รวมข่าวรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนในอนาคตตามนโยบายรัฐบาล

Mongwin · Posted: 01/02/2024 3:58 pm Post subject:

1 ก.ย. 68 รถไฟฟ้าทุกสาย 20 บ.
Source - เดลินิวส์
Thursday, February 01, 2024 05:08

'สุริยะ'ประกาศย้ำผมทำได้

นายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รมว.คมนาคม ยืนยันว่านโยบายรถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสาย ยังเป็นโครงการสำคัญที่กระทรวงคมนาคมจะเร่งผลักดันให้เกิดขึ้นเป็นรูปธรรมกับรถไฟฟ้าทุกสายภายใน 2 ปี หรือภายในปี 68 หลังเข้ารับตำแหน่งวันที่ 1 ก.ย. 66 เวลานี้ผ่านไปเกือบครึ่งปีแล้ว กระทรวงคมนาคมอยู่ระหว่างเร่งดำเนินการเรื่องร่างพระราชบัญญัติ (พ.ร.บ.) การบริหารจัดการระบบตั๋วร่วม เพื่อขับเคลื่อนนโยบายโดยเฉพาะการจัดตั้งกองทุนตั๋วร่วมที่จะนำเงินจากส่วนต่าง ๆ เพื่อนำไปใช้จ่ายชดเชยส่วนต่างค่ารถไฟฟ้าให้เอกชนผู้รับสัมปทาน ซึ่งกรมการขนส่งทางราง (ขร.) ได้ประเมินเบื้องต้นพบว่า ต้องใช้เงินชดเชยฯ ประมาณ 8 พันล้านบาทต่อปี อยู่ระหว่างพิจารณาว่าจะนำเงินจากส่วนใดเข้ากองทุนฯ เบื้องต้นกระทรวงคมนาคมมองไว้หลายแนวทาง อาทิ นำรายได้ของการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) จากการเดินรถไฟฟ้า MRT สายสีน้ำเงิน ซึ่งปกติต้องนำส่งรายได้ส่วนหนึ่งให้กระทรวงการคลังมาใส่ไว้ในกองทุนฯ, ใช้งบประมาณของรัฐ และใช้เงินจากกองทุนอนุรักษ์พลังงาน กำลังเร่งศึกษารายละเอียด รวมถึงข้อกฎหมาย และกฎระเบียบต่าง ๆ ให้ได้ข้อสรุปโดยเร็วที่สุด ในส่วนของร่าง พ.ร.บ.การบริหารจัดการระบบตั๋วร่วม คาดว่าจะเสนอคณะกรรมการนโยบายระบบตั๋วร่วม (คนต.) และคณะรัฐมนตรี (ครม.) เห็นชอบได้ประมาณเดือน มี.ค.-พ.ค. 67

จากนั้นจะเข้าสู่การพิจารณาของสำนักงานคณะกรรมการกฤษฎีกา พิจารณาประมาณเดือน มิ.ย.-พ.ย. 67 และรัฐสภาพิจารณาเดือน ธ.ค. 67-ส.ค. 68 คาดว่าจะประกาศในราชกิจจานุเบกษาได้ประมาณเดือน ก.ย.-พ.ย. 68 ปัจจุบันการบังคับให้เอกชนผู้รับสัมปทานโครงการรถไฟฟ้าลดค่าโดยสารเหลือไม่เกิน 20 บาทตลอดสายเป็นเรื่องยาก เพราะติดสัญญาสัมปทานเอกชนและรัฐต้องปฏิบัติตาม ทำได้เพียงแจ้งให้ทราบว่ากระทรวงคมนาคมมีนโยบายนี้ และต้องหาเงินมาชดเชยส่วนต่างค่ารถไฟฟ้าให้เอกชน รวมทั้งต้องเจรจากับเอกชนด้วยว่าแม้รัฐจะชดเชยส่วนต่างให้ แต่หากดำเนินนโยบายนี้แล้ว มีผู้โดยสารรถไฟฟ้าเพิ่มขึ้น ทางเอกชนต้องช่วยสนับสนุนเงินเข้ากองทุนฯ ด้วยได้หรือไม่ คาดว่าในปี 67 จะยังไม่สามารถดำเนินโครงการนี้ในรถไฟฟ้าสายอื่นเพิ่มเติม นอกจากรถไฟฟ้าสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-รังสิต และช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน และรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงเตาปูน-คลองบางไผ่ แต่ยืนยันว่าภายในเวลา 1 ปีครึ่งที่เหลือที่ได้เคยประกาศไว้ว่าค่าโดยสารไม่เกิน 20 บาทตลอดสายจะทำได้แน่นอน

สำหรับนโยบายรถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสาย ของสายสีแดง และสายสีม่วง ที่เริ่มตั้งแต่วันที่ 16 ต.ค. 66 ปริมาณผู้โดยสารเพิ่มขึ้นต่อเนื่อง โดยสายสีแดงภาพรวมเฉลี่ยวันละ 3 หมื่นคน วันจันทร์ศุกร์ เพิ่มขึ้น 11.01% วันเสาร์-อาทิตย์ เพิ่มขึ้น 25% ขณะที่ สายสีม่วงภาพรวมเฉลี่ยวันละ 7-8 หมื่นคน วันจันทร์-ศุกร์ เพิ่ม ขึ้น 4% และวันเสาร์-อาทิตย์ เพิ่มขึ้น 13.41% ถือว่าสูงกว่าที่ คาดการณ์ไว้ ส่งผลให้รายได้ที่จะสูญเสียไปลดลง 25% จากที่คาดการณ์ไว้รวม 2 สายจะสูญเสียรายได้ประมาณ 300 ล้านบาท ต่อปี ทั้งนี้ปัจจุบันรถไฟฟ้าให้บริการเขตกรุงเทพฯ และปริมณฑลรวม 8 สายสีเขียว สีน้ำเงิน รถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงก์ สีทอง สีแดง สีม่วง สีชมพูและสีเหลือง.

ที่มา: นสพ.เดลินิวส์ ฉบับวันที่ 2 ก.พ. 2567 (กรอบบ่าย)

Wisarut · Posted: 01/02/2024 5:54 pm Post subject:

Wisarut · Posted: 03/02/2024 2:10 am Post subject:

“สุริยะ”อยากสร้างสีเขียวส่วนขยาย“ตากสิน-บางหว้า”
*ไร้เดียงสาไม่ทราบว่าผว.ชัชชาติชงสภากทม.แล้ว
*ยันปีนี้คมนาคมตอกเข็มสายสีแดงต่อขยาย 3 เส้น
*รับโอน“รถไฟฟ้าสายสีเงิน-สีเทา”รอกทม.มาหารือ
https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/931135708463664

Mongwin · Posted: 03/02/2024 9:22 am Post subject:

Wisarut · Posted: 08/02/2024 11:28 am Post subject:

🚆ความก้าวหน้างานก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าในความรับผิดชอบของ รฟม. ณ สิ้นเดือนมกราคม 2567🔛 ดังนี้
1. โครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพู ส่วนต่อขยาย ช่วงสถานีศรีรัช - เมืองทองธานี 🏗ความก้าวหน้างานโยธา 51.76% 🚧ความก้าวหน้างานระบบรถไฟฟ้า 30.35% ความก้าวหน้าโดยรวม 44.56%
2. โครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงเตาปูน - ราษฎร์บูรณะ (วงแหวนกาญจนาภิเษก) 🏗ความก้าวหน้างานโยธา 26.26%
https://www.facebook.com/MRTA.PR/posts/70794172819072

Wisarut · Posted: 08/02/2024 6:50 pm Post subject:

“UPDATE สถานะความคืบหน้า!! รถไฟฟ้าสายต่างๆ ในกรุงเทพฯ-ปริมณฑล“
DAY 1️⃣4️⃣ วันนี้มาปิดท้ายซีรีส์กันกับ #รถไฟฟ้าสายสีฟ้า 🩵 สายที่อยู่ยงคงกระพันสุด รายละเอียดน้อยสุด และมีความเป็นไปได้น้อยสุดครับ
รถไฟฟ้าสายนี้ปรากฎขึ้นมาครั้งแรกในปี 2552 ในแผนแม่บทระบบราง M-MAP 1 โดยเป็น “รถไฟฟ้าโมโนเรลแบบยกระดับ” เริ่มจากบริเวณศาลาว่าการกรุงเทพมหานคร (ดินแดง) วิ่งลงมาตามถนนประชาสงเคราะห์จนถึงแยกโบสถ์แม่พระ
แนวเส้นทางจากโบสถ์แม่พระค่อนข้างไม่ชัดเจน จากช่วงเวลาที่ผ่านมาเคยเห็นมีภาพตัวอย่างปรากฎอยู่ในแผน mega project ต่างๆ ไม่ว่าจะเป็นมักกะสันคอมเพล็กซ์ หรือโครงการรถไฟความเร็วสูง 3 สนามบิน หรือมีแนวเส้นทางปรากฏในผังเมืองรวม กทม. แบ่งออกได้เป็น 3 แนวหลักๆ ประมาณนี้ครับ
1. จากแยกโบสถ์แม่พระ เลี้ยวซ้ายไปตามถนนอโศก-ดินแดง ถึงแยกพระราม 9 แล้วเลี้ยวขวาไปตามถนนอโศก-ดินแดง ซ้อนไปบนเส้นทางเดียวกับ MRT สายสีน้ำเงิน เลี้ยวขวาที่แยกอโศก-เพชรบุรี วิ่งไปตามถนนเพชรบุรี เลี้ยวซ้ายเข้าถนนวิทยุ ตรงมาถึงแยกวิทยุ แล้วซ้อนทับกับเส้นทาง #รถไฟฟ้าสายสีเทา ไปสุดที่แยกสาทร-นราธิวาส
2. จากแยกโบสถ์แม่พระ เลี้ยวซ้ายไปตามถนนอโศก-ดินแดงประมาณ 750 เมตร แล้วตัดแนวใหม่เลี้ยวเข้าไปทะลุผ่ากลางทุ่งร้างมักกะสัน ด้านข้างฝั่งตะวันตกของสถานี ARL จากนั้นตัดเข้าถนนเพชรบุรีแล้วไปตามเส้นทางข้อ 1.
3. จากแยกโบสถ์แม่พระ ตรงไปตามถนนที่เชื่อมกับถนนจตุรทิศ แล้วข้ามทางด่วนวิ่งตรงไปเข้าทุ่งร้างมักกะสัน เลี้ยวซ้ายไปตามถนนสายหลักในย่านสถานี ARL มักกะสัน ไปเลี้ยวซ้ายออกถนนอโศก-ดินแดง เลี้ยวซ้ายเข้าถนนเพชรบุรีแล้วไปตามเส้นทางข้อ 1.
ซึ่งจากในภาพแผนที่ที่เราทำมา เรายึดตามข้อ 1. ซึ่งเป็นเส้นทางที่ระบุอยู่ในร่างผังเมืองรวมฉบับล่าสุดครับ
#ความคืบหน้า: ทาง กทม. ไม่มีการเอ่ยถึงเส้นทางนี้มานานแล้ว และยังไม่มีเคยมีรายงานการศึกษารายละเอียดโครงการ แต่ล่าสุดได้มีการบรรจุเส้นทางนี้เข้าไปในแผนแม่บทระบบรางฉบับใหม่ (M-MAP 2) ด้วยครับ ก็คงจะได้ไปต่อในอนาคตอันไกลครับ 🙈

Note: หลังจากวิเคราะห์จากแผนที่ ผมพบว่า ทางเริ่มมาแต่ สถานีประชาสงเคราะห์ ก่อนเลี้ยวซ้ายตรงหัวถนนมิตรไมตรี ใกล้โรงควบคุมคุณภาพน้ำดินแดง ก่อนไปตามถนนประชาสงเคราะห์ ผ่านแยกโบสถ์แม่พระ ไปตามถนนดินแดง ก่อนเลี้ยวเข้าถนนอโศก - ดินแดงที่แยกพระรามเก้า ไป intercange ที่สถานีรถใต้ดินเพชรบุรี พร้อมทำทางเชื่อมกะ makkasan central ก่อนหักเลี้ยวไปตามถนนเพชรบุรีตัดใหม่ผ่านแยกมิตรสัมพันธ์ ไป แยก เพชรบุรี - วิทยุ ใกล้อาคารวานิช 2 เข้าไปถนนวิทยุที่ถึงอย่างไงก็ต้องใต้ดิน เพราะ สถานเอกอัคราชทูตท่านไม่ยอมให้ตัดต้นไม้เด็ดขาด โดยมี interchange ที่เพลินจิต กะที่ ลุมพินี ก่อนไปตามคลองสาทร ไปทำสถานีสวนพลู เพื่อให้คนย่านสาทนขึ้นรถได้สะดวกก่อนหมดระยะที่สถานีช่องนนทรีแถว แยกสาทร-นราธิวาส งานนี้ สายสีเทาอาจโดนเปลี่ยนทางก็ได้ และ เส้นทาง BRT อาจโดนรวบก็ได้
https://www.facebook.com/livingpopth/posts/988572355963172

Wisarut · Posted: 08/02/2024 7:15 pm Post subject:

“UPDATE สถานะความคืบหน้า!! รถไฟฟ้าสายต่างๆ ในกรุงเทพฯ-ปริมณฑล“
หายไป 1 วัน กลับมาวันนี้มาอัปเดตสายที่ 1️⃣3️⃣ กันครับ วันนี้เราจะว่าด้วย #รถไฟฟ้าสายสีเงิน หรือชื่อทางการคือ "โครงการระบบรถไฟรางคู่ขนาดเบา (Light Rail Transit) สายบางนา-ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ"
----------
สำหรับโครงการนี้เป็นระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนของ กทม. ที่ทาง กทม.วางเส้นทางและศึกษาออกแบบเอง ไม่ได้อยู่ในแผนแม่บทรถไฟฟ้า (M-MAP 1) ครับ ถ้าใครเปิดดูแผนที่รถไฟฟ้าของกรมราง จะเห็นว่าไม่มีสายนี้อยู่ในระบบ โดยทาง กทม. ได้ศึกษาออกแบบรายละเอียดเบื้องต้น กำหนดแนวเส้นทางและตำแหน่งสถานีเอาไว้ตั้งแต่ปี 2556 ที่ผ่านมา โดยในสมัยนั้นยังไม่ได้มีการกำหนดสีของสายนี้เอาไว้เลย
หลังจากนั้นโครงการก็ค่อนข้างจะเงียบๆ ไป จนมาในปี 2564-2565 ที่ กทม. ได้มีการจ้างที่ปรึกษาให้ศึกษาทบทวนโครงการ และวิเคราะห์รูปแบบการลงทุนร่วมกับเอกชน ว่าจะให้เอกชนเข้ามารับสัมปทานในรูปแบบไหนดี และชื่อสาย "สีเงิน" ก็เพิ่งจะมากำหนดในการศึกษารอบนี้เอง
ซึ่งหลังจากสรุปผลการศึกษาแล้ว ก็ยังไม่ได้มีการดำเนินการอะไรต่อครับ
----------
อ้อ! ถึงแม้ว่าสายนี้จะไม่ได้อยู่ในแผนแม่บท M-MAP 1 อย่างที่เราบอกไป แต่ในการศึกษาวางแผน M-MAP 2 ที่กำลังรอให้ ครม. เคาะเร็วๆ นี้ ได้บรรจุเส้นทางสายนี้เข้าไปในแผนที่เรียบร้อยครับ ... แต่เขาไม่ได้ใช้เส้นสีเงินนะ ไปใช้เส้นสีน้ำเงินเข้มแทน
----------
สำหรับข้อมูลและภาพตัวอย่างของรถไฟฟ้าสายสีเงิน เราเคยเขียนเอาไว้ที่ http://www.livingpop.com/10-facts-light-rail-bangna... ซึ่งถ้าจะเอามาสรุปสั้นๆ ไว้ตรงนี้ด้วย ก็จะมีประมาณนี้ฮะ
💿 แนวเส้นทางของรถไฟฟ้าสายสีเงินจะอยู่บนถนนเทพรัตน (บางนา-ตราด) เริ่มตั้งแต่หัวถนนตรงแยกบางนา ยาวไปจนถึงทางเข้าสนามบินสุวรรณภูมิ แล้วเลี้ยวเข้าสนามบินไปสิ้นสุดที่ตำแหน่งที่ตั้งของอาคารผู้โดยสารทิศใต้
💿 มีระยะทางรวมโดยประมาณ 19.7 กิโลเมตร มีสถานี 14 สถานี โดยจะมีศูนย์ซ่อมบำรุงเนื้อที่ประมาณ 29 ไร่ อยู่บริเวณด้านหน้าโครงการธนาซิตี้ ใกล้กับทางเข้าสนามบิน
💿 ตามแผนเดิมจะแบ่งการก่อสร้างออกเป็น 2 ระยะ คือ ส่วนที่อยู่บนถนนบางนา-ตราด จะสร้างก่อน และส่วนที่เลี้ยวเข้าสนามบินสุวรรณภูมิ จะสร้างเมื่อมีการขยาย Terminal สนามบินมาทางฝั่งทิศใต้
💿 ออกแบบระบบรถไฟเบื้องต้นเอาไว้ให้เป็นรถไฟฟ้ารางคู่ขนาดเบา หรือ Light Rail หน้าตาคล้าย BTS/MRT แต่ขนาดเล็กกว่านิดหน่อย
💿 แนวเส้นทางหลักๆ จะปักเสาอยู่บนร่องคูน้ำที่กั้นทางหลักกับทางขนาน "ฝั่งขาออก" ของถนนบางนา-ตราด โดยจะมีบางช่วงที่จะหลบไปอยู่ชิดฝั่งทางเท้า เช่น ช่วงที่มีด่านเก็บเงินหรือทางขึ้นลงทางด่วน
💿 ระดับความสูงของรางรถไฟ จะอยู่สูงกว่าพื้นถนนของทางด่วนบูรพาวิถีประมาณ 1-2 เมตร
----------
#ความคืบหน้า: เช่นเดียวกับสายสีเทา ก็คือปัจจุบันทาง กทม. มีนโยบายที่จะไม่สร้างโครงการขนส่งมวลชนขนาดใหญ่ และต้องการโอนความรับผิดชอบในการก่อสร้างและบริหารงานรถไฟฟ้าสายนี้ไปให้ รฟม. ดำเนินการแทน โดยตอนนี้อยู่ระหว่างขั้นตอนการประสานงานกันครับ 😀
Note: ก็ดูกันไป อาจมีขอร้องให้ลากยาว ตามคุ้งแม่้ำเจ้าพระยา ก็ได้ เพื่อจะได้เชื่อมกะ ย่านพรราม 3 ได้ แต่รอให้ Southern terminal เป็นรูปเป็นร่างก่อนดีกว่า
https://www.facebook.com/livingpopth/posts/987964809357260

Mongwin · Posted: 11/02/2024 7:50 pm Post subject:

สภาผู้บริโภคหนุนรถไฟฟ้า 20 บาท ช่วยคนเข้าถึงบริการขนส่งสาธารณะ
Source - เว็บไซต์แนวหน้า
Sunday, February 11, 2024 17:07

สภาผู้บริโภคจัดเวทีแลกเปลี่ยนบทเรียนค่าโดยสารรถไฟฟ้าในต่างประเทศเปรียบเทียบกับไทย ดันค่าโดยสาร 20 บาททุกสายทำให้ขนส่งมวลชนทุกคนต้องเข้าถึงได้ ด้าน "สุรพงษ์ ปิยะโชติ" ลั่นปี 2572 ยุทธศาสตร์บูรณาการ รถไฟฟ้ารางคู่ รถไฟฟ้าความเร็วสูง จุดเปลี่ยนขนส่งมวลชนประเทศเชื่อมโยงทุกระบบเพื่อยกระดับพัฒนาคุณภาพชีวิต ขณะที่ผู้แทนจากมาเลเซีย - เกาหลีใต้ ชี้ความสำเร็จยกระดับขนส่งมวลชนต้องเริ่มจากเจตจำนงการเมืองและการสนับสนุนของรัฐบาล

11 ก.พ.67 สภาผู้บริโภคและสำนักงานกองทุนสนับสนุนการสร้างเสริมสุขภาพ (สสส.) ร่วมกันจัดเสวนา "บทเรียนการพัฒนาระบบขนส่งมวลชนสาธารณะทุกคนขึ้นได้ของไทยและต่างประเทศ" เพื่อสรุปบทเรียนในต่างประเทศมาปรับใช้ในประเทศไทย โดยนายสุรพงษ์ ปิยะโชติ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวปาฐกถาพิเศษ เรื่อง "ทิศทางการพัฒนาระบบขนส่งมวลชนสาธารณะทุกคนขึ้นได้ทุกวัน" ว่า รัฐบาลให้ความสำคัญกับการพัฒนาระบบขนส่งมวลชนเพื่อรองรับการเปลี่ยนแปลงวิถีชีวิตและพฤติกรรมการเดินทางของประชาชน โดยดำเนินนโยบายรถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสายใน 2 สายหลักคือสายสีม่วงและสายสีแดง ซึ่งเป็นโครงการที่ลดค่าใช้จ่ายของประชาชน ส่วนจะเดินหน้านโยบาย 20 บาทตลอดสายกับรถไฟฟ้าสายอื่น ๆ หรือไม่นั้นอยู่ระหว่างการพิจารณา นอกจากนี้รัฐบาลยังได้พัฒนาระบบตั๋วร่วมซึ่งร่างพระราชบัญญัติตั๋วร่วม พ.ศ. …. จะเข้าสู่การพิจารณาของสภาผู้แทนราษฏรในเดือนมีนาคม 2567 รวมถึงยังมีการปรับปรุงระบบการจองตั๋วรถไฟผ่านระบบ D - Ticket โดยประชาชนสามารถขยายเวลาจองตั๋วรถไฟล่วงหน้าได้ จากเดิม 30 วัน เพิ่มสูงสุดเป็น 90 วัน และจัดเสริมขบวนรถ/พ่วงตู้ ให้เพียงพอต่อการให้บริการประชาชน

ส่วนภาพรวมของการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะนั้นเชื่อว่าในปี 2572 จะเป็นจุดเปลี่ยนที่ชัดเจนของประเทศไทยเนื่องจาก การขนส่งสาธารณะ ขนส่งสินค้า ถูกยกระดับให้สามารถบูรณาการเชื่อมโยงซึ่งกันและกันทั้งในไทย รวมถึงเพื่อนบ้านอย่างมาเลเซียและลาวทำให้ระบบขนส่งทางรางเป็นระบบขนส่งหลักของประเทศผ่าน 60 จังหวัด ส่วนที่เหลือจะเป็นระบบล้อโดยรูปแบบบริษัท ขนส่ง จำกัดหรือ บขส.ต้องไม่วิ่งแข่งขันระยะไกล แต่เปลี่ยนเป็นระบบฟีดเดอร์บริการขนส่งระยะใกล้เพื่อส่งคนเข้าระบบรางที่เป็นขนส่งหลักของประเทศ

"อนาคตระบบขนส่งทางรางจะเป็นขนส่งหลักของประเทศ โดยขณะนี้อยู่ระหว่างดำเนินการรถไฟทางคู่ที่มีรางขนาด 1 เมตร ความเร็วสูงสุดประมาณ 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมงกับรถไฟความเร็วสูงมีความเร็วประมาณ 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ขนาดราง 1.43 เมตร ทำให้ร่นเวลาในการเดินทางและการขนส่งลง ทำให้รถบรรทุกหายไปจากท้องถนนและลดมลพิษ PM 2.5 ด้วย เพราะเมื่อรถไฟทางคู่เสร็จแล้วจะมีทางรถไฟมากกว่า 8,000 กิโลเมตร ให้บริการประชาชนได้ 61 จังหวัด ทำให้การเดินทางสะดวกสบายมากขึ้น" นายสุรพงษ์กล่าวและว่า หัวใจสำคัญที่ถือเป็นจุดเปลี่ยนของขนส่งมวลชนสาธารณะอีกประเด็นคือการกระจายอำนาจในการจัดการระบบขนส่งมวลชนให้กับท้องถิ่นในการจัดการตัวเอง โดยที่ผ่านมารัฐบาลได้แก้กฎกระทรวงให้ท้องถิ่นสามารถบริการจัดการเดินรถของตัวเองได้ทำให้เกิดการกระจายขนส่งสาธารณะได้อย่างทั่วถึงมากขึ้น

ด้านนางสาวสารี อ๋องสมหวัง เลขาธิการสภาผู้บริโภค กล่าวว่า จุดยืนของสภาผู้บริโภคคือต้องการบริการขนส่งมวลชนที่ทั่วถึง เช่น เดินออกจากบ้านไปเพียง 500 เมตรต้องเจอป้ายรถสองแถว ป้ายรถเมล์หรือแม้แต่รถไฟฟ้า แต่ปัจจุบันมีอุปสรรคอยู่มากมายโดยเฉพาะปัญหาค่าใช้จ่ายเรื่องการเดินทางแพง ทั้งนี้ ค่าเดินทางควรอยู่ที่ประมาณร้อยละ 10 ของค่าแรงขั้นต่ำเพราะจะทำให้ทุกคนสามารถเข้าถึงบริการขนส่งได้ ไม่ใช่เฉพาะคนที่อาศัยอยู่ในกรุงเทพมหานครเท่านั้น

"สภาผู้บริโภคได้ขับเคลื่อนการเข้าถึงขนส่งมวลชนสาธารณะเพื่อให้ผู้บริโภคเดินทางสะดวกปลอดภัย และราคาเป็นธรรม โดยสนับสนุนนโยบายรถไฟฟ้า 20 บาท และเชื่อว่าสามารถทำได้จริง โดยสามารถหารายได้จากแหล่งอื่น อย่างเช่น ค่าโฆษณา การพัฒนาอสังหาริมทรัพย์ เพราะฉะนั้นเราจะทำอย่างไรให้ทุกคนเข้าถึงบริการขนส่งสาธารณะด้วยกันไม่ใช่เฉพาะกรุงเทพมหานคร ซึ่งเราเชื่อว่าบริการขนส่งมวลชนเป็นไปไม่ได้ที่จะให้ประชาชนจ่ายร้อยเปอร์เซนต์" นางสาวสารี กล่าว

นางสาวสารี กล่าวด้วยว่า การทำให้ราคารถไฟฟ้าถูกลงยังช่วยประหยัดงบประมาณในการรักษาพยาบาล โดยเฉพาะผู้ป่วยจากฝุ่น PM 2.5 ซึ่งหากดูตัวเลขจากกระทรวงสาธารณสุขที่ระบุว่าตั้งแต่ 1 มกราคม - 1 มีนาคม 2566 ประเทศไทยมีผู้ป่วยจาก PM 2.5 มากถึง 1,730,976 ราย และโรงพยาบาลมีค่าใช้จ่ายสำหรับแผนกผู้ป่วยนอกที่มารักษาพยาบาลด้วยโรคระบบทางเดินหายใจอย่างน้อย 700 บาทต่อคน รวมค่าใช้จ่ายมากกว่า 12,000 ล้านบาท นอกจากนี้ยังมีค่าเดินทางต้องหยุดงานและขาดรายได้ ซึ่งประเมินเป็นมูลค่ามากกว่า 3,000 ล้านบาท รวมตัวเลขทั้งสองส่วนนี้ก็มากถึง 4-5 พันล้านบาท

สภาผู้บริโภคเห็นว่าองค์การบริหารส่วนท้องถิ่นเป็นกลไกสำคัญในการจัดบริการขนส่งสาธารณะโดยล่าสุดคณะรัฐมนตรีมีมติให้องค์การบริหารส่วนจังหวัด(อบจ.) สามารถจัดบริการขนส่งมวลชนได้นับว่าเป็นเรื่องที่ดีมากที่ทำให้เกิดการกระจายอำนาจและทำให้การบริการสอดคล้องกับคนในพื้นที่มากขึ้น ซึ่งท้องถิ่นนับว่าเป็นกำลังสำคัญในการพัฒนาระบบขนส่งมวลชนให้ทั่วถึง ปัจจุบันจากความร่วมมือของสภาผู้บริโภคและ สำนักงานกองทุนสนับสนุนการสร้างเสริมสุขภาพ (สสส.) ซึ่งทำงานในพื้นที่ 33 จังหวัดก็พบว่ามีเพียง 7 จังหวัดเท่านั้นที่ทำเรื่องบริการขนส่งสาธารณะ

ขณะที่ นายอธิภู จิตรนุเคราะห์ รองอธิบดีกรมขนส่งทางราง กล่าวว่า การปรับพฤติกรรมให้ลดการใช้รถยนต์ส่วนบุคคลลงมาต้องใช้เวลาเกิน 5 ปีขึ้นไป โดยที่ผ่านมา คนไทยใช้รถยนต์ส่วนบุคคลจำนวนมากแต่เริ่มปรับพฤติกรรมมาใช้รถไฟฟ้ามากขึ้น โดยเฉพาะเมื่อรัฐบาลได้มีนโยบายรถไฟฟ้า 20 บาท ในรถไฟฟ้าสายสีแดง ทำให้รถไฟฟ้าสายสีแดงมีผู้โดยสารเพิ่มขึ้นเฉลี่ยร้อยละ 23 ขณะที่รถไฟฟ้าสายสีม่วงผู้โดยสารเพิ่มขึ้นร้อยละ 13 ซึ่งเฉลี่ยทั้งสองสายมีผู้โดยสารเพิ่มขึ้นร้อยละ 15 อย่างไรก็ตามการพัฒนาระบบขนส่งมวลชนสาธารณะไม่ใช่เพียงเรื่องของการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานอย่างเดียว แต่เรื่องของนโยบายทางการเมืองที่มีเจตจำนงชัดเจนในการยกระดับและเชื่อมต่อกันก็เป็นเรื่องสำคัญเช่นเดียวกัน โดยเฉพาะนโยบายค่าโดยสารและนโยบายที่รัฐต้องสนับสนุนเพื่อให้ทุกคนเข้าถึงการเดินทางมากขึ้น

ด้าน รศ.ดร.ประมวล สุธีจารุวัฒน์ จากภาควิชาวิศวกรรมอุตสาหการ คณะวิศวกรรมศาสตร์ จุฬาฯ กล่าวว่า การพัฒนาระบบขนส่งมวลชนสาธารณะที่จะสามารถดำเนินการได้ มีประเด็นที่สำคัญคือเรื่องของเจตจำนงทางการเมืองซึ่งเป็นความมุ่งมั่นที่เกิดจากภาคการเมืองและความเข้าใจที่ถูกต้อง โดยที่ผ่านมาระบบขนส่งสาธารณะต้องมีความสะดวก ความปลอดภัยและประหยัด โดยทุกหน่วยงานต้องทำงานบูรณาการร่วมกัน ไม่ใช่เพียงแค่กระทรวงคมนาคมอย่างเดียวแต่ต้องอาศัยความร่วมมือจากหลายภาคส่วน

ขณะที่บทเรียนจากต่างประเทศ นายอาจิต โจห์ล รองเลขาธิการสหพันธ์สมาคมผู้บริโภคและประธานสมาคมผู้ใช้บริการขนส่งสาธารณะ ประเทศมาเลเซีย กล่าวว่า การพัฒนาระบบขนส่งในประเทศมาเลเซียให้ประสบความสำเร็จนั้น จำเป็นอย่างยิ่งที่ผู้นำต้องมีเจตจำนงทางการเมืองที่แน่วแน่และทิศทางการพัฒนาระบบขนส่งมวลชนที่ชัดเจน เนื่องจากที่ผ่านมาประเทศมาเลเซียได้ให้การอุดหนุนราคาน้ำมันกับผู้ใช้รถยนต์ส่วนบุคคลมากถึง 15,000 ล้านริงกิตมาเลเซียต่อปีจนทำให้มีรถยนต์บนท้องถนนจำนวนมาก ขณะที่ผู้บริโภคส่วนหนึ่งยังต้องการใช้บริการขนส่งสาธารณะรวมทั้งรถไฟฟ้าหรือรถสาธารณะปรับอากาศ ซึ่งล้วนมีผลกระทบต่อการจัดเก็บรายได้จากผู้ใช้บริการ นอกจากนี้การปล่อยกู้จากธนาคารก็มีข้อจำกัดในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านขนส่งสาธารณะด้วยเช่นกัน เนื่องจากปล่อยให้กู้ในเวลาเพียง 25 ปี ขณะที่การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานต้องใช้เวลามากกว่า 25 ปีถึงจะคืนทุน ดังนั้นหากรัฐบาลต้องการให้ประชาชนหันมาใช้ขนส่งสาธารณะมากขึ้นก็ต้องลงทุนในระบบขนส่งมวลชน ที่สำคัญต้องมีเจตจำนงทางการเมืองที่ชัดเจน

ขณะที่ผู้แทนจากสถานทูตเกาหลีใต้ได้ให้ความเห็นว่า การใช้บริการขนส่งสาธารณะในประเทศเกาหลีเป็นเรื่องสะดวกสบายมาก เนื่องจากใช้บัตรเครดิตเพียงใบเดียวก็สามารถใช้บริการขนส่งสาธารณะได้ทุกประเภทไม่ว่าจะเป็นรถไฟฟ้าหรือแม้แต่รถบัส นอกจากนี้ยังได้ส่วนลดและสิทธิพิเศษต่าง ๆ จากการใช้บริการบัตรเครดิต ประกอบกับคุณภาพและความสะดวกในการใช้บริการ เป็นสาเหตุที่ทำให้ประชาชนส่วนใหญ่ในประเทศเลือกใช้ระบบขนส่งสาธารณะ

Mongwin · Posted: 15/02/2024 5:07 am Post subject:

ทำไม! "ฝั่งพระนคร" ขึ้นชั้นซีบีดี เจริญแซงหน้า"ฝั่งธนบุรี"
Source - ผู้จัดการออนไลน์
Wednesday, February 14, 2024 21:04

คงไม่มีใครจะปฏิเสธ หรือ เถียงได้ว่า ฝั่งพระนคร ซึ่งหมายถึง กรุงเทพมหานคร เมืองหลวงของประเทศไทย คือ ศูนย์กลางทางเศรษฐกิจ

ขณะที่ ฝั่งธนบุรี ซึ่งหมายถึง ฝั่งตะวันตกของแม่น้ำเจ้าพระยาทั้งหมด ก็ใช่ว่า จะไม่มีความ ‘เจริญรุ่งเรือง’

แต่เพื่อให้เห็นภาพ อิงข้อมูล (ไม่ดรามา) ก็ต้อง “วัดด้วยขนาด”ร่องรอยประวัติศาสตร์ความเจริญที่เกิดขึ้นมา ถึงจะพอเทียบเคียง เทียบชั้นได้ว่า ฝั่งพระนคร หรือ ฝั่งธนบุรี พื้นที่ไหน มีศักยภาพที่จะเติบโตต่อไปยิ่งๆขึ้น เริ่มจาก…

• ฝั่งธนบุรี มีการพัฒนามากในช่วงที่เป็นกรุงธนบุรีแต่สั้นมากเพียง 15 ปี (พ.ศ. 2310–2325)

• ฝั่งพระนคร เป็นพื้นที่เมืองชั้นในมาตั้งแต่สมัยต้นรัตนโกสินทร์ (พ.ศ.2325 จนถึงปัจจุบัน)

• ฝั่งพระนคร เป็นย่านการค้าแห่งแรกของรัตนโกสินทร์ โดยเริ่มจากแถวสามเพ็ง เยาวราช (แหล่งการค้าที่สำคัญจนถึงปัจจุบัน)

• จากย่านการค้า จึงพัฒนามาเป็นย่านศูนย์กลางธุรกิจ ( CBD ) ของกรุงเทพมหานครจนถึงปัจจุบัน

• ส่วนฝั่งธนบุรี กลายเป็นย่านที่อยู่อาศัยมาตั้งแต่สมัยต้นรัตนโกสินทร์

• สะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยามีน้อยมาก ทำให้การเปลี่ยนแปลงในฝั่งธนบุรีเกิดขึ้นเพียงบางทำเลเท่านั้น

• ถนนเส้นทางหลักของกรุงเทพมหานคร ที่เชื่อมด้านเหนือ-ใต้ และ ตะวันออก-ตะวันตกอยู่ในฝั่งพระนคร เช่น ถนนวิภาวดี-รังสิต ถนนพหลโยธิน และมีถนนที่เชื่อมต่อกับถนนเหล่านี้ เช่น ถนนพระรามที่ 4 สุขุมวิท รัชดาภิเษก ลาดพร้าว รามอินทรา ทำให้การกระจายความเจริญเกิดขึ้นในฝั่งพระนครแบบต่อเนื่อง และใหญ่ขึ้นมาก มีผลให้ที่ดินถูกนำมาพัฒนาและมีราคาสูงขึ้นอย่างมากอย่างที่กล่าวไว้

• ห้างสรรพสินค้าขนาดใหญ่ เปิดให้บริการในฝั่งธนบุรี เซ็นทรัล วงเวียนใหญ่ เปิดบริการพ.ศ.2524 ก่อนจะเปลี่ยนเป็นโรบินสัน และแพลตฟอร์มในปัจจุบัน

• ห้างสรรพสินค้าขนาดใหญ่เปิดให้บริการในฝั่งพระนคร หลังจากฝั่งธนบุรี คือ เดอะมอลล์ รามคำแหง 1 – 2 เปิดบริการพ.ศ.2526 และ 2529 ตามลำดับ

• ศูนย์การค้าขนาดใหญ่ เปิดบริการในฝั่งพระนครก่อน เซ็นทรัล ลาดพร้าว เปิดบริการปีพ.ศ.2525 (เป็นห้างดังจนถึงปัจจุบัน) ต่อมาเป็น เซ็นทรัลเวิลด์ พ.ศ.2532 ที่นักท่องเที่ยวมาชอปปิ้ง, เซ็นทรัล รามอินทรา พ.ศ.2536, เซ็นทรัล บางนา พ.ศ.2536, ซีคอนสแควร์ ศรีนครินทร์ พ.ศ.2537

• ศูนย์การค้าในฝั่งธนบุรีมีแห่งแรก คือ เดอะมอลล์ ธนบุรี เปิดบริการปีพ.ศ.2532, ฟิวเจอร์พาร์ค บางแค พ.ศ.2536, เดอะมอลล์ บางแค พ.ศ.2537, เซ็นทรัลปิ่นเกล้า พ.ศ.2538 (ไม่พูดถึง พาต้า ที่ปัจจุบันปิดให้บริการ)

• วกมามาเชิงพาณิชย์ จะพบว่า อาคารสำนักงานขนาดใหญ่ ที่เป็นอาคารสำหรับการทำงานรูปแบบใหม่ เกิดขึ้นที่ฝั่งพระนครในเขต CBD ก่อนที่จะขยายไปตามถนนเส้นทางหลักที่เชื่อมกับ CBD เช่น พระรามที่ 4 สุขุมวิท พญาไท และพหลโยธิน รวมไปถึงรัชดาภิเษก

• พื้นที่อาคารสำนักงานในฝั่งพระนคร จึงมีขนาดพื้นที่มากกว่าฝั่งธนบุรีมาก แบบเทียบกันไม่ได้

• อาคารสำนักงานที่จะเปิดบริการในอนาคตกว่า 2 ล้านตารางเมตรทั้งหมด100%อยู่ในฝั่งพระนคร (มีโครงการคอนโดมิเนียม คอนโดฯราคาแพง บ้าน โรงแรม อพาร์ตเมนต์ เกิดขึ้นเป็นจำนวนมากมาย)

• หรือแม้แต่ เรื่องระบบขนส่งมวลชนขนาดใหญ่ เช่น เส้นทางรถไฟฟ้าเส้นทางแรกของกรุงเทพมหานคร เกิดขึ้นในฝั่งพระนคร เปิดบริการปีพ.ศ.2542

• ทางรถไฟฟ้าใต้ดิน (MRT) เส้นทางแรกของกรุงเทพมหานคร เกิดขึ้นในฝั่งพระนครเปิดบริการปีพ.ศ.2547

• สถานีรถไฟฟ้าสถานีแรกของฝั่งธนบุรีเปิดบริการปีพ.ศ.2552 (ตามหลังมา 5 ปี)

• ปีพ.ศ.2552 ฝั่งธนบุรีมีสถานีแรก (สถานีกรุงธนบุรี) ในขณะที่ปีพ.ศ.2552 ฝั่งพระนครมีสถานีรถไฟฟ้าจำนวน 33 สถานี (BTS + MRT)

• ปัจจุบัน จำนวนสถานีรถไฟฟ้าในฝั่งธนบุรียังน้อยกว่าฝั่งพระนครมาก (เป็นอุปสรรคต่อการเดินทาง)

• เส้นทางรถไฟฟ้าในอนาคตก็ยังอยู่ในฝั่งพระนครมากกว่า

• ทางขึ้น-ลงทางพิเศษในฝั่งธนบุรียังน้อยกว่า

• ศักยภาพของที่ดิน ตามข้อกำหนดในผังเมืองรวมกรุงเทพมหานคร ตั้งแต่ก่อนหน้านี้มากกว่า 20 ปี พื้นที่ฝั่งพระนครก็สูงกว่าฝั่งธนบุรี

• ผังเมืองรวมกรุงเทพมหานคร กำหนดข้อกำหนดต่างๆ ตามศักยภาพของพื้นที่ตามความเป็นจริง

• ข้อกำหนดในผังเมืองรวมกรุงเทพมหานคร ยิ่งส่งเสริมให้เกิดความแตกต่างมาต่อเนื่องยาวนานกว่า 20 – 30 ปี

• ราคาที่ดินในฝั่งพระนคร จึงสูงกว่า เพราะศักยภาพที่ดินมากกว่า ทั้งในความเป็นจริง และตามข้อกำหนดในผังเมืองรวม

• การเปลี่ยนแปลงของทั้ง 2 ฝั่งแม่น้ำเจ้าพระยาของกรุงเทพมหานคร จึงเป็นไปในทิศทางที่แตกต่างกัน

• แต่การเปลี่ยนแปลงในฝั่งธนบุรี มีความเป็นไปได้ที่จะมากขึ้นในอนาคต

• ทำให้ ศักยภาพโดยรวมของฝั่งธนบุรี ก็ยังคงน้อยกว่าฝั่งพระนคร ที่จังหวัดปริมณฑลที่เชื่อมต่อยังมีศักยภาพมากกว่าฝั่งธนบุรี

• ศูนย์กลางการเดินทางรูปแบบต่างๆ ยังอยู่ในฝั่งพระนครมากกว่าทั้ง สถานีขนส่ง สถานีรถไฟทางไกล สถานีรถไฟความเร็วสูงในอนาคต สนามบิน ท่าเรือขนส่งสินค้าขนาดใหญ่

• เส้นทางรถไฟความเร็วสูงอยู่ในฝั่งพระนครมากกว่าฝั่งธนบุรี

จะว่าไปแล้ว ฝั่งพระนคร รวมศูนย์ความเจริญทั้งหมด แต่ ก็ไม่ใช่ว่า ฝั่งธนบุรี จะไม่ถูกพัฒนาในอนาคต (อันนี้ไม่ได้ให้เกิดเรื่อง ดรามา) เพราะมีความพยายามจากกรุงเทพฯที่จะยกระดับให้ย่านธนบุรี กลายเป็นมินิซีบีดี เพราะมีโครงการใหญ่ ห้างดังระดับโลก อย่าง “ไอคอน สยาม“ แลนด์มาร์กแห่งใหม่ของไทย, มีโรงแรมหรู, โครงการคอนโดมิเนียม และรถไฟฟ้าสายสีทอง ที่มาเติมเต็มเรื่องของการเดินทาง

แต่ยังมีคำถามว่า ในเส้นเจริญนคร มีการก่อสร้างกระทรวงมหาดไทย แห่งใหม่ แม้จะจุดพลุ เรื่องดีมานด์ในการจับจ่ายใช้สอย เรื่องการมีที่อยู่อาศัย แต่ยังไม่มีระบบขนส่งมวลชนรองรับ!!

Mongwin · Posted: 25/02/2024 4:31 pm Post subject:

5 โครงข่ายรถไฟฟ้าสายใหม่ 'คมนาคม' ดันตอกเสาเข็มปีนี้
Source - กรุงเทพธุรกิจออนไลน์
Sunday, February 25, 2024 06:01

เปิดแอคชันแพลน “คมนาคม” ปี 2567 ดันตอกเสาเข็มโครงข่ายระบบขนส่งทางราง 5 เส้นทางใหม่ รวมเม็ดเงินลงทุนกว่า 1.78 แสนล้านบาท จ่อเสนอส่วนต่อขยายสายสีแดง พร้อมปิดจ็อบมหากาพย์ “รถไฟฟ้าสายสีส้ม”

แผนปฏิบัติการหรือ Action Plan กระทรวงคมนาคมขับเคลื่อนในปี 2567 – 2568 พบว่าเตรียมผลักดันนโยบาย Quick Win ปี 2567 และ 2568 ด้วยโครงการสำคัญ 72 โครงการ วงเงินลงทุนมากกว่า 1 ล้านล้านบาท ซึ่งตั้งเป้าให้เกิดขึ้นเป็นรูปธรรมภายในรัฐบาลนี้ โดยโครงการดังกล่าวจะแบ่งออกเป็น 5 กลุ่ม ประกอบด้วย

1. โครงการที่มีความสำคัญเชิงพื้นที่จำนวน 13 โครงการ

2. ด้านคมนาคมขนส่งทางบกจำนวน 29 โครงการ

3. ด้านคมนาคมขนส่งทางราง จำนวน 22 โครงการ

4. ด้านคมนาคมขนส่งทางอากาศ จำนวน 4 โครงการ

5. ด้านคมนาคมขนส่งทางน้ำจำนวน 4 โครงการ

ขณะที่โครงการลงทุนด้านระบบราง ซึ่งเป็นอีกหนึ่งยุทธศาสตร์สำคัญของประเทศ “สุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ” รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม จึงตั้งโจทย์สำคัญว่า ภายใน 5 – 6 ปีนี้ จะต้องผลักดันการลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ให้เทียบเท่ากับสากล โดยจะต้องอยู่ในระดับ 9.5 – 9.8% ซึ่งปัจจัยสำคัญ คือการเร่งลงทุนระบบรางให้มากขึ้น ผ่านโครงการลงทุนระบบรางรถไฟทางคู่ ระยะที่ 2 รวมไปถึงการผลักดันรถไฟฟ้าให้ถึงเป้าหมาย 554 กิโลเมตร

อย่างไรก็ดี ภายใต้แผน Quick Win ปี 2567 มีการกำหนดเป้าหมายเริ่มก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าสายใหม่จำนวน 5 เส้นทาง เพื่อสร้างโครงข่ายการเดินทางด้วยระบบรถไฟฟ้ามากขึ้น โดยคาดการณ์วงเงินลงทุนรวม178,772.83 ล้านบาท ประกอบด้วย

รถไฟฟ้าสายสีส้ม ช่วงบางขุนนนท์ – ศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย วงเงินลงทุน 122,067.27 ล้านบาท
รถไฟชานเมืองสายสีแดงเข้ม ช่วงรังสิต - มธ. ศูนย์รังสิต วงเงินลงทุน 6,468.69 ล้านบาท
รถไฟชานเมืองสายสีแดงช่วงตลิ่งชัน – ศาลายา วงเงินลงทุน 10,670.27 ล้านบาท
รถไฟชานเมืองสายสีแดงอ่อน ช่วงตลิ่งชัน – ศิริราช วงเงินลงทุน 4,616.00 ล้านบาท
รถไฟชานเมืองสายสีแดงอ่อน ช่วงบางซื่อ - พญาไท - มักกะสัน – หัวหมาก และสายสีแดงเข้ม ช่วงบางซื่อ - หัวลำโพง (Missing Link) วงเงินลงทุน 34,950.60 ล้านบาท
ทั้งนี้ ในส่วนของโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม ช่วงบางขุนนนท์ – ศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย สถานะโครงการ ณ ปัจจุบันการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ได้ดำเนินการจัดหาเอกชนร่วมลงทุน และได้ตัวผู้ยื่นข้อเสนอดีที่สุดแล้ว แต่ยังไม่สามารถลงนามสัญญาร่วมลงทุนได้ เนื่องจากโครงการนี้อยู่ในกระบวนการพิจารณาของศาลปกครองสูงสุด กรณีที่มีเอกชนยื่นฟ้องเกี่ยวกับข้อกำหนดหลักเกณฑ์คัดเลือกเอกชน ส่งผลให้โครงการดังกล่าวยังไม่สามารถดำเนินการต่อได้

อย่างไรก็ดี กระทรวงคมนาคมอยู่ระหว่างรอผลการพิจารณาของศาลปกครองสูงสุด พร้อมตั้งเป้าหมายว่าจะสามารถตอกเสาเข็มเริ่มโครงการได้ภายในปีนี้ โดยคาดว่าหลังจากได้ตัวเอกชนแล้ว จะเร่งวางระบบรถไฟฟ้าแล้วเสร็จภายใน 2 ปี เพื่อเปิดบริการช่วงศูนย์วัฒนธรรมฯ – มีนบุรีก่อน เพราะขณะนี้ภาพรวมโครงการถือว่าล่าช้าจากแผนกว่า 3 ปี

ขณะที่โครงการรถไฟชานเมืองสายสีแดงเข้ม และแดงอ่อน สถานะโครงการในส่วนของช่วงรังสิต-มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ (ศูนย์รังสิต) ผ่านการพิจารณาจากทบทวนวงเงินจากคณะกรรมการ (บอร์ด) การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เมื่อวันที่ 22 ก.พ.ที่ผ่านมา เตรียมเสนอกระทรวงคมนาคม และเข้าสู่ที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) ในเร็วๆ นี้ เพื่อเริ่มขั้นตอนเปิดประกวดราคาทันที

หลังจากนั้นจะเร่งรัดเสนอช่วงตลิ่งชัน - ศาลายา และช่วงตลิ่งชัน - ศิริราช ส่วนสายสีแดงอ่อน ช่วงบางซื่อ - พญาไท - มักกะสัน – หัวหมาก และสายสีแดงเข้ม ช่วงบางซื่อ - หัวลำโพง (Missing Link) อยู่ระหว่างปรับแบบสถานีราชวิถี และย้ายตำแหน่งสถานีใหม่ เพื่อให้ผู้โดยสารเดินเชื่อมเข้าสู่อาคารโรงพยาบาลรามาธิบดีได้สะดวก ซึ่งคาดว่าจะได้ข้อสรุปพร้อมผลักดันเริ่มก่อสร้างตามเป้าหมายที่วางไว้