รวมข่าวรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนในอนาคตตามนโยบายรัฐบาล

[Wisarut]

สนข.ของบอีก 1,640 ล้านศึกษาเกี่ยวกับระบบตั๋วร่วม
*ผลาญเงินกันไปแล้วถึง 674 ล้านแต่งานล้มเหลว
*คมนาคมดันกฎหมาย”พ.ร.บ.ตั๋วร่วม”ชงเข้าครม.
*ให้ความหวังใหม่ปี70ใช้บัตรใบเดียวขึ้นรถไฟฟ้า
*จ่ายแรกเข้าแค่1ครั้งเริ่ม14บ.ข้ามสายไม่เกิน65บ.
https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/675374930706411

[Wisarut]

[Mongwin]

[Mongwin]

คอลัมน์ ขี่พายุ ทะลุฟ้า: พอกันที!รถไฟสารพัดสี
Source - ข่าวหุ้น
Friday, November 11, 2022 05:29

ในรอบ 3 ทศวรรษมานี้ ผมว่า แผนการลงทุนระบบขนส่งมวลชนทั้งรถไฟฟ้ายกระดับและใต้ดิน ประสบกับความล้มเหลวมากกว่าผลสำเร็จ

ทั้งลงทุนสูง แต่ประสิทธิภาพต่ำ และก่อปัญหาทัศนียภาพอันเลวร้าย โดยเฉพาะรถไฟฟ้ายกระดับ

อาทิเช่น รถไฟฟ้าใต้ดินสายสีน้ำเงิน มูลค่าเงินลงทุนในราว 1.2 แสนล้านบาท เดิมทำแผนศึกษาความเป็นไปได้หรือฟีซสิบิลิตี้ว่าจะขนผู้โดยสาร 50,000 คน/ทิศทาง/ชั่วโมง เดินรถวันหนึ่ง 12 ชั่วโมง ก็จะสามารถขนคนได้ถึงวันละ 6 แสนคน

แต่เอาเข้าจริง กว่าจะเป็นวันนี้ในอัตราขนคนโดยเฉลี่ยได้ 300,000 คน/วัน ก็เลือดตาแทบกระเด็น มันเป็นการวางแผนที่เว่อร์เอามาก ๆ “ลงทุนสูง แต่ประสิทธิภาพต่ำ”

ไม่ได้ช่วยแก้ไขปัญหาการเดินทางสัญจรในชีวิตประจำวันของประชาชนได้มากมายนัก และก็ไม่ได้มีส่วนบรรเทาความคับคั่งการจราจรทางถนนอย่างมีนัยอะไรเลย

สายสีเขียวบีทีเอส ค่อยยังชั่วหน่อย โดยเฉพาะการต่อขยายเส้นทางไปยังปริมณฑลทั้งสมุทรปราการและลำลูกกา เคยขนผู้โดยสารวันละ 8-9 แสนคนมาแล้ว

แต่ข้อเสียสาหัสสากรรจ์ก็คือ การทำลายทัศนียภาพสิ่งแวดล้อม รวมทั้ง “ฮวงจุ้ย” ที่ร้านรวงขนาดเล็ก ทำมาหากินไม่ได้เลย

ต่อไปนี้ ไม่ควรจะมีรถไฟฟ้าสีอะไร ที่เป็นการลงทุนแบบ “ขี่ช้างจับตั๊กแตน” เพิ่มเติมอีกแล้ว ควรหันมาใช้ “รถรางไฟฟ้า” พ่วง 3-4 ตู้ แบบยุโรป ก็จะเป็นการลงทุนต่ำที่คุ้มค่า สามารถประหยัดงบประมาณได้มหาศาล และไม่เป็นการทำลายทัศนียภาพสิ่งแวดล้อมแต่ประการใดเลย

คนบ้านเราอาจไม่คุ้นชิน การใช้รางและถนนร่วมเหมือนเมืองนอก แต่ถนนบ้านเราก็ค่อนข้างใหญ่โตและกว้างขวางกว่า สามารถใช้เกาะกลางเป็นทางรถรางไปกลับได้สบาย

แถมถนนบางแห่งที่มี 6-8 เลน ยังสามารถปลูกต้นไม้หรืออาจจะเผื่อทางวิ่งจ๊อกกิ้งได้สบาย ๆ ด้วยซ้ำ

ถนนที่มีระยะทางระหว่าง 10-20 กม.อย่างเช่น แจ้งวัฒนะ, รามอินทรา, ลาดพร้าว, รามคำแหงไปยันมีนบุรี, ศรีนครินทร์ และเพชรบุรีตัดใหม่ ฯลฯ สามารถจะทำเป็นเส้นทางรถรางได้หมดล่ะครับ

รถรางในยุโรปสามารถแก้ปัญหาระบบขนส่งสาธารณะได้อย่างดีเป็นอันมาก ถึงแม้จะขนคนได้ไม่มากเท่าระบบขนส่งมวลชน แต่เมื่อเพิ่มความถี่ในการปล่อยรถเป็น 2-3-4 นาทีต่อขบวน ก็สามารถจะทดแทนกันได้

ประการสำคัญที่สุดก็คือประหยัดงบประมาณลงทุนได้เป็นอันมาก

รถไฟฟ้าเส้นทางหนึ่งหรือสีหนึ่งใช้งบสร้างกันตั้งแต่ 7 หมื่น-1 แสนกว่าล้านบาทเพราะต้องใช้โครงสร้างใหญ่ และขบวนรถและการเดินรถที่แพง ผิดกับรถรางที่ใช้โครงสร้างระดับพื้นดิน ขบวนรถและระบบเดินรถไม่ได้แพงมากมายอะไร

แต่ใช้งานคุ้มค่ากว่ากันมากไม่เหมือนการลงทุนรถไฟฟ้าสารพัดสี ซึ่งลงทุนมาก เหมือน “ขี่ช้างจับตั๊กแตน” แต่ได้ผลไม่คุ้มค่า อาทิ รถไฟฟ้าสายสีม่วงที่วาดโครงการจะขนคนได้เป็นแสน/วัน แต่ตอนนี้ วันละ 3 หมื่นคนยังหืดจับอยู่เลย

ยิ่งมีโครงการรถไฟ สารพัดสี เยอะเท่าไหร่กรุงเทพฯ ก็ยิ่งอัปลักษณ์น่าเกลียดมากขึ้นเท่านั้น เหมือนกับมี “กำแพงเมืองจีน” เป็นหย่อม ๆ เมื่อมองจากข้างบนเลยทีเดียว

บางโครงการก็มีการแฉโพยกันเองว่าออกทีโออาร์ “ฮั้ว” ให้บางเจ้า และปล่อยให้มีการประมูลราคาสูงกว่าราคาปกติถึง 7 หมื่นล้านบาทเพื่อจะมี “เงินทอน” ไปให้นักการเมือง

มันก็อาจจะจริงเพราะธรรมเนียมปฏิบัติบ้านเรา หน่วยงานราชการมักจะหาเรื่องทำโครงการเพื่อจะมีช่องทำมาหากินกันได้ ยิ่งโปรเจกต์ราคาสูงยิ่งดี ยิ่งจะได้มีเงินทอนสูงมากขึ้น

การที่รถรางยุคใหม่ไม่สามารถแจ้งเกิด มีแค่แจ้งเกิดรถไฟฟ้าสารพัดสีได้ก็เพราะเหตุจูงใจเรื่อง “เงินทอน” เช่นนี้ด้วยหรือเปล่า ก็ไม่รู้สินะ

กทม. ควรหยุดโครงการรถไฟฟ้าสารพัดสีได้แล้ว หัวเมืองเอกทั้งหลาย ก็อย่าได้นำบทเรียนที่ผิดพลาดของกทม.ไปใช้เลย

รื้อฟื้นระบบรถรางสมัยใหม่ขึ้นมาใช้งานแทนรถไฟฟ้าสารพัดสีกันเถอะ!

ชาญชัย สงวนวงศ์


ที่มา: นสพ.ข่าวหุ้น ฉบับวันที่ 11 พ.ย. 2565

[Wisarut]

[Mongwin]

รฟม.เปิด 4 โปรเจครางภูมิภาค ลุยตอกเสาเข็มปี 67 รับเมืองขยายตัว
กรุงเทพธุรกิจ 13 พ.ย. 2565 เวลา 6:09 น.

การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทยเตรียมทุ่มงบกว่า 5 หมื่นล้านบาท เดินหน้า 4 โครงการระบบขนส่งทางรางในภูมิภาครับการขยายตัวของเมือง เศรษฐกิจ และการท่องเที่ยว ตั้งเป้าทยอยตอกเสาเข็มภายในปี 2567

ในปลายปีนี้พื้นที่กรุงเทพฯ และปริมณฑลจะมีโครงข่ายระบบรางเชื่อมต่อการเดินทางเปิดให้บริการเพิ่มขึ้นอีก 2 โครงการ คือ รถไฟฟ้ารางเบา (โมโนเรล) สายสีชมพู ช่วงแคราย - มีนบุรี และสายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว - สำโรง ซึ่งจะส่งผลให้โครงข่ายระบบรางในหัวเมืองหลักอย่างกรุงเทพฯ สมบูรณ์แบบมากขึ้น

การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เตรียมเดินหน้าขยายโครงข่ายระบบรางไปยังหัวเมืองภูมิภาคต่างๆ เพื่อรองรับการเดินทางของประชาชนในพื้นที่และจังหวัดใกล้เคียง ผลักดันการขยายตัวของเมือง เศรษฐกิจ และการท่องเที่ยว โดยตามเป้าหมายขณะนี้มี 4 โครงการลงทุนที่อยู่ระหว่างศึกษา ในวงเงินลงทุนรวมกว่า 5 หมื่นล้านบาท แบ่งเป็น

โครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดภูเก็ต

ระยะที่ 1 ช่วงท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต – ห้าแยกฉลอง

วงเงินลงทุน 35,201 ล้านบาท

ระยะทาง 41.7 กิโลเมตร 21 สถานี

สถานะปัจจุบัน : อยู่ระหว่างการศึกษา/ออกแบบระบบที่เหมาะสม

แผนดำเนินงาน เบื้องต้นจะมีการนำเสนอโครงการตาม พ.ร.บ.การร่วมลงทุนฯ พ.ศ.2562 ภายในเดือน พ.ค.- เม.ย.2567 คัดเลือกเอกชนร่วมลงทุนในเดือน พ.ค.2567-มิ.ย.2568 ก่อสร้างงานโยธา ผลิตและติดตั้งระบบรถไฟฟ้าและงานเดินรถ ในเดือน ก.ค.2568-พ.ย.2570 และเปิดให้บริการภายในเดือน ธ.ค.2570 เพื่อให้ทันการจัดงาน Specialised Expo 2028 ที่จังหวัดภูเก็ตอยู่ระหว่างการเสนอตัวเป็นเจ้าภาพ


โครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดนครราชสีมา (สายสีเขียว)

ช่วงตลาดเซฟวัน – สถานคุ้มครองและพัฒนาอาชีพบ้านนารีสวัสดิ์

วงเงินลงทุน 2,300 ล้านบาท

ระยะทาง 11.15 กิโลเมตร 21 สถานี

สถานะปัจจุบัน : อยู่ระหว่างการศึกษา/ออกแบบระบบที่เหมาะสม

แผนดำเนินงาน เบื้องต้นคาดว่าโครงการจะเริ่มงานก่อสร้างในปี 2568 และเปิดให้บริการได้ในปี 2571 โดยจากการวิเคราะห์ด้านวิศวกรรมและจราจรด้านการลงทุนและผลตอบแทนและด้านสิ่งแวดล้อม และเปิดรับฟังข้อคิดเห็นจากชาวโคราช พบว่าระบบรถโดยสารไฟฟ้าประจำทางด่วนพิเศษ เป็นระบบเทคโนโลยีรถไฟฟ้าที่เหมาะสมมากที่สุด

โครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดเชียงใหม่ (สายสีแดง)

ช่วงโรงพยาบาลนครพิงค์ – แยกแม่เหียะสมานสามัคคี

วงเงินลงทุน 10,024 ล้านบาท

ระยะทาง 15.8 กิโลเมตร 16 สถานี

สถานะปัจจุบัน : อยู่ระหว่างการศึกษา/ออกแบบระบบที่เหมาะสม

แผนดำเนินงาน เบื้องต้นคาดว่าการจัดทำรายงานศึกษาความเหมาะสม ออกแบบเบื้องต้น รายงานรายงานวิเคราะห์ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม (EIA) และรายงานศึกษารูปแบบการเปิดให้เอกชนร่วมลงทุนโครงการรัฐ (PPP) จะแล้วเสร็จภายในเดือน ธ.ค.2565 หลังจากนั้นจะเริ่มขั้นตอนพิจารณารูปแบบการลงทุนงานระบบรถไฟฟ้าและเดินรถ ก่อนเสนอโครงการไปยังคณะรัฐมนตรี (ครม.) พิจารณาในช่วงเดือน ม.ค.2567 และเริ่มคัดเลือกเอกชนร่วมลงทุนในเดือน ส.ค.2567 โดยมีกำหนดเริ่มงานก่อสร้างในเดือน ก.ย.2568 แล้วเสร็จเปิดให้บริการในเดือน ธ.ค.2571

โครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดพิษณุโลก (สายสีแดง)

ช่วงมหาวิทยาลัยพิษณุโลก – ห้างสรรพสินค้าเซ็นทรัลพิษณุโลก

วงเงินลงทุน 3,440 ล้านบาท

ระยะทาง 12.6 กิโลเมตร 15 สถานี

สถานะปัจจุบัน : อยู่ระหว่างการศึกษา/ออกแบบระบบที่เหมาะสม

แผนดำเนินงาน เบื้องต้นคาดว่าจะประกาศเชิญชวนเอกชนลงทุนได้ในเดือน ก.ย. 2565-ต.ค. 2566 และเริ่มก่อสร้างได้ในปี 2567 คาดว่าจะเปิดให้บริการในปี 2569 โดยคาดว่าปริมาณผู้โดยสารตามแผนระยะที่ 1 มีผู้โดยสารประมาณ 5,700 คน-เที่ยววัน ในปีที่เปิดให้บริการ และเพิ่มเป็น 13,700 คน-เที่ยวต่อวันในปี 2574

[Wisarut]

BEM โกยกำไรไตรมาส 3 แตะ 863 ล. ลุ้นเซ็นสัญญาสายสีส้ม ปั้นรายได้สัมปทานรถไฟฟ้า
หน้าเศรษฐกิจ-ธุรกิจ เศรษฐกิจ
ฐานเศรษฐกิจดิจิทัล |
วันจันทร์ ที่ 14 พฤศจิกายน พ.ศ. 2565 เวลา 13:58 น.

BEM โชว์กำไรไตรมาส 3 ทำ นิวไฮนับตั้งแต่เผชิญโควิด
วันจันทร์ ที่ 14 พฤศจิกายน พ.ศ. 2565 เวลา 9:34 น.

“บีอีเอ็ม” โชว์ผลประกอบการไตรมาส 3 ทำกำไรนิวไฮ 863 ล้าน เพิ่มขึ้น 699%
เศรษฐกิจ-ยานยนต์.
วันจันทร์ ที่ 14 พฤศจิกายน พ.ศ. 2565 เวลา 10:45 น.

“บีอีเอ็ม” โชว์ผลประกอบการไตรมาส 3 ทำกำไรนิวไฮ 863 ล้าน เพิ่มขึ้น 699% รายได้ 3,739 ล้าน เพิ่มขึ้น 73% อานิสงส์เปิดประเทศผู้โดยสารรถไฟฟ้าสีน้ำเงิน ทะลุ 3.1 แสนคนต่อวัน ผู้ใช้ทางด่วน 1 ล้านคันต่อวัน ชงประชุมถือหุ้นเตรียมทำสัญญารถไฟฟ้าสีส้ม มั่นใจเปิดให้บริการ “ศูนย์วัฒนธรรมฯ-สุวินทวงศ์” ใน 3 ปีครึ่ง


“BEM” กวาดกำไรไตรมาส 3 พุ่ง 863 ล้านบาท รับอานิสงส์ปัจจัยบวกหลังเปิดประเทศ ดันปริมาณรถบนทางด่วน-ผู้โดยสารรถไฟฟ้าเพิ่มขึ้น ลุ้นลงนามสัญญาสายสีส้ม ดันรายได้สัมปทานรถไฟฟ้า

นายสมบัติ กิจจาลักษณ์ กรรมการผู้จัดการ บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BEM ผู้ให้บริการทางพิเศษและรถไฟฟ้า MRT สายสีน้ำเงินและสายสีม่วง โชว์ผลการดำเนินงาน ไตรมาสที่ 3/2565 โดยมีกำไรสุทธิส่วนที่เป็นของผู้ถือหุ้นของบริษัท จำนวน 863 ล้านบาทเพิ่มขึ้นจากไตรมาสเดียวกันของปีก่อน จำนวน 755 ล้านบาทหรือร้อยละ 699 มีรายได้จากการดำเนินงาน จำนวน 3,739 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจากไตรมาสเดียวกันของปีก่อน จำนวน 1,585 ล้านบาท หรือร้อยละ 73.6 โดยรายได้ค่าผ่านทางเพิ่มขึ้น จำนวน 868 ล้านบาท รายได้ค่าโดยสารและรับจ้างเดินรถเพิ่มขึ้น จำนวน 651 ล้านบาท และรายได้พัฒนาเชิงพาณิชย์เพิ่มขึ้น จำนวน 66 ล้านบาท


BEM โกยกำไรไตรมาส 3 แตะ 863 ล. ลุ้นเซ็นสัญญาสายสีส้ม ปั้นรายได้สัมปทานรถไฟฟ้า

ทั้งนี้มาจากปัจจัยบวกหลังการเปิดประเทศที่ผ่านมา ส่งผลให้ปริมาณรถที่ใช้ทางด่วนและผู้โดยสารรถไฟฟ้าเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องจากการกลับมาทำงานของภาคธุรกิจ การกลับมาเรียน on site ของสถาบันการศึกษา และยอดนักท่องเที่ยวที่เพิ่มขึ้น ซึ่งตัวเลขกำไร 863 ล้านบาทในไตรมาส 3 ปีนี้เป็นตัวเลข New High นับตั้งแต่ปี 2563 ที่มีการระบาดของโควิด



ส่วนภาพรวมเศรษฐกิจไทยอยู่ในทิศทางของการฟื้นตัวอย่างต่อเนื่องและมีแนวโน้มดีขึ้นเป็นลำดับ ส่งผลให้ปริมาณรถที่ใช้ทางด่วนและผู้โดยสารรถไฟฟ้าเพิ่มขึ้น โดยปริมาณรถที่ใช้ทางด่วนในไตรมาสนี้เฉลี่ยอยู่ที่ 1,069,102 เที่ยวต่อวัน เพิ่มขึ้นจากไตรมาสเดียวกันของปีก่อนร้อยละ 59.7 และโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินปริมาณผู้โดยสารในไตรมาสนี้เฉลี่ยอยู่ที่ 312,663 เที่ยว เพิ่มขึ้นร้อยละ 292.4 โดยมั่นใจว่าการฟื้นตัวครั้งนี้เป็นแบบ V Shape แน่นอน



นายสมบัติ กล่าวต่อว่า คณะกรรมการบริษัทมีมติกำหนดวันประชุมวิสามัญผู้ถือหุ้น ครั้งที่ 1/2565 ในวันที่ 28 พฤศจิกายน 2565 เพื่อพิจารณาเข้าทำสัญญาร่วมลงทุนโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม ช่วงบางขุนนนท์-มีนบุรี (สุวินทวงศ์) กับการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) และพิจารณาการเข้าทำสัญญาว่าจ้างบริษัท ช.การช่าง จำกัด (มหาชน) เป็นผู้บริหารและก่อสร้างงานโยธา (ช่วงตะวันตก) และผู้ออกแบบ จัดหา ติดตั้ง ทดสอบอุปกรณ์งานระบบ และทดลองเดินทางรถไฟฟ้า (ช่วงตะวันออกและตะวันตก) ของโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม ช่วงบางขุนนนท์-มีนบุรี (สุวินทวงศ์)


"หลังจากลงนามสัญญา มั่นใจว่าจะเปิดให้บริการส่วนตะวันออก (ศูนย์วัฒนธรรม-สุวินทวงศ์) ได้ภายใน 3 ปีครึ่ง และส่วนตะวันตก (ศูนย์วัฒนธรรม-บางขุนนนท์) ได้ภายใน 6 ปี ตามแผนงานของ รฟม. ซึ่งตรงนี้ถือเป็นจุดเด่นของ BEM ที่ทำงานทุกโครงการประสบความสำเร็จ เปิดบริการได้ตามสัญญาเป็นไปตามแผนหรือก่อนแผนเสมอ"



นอกจากนี้การลงทุนในโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม จะทำให้บริษัทเพิ่มความสามารถในการดำเนินธุรกิจอย่างต่อเนื่อง และขยายโครงการเครือข่ายของระบบขนส่งมวลชนด้วยรถไฟฟ้าที่บริษัทบริหารอยู่ในปัจจุบันให้ครอบคลุมพื้นที่การให้บริการที่มากขึ้น ซึ่งจะเพิ่มจำนวนผู้โดยสารและรายได้ของโครงการรถไฟฟ้าภายใต้สัมปทานของบริษัท BEM มีความพร้อมที่จะเข้าดำเนินงานได้ทันที

[Mongwin]

“คมนาคม” ขึ้นแท่นอันดับ 2 เบิกจ่ายงบปี 65 สูงสุดทะลุเป้า 1.8 แสนล้าน
เดลินิวส์ 15 พฤศจิกายน 2565 18:25 น.
เศรษฐกิจ-ยานยนต์

“คมนาคม” ขึ้นแท่นอันดับ 2 เบิกจ่ายงบปี 65 สูงสุด 1.86 แสนล้าน “ศักดิ์สยาม” เร่งทุกหน่วยเบิกจ่ายงบปี 66 กว่า 2.2 แสนล้าน จี้ลงนามสัญญาปีเดียวให้ครบ ม.ค. 66 ส่วนผูกพันใหม่ต้องจบ มี.ค. 66 ขีดเส้นหน่วยงานรัฐวิสาหกิจต้องเบิกให้ได้ 95% ก.ย. ปีหน้า

นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รมว.คมนาคม เปิดเผยว่า ได้ประชุมติดตามการเบิกจ่ายงบประมาณปี 66 และติดตามการดำเนินงาน การลงนามในสัญญา ของหน่วยงานในสังกัดกระทรวงคมนาคม ให้สามารถเบิกจ่ายเงินได้ตามเป้าหมายรัฐบาล ซึ่งจะเป็นการช่วยกระตุ้นระบบเศรษฐกิจของประเทศ โดยมีผลการเบิกจ่าย ดังนี้ ปีงบประมาณ 65 กระทรวงคมนาคม เบิกจ่ายได้ 186,034 ล้านบาท (89.15%) ซึ่งในส่วนของรายจ่ายลงทุนเบิกจ่ายได้ 160,540 ล้านบาท (87.89%) สูงกว่าเป้าหมายที่รัฐบาลกำหนด (75%) และหากจำแนกเป็นรายกระทรวง กระทรวงคมนาคม อยู่ในอันดับ 2 ที่มีผลการเบิกจ่ายสูงสุด

นายศักดิ์สยาม กล่าวต่อว่า สำหรับปีงบประมาณ 66 กระทรวงคมนาคมได้รับจัดสรรงบฯ (8 ส่วนราชการ 5 รัฐวิสาหกิจ) ในภาพรวม 228,930.28 ล้านบาท แบ่งเป็น รายจ่ายประจำ 27,419.32 ล้านบาท (11.98%) และรายจ่ายลงทุน 201,510.96 ล้านบาท (88.02%) ปัจจุบันรายจ่ายลงทุนอยู่ในขั้นตอนการจัดซื้อจัดจ้าง โดยรายการปีเดียว วงเงิน 80,245.04 ล้านบาท จะได้ตัวผู้รับจ้างในเดือน ธ.ค. 65 และจะลงนามในสัญญาครบทุกรายการภายในเดือน ม.ค. 66 สำหรับรายการผูกพันใหม่ วงเงิน 10,386.22 ล้านบาท คาดว่าจะลงนามในสัญญาได้ครบภายในเดือน มี.ค. 66

นายศักดิ์สยาม กล่าวอีกว่า ส่วนงบลงทุนรัฐวิสาหกิจ ปี 66 (11 รัฐวิสาหกิจ) วงเงินเบิกจ่ายรวม 108,924.41 ล้านบาท ประกอบด้วย ทางราง (การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.), การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) และบริษัท เอสอาร์ที แอสเสท จำกัด (SRTA)) วงเงิน 63,525.06 ล้านบาท  ทางบก (การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.), องค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) และบริษัท ขนส่ง จำกัด (บขส.)) วงเงิน 11,334.87 ล้านบาท ทางน้ำ (การท่าเรือแห่งประเทศไทย (กทท.)) วงเงิน 1,915.76 ล้านบาท และทางอากาศ (สถาบันการบินพลเรือ (สบพ.), บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด(มหาชน) หรือ ทอท., บริษัท วิทยุการบินแห่งประเทศไทย จำกัด (บวท.) และบริษัท โรงแรมท่าอากาศยายสุวรรณภูมิ จำกัด (รทส.)) วงเงิน 32,148.72 ล้านบาท

ทั้งนี้มีโครงการสำคัญขนาดใหญ่ที่จะเบิกจ่ายในปีงบประมาณ 66 อาทิ โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงลพบุรี-ปากน้ำโพ, โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงนครปฐม-ชุมพร, โครงการรถไฟไทย-จีน ระยะที่ 1 (ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา), โครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงเตาปูน-ราษฎร์บูรณะ, โครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม ช่วงศูนย์วัฒนธรรม-มีนบุรี, โครงการทางพิเศษสายพระราม 3-ดาวคะนอง-วงแหวนรอบนอกกรุงเทพฯ ด้านตะวันตก, โครงการทางพิเศษสายกะทู้-ป่าตอง จ.ภูเก็ต, โครงการพัฒนาท่าเรือแหลมฉบัง ระยะที่ 3  และโครงการก่อสร้างทางวิ่งเส้นที่ 3 ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ เป็นต้น

นายศักดิ์สยาม กล่าวด้วยว่า ได้กำชับให้หน่วยงานที่ได้รับจัดสรรงบประมาณแผ่นดิน ปี 66 ลงนามในสัญญาให้ครบทุกรายการโดยเร็ว และเบิกจ่ายเงินให้เป็นไปตามเป้าหมายของรัฐบาล และในส่วนของงบลงทุนรัฐวิสาหกิจ ขอให้หน่วยงานรัฐวิสาหกิจ เร่งรัดเบิกจ่ายเงินให้เป็นไปตามเป้าหมายของรัฐบาล 95% ภายในเดือน ก.ย. 66.... สามารถติดตามต่อได้ที่ : https://www.dailynews.co.th/news/1686755/

[Mongwin]

‘ศักดิ์สยาม’เร่งหน่วยงานคมนาคมเบิกจ่ายงบปี 66 มูลค่า 2.28 แสนล้าน
ไทยโพสต์ 16 พฤศจิกายน 2565 เวลา 10:54 น.

‘คมนาคม’เร่งเบิกจ่ายงบปี 66 มูลค่า 2.28 แสนล้านให้ได้ตามเป้าหมายรัฐ จี้ลงนามสัญญาปีเดียวให้ครบ ม.ค. 66 ส่วนผูกพันใหม่ต้องจบ มี.ค. 66 ขีดเส้นหน่วยงานรัฐวิสาหกิจต้องเบิกให้ได้ 95% ก.ย. ปีหน้า

16 พ.ย.2565-นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รมว.คมนาคม เปิดเผยภายหลังการประชุมเร่งรัดติดตามการเบิกจ่ายงบประมาณปี 2566 ร่วมกับหน่วยงานในสังกัดกระทรวงคมนาคม ว่า การประชุมครั้งนี้ เป็นการประชุมรายงานผลการเบิกจ่ายงบประมาณปี 2565 และติดตามการดำเนินงาน การลงนามในสัญญา เพื่อเร่งรัดการเบิกจ่ายงบประมาณปี 2566 ของหน่วยงานในสังกัดให้สามารถเบิกจ่ายเงินได้ตามเป้าหมายของรัฐบาล ซึ่งจะเป็นการช่วยกระตุ้นระบบเศรษฐกิจของประเทศ

ทั้งนี้ กระทรวงคมนาคม มีผลการเบิกจ่าย ดังนี้ โดยเบิกจ่ายงบประมาณปี 2565 ได้ 186,034 ล้านบาท หรือ 89.15% ในส่วนของรายจ่ายลงทุนเบิกจ่ายได้ 160,540 ล้านบาท หรือ 87.89% ซึ่งสูงกว่าเป้าหมายที่รัฐบาลกำหนดอยู่ที่ 75% และหากจำแนกเป็นรายกระทรวง กระทรวงคมนาคมจะอยู่ในอันดับที่ 2 ที่มีผลการเบิกจ่ายสูงสุด

นายศักดิ์สยาม กล่าวต่อว่า กระทรวงคมนาคมได้รับจัดสรรงบประมาณแผ่นดินปี 2566 (8 ส่วนราชการ 5 รัฐวิสาหกิจ) ในภาพรวม จำนวน 228,930.28 ล้านบาท แบ่งเป็น รายจ่ายประจำ 27,419.32 ล้านบาท หรือ 11.98% และรายจ่ายลงทุน 201,510.96 ล้านบาท หรือ 88.02%

อย่างไรก็ตามโดยปัจจุบันรายจ่ายลงทุนอยู่ในขั้นตอนการจัดซื้อจัดจ้าง ทั้งนี้ รายการปีเดียว วงเงิน 80,245.04 ล้านบาท จะได้ตัวผู้รับจ้างใน ธ.ค. 2565 และจะลงนามในสัญญาครบทุกรายการภายใน ม.ค. 2566 สำหรับรายการผูกพันใหม่ วงเงิน 10,386.22 ล้านบาท คาดว่าจะลงนามในสัญญาได้ครบภายใน มี.ค. 2566

ขณะที่ งบลงทุนรัฐวิสาหกิจปี 2566 (11 รัฐวิสาหกิจ) วงเงินเบิกจ่ายรวม 108,924.41 ล้านบาท ประกอบด้วย ทางราง คือ การรถไฟแห่ประเทศไทย (รฟท.), การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) และบริษัท รถไฟฟ้า รฟฟท. จำกัด (SRTA) วงเงิน 63,525.06 ล้านบาท ส่วนทางบก คือ การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.), องค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) และบริษัท ขนส่ง จำกัด (บขส.) วงเงิน 11,334.87 ล้านบาท

ทางน้ำ คือ การท่าเรือแห่งประเทศไทย (กทท.) วงเงิน 1,915.76 ล้านบาท และทางอากาศ คือ สถาบันการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย (สบพ.) บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) หรือ ทอท., บริษัท วิทยุการบินแห่งประเทศไทย จำกัด (บวท.) และโรงแรมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ (รทส.) วงเงิน 32,148.72 ล้านบาท

ทั้งนี้ มีโครงการสำคัญขนาดใหญ่ที่จะเบิกจ่ายในปีงบประมาณ 2566 อาทิ โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงลพบุรี-ปากน้ำโพ, โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงนครปฐม-ชุมพร, โครงการรถไฟไทย-จีน ระยะที่ 1 (ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา) อีกทั้ง โครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงเตาปูน-ราษฎร์บูรณะ โครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม ช่วงศูนย์วัฒนธรรม-มีนบุรี โครงการทางพิเศษสายพระราม 3-ดาวคะนอง-วงแหวนรอบนอกกรุงเทพฯ ด้านตะวันตก รวมทั้ง โครงการทางพิเศษสายกะทู้-ป่าตอง จ.ภูเก็ต โครงการพัฒนาท่าเรือแหลมฉบัง ระยะที่ 3 และโครงการก่อสร้างทางวิ่งเส้นที่ 3 ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ เป็นต้น

นายศักดิ์สยาม กล่าวอีกว่า ได้กำชับให้หน่วยงานที่ได้รับจัดสรรงบประมาณแผ่นดินปี 2566 ลงนามในสัญญาให้ครบทุกรายการโดยเร็ว และเบิกจ่ายเงินให้เป็นไปตามเป้าหมายของรัฐบาล ในส่วนของงบลงทุนรัฐวิสาหกิจ ขอให้หน่วยงานรัฐวิสาหกิจเร่งรัดเบิกจ่ายเงินให้เป็นไปตามเป้าหมายของรัฐบาล 95% ภายใน ก.ย. 2566

[Wisarut]