวบันได งานติดตั้งระบบลิฟต์และบันไดเลื่อน งานติดตั้งระบบไฟฟ้าและเครื่องกล เป็นต้น
ในส่วนของการก่อสร้างทางวิ่งยกระดับได้ดำเนินการแล้วเสร็จ และอยู่ระหว่างก่อสร้างสถานียกระดับ โดยมีความคืบหน้าที่สำคัญในส่วนของสถานีแยกร่มเกล้า ซึ่งอยู่ระหว่างการดำเนินงานติดตั้งโครงหลังคาเหล็กและช่องแสง งานมุงหลังคาอลูมิเนียมชีท งานฉาบห้อง Plant Room งานติดตั้งงานระบบ งานติดตั้งท่อดับเพลิงใต้ท้องพื้น งานเชื่อมท่อรองรับน้ำฝน เป็นต้น นอกจากนี้ ยังเตรียมจะเข้าดำเนินการติดตั้งระบบรางในส่วนของทางวิ่งรถไฟฟ้าบริเวณจุดเชื่อมต่อระหว่างสถานีใต้ดินกับสถานียกระดับ (Transition Structure) จากสถานีคลองบ้านม้า ไต่ระดับขึ้นสู่สถานีสัมมากร ในเร็วๆ นี้อีกด้วย

ทั้งนี้ รฟม. มีความมุ่งมั่นที่จะกำกับการดำเนินงานก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าทั้ง 3 สาย ให้รุดหน้าได้ตามแผนงาน ทั้งยังได้เน้นย้ำให้กลุ่มบริษัทที่ปรึกษา และผู้รับจ้าง/ผู้รับสัมปทาน ทุกสัญญา/ทุกโครงการ ตระหนักถึงความปลอดภัยเป็นหลักสำคัญในการดำเนินงาน ไม่ว่าจะเป็นการปฏิบัติตามมาตรการด้านความปลอดภัยอย่างครบถ้วน การจัดเจ้าหน้าที่ด้าน Safety ควบคุมและตรวจสอบการปฏิบัติงาน การจัดกิจกรรมเพื่อแลกเปลี่ยนเรียนรู้ด้านความปลอดภัยร่วมกัน อาทิ Safety Talk, Tool Box Talk เป็นต้น

เพื่อลดความเสี่ยงและป้องกันไม่ให้เกิดอุบัติเหตุจากงานก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้า ทั้งต่อผู้ปฏิบัติงานเอง คนรอบข้าง ตลอดจนบุคคลผู้สัญจรผ่านโดยรอบพื้นที่แนวก่อสร้าง โดย รฟม. ได้กำชับเป็นพิเศษสำหรับแนวทางการปฏิบัติตนเพื่อดูแลรักษาสุขอนามัยเนื่องจากสถานการณ์การแพร่ระบาดของเชื้อไวรัส COVID-19 ในปัจจุบัน โดยให้บุคลากรทุกภาคส่วนสวมใส่หน้ากากอนามัยหรือหน้ากากผ้าตลอดระยะเวลาทำงาน หมั่นล้างมือด้วยเจลแอลกอฮอล์ และรักษาระยะห่างทางสังคม

พาซูมผลงานรฟม.!! สร้างรถไฟฟ้าหลากสีเมืองกรุงพุ่ง81%
*เปิดไฮไลท์สายสีเหลืองสถานีศรีกรีฑาสูงสุด17.8เมตร
*สีชมพูตกแต่งหลังคา-เร่งงานชั้นจำหน่ายตั๋วโดยสาร
*สายสีส้มปิดจ็อบขุดอุโมงค์ลุยวางรางทางวิ่ง&สเตชั่น
https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/2903700629851436

Mongwin · Posted: 15/05/2021 7:25 am Post subject:

Wisarut · Posted: 16/05/2021 12:44 am Post subject:

รฟม.เปิดเดินรถไฟฟ้าสายสีเหลือง-ชมพูปี65
หน้าเศรษฐกิจมหภาค / Mega Project
วันศุกร์ที่ 14 พฤษภาคม 2564 เวลา 14:50 น.

รฟม. เร่งเดินหน้าโครงการรถไฟฟ้า3สาย สายสีเหลือง - ชมพูก้าวหน้าโดยรวมกว่า 70% พร้อมเปิดให้บริการปี 2565 สายสีส้ม ตะวันออกก้าวหน้างานโยธาแล้วกว่า 80%

วันนี้ (14 พฤษภาคม 2564) นายกิตติกร ตันเปาว์ รองผู้ว่าการ (วิศวกรรมและก่อสร้าง) การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ในฐานะผู้อำนวยการโครงการ ได้เปิดเผยผลการดำเนินงานโครงการรถไฟฟ้าในความรับผิดชอบ ทั้ง 3 สาย ที่อยู่ระหว่างการดำเนินงานก่อสร้าง โดยมีความก้าวหน้า ณ สิ้นเดือนเมษายน 2564 ดังนี้1. โครงการรถไฟฟ้าสายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว – สำโรง เป็นระบบรถไฟฟ้าโมโนเรลแบบคร่อมรางบนทางวิ่งยกระดับ ปัจจุบันมีความคืบหน้าที่สำคัญในส่วนของสถานีลาดพร้าว ถนนรัชดาภิเษก ซึ่งอยู่ในระหว่างการดำเนินงานสถาปัตยกรรมของสถานี เช่น งานเทพื้น ปูพื้น ก่อผนังห้อง งานคอนกรีต เป็นต้น โดยสถานีนี้ตั้งอยู่ใกล้กับอาคารจอดแล้วจรสถานีลาดพร้าว ของรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล (MRT สายสีน้ำเงิน) ซึ่งจะกลายเป็นจุดเชื่อมต่อระหว่างรถไฟฟ้าทั้งสองสายในอนาคตนอกจากนี้ ยังมีความคืบหน้าในส่วนของสถานีศรีกรีฑา ถนนศรีนครินทร์ ซึ่งอยู่ระหว่างการดำเนินงานยกติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าในอาคาร งานติดตั้งผนัง งานปูพื้น เป็นต้น โดยสถานีนี้จัดเป็นสถานีที่สูงที่สุดของโครงการฯ มีความสูงอยู่ที่ประมาณ 17.87 เมตร (จากระดับพื้นถนน ถึง ชั้นจำหน่ายตั๋วโดยสาร) โครงการรถไฟฟ้าสายสีเหลืองฯ มีความก้าวหน้างานโยธาคิดเป็น 82.46% ความก้าวหน้างานระบบรถไฟฟ้าคิดเป็น 72.45% และความก้าวหน้าโดยรวมคิดเป็น 78.11% (ณ สิ้นเดือนเมษายน 2564) คาดว่าจะเปิดให้บริการเต็มรูปแบบได้ ภายในปี 2565รฟม.เปิดเดินรถไฟฟ้าสายสีเหลือง-ชมพูปี65
รฟม.เปิดเดินรถไฟฟ้าสายสีเหลือง-ชมพูปี65

2. โครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพู ช่วงแคราย – มีนบุรี เป็นระบบรถไฟฟ้าโมโนเรลแบบคร่อมรางบนทางวิ่งยกระดับ ปัจจุบันมีความคืบหน้าที่สำคัญในส่วนของสถานีรามอินทรา กม.9 ถนนรามอินทรา ซึ่งอยู่ในระหว่างการดำเนินงานติดตั้งหลังคาสถานี และงานสถาปัตยกรรมหลังคา นอกจากนี้ ยังมีความคืบหน้าในส่วนของสถานีมีนบุรี ถนนรามคำแหง ซึ่งอยู่ระหว่างการดำเนินงานชั้นจำหน่ายตั๋วโดยสาร เช่น ห้องจำหน่ายตั๋วโดยสาร ประตูทางเข้า ลิฟต์ บันไดทางขึ้น-ลง และงานสถาปัตยกรรมภายในสถานี เป็นต้นรฟม.เปิดเดินรถไฟฟ้าสายสีเหลือง-ชมพูปี65
รฟม.เปิดเดินรถไฟฟ้าสายสีเหลือง-ชมพูปี65

โดยสถานีนี้ตั้งอยู่ใกล้กับทางแยกร่มเกล้า และจะใช้เป็นจุดเชื่อมต่อกับโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม ช่วงบางขุนนนท์ - มีนบุรี (สุวินทวงศ์) ในอนาคต ทั้งยังเชื่อมต่อกับอาคารจอดแล้วจร (Park & Ride) ซึ่งอยู่ในบริเวณเดียวกันกับพื้นที่ศูนย์ซ่อมบำรุง (Depot) โครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพูฯ มีความก้าวหน้างานโยธาคิดเป็น 77.57% ความก้าวหน้างานระบบรถไฟฟ้าคิดเป็น 70.32% และความก้าวหน้าโดยรวมคิดเป็น 74.35% (ณ สิ้นเดือนเมษายน 2564) คาดว่าจะเปิดให้บริการเต็มรูปแบบได้ภายในปี 2565 รฟม.เปิดเดินรถไฟฟ้าสายสีเหลือง-ชมพูปี65
รฟม.เปิดเดินรถไฟฟ้าสายสีเหลือง-ชมพูปี65

3. โครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม (ตะวันออก) ช่วงศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย - มีนบุรี (สุวินทวงศ์) เป็นระบบรถไฟฟ้าขนาดใหญ่ (Heavy Transit System) มีโครงสร้างทางวิ่งแบบอุโมงค์ใต้ดินผสมกับทางวิ่งแบบยกระดับ ปัจจุบันได้ดำเนินการขุดเจาะอุโมงค์ใต้ดินแล้วเสร็จ และอยู่ระหว่างติดตั้งระบบรางรถไฟฟ้า ควบคู่ไปกับงานก่อสร้างสถานีใต้ดินและปล่องระบายอากาศ โดยมีความคืบหน้าที่สำคัญในส่วนของสถานีวัดพระราม 9 ถนนรัชดาภิเษก ซึ่งอยู่ระหว่างการดำเนินงานติดตั้งกระเบื้องพื้นและผนัง งานติดตั้งราวบันได งานติดตั้งระบบลิฟต์และบันไดเลื่อน งานติดตั้งระบบไฟฟ้าและเครื่องกล เป็นต้นในส่วนของการก่อสร้างทางวิ่งยกระดับได้ดำเนินการแล้วเสร็จ และอยู่ระหว่างก่อสร้างสถานียกระดับ โดยมีความคืบหน้าที่สำคัญในส่วนของสถานีแยกร่มเกล้า ซึ่งอยู่ระหว่างการดำเนินงานติดตั้งโครงหลังคาเหล็กและช่องแสง งานมุงหลังคาอลูมิเนียมชีท งานฉาบห้อง Plant Room งานติดตั้งงานระบบ งานติดตั้งท่อดับเพลิงใต้ท้องพื้น งานเชื่อมท่อรองรับน้ำฝน เป็นต้น นอกจากนี้ ยังเตรียมจะเข้าดำเนินการติดตั้งระบบรางในส่วนของทางวิ่งรถไฟฟ้าบริเวณจุดเชื่อมต่อระหว่างสถานีใต้ดินกับสถานียกระดับ (Transition Structure) จากสถานีคลองบ้านม้า ไต่ระดับขึ้นสู่สถานีสัมมากร ในเร็วๆ นี้อีกด้วย โครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม (ตะวันออก)ฯ มีความก้าวหน้างานโยธาคิดเป็น 81.03% (ณ สิ้นเดือนเมษายน 2564) โดยมีแผนจะเปิดให้บริการในปี 2567

ทั้งนี้ รฟม. มีความมุ่งมั่นที่จะกำกับการดำเนินงานก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าทั้ง 3 สาย ให้รุดหน้าได้ตามแผนงาน ทั้งยังได้เน้นย้ำให้กลุ่มบริษัทที่ปรึกษา และผู้รับจ้าง/ผู้รับสัมปทาน ทุกสัญญา/ทุกโครงการ ตระหนักถึงความปลอดภัยเป็นหลักสำคัญในการดำเนินงาน ไม่ว่าจะเป็นการปฏิบัติตามมาตรการด้านความปลอดภัยอย่างครบถ้วน การจัดเจ้าหน้าที่ด้าน Safety ควบคุมและตรวจสอบการปฏิบัติงาน การจัดกิจกรรมเพื่อแลกเปลี่ยนเรียนรู้ด้านความปลอดภัยร่วมกัน อาทิ Safety Talk, Tool Box Talk เป็นต้นเพื่อลดความเสี่ยงและป้องกันไม่ให้เกิดอุบัติเหตุจากงานก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้า ทั้งต่อผู้ปฏิบัติงานเอง คนรอบข้าง ตลอดจนบุคคลผู้สัญจรผ่านโดยรอบพื้นที่แนวก่อสร้าง โดย รฟม. ได้กำชับเป็นพิเศษสำหรับแนวทางการปฏิบัติตนเพื่อดูแลรักษาสุขอนามัยเนื่องจากสถานการณ์การแพร่ระบาดของเชื้อไวรัส COVID-19 ในปัจจุบัน โดยให้บุคลากรทุกภาคส่วนสวมใส่หน้ากากอนามัยหรือหน้ากากผ้าตลอดระยะเวลาทำงาน หมั่นล้างมือด้วยเจลแอลกอฮอล์ และรักษาระยะห่างทางสังคม

รฟม.เร่งเดินงานก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีเหลือง-ชมพูพร้อมเปิดให้บริการปี65

15 พฤษภาคม พ.ศ. 2564 เวลา 10:16 น.

15 พ.ค. 2564 นายกิตติกร ตันเปาว์ รองผู้ว่าการ (วิศวกรรมและก่อสร้าง) การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ในฐานะผู้อำนวยการโครงการ ได้เปิดเผยผลการดำเนินงานโครงการรถไฟฟ้าในความรับผิดชอบ ทั้ง 3 สาย ได้แก่สายสีชมพู,เหลือง และส้ม ที่อยู่ระหว่างการดำเนินงานก่อสร้าง โดยมีความก้าวหน้า ณ สิ้นเดือนเมษายน 2564

สำหรับโครงการรถไฟฟ้าสายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว – สำโรง เป็นระบบรถไฟฟ้าโมโนเรลแบบคร่อมรางบนทางวิ่งยกระดับ ปัจจุบันมีความคืบหน้าที่สำคัญในส่วนของสถานีลาดพร้าว ถนนรัชดาภิเษก ซึ่งอยู่ในระหว่างการดำเนินงานสถาปัตยกรรมของสถานี เช่น งานเทพื้น ปูพื้น ก่อผนังห้อง งานคอนกรีต เป็นต้น โดยสถานีนี้ตั้งอยู่ใกล้กับอาคารจอดแล้วจรสถานีลาดพร้าว ของรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล (MRT สายสีน้ำเงิน) ซึ่งจะกลายเป็นจุดเชื่อมต่อระหว่างรถไฟฟ้าทั้งสองสายในอนาคต

นอกจากนี้ ยังมีความคืบหน้าในส่วนของสถานีศรีกรีฑา ถนนศรีนครินทร์ ซึ่งอยู่ระหว่างการดำเนินงานยกติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าในอาคาร งานติดตั้งผนัง งานปูพื้น เป็นต้น โดยสถานีนี้จัดเป็นสถานีที่สูงที่สุดของโครงการฯ มีความสูงอยู่ที่ประมาณ 17.87 เมตร (จากระดับพื้นถนน ถึง ชั้นจำหน่ายตั๋วโดยสาร) โครงการรถไฟฟ้าสายสีเหลืองฯ มีความก้าวหน้างานโยธาคิดเป็น 82.46% ความก้าวหน้างานระบบรถไฟฟ้าคิดเป็น 72.45% และความก้าวหน้าโดยรวมคิดเป็น 78.11% (ณ สิ้นเดือนเมษายน 2564) คาดว่าจะเปิดให้บริการเต็มรูปแบบได้ ภายในปี 2565

โครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพู ช่วงแคราย – มีนบุรี เป็นระบบรถไฟฟ้าโมโนเรลแบบคร่อมรางบนทางวิ่งยกระดับ ปัจจุบันมีความคืบหน้าที่สำคัญในส่วนของสถานีรามอินทรา กม.9 ถนนรามอินทรา ซึ่งอยู่ในระหว่างการดำเนินงานติดตั้งหลังคาสถานี และงานสถาปัตยกรรมหลังคา นอกจากนี้ ยังมีความคืบหน้าในส่วนของสถานีมีนบุรี ถนนรามคำแหง ซึ่งอยู่ระหว่างการดำเนินงานชั้นจำหน่ายตั๋วโดยสาร เช่น ห้องจำหน่ายตั๋วโดยสาร ประตูทางเข้า ลิฟต์ บันไดทางขึ้น-ลง และงานสถาปัตยกรรมภายในสถานี เป็นต้น

ทั้งนี้โดยสถานีนี้ตั้งอยู่ใกล้กับทางแยกร่มเกล้า และจะใช้เป็นจุดเชื่อมต่อกับโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม ช่วงบางขุนนนท์ - มีนบุรี (สุวินทวงศ์) ในอนาคต ทั้งยังเชื่อมต่อกับอาคารจอดแล้วจร (Park & Ride) ซึ่งอยู่ในบริเวณเดียวกันกับพื้นที่ศูนย์ซ่อมบำรุง (Depot) โครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพูฯ มีความก้าวหน้างานโยธาคิดเป็น 77.57% ความก้าวหน้างานระบบรถไฟฟ้าคิดเป็น 70.32% และความก้าวหน้าโดยรวมคิดเป็น 74.35% (ณ สิ้นเดือนเมษายน 2564) คาดว่าจะเปิดให้บริการเต็มรูปแบบได้ภายในปี 2565

สำหรับโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม (ตะวันออก) ช่วงศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย - มีนบุรี (สุวินทวงศ์) เป็นระบบรถไฟฟ้าขนาดใหญ่ (Heavy Transit System) มีโครงสร้างทางวิ่งแบบอุโมงค์ใต้ดินผสมกับทางวิ่งแบบยกระดับ ปัจจุบันได้ดำเนินการขุดเจาะอุโมงค์ใต้ดินแล้วเสร็จ และอยู่ระหว่างติดตั้งระบบรางรถไฟฟ้า ควบคู่ไปกับงานก่อสร้างสถานีใต้ดินและปล่องระบายอากาศ โดยมีความคืบหน้าที่สำคัญในส่วนของสถานีวัดพระราม 9 ถนนรัชดาภิเษก ซึ่งอยู่ระหว่างการดำเนินงานติดตั้งกระเบื้องพื้นและผนัง งานติดตั้งราวบันได งานติดตั้งระบบลิฟต์และบันไดเลื่อน งานติดตั้งระบบไฟฟ้าและเครื่องกล เป็นต้น

อย่างไรก็ตามในส่วนของการก่อสร้างทางวิ่งยกระดับได้ดำเนินการแล้วเสร็จ และอยู่ระหว่างก่อสร้างสถานียกระดับ โดยมีความคืบหน้าที่สำคัญในส่วนของสถานีแยกร่มเกล้า ซึ่งอยู่ระหว่างการดำเนินงานติดตั้งโครงหลังคาเหล็กและช่องแสง งานมุงหลังคาอลูมิเนียมชีท งานฉาบห้อง Plant Room งานติดตั้งงานระบบ งานติดตั้งท่อดับเพลิงใต้ท้องพื้น งานเชื่อมท่อรองรับน้ำฝน เป็นต้น นอกจากนี้ ยังเตรียมจะเข้าดำเนินการติดตั้งระบบรางในส่วนของทางวิ่งรถไฟฟ้าบริเวณจุดเชื่อมต่อระหว่างสถานีใต้ดินกับสถานียกระดับ (Transition Structure) จากสถานีคลองบ้านม้า ไต่ระดับขึ้นสู่สถานีสัมมากร ในเร็วๆ นี้อีกด้วย โครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม (ตะวันออก)ฯ มีความก้าวหน้างานโยธาคิดเป็น 81.03% (ณ สิ้นเดือนเมษายน 2564) โดยมีแผนจะเปิดให้บริการในปี 2567

ทั้งนี้ รฟม. มีความมุ่งมั่นที่จะกำกับการดำเนินงานก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าทั้ง 3 สาย ให้รุดหน้าได้ตามแผนงาน ทั้งยังได้เน้นย้ำให้กลุ่มบริษัทที่ปรึกษา และผู้รับจ้าง/ผู้รับสัมปทาน ทุกสัญญา/ทุกโครงการ ตระหนักถึงความปลอดภัยเป็นหลักสำคัญในการดำเนินงาน ไม่ว่าจะเป็นการปฏิบัติตามมาตรการด้านความปลอดภัยอย่างครบถ้วน การจัดเจ้าหน้าที่ด้าน Safety ควบคุมและตรวจสอบการปฏิบัติงาน การจัดกิจกรรมเพื่อแลกเปลี่ยนเรียนรู้ด้านความปลอดภัยร่วมกัน อาทิ Safety Talk, Tool Box Talk เป็นต้น เพื่อลดความเสี่ยงและป้องกันไม่ให้เกิดอุบัติเหตุจากงานก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้า ทั้งต่อผู้ปฏิบัติงานเอง คนรอบข้าง ตลอดจนบุคคลผู้สัญจรผ่านโดยรอบพื้นที่แนวก่อสร้าง เป็นต้น

Wisarut · Posted: 16/05/2021 12:50 am Post subject:

“โควิด” ทำอ่วมถ้วนหน้ารถไฟฟ้ากระอัก รายได้ทรุดหนักวันละ 32 ล้าน
หน้า ข่าวทั่วไป
วันเสาร์ที่ 15 พฤษภาคม 2564 เวลา 08:48 น.

ดร.สามารถ ราชพลสิทธิ์ ชี้“โควิด” ทำอ่วมถ้วนหน้ารถไฟฟ้ากระอัก รายได้ทรุดหนักวันละ 32 ล้าน

ดร.สามารถ ราชพลสิทธิ์ รองหัวหน้าพรรคประชาธิปัตย์โพสต์เฟซบุ๊ก เมื่อวันที่15พฤษภาคม2564 ระบุว่าพิษเชื้อโควิด-19 ทำความเดือดร้อนอย่างหนักให้พวกเราทุกหย่อมหญ้า ทุกสาขาอาชีพ ไม่เว้นแม้แต่ธุรกิจการเดินทางทุกประเภทที่มีผู้โดยสารลดน้อยลง ซึ่งเป็นผลมาจากการ Work From Home ทำให้รายได้ลดลงอย่างมาก โดยเฉพาะรถไฟฟ้าซึ่งมีรายได้ลดลงถึงวันละประมาณ 32 ล้านบาทจากการเปรียบเทียบปริมาณผู้โดยสารระหว่าง “ก่อนการระบาดของเชื้อไวรัสโควิด-19 ครั้งที่ 1”โดยใช้ข้อมูลเดือนมกราคม 2563 กับ “ในช่วงการระบาดของเชื้อโควิด-19 ครั้งที่ 3” โดยใช้ข้อมูลเดือนพฤษภาคม 2564 ได้ผลดังนี้ผู้โดยสารรวมของรถไฟฟ้าทุกสายซึ่งประกอบด้วยรถไฟฟ้าสายสีเขียว (บีทีเอส) สายสีน้ำเงิน (เอ็มอาร์ที) สายสีม่วง และแอร์พอร์ตลิงก์มีปริมาณลดลงจากเดิมก่อนการระบาด 1,469,400 คนต่อวัน เหลือ 365,300 คนต่อวัน หรือลดลงถึง 1,104,100 คนต่อวัน คิดเป็น 75% เป็นผลให้รายได้รวมของรถไฟฟ้าทุกสายลดลงถึง 31.8 ล้านบาทต่อวันจำนวนรายได้ที่ลดลง 31.8 ล้านบาทต่อวันนั้น พบว่าส่วนใหญ่เป็นรายได้ของรถไฟฟ้าสายสีเขียวซึ่งลดลงถึง 19 ล้านบาทต่อวัน ตามด้วยสายสีน้ำเงิน 9.5 ล้านบาทต่อวัน แอร์พอร์ตลิงก์ 1.9 ล้านบาทต่อวัน และสายสีม่วง 1.4 ล้านบาทต่อวัน ตามลำดับการทำธุรกิจรถไฟฟ้าที่บางคนมองว่ารถไฟฟ้าบางสายสามารถทำกำไรได้ดี แต่พอเจอพิษโควิด-19 ที่ระบาดหนักอยู่ในเวลานี้ รถไฟฟ้าทุกสาย “อ่วมอรทัย” กันไปตามๆ กัน ขาดทุนกันถ้วนหน้า สายที่ขาดทุนอยู่แล้วก็ขาดทุนหนักขึ้นไปอีก ธุรกิจอื่นก็ประสบชะตากรรมเช่นเดียวกัน หลายคนต้องตกงาน ขาดรายได้ น่าเห็นใจยิ่งนักดังนั้น จึงเป็นหน้าที่ของเราทุกคนที่จะต้องรวมพลังหยุดยั้งการระบาดของเชื้อโควิด-19 ให้ได้โดยเร็ว ด้วยการเร่งรับการฉีดวัคซีนป้องกันเชื้อโควิด-19 สวมหน้ากากอนามัย และใช้เจลหรือสเปรย์แอลกอฮอล์ล้างมือสม่ำเสมอ ทั้งหมดนี้ เพื่อพวกเราทุกคน

Wisarut · Posted: 16/05/2021 8:43 pm Post subject:

Transport for all การเดินทางเพื่อทุกคน!!!!
โครงสร้างพื้นฐาน ประเทศไทย Thailand Infrastructure
15 พฤษภาคม 2564 เวลา 19:18 น.

Otpthailand (สนข.) ได้ผลักดันให้ระบบขนส่งสาธารณะต่างๆ มีการพัฒนาเพื่อรองรับมาตรฐาน Universal Design เพื่อ “ทุกคน” ในสังคม ซึ่งไม่ใช่แค่เพียงการทำเพื่อผู้พิการ แต่มาตรฐานเหล่านี้ มีเพื่อให้คนปรกติทุกคนสามารถเดินทางได้สะดวก และเข้าถึง “เท่าเทียมกัน”
ซึ่งตามแผน สนข. ได้ทำการออกแบบ และปรับปรุงมาตรฐานของระบบขนส่งสาธารณะทั้งหมดให้เป็นไปตามมาตรฐาน ตั้งแต่รถเมล์ รถไฟฟ้า เรือ….
แต่ไหงมีอยู่หนึ่งหน่วยงาน คือรถไฟ!!!! ซึ่งได้มีการเตรียมงบประมาณ และประมูลโครงการรถไฟทางคู่ โดยในเอกสารเขียนไว้ให้รองรับมาตรฐาน Universal Design
แต่ในทางรถไฟสายใต้ กลับทำชานชาลา สูงๆต่ำๆ หลังคาชานชาลาหด มันหมายความว่ายังไง???? อะไรคือมาตรฐาน และการออกแบบเพื่อทุกคน???
ผมคงต้องฝากให้ สนข. ไปดูและช่วยผลักดันให้เป็นไปตามแผน และสำหรับประชาชนอย่างเราๆ ก็ต้องช่วยกันตรวจสอบมาตรฐานที่มันควรจะเป็นให้คุ้มค่ากับเงินภาษีที่ลงไปทั้งหมด!!!

Wisarut · Posted: 20/05/2021 5:35 pm Post subject:

อัพเดทรถไฟฟ้า"เหลือง-ชมพู-ส้ม"สร้างพุ่ง!! สีม่วงใต้เตาปูน-ราษฎร์บูรณะใกล้ประมูล
คอลัมน์ มุมคนเมือง
โดย ทีมข่าวนวัตกรรมขนส่ง.
อังคารที่ 18 พฤษภาคม 2564 เวลา 08.00 น.

เเม้สถานการณ์ระบาดของโควิด-19 ระลอก 3 ทำให้รถไม่ติด การเดินทางลดลง เเต่การสร้างรถไฟฟ้าก็ยังคงดำเนินต่อไป...

สถานการณ์ระบาดของโควิด-19 ระลอก 3 ทำถนนหนทางในกรุงเทพฯ ไม่ติดขัด การเดินทางด้วยระบบขนส่งสาธารณะลดน้อย ตลอดจนห้างร้านต่างๆร้างราผู้คน

มุมหนึ่งของการก่อสร้างรถไฟฟ้า ยังเดินหน้าตามแผนที่กำหนดไว้ ล่าสุด การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ออกมาอัพเดทความคืบหน้าของรถไฟฟ้าทั้ง 3 สาย นับผลงานถึงสิ้นเดือนเม.ย. 64 ได้แก่ โครงการรถไฟฟ้าสายสีเหลืองช่วงลาดพร้าว – สำโรง เป็นระบบรถไฟฟ้าโมโนเรลแบบคร่อมรางบนทางวิ่งยกระดับ มีความคืบหน้าที่สำคัญในส่วนของสถานีลาดพร้าว ถนนรัชดาภิเษก อยู่ระหว่างการดำเนินงานสถาปัตยกรรมของสถานี เช่น งานเทพื้น ปูพื้น ก่อผนังห้อง งานคอนกรีต สถานีแห่งนี้ตั้งอยู่ใกล้กับอาคารจอดแล้วจรสถานีลาดพร้าว ของรถไฟฟ้า MRT สายสีน้ำเงิน จะกลายเป็นจุดเชื่อมต่อระหว่างรถไฟฟ้าทั้งสองสายในอนาคต

นอกจากนี้ ยังมีความคืบหน้าในส่วนของสถานีศรีกรีฑา ถนนศรีนครินทร์ กำลังติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าในอาคาร งานติดตั้งผนัง งานปูพื้น เป็นต้น โดยสถานีนี้จัดเป็นสถานีที่สูงที่สุดของโครงการฯ มีความสูงอยู่ที่ประมาณ 17.87 เมตร (จากระดับพื้นถนน ถึง ชั้นจำหน่ายตั๋วโดยสาร)

รถไฟฟ้าสายสีเหลืองฯ มีความก้าวหน้างานโยธา 82.46% ความก้าวหน้างานระบบรถไฟฟ้า 72.45% และความก้าวหน้าโดยรวม 78.11% คาดว่าจะเปิดบริการเต็มรูปแบบภายในปี 65

โครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพู ช่วงแคราย - มีนบุรี เป็นระบบรถไฟฟ้าโมโนเรลแบบคร่อมรางบนทางวิ่งยกระดับ มีความคืบหน้าที่สำคัญในส่วนของสถานีรามอินทรา กม.9 ถนนรามอินทรา อยู่ระหว่างติดตั้งหลังคาสถานี และงานสถาปัตยกรรมหลังคา ในส่วนของสถานีมีนบุรี ถนนรามคำแหง กำลังดำเนินงานชั้นจำหน่ายตั๋วโดยสาร เช่น ห้องจำหน่ายตั๋วโดยสาร ประตูทางเข้า ลิฟต์ บันไดทางขึ้น-ลง และงานสถาปัตยกรรมภายในสถานี

สถานีมีนบุรี ตั้งอยู่ใกล้ทางแยกร่มเกล้า จะใช้เป็นจุดเชื่อมต่อโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม ช่วงบางขุนนนท์ - มีนบุรี (สุวินทวงศ์) ในอนาคต รวมทั้งเชื่อมอาคารจอดแล้วจร (Park & Ride) ซึ่งอยู่ในบริเวณเดียวกับพื้นที่ศูนย์ซ่อมบำรุง (Depot) รถไฟฟ้าสายสีชมพู มีความก้าวหน้างานโยธา 77.57% งานระบบรถไฟฟ้า 70.32% และความก้าวหน้าโดยรวม 74.35% คาดว่าจะเปิดบริการเต็มรูปแบบภายในปี 65

โครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม (ตะวันออก) ช่วงศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย - มีนบุรี (สุวินทวงศ์) เป็นระบบรถไฟฟ้าขนาดใหญ่ (Heavy Transit System) มีโครงสร้างทางวิ่งแบบอุโมงค์ใต้ดินผสมกับทางวิ่งแบบยกระดับ ขณะนี้ขุดเจาะอุโมงค์ใต้ดินแล้วเสร็จ อยู่ระหว่างติดตั้งระบบรางรถไฟฟ้า ควบคู่กับงานก่อสร้างสถานีใต้ดินและปล่องระบายอากาศ มีความคืบหน้าที่สำคัญในส่วนของสถานีวัดพระราม 9 ถนนรัชดาภิเษก กำลังติดตั้งกระเบื้องพื้นและผนัง งานติดตั้งราวบันได งานติดตั้งระบบลิฟต์และบันไดเลื่อน รวมไปถึงงานติดตั้งระบบไฟฟ้าและเครื่องกล

ในส่วนของการก่อสร้างทางวิ่งยกระดับดำเนินการแล้วเสร็จ อยู่ระหว่างก่อสร้างสถานียกระดับ มีความคืบหน้าที่สำคัญในส่วนของสถานีแยกร่มเกล้า กำลังติดตั้งโครงหลังคาเหล็กและช่องแสง งานมุงหลังคาอะลูมิเนียมชีท งานฉาบห้อง Plant Room งานติดตั้งงานระบบ งานติดตั้งท่อดับเพลิงใต้ท้องพื้น งานเชื่อมท่อรองรับน้ำฝน

นอกจากนี้ยังเตรียมติดตั้งระบบรางในส่วนของทางวิ่งรถไฟฟ้าบริเวณจุดเชื่อมต่อระหว่างสถานีใต้ดินกับสถานียกระดับ (Transition Structure) จากสถานีคลองบ้านม้า ไต่ระดับขึ้นสู่สถานีสัมมากร โครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม (ตะวันออก) มีความก้าวหน้างานโยธา 81.03%

รฟม. ตั้งเป้าหมายว่าต้องได้ผู้ชนะประมูลการเปิดให้เอกชนร่วมลงทุนก่อสร้างช่วงตะวันตกบางขุนนนท์ – มีนบุรี ติดตั้งจัดหาระบบรถไฟฟ้า รับสัมปทานเดินรถ และบำรุงรักษาตลอดเส้นทาง เป็นเวลา 30 ปี ภายในเดือน ธ.ค.64 และจะเริ่มก่อสร้างปี 65 เปิดบริการรถไฟฟ้าสายสีส้มตะวันออก ช่วงศูนย์วัฒนธรรมฯ – มีนบุรี ระยะทาง 22.5 กม. 17 สถานี ในเดือน มี.ค.68 ล่าช้ากว่าแผนเดิมที่จะเปิดบริการปลายปี 67 ส่วนสายสีส้มตะวันตก ช่วงบางขุนนนท์ – ศูนย์วัฒนธรรมฯ ระยะทาง 13.4 กม. 11 สถานี จะเปิดบริการเดือน ก.ย.70 ล่าช้ากว่าแผนเดิมที่จะเปิดบริการปลายปี 69

ADVERTISEMENT

ปิดท้ายกับโครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วงใต้ช่วงเตาปูน – ราษฎร์บูรณะ (วงแหวนกาญจนาภิเษก) ระยะทาง 23.6 กิโลเมตร (กม.) วงเงินลงทุน 1.01 แสนล้านบาท ยังไม่เริ่มก่อสร้าง รฟม.อยู่ระหว่างเร่งสำรวจอสังหาริมทรัพย์ตามแนวสายทางโครงการฯ และจัดทำร่างเอกสารรายละเอียดเงื่อนไขการประกวดราคา (ทีโออาร์) โดยตั้งเป้าหมายเปิดประมูลภายในเดือน ก.ย.64 ได้เอกชนผู้ชนะประมูลต้นปี 65 และเริ่มก่อสร้างเดือน ก.ย.65 เปิดบริการเดือน ธ.ค.70

               ส่วนงานติดตั้งระบบรถไฟฟ้า การเดินรถไฟฟ้า และบำรุงรักษา คาดว่าจะใช้วงเงินประมาณ 2 หมื่นล้านบาท จะเปิดให้เอกชนร่วมลงทุนในกิจการของรัฐ (PPP) ในรูปแบบ PPP Gross cost (จ้างเดินรถ) ระยะเวลา 30 ปี เหมือนรถไฟฟ้าสายสีม่วง (เหนือ) ช่วงเตาปูน – คลองบางไผ่

               โครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วงใต้ มีระยะทาง 23.6 กม. เป็นโครงสร้างทางวิ่งใต้ดิน 12.6 กม. และโครงสร้างทางวิ่งยกระดับ 11 กม. มี 17 สถานี เป็นสถานีใต้ดิน 10 สถานี และสถานียกระดับ 7 สถานี มีอาคารจอดแล้วจร 2 แห่ง และอาคารจอดรถไฟฟ้า เป็นโครงการรถไฟฟ้าเชื่อมกรุงเทพฯ ฝั่งธนบุรี และ จ.สมุทรปราการ

แนวเส้นทางเริ่มจากสถานีเตาปูน (สถานียกระดับ) ซึ่งเป็นสถานีร่วมของรถไฟฟ้าสายสีม่วงและรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินวิ่งไปตามถนนสาย ง 8 เป็นโครงสร้างยกระดับข้ามคลองบางซื่อ จากนั้นลดระดับลงเป็นโครงสร้างใต้ดินลอดใต้กรมสรรพาวุธทหารบก เลี้ยวขวาเข้าสู่ถนนทหาร ผ่านแยกเกียกกาย เข้าถนนสามเสน ผ่านรัฐสภาแห่งใหม่ โรงเรียนราชินีบน โรงพยาบาลวชิรพยาบาล หอสมุดแห่งชาติ

เลี้ยวซ้ายเข้าถนนพระสุเมรุ ผ่านวัดบวรนิเวศฯ ผ่านแยกผ่านฟ้าลีลาศ ถนนราชดำเนินกลาง เข้าสู่ถนนมหาไชย ผ่านวัดราชนัดดาฯ เข้าถนนจักรเพชร ลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยาบริเวณสะพานพระปกเกล้า เข้าถนนประชาธิปก ผ่านสี่แยกบ้านแขก ลอดใต้วงเวียนใหญ่ เข้าถนนสมเด็จพระเจ้าตากสิน ลอดใต้แยกมไหสวรรย์ และเปลี่ยนเป็นทางยกระดับวิ่งไปตามถนนสุขสวัสดิ์ ผ่านแยกประชาอุทิศ สะพานภูมิพล 1 ผ่านสามแยกพระประแดง และสิ้นสุดที่ครุใน จ.สมุทรปราการ.

อัพเดทรถไฟฟ้าหลากสีที่กำลังก่อสร้าง 3 สี "เหลือง-ชมพู-ส้ม" เพื่อเปิดบริการตามที่กำหนดแม้ต้องเผชิญกับวิกฤติโควิด-19 และสายสีม่วงใต้ที่จะก่อสร้างในอนาคตอันใกล้เพื่อมาเติมเต็มโครงข่ายรถไฟฟ้าในกรุงเทพฯและปริมณฑล