รวมข่าวรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนในอนาคตตามนโยบายรัฐบาล

[Wisarut]

สส.พท.กทม.ตะวันออก บี้ปูทำรถไฟฟ้าสายสีชมพู ข้องใจการเมืองมาเอี่ยว หลังพบ...ราคาที่ดินพุ่งสูง
Thai insider
วันพฤหัสบดีที่ 04 ตุลาคม 2012 เวลา 12:56 น.
พท.จี้ สนข. เปลี่ยนเส้นทางสร้างรถไฟฟ้าสายสีชมพู
ข่าวการเมือง ไทยรัฐออนไลน์
วันพฤหัสบดีที่ 4 ตุลาคม 2555, 14:23 น.

“ทีมส.ส.กทม.พท.โซนตอ.” ลุยยื่นหนังสือ “นายกฯ” ขยายรถไฟฟ้าสายสีชมพูไปสุวินทวงศ์ รองรับคนโซนตะวันออก “จิรายุ” สงสัยปมการเมืองเอี่ยว หลังราคาที่ดินพุ่ง เกาะติด “ดีเอสไอ” จ่อรับคดีกทม. ต่อสัญญาจ้างบีทีเอส 13 ปีเป็นคดีพิเศษ 10 ต.ค.นี้

วันที่ 4 ต.ค. 2555 ที่รัฐสภา นายวิชาญ มีนชัยนันท์ พร้อมด้วยนายจิรายุ ห่วงทรัพย์ ส.ส.กรุงเทพฯ พรรคเพื่อไทย ร่วมกันแถลงเรียกร้องให้รัฐบาลรับฟังความเห็นจากประชาชนในโซนตะวันออกของกทม. เกี่ยวกับการสร้างรถไฟฟ้าสายสีชมพูว่า ที่ผ่านมาสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) และกทม. ได้ใช้ผลการสำรวจออกแบบการก่อสร้างตั้งแต่ปี 2547 โดยกำหนดให้รถไฟฟ้าสายสีชมพูมีสถานีจอดอยู่ที่ตลาดมีนบุรี ซึ่งปัจจุบันนี้สภาพความเป็นอยู่ของคนกทม.ในโซนตะวันออกเปลี่ยนแปลงไปแล้ว มีการกระจายตัวออกไปอยู่ย่านสุวินทวงศ์ คลองสามวา หนองจอก ซึ่งหากยังคงแผนการก่อสร้างเดิมจะทำให้ไม่สามารถรองรับประชาชนในบริเวณดังกล่าวได้ พวกตนจึงทำหนังสือถึงน.ส.ยิ่งลักษณ์ ชินวัตร นายกรัฐมนตรี และพล.ต.ท.ชัจจ์ กุลดิลก รมว.คมนาคม สนข. และการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เพื่อขอให้รับฟังความเห็นของประชาชนที่เดือดร้อน ซึ่งต้องการให้มีการขยายเส้นทางไปจนถึงถนนสุวินทวงศ์ เพื่อรองรับประชาชนในโซนตะวันออกมากขึ้น ทั้งนี้พวกตนไม่มีจุดประสงค์ในการขัดขวางทำให้การก่อสร้างรถไฟฟ้าสีชมพูล่าช้าลง แต่อยากให้โครงการเป็นไปตามความต้องการของประชาชน

ด้านนายจิรายุ กล่าวว่า ขอตั้งข้อสังเกตว่ามีการเมืองเข้ามาเกี่ยวข้องหรือใม่ เพราะการออกแบบครั้งนี้มีการพิจารณาก่อนที่รัฐบาลน.ส.ยิ่งลักษณ์ จะเข้ามาบริหารประเทศ และสนข. ยังมั่วนิ่ม ใช้แผนผลการสำรวจออกแบบที่ทำมาตั้งแต่ปี 2547 มาดำเนินการ ทั้งที่ผ่านไปหลายปีแล้ว และสภาพเมืองโซนตะวันอกก็เปลี่ยนไปมากแล้ว อยากถามว่ามีผลประโยชน์ใดแอบแฝงหรือไม่ เนื่องจากพบว่าราคาที่ดินในย่านที่รถไฟฟ้าสายสีชมพูผ่านมีราคาสูงขึ้น

นายจิรายุ กล่าวด้วยว่า ในวันที่ 10 ต.ค.นี้ คณะกรรมการสอบสวนคดีพิเศษของกรมสอบสวนคดีพิเศษ (ดีเอสไอ) จะมีการประชุมกัน โดยมีวาระพิเศษที่สำคัญคือ พิจารณาว่าจะรับคดีการขยายสิทธิการบริหารรถไฟฟ้าบีทีเอส 13 ปี ให้กับบริษัท กรุงเทพธนาคม จำกัด เป็นคดีพิเศษหรือไม่ ซึ่งตนจะติดตามผลการประชุมครั้งนี้ โดยหลังจากนั้นตนจะเข้ายื่นหนังสือต่อดีเอสไอ เพื่อให้เอาผิดผู้ว่ากทม และนายธีระชน มโนมัยพิบูลย์ รองผู้ว่าฯกทม.เพิ่มเติมด้วย

//-------------------------------------------------

จะเบียดเบียนราษฎรไปถึงไหน - ไม่ยอม ให้ เข้าตลาดมีนบุรี แต่ไปออกสาย 304 แทนเพราะ ตนได้ซื้อที่เก็งกำไรไว้ที่ สาย 304 (สุวินทวงศ์) แน่แท้เลยเทียวถึงได้มีความเห็นอันน่ารังเกียจเช่นนี้ออกมา

[Mongwin]

สนข.ลุยงานระบบรางลดต้นทุนโลจิสติกส์ไทย
โพสต์ทูเดย์ Monday, 08 October 2012 05:24
วงศ์สุภัทร์ คงสวัสดิ์

ระบบโครงสร้างพื้นฐานเป็นเรื่องที่รัฐบาลต้องให้ความสำคัญมากที่สุด ก่อนเข้าสู่ประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน (เออีซี)ซึ่งสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) จำเป็นต้องพิจารณาโดยจุฬา สุขมานพ ผู้อำนวยการ สนข.หัวเรือใหญ่ฝ่ายแผนคมนาคม จึงต้องเร่งจัดลำดับความสำคัญที่จะช่วยพัฒนาระบบรางให้เดินหน้า เพื่อลดต้นทุนและรองรับการแข่งขันในอนาคต ซึ่งโพสต์ทูเดย์ มีโอกาสได้สัมภาษณ์พิเศษ ถึงแนวทางการบริหารงานเกี่ยวกับเรื่องดังกล่าว

- โครงการรถไฟฟ้า 10 สายทาง มีอะไรน่าเป็นห่วง หรือไม่อย่างไร?

ในส่วนงานก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้า10 สายทาง ทางเจ้าของโปรเจกต์ ทั้งการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย(รฟม.) และการรถไฟแห่งประเทศไทย(ร.ฟ.ท.) รับไปประกวดราคาแล้ว ถือว่างานของ สนข.หมดไป แต่ยังคงมีงานต่อเนื่องที่ต้องทำ คือ เช็กว่าการก่อสร้างแต่ละสายนั้นเดินไปตามแผนงานที่คาดไว้หรือไม่เพราะหากงานบางส่วนไม่มีความคืบหน้าจะกระทบต่องานในส่วนอื่นๆที่เกี่ยวข้องทั้งหมด

"สนข.จะต้องติดตามงานที่ระบุไว้ในแผนแม่บทรถไฟฟ้า 10 สาย และประเมินผลงาน แต่ในส่วนของระบบรถไฟ นอกจากโครงการรถไฟฟ้าแล้ว จะต้องทำโครงการรถไฟความเร็วสูง ซึ่งต้องแจกแจงหรือทำให้ตกผลึกให้ได้ว่าหน่วยงานใดจะทำอะไร ซึ่งเป็นงานปั้น งานบุกเบิกที่ต้องใช้เวลาพอสมควร เพราะมีต่างประเทศเข้ามามีส่วนร่วมด้วย และเป็นงานที่หนักกว่าระบบการขนส่งมวลชนในอนาคต เพราะรถไฟความเร็วสูงเป็นเรื่องที่เพิ่งเริ่มไม่ใช่ตอนจบ"

- ความคืบหน้าโครงการรถไฟความเร็วสูง

ขณะนี้ต้องว่าจ้างที่ปรึกษา สำหรับรถไฟความเร็วสูงในเส้นทางกรุงเทพฯนครราชสีมา กรุงเทพฯ-พิษณุโลก กรุงเทพฯ-หัวหิน ซึ่งคาดว่าสองเส้นทางแรกจะเสร็จก่อน โดยแต่ละเส้นทางต้องศึกษารายละเอียดและศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อม เมื่อมาถึงจุดนี้จะเห็นว่าสนข.ไม่ได้เริ่มต้นจากศูนย์ แต่เริ่มที่ 20% แล้วเนื่องจากมีผลการศึกษาของจีนและญี่ปุ่นซึ่งกระทรวงคมนาคมและ สนข.สามารถนำมาปรับใช้ได้ และคาดว่าในช่วงปลายปี2555 จะทราบคร่าวๆ ว่าแผนการพัฒนาโครงการรถไฟความเร็วสูงเป็นอย่างไร และมีแนวเส้นทางคร่าวๆ ว่าจะผ่านในส่วนใดบ้าง

"โครงการจริงๆ ต้องใช้เวลาเป็นปี แต่เวลาที่เหลือคือการนำมาใช้เพื่อเสนอคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมมากกว่า โครงการรถไฟความเร็วสูงถือว่าไม่ยากมาก โดยเฉพาะการออกแบบแนวเส้นทาง แต่ที่จะยากคือการรับฟังความคิดเห็นและการทำความเข้าใจกับประชาชน เพราะรถไฟความเร็วสูงส่วนหนึ่งต้องกั้นรั้วและมีสะพานบางแห่งที่ต้องย้ายสถานีรถไฟเดิมไปอยู่ที่อื่นซึ่งประชาชนจะชอบหรือไม่ จะต้องรับฟังข้อมูลด้วย และจะต้องใช้เวลาพอสมควร"

- รูปแบบการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูง

ระบบรถไฟความเร็วสูง ส่วนใหญ่รัฐลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน เอกชนเข้ามาเป็นผู้เดินรถ แต่เอกชนจะเข้ามาในรูปแบบใดคงต้องหารือกันอีกครั้ง เพราะเอกชนคงไม่สามารถลงลึกในโครงสร้างพื้นฐานที่ใช้วงเงินลงทุนสูง อีกทั้งจะต้องมีรายละเอียดเรื่องแนวเส้นทางต่างๆที่ต้องตัดเป็นทางตรงหรือเจาะอุโมงค์ ทำทางโค้ง เป็นต้น - นอกเหนือจากโครงการรถไฟฟ้าและรถไฟความเร็วสูงแล้ว สนข.มีแผนเร่งด่วนอื่นหรือไม่

ขณะนี้ กระทรวงคมนาคมจำเป็นต้องพัฒนาระบบรถไฟเดิมของ ร.ฟ.ท.ด้วยเพราะระบบรถไฟจะต้องอยู่ต่อไป ขณะที่มีเน็ตเวิร์ก 4,000 กว่ากิโลเมตรทั่วประเทศซึ่งปัจจุบันมีแผนทำทางคู่และพัฒนาระบบอื่นๆเพื่อให้ร.ฟ.ท.ใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพและประเด็นที่สำคัญต้องมาดูเรื่องการจัดตั้งกระทรวงรถไฟหรือกรมรถไฟซึ่งจำเป็นต้องนำมาศึกษาให้ตกผลึกเช่นกัน

ทั้งหมดนี้ เป็นเรื่องของการจัดการระบบรถไฟให้เกี่ยวข้องสอดคล้องกับการพัฒนาโครงข่ายระบบทางบก น้ำ และทางอากาศ ซึ่งปัจจุบันระบบรถไฟของประเทศไทย ผู้รับผิดชอบคือ ร.ฟ.ท.เท่านั้น ทำให้ร.ฟ.ท.มีหนี้จำนวนมาก เพราะเป็นการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานด้วยตัวเอง ซึ่งรัฐต้องเข้ามาแก้ไขปัญหาหนี้ให้หมดไปด้านนโยบายก็ต้องมาตัดสินใจด้วยว่าต่อไปควรมีกรมรถไฟเช่นเดียวกับกรมเจ้าท่าและกรมการบินพลเรือน ซึ่งมี 2 บทบาทในหน่วยงานเดียว คือ ทำท่าเรือและสนามบิน ส่วนอีกบทบาทต้องดูแลเรื่องตลาดและการอนุญาตประกอบการ

หากรัฐต้องลงทุนโครงสร้างพื้นฐานที่เปิดให้ผู้ใช้ได้ทั่วไป โดยนำเอกชนมาเดินรถเปิดการแข่งขันให้เช่าทาง ประชาชนจึงจะเข้ามาใช้บริการรถไฟ ดังนั้นบทบาทของกรมรถไฟคือ มาดูเรื่องตลาดซึ่ง สนข.จะต้องประสานงานกับ ร.ฟ.ท.ในการตัดสินใจเรื่องนี้ให้ชัดเจนว่ากรมรถไฟจะมีแนวทางพัฒนาไปในทิศทางใดด้วย เพราะถือเป็นการพลิกประวัติศาสตร์ของ ร.ฟ.ท.

[Mongwin]

'กิตติรัตน์'แจงหนี้สาธารณะปี56แตะ47.5%ต่อจีดีพี
กรุงเทพธุรกิจออนไลน์ วันที่ 9 ตุลาคม 2555 20:04

นายกิตติรัตน์ ณ ระนอง รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง เปิดเผยว่าที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) วานนี้ (9 ต.ค.) มีมติเห็นชอบแผนการบริหารหนี้สาธารณะประจำปีงบประมาณ 2556 ตามที่คณะกรรมการนโยบายและกำกับการบริหารหนี้สาธารณะนำเสนอ โดยเมื่อเทียบหนี้สาธารณะต่อจีดีพี ปี 56 จะอยู่ที่ 47.5% ต่อจีดีพี จากกรอบวินัยทางการคลัง 60% ต่อจีดีพี ขณะที่ภาระหนี้สาธารณะต่องบประมาณปี 2556 - 2560 ก็จะอยู่ที่ 11.6 - 11.7% จากกรอบวินัยทางการคลังที่หนี้สาธารณะต้องไม่เป็นภาระต่องบประมาณเกิน 15% ขณะที่บัญชีเงินคงคลังในบัญชีของธนาคารแห่งประเทศไทยยังสูงถึง 4.44 ล้านล้านบาท ซึ่งจำนวนเงินดังกล่าวสามารถที่จะไม่ต้องกู้เงินเพื่อชดเชยการขาดดุลงบประมาณได้ อย่างไรก็ตามการมีเงินคงคลังในจำนวนมากเพื่อเป็นหลักประกันในภาวะที่เศรษฐกิจผันผวนนับว่ามีความจำเป็น

นายกิตติรัตน์ ระบุว่าแผนการบริหารหนี้สาธารณะประจำปีงบประมาณ 2556 ประกอบไปด้วย 4 แผนงาน ได้แก่
1.แผนการก่อหนี้ใหม่ วงเงิน 959,391.87 ล้านบาท
2.แผนการปรับโครงสร้างหนี้ 737,602.9 ล้านบาท
3.แผนการบริหารความเสี่ยง 223,138.38 ล้านบาท และ
4.แผนการบริหารจัดการหนี้ของรัฐวิสาหกิจที่ไม่ต้องขออนุมัติ ครม.127,885.21 ล้านบาท

โดยทั้ง 4 แผนมีรายละเอียดดังนี้

1.แผนการก่อหนี้ใหม่ วงเงิน 959,391.87 ล้านบาท แบ่งเป็นการก่อหนี้ในประเทศรวม 943,936.10 ล้านบาท โดยเป็นหนี้ของรัฐบาล 717,714.22 ล้านบาท ประกอบไปด้วย การกู้เพื่อชดเชยการขาดดุลงบประมาณ 2556 จำนวน 3 แสนล้านบาท การกู้เงินเพื่อวางระบบบริหารจัดการน้ำแบบบูรณาการ 3.4 แสนล้านบาท (จากวงเงินทั้งหมด 3.5 แสนล้านบาท) การกู้เงินเพื่อใช้ในกองทุนส่งเสริมการประกันภัยพิบัติ 4.95 หมื่นล้านบาท (จากวงเงิน 5 หมื่นล้านบาท) และอีกส่วนหนึ่งเป็นการกู้เงินจำนวน 28,441 ล้านบาท เป็นเงินกู้ที่รัฐบาลกู้มาให้รัฐวิสาหกิจกู้ต่อ เพื่อลดต้นทุนดอกเบี้ย แบ่งเป็นวงเงิน 16,217 ล้านบาท เพื่อใช้ในการดำเนินโครงการรถไฟฟ้าของการรถไฟขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เพื่อใช้ในโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินช่วงหัวลำโพง-บางแค,บางซื่อ - บางพระ และรถไฟฟ้าสายสีเขียวช่วงแบริ่ง - สมุทรปราการ ที่เหลือเป็นเงินกู้เพื่อดำเนินการโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงช่วงบางซื่อ-รังสิต และงานปรับปรุงทางรถไฟ และรถไฟรางคู่คลอง 19 ฉะเชิงเทรา แก่งคอย

สำหรับการก่อหนี้ใหม่ของรัฐวิวาสหกิจ 241,650 ล้านบาท เป็นการกู้เพื่อลงทุนในปี 2556 ของรัฐวิสาหกิจ 8 แห่งจำนวน 50 โครงการ รวมวงเงินลงทุนทั้งหมด 57,156 ล้านบาท และเป็นการกู้เพื่อเสริมสภาพคล่องของรัฐวิสาหกิจ และเตรียมความพร้อมในการขยายตัวของรัฐวิสาหกิจเป็นวงเงิน 179,038 ล้านบาท ทั้งนี้แผนการก่อหนี้ใหม่ของรัฐวิสาหกิจในปี 56 ยังคงมีวงเงิน 15,455.77 ล้านบาทที่เป็นเงินกู้จากต่างประเทศ ซึ่งเป็นการลงทุนสำหรับ รฟม.และการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ประมาณ 500 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ

2. แผนการปรับโครงสร้างหนี้ของรัฐ 737,602.9 ล้านบาท ส่วนใหญ่เป็นการออกพันธบัตรใหม่แทนที่พันธบัตรที่หมดอายุ ทั้งนี้เป็นส่วนของรัฐบาล 527,576.18 ล้านบาท และเป็นการปรับโครงสร้างหนี้ของรัฐวิสาหกิจ 175,818.32 ล้านบาท โดยการปรับโครงสร้างหนี้ของภาครัฐมาจากหนี้รวมเดิมของรัฐบาล หรือชดเชยงบประมาณการขาดดุลในอดีต ซึ่งมียอดคงค้างอยู่ประมาณ 4.9 ล้านล้านบาท และในแผนการปรับโครงสร้างหนี้ยังได้รวมการรีไฟแนนซ์หนี้กองทุนฟื้นฟูฯ 223,542 ล้านบาท เพื่อลดยอดหนี้เดิมลง

ในส่วนของการปรับโครงสร้างหนี้ของรัฐที่เป็นหนี้ต่างประเทศ 34,208.40 ล้านบาท เป็นหนี้ที่เกิดจากการที่กระทรวงการคลังค้ำประกันหนี้ให้รัฐวิวาหกิจจำนวน 5 แห่งเป็นเงินสกุลต่างประเทศ ได้แก่ รฟท,รฟม. การไฟฟ้าส่วนภูมิภาค (กฟภ.) บริษัททีโอที จำกัด (มหาชน) และ บริษัทท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) ส่วนแผนการปรับโครงสร้างหนี้ของรัฐวิสาหกิจวงเงินประมาณ 1.75 แสนล้านบาทมาจากการ Roll Over หนี้พันธบัตรของรัฐวิสาหกิจจำนวน 9 แห่ง ทั้งนี้การประหยัดดอกเบี้ยจากแผนการปรับโครงสร้างหนี้หากจะทำให้ภาระดอกเบี้ยจากหนี้สาธารณะทั้งหมดลดลงกว่า 5 หมื่นล้านบาท

3.แผนบริหารความเสี่ยง นายกิตติรัตน์กล่าวว่า ขณะนี้รัฐบาลมีหนี้สินที่เป็นหนี้สกุลเงินต่างประเทศเพียง 79,600.60 ล้านบาท ซึ่งถือว่าต่ำมากเมื่อเทียบกับหนี้สาธารณะทั้งหมดโดยหนี้ประมาณ 50% เป็นหนี้สกุลเงินเย็นซึ่งมีแนวโน้มจะแข็งค่าขึ้น ซึ่งอีก 50% เป็นหนี้ในสกุลเงินเหรียญสหรัฐฯซึ่งมีแนมโน้มที่จะอ่อนค่าลง การบริหารหนี้ทั้งสองส่วนจึงใช้แนวทางที่แตกต่างกัน ซึ่งแม้จะได้รับการอนุมัติแผนบริหารความเสี่ยงและสามารถเปลี่ยนหนี้จากสกุลเงินต่างประเทศมาเป็นหนี้ในสุกลเงินบาทได้ แต่ก็ต้องทำอย่างระมัดระวัง และการคงหนี้ในสกุลเงินต่างประเทศต่อไปก็ไม่เกิดผลเสียนัก เนื่องจากมีสัดส่วนไม่มากเมื่อเทียบกับหนี้สาธารณะทั้งหมด

สำหรับแผนการบริหารความเสี่ยงที่รวมหนี้ของรัฐวิสาหกิจจำนวน 143,537.78 ล้านบาท โดยเป็นหนี้ในประเทศ 47,100 ล้านบาท และหนี้ต่างประเทศจำนวน 96,437.78 ล้านบาท ในส่วนของหนี้ต่างประเทศประกอบไปด้วย หนี้ของ รฟม. ประมาณ 9 หมื่นล้านบาท ส่วนอีก 6,000 ล้านบาทเป็นของรัฐวิสาหกิจอื่นๆ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นหนี้ในสกุลเงินเยนที่มีแนวโน้มแข็งค่าขึ้น และเป็นโอกาสในการบริหารจัดการให้หนี้ลดลงได้ โดยอาจเป็นการรีไฟแนนซ์ให้หนี้ต่างประเทศกลับมาเป็นเงินสกุลบาท แต่ต้องคำนึงถึงภาระดอกเบี้ยเมื่อเปรียบเทียบกับสกุลเงินต่างประเทศด้วย

"การกู้เงินต่างประเทศอาจเป็นผลดีเมื่อ 20 ปีก่อน แต่ในปัจจุบันไม่จำเป็นต้องกู้จากต่างประเทศมากนัก เพราะเรามีสภาพคล่องเพียงพอ อย่างไรก็ตามเงินกู้ที่ดำเนินการมาตั้งแต่ในอดีตก็คงไว้เพราะมีการตกลงกันมาก่อนหน้านี้ ปัจจุบันแม้การกู้เงินจากต่างประเทศอาจจะมีดอกเบี้ยต่ำกว่า"

4.แผนการบริหารจัดการหนี้ของรัฐวิสาหกิจที่ไม่ต้องขออนุมัติ ครม. วงเงิน 127,885.21 ล้านบาท เนื่องจากในการดำเนินการของรัฐวิสาหกิจบางแห่งมีความเข้มแข็ง เช่น บริษัท ปตท.จำกัด (มหาชน) บริษัท การบินไทยจำกัด (มหาชน) สามารถบริหารจัดการหนี้ของตัวเองได้ โดยที่กระทรวงการคลังไม่ต้องเป็นผู้ค้ำประกัน โดยเป็นหนี้ในประเทศจำนวน 69,402 ล้านบาท และหนี้ต่างประเทศจำนวน 58,483.21 ล้านบาท

นายกิตติรัตน์ กล่าวด้วยว่าในการก่อหนี้ใหม่ของรัฐบาลสำหรับโครงการแก้ไขปัญหาผลผลิตทางการเกษตรตกต่ำ รวมทั้งโครวการจำนำข้าวจะถูกจัดอยู่ในวงเงินขอค้ำประกัน/กู้ต่อ ในแผนการก่อหนี้ใหม่ของรัฐวิสาหกิจวเงิน 199,770.32 ล้านบาท ซึ่งจะใช้ในการแก้ไขปัญหาราคาสินค้าเกษตรตกต่ำเพียง 1.5 แสนล้านบาท ส่วนเงินในโครงการจำนำข้าวจะเป็นการใช้เงินหมุนเวียนตามที่รัฐมนตรีพาณิชย์รายงานแล้วว่ามีเงินจากการระบายข้าวหมุนเวียนกลับเข้ามาเรื่อยๆ

ขณะที่การผลักดันร่าง พ.ร.บ.ลงทุนโครงสร้างพื้นฐานนายกิตติรัตน์กล่าวว่าอยู่ในระหว่างดำเนินการ โดยจะสามามารถนำเสนอต่อที่ประชุมสภาผู้แทนราษฎร ได้ในการเปิดสมัยประชุมต่อไปในปี 2556 ทั้งนี้รายละเอียด ของ ร่าง พ.ร.บ.จะเป็นการลงทุนวงเงิน 2 ล้านล้านบาท โดยลงทุนเฉพาะโครงข่ายคมนาคมขนส่งทั้งทางบก อากาศ น้ำ และการลงทุนระบบราง รวมทั้งการเพิ่มประสิทธิภาพและปรับปรุงจุดเชื่อมต่อพรมแดน

"พ.ร.บ.ฉบับที่ผมจะเสนอจะใช้เวลาในการลงทุนทั้งหมด 7 ปี หรือเฉลี่ยเป็นการลงทุนปีละ 3 แสนล้านบาท ครอบคลุม การลงทุนระบบรางทั้งรถไฟความเร็วสูง และปรับปรุงรถไฟระบบเดิม และรถทางหลวง ท่าเรือ สนามบิน และต้องปรับปรุงจุดผ่านแดน ส่วนโครงสร้างพื้นฐานอื่นๆ ทั้งประปา ไฟฟ้า จะไม่อยู่ในแผนการลงทุนนี้ โดยให้เป็นหน้าที่ของแต่ละรัฐวิสาหกิจวางแผนการลงทุน ซึ่งการวางแผนในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานต่างๆนี้จะมีความสำคัญต่อการลดต้นทุนโลจิสติกส์ และเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของประเทศไทยในอนาคต"นายกิตติรัตน์ กล่าว

ในส่วนของวินัยทางการคลังหนี้สาธารณะต่อจีดีพี ไม่ได้สูงขึ้นมาก ยังไม่เข้าใกล้ 60% ต่อจีดีพีที่เป็นกรอบการก่อหนี้ของไทย ทั้งนี้หากรวมการออก พ.ร.บ.โครงสร้างพื้นฐานที่ต้องกู้เงินอีก 2.2 ล้านล้านบาทหนี้สาธารณะจะอยู่ที่ 50% ของจีดีพี อย่างไรก็ตามการกู้เงินจำนวนนี้จะไม่ได้เป็นการกู้ทั้งหมดแต่จะทยอยลงทุนในระยะเวลา 7 ปี ดั้งนั้นก็เป็นช่วงเวลาที่จีดีพีของประเทศก็จะเติบโตขึ้นด้วย ทั้งนี้การพิจารณาแต่ละโครงการที่จะลงทุนก็ยังต้องผ่านการพิจารณาจากคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) และต้องผ่านการประเมินผลกระทบทางสิ่งแวดล้อมทุกโครงการ

[Mongwin]

แพลนนิ่งรถไฟฟ้าไม่เคยนิ่ง สนข.ขอลดจาก 12 เหลือ 10 สาย-"เฉลิม" นั่งประธาน คจร.
ไทยรัฐออนไลน์ 12 ตุลาคม 2555, 05:30 น.

นายจุฬา สุขมานพ ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) เปิดเผยว่า ในวันที่ 17 ต.ค.นี้ จะมีการประชุมคณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก (คจร.) ที่มี ร.ต.อ.เฉลิม อยู่บำรุง รองนายกรัฐมนตรี เป็นประธาน ที่ทำเนียบรัฐบาล โดยมีวาระการประชุม 2 เรื่องหลักๆ คือ เรื่องรายงานความคืบหน้าการก่อสร้างรถไฟฟ้าในพื้นที่กรุงเทพฯและปริมณฑล พร้อมกับมีการเสนอลดโครงการรถไฟฟ้าในแผนแม่บท จากที่มีการอนุมัติไว้คราวที่แล้ว 12 สาย เป็น 10 สาย โดยมีการรวบรวมเส้นทางที่อยู่ใกล้เคียงกันมาเป็นเส้นเดียวกัน นอกจากนี้ ยังได้เสนอให้ คจร.อนุมัติแต่งตั้งคณะอนุกรรมการแก้ไขปัญหาการจราจรเร่งด่วนในเขตกรุงเทพมหานคร ตามที่นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ รมช.คมนาคม ได้รับมอบหมายจากนายกรัฐมนตรีให้ลงมาแก้ปัญหาเรื่องการจราจรร่วมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง รวมถึงเสนอให้ คจร.อนุมัติมาตรการสลับเวลาการทำงานของหน่วยงานราชการและรัฐวิสาหกิจ เพื่อแก้ปัญหาจราจรในช่วงเช้าและเย็น

ด้าน พล.ต.ต.วรศักดิ์ นพสิทธิพร รอง ผบช.น.เปิดเผยภายหลังประชุมติดตามการแก้ไขปัญหาการจราจรในเขตกรุงเทพฯและปริมณฑล เมื่อวันที่ 11 ต.ค. ว่า ที่ประชุมวันนี้ได้มีการพิจารณาแนวทางแก้ไขปัญหาจราจรติดขัดบริเวณห้าแยกลาดพร้าว ถนนพหลโยธิน ฝั่งขาเข้า หน้าธนาคาร ทหารไทย สำนักงานใหญ่ เนื่องจากจุดดังกล่าวมีปัญหากายภาพเป็นคอขวด เป็นจุดจอดรถโดยสารประจำทาง รถตู้ ปริมาณรถที่จะมุ่งหน้าไปสะพานควาย ตกเฉลี่ยประมาณ 3,000 คัน ต่อ ชม. ปริมาณรถอีกส่วนแยกไปทาง อ.ต.ก. จึงเกิดการตัดกระแสจราจรระหว่างถนนคู่ขนานกับช่องทางด่วน ส่งผลกระทบทำให้การจราจรบนถนนลาดพร้าวสะดุด มีปัญหาติดขัด และบริเวณใต้ทางด่วนดินแดง ถนนวิภาวดีรังสิตขาเข้า มีปัญหาคอขวดเช่นกัน และส่งผลกระทบต่อเนื่องถึงแยกสุทธิสาร ลาดพร้าว อีกจุดบริเวณแยกรัชดา-ลาดพร้าว ลักษณะปัญหาคล้ายกัน สำหรับแนวทางแก้ไขปัญหาเห็นว่าควรจะต้องแก้คอขวดโดยรื้อเกาะกลาง ขยายผิวจราจรเพิ่มและให้กว้างขึ้น เนื่องจากแต่ละพื้นที่อยู่ในความรับผิดชอบหลายหน่วยงาน จะต้องเชิญ กทม. กรมทางหลวง และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องมาประชุมหารือ จึงต้องขอความเห็นชอบจากเจ้าของพื้นที่ก่อน โดยจะเร่งรัดให้ได้ข้อยุติภายในสัปดาห์หน้า.

[Mongwin]

เฉลิม ประชุมคจร.ตีกลับมาตรการสลับเวลาทำงาน
เดลินิวส์ วันพุธที่ 17 ตุลาคม 2555 เวลา 15:24 น.

“เฉลิม”ตีกลับมาตรการสลับเวลาทำงาน จี้ดึงเอกชน-โรงเรียนร่วมโครงการด้วยช่วยแก้รถติด อนุมัติตั้งอนุกรรมการแก้จราจรเมืองกรุงมี รมว.คมนาคมเป็นประธาน

วันนี้ (17 ต.ค.) ที่ตึกบัญชาการ 1 ทำเนียบรัฐบาล ร.ต.อ.เฉลิม อยู่บำรุง รองนายกรัฐมนตรี เป็นประธานการประชุมคณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก (คจร.) มีนายจารุพงศ์ เรืองสุวรรณ รมว.คมนาคม นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ รมช.คมนาคม นายธีระชน มโนมัยพิบูลย์ รองผู้ว่าฯ กทม. นายจุฬา สุขมานพ ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องร่วมประชุม ซึ่งนายชัชชาติ เปิดเผยภายหลังการประชุมว่า ที่ประชุมมีมติแต่งตั้งคณะอนุกรรมการแก้ไขปัญหาการจราจรเร่งด่วน ในเขตกรุงเทพมหานคร มี รมว.คมนาคมเป็นประธานอนุกรรมการ รมช.คมนาคม ปลัดคมนาคม ผบ.ตร.เป็นรองประธานอนุกรรมการ โดยอนุกรรมการประกอบด้วย รองปลัดคมนาคม ผบช.น. ผบก.จร. หัวหน้าหน่วยงานในสังกัดคมนาคมทั้งหมด เพื่อทำหน้าที่บูรณาการประสานงาน อำนวยการ และสั่งการแก้ปัญหาการจราจรเร่งด่วนและในภาวะวิกฤติ รวมถึงทำแผนยุทธศาสตร์แก้ปัญหาจราจร โดยสามารถเสนอเรื่องขออนุมัติการทำงานต่อ ครม.ได้โดยไม่ต้องผ่าน คจร.ก่อน ทั้งนี้ให้มีหน่วยปฏิบัติการแก้ไขปัญหาการจราจรเร่งด่วนในเขตกรุงเทพมหานคร ตั้งอยู่ที่ศูนย์ควบคุมและสั่งการจราจร (บก.02) มีรอง ผบช.น.เป็นหัวหน้าหน่วย มีอำนาจสั่งการแก้ไขการจราจรได้ หลังจากนี้ให้ สนข.ไปร่างหนังสือแต่งตั้งอนุกรรมการฯ เมื่อ ร.ต.อ.เฉลิม ลงนามจะเรียกประชุมการทำงานทันที

นายชัชชาติ กล่าวว่า สำหรับมาตรการแก้ปัญหาการจราจรด้วยมาตรการสลับเวลาการทำงานนั้น ร.ต.อ.เฉลิม สั่งการให้ สนข.ไปพิจารณารายละเอียดใหม่ โดยให้ดึงภาคเอกชน และโรงเรียนเข้ามามีส่วนร่วมในโครงการนี้ จึงจะแก้ปัญหาได้อย่างจริงจัง ซึ่งหากจะให้นักเรียนมีการสลับเวลาเข้าเรียน ก็ต้องคำนึงถึงผู้ปกครองต้องมีเวลาเข้างานที่สอดคล้องกันด้วย จึงให้ไปทำรายละเอียดมาใหม่ ทั้งนี้ให้นำเรื่องเข้าเสนอในที่ประชุม คจร.ครั้งต่อไป ส่วนหน่วยงานราชการและรัฐวิสาหกิจ สามารถใช้มาตรการสลับเวลานี้ได้ก่อน เพราะเคยมีมติ ครม.ออกมาแล้ว

นายจุฬา เปิดเผยว่า ในส่วนของระบบรางกำหนดแผนเดินหน้าก่อสร้างรถไฟฟ้าเน้น 10 สายตามแผนแม่บท ประกอบด้วย
1.รถไฟชานเมืองสายสีแดงเข้ม (ม.ธรรมศาสตร์ ศูนย์รังสิต-มหาชัย) 8.08 กม.
2.รถไฟชานเมืองสายสีแดงอ่อน (ศาลายา-หัวหมาก) 54 กม.
3.แอร์พอร์ตเรลลิ้งค์ (สนามบินดอนเมือง-สุวรรณภูมิ) 50.3 กม.
4.รถไฟฟ้าสายสีเขียวเข้ม (ลำลูกกา-บางปู) 66.5 กม.
5.สีเขียวอ่อน ยศเส-บางหว้า 15.5 กม.
6.สีน้ำเงิน (บางซื่อ-หัวลำโพง-ท่าพระ-พุทธมณฑลสาย 4) 55 กม.
7.สายสีม่วง (บางใหญ่-ราษฎร์บูรณะ) 42.8 กม.
8.สีส้ม (จรัญสนิทวงศ์-มีนบุรี) 32.5 กม.
9.สีชมพู (แคราย-มีนบุรี) 36 กม. และ
10.สายสีเหลือง (ลาดพร้าว-สำโรง) 30.4 กม.
จะทยอยประกวดราคาจนครบ 10 สาย ภายในปี 2557 โดยจะเปิดให้บริการครบทั้ง 10 สายได้ภายในปี 2562 รวมระยะทางทั้งสิ้น 464 กม. ซึ่งจะสร้างโครงการในเมืองถึงช่วงแถวคูคต สมุทรปราการ ศาลายาก่อน โดยหลังปี 2562 จะขยายออกนอกเมืองมากขึ้นไปถึงบางปู มหาชัย ส่วน 2 สาย ที่เคยมีการอนุมัติในการประชุม คจร.ครั้งที่ผ่านมาเมื่อปี 2553 ได้แก่ สายสีเทา (วัชรพล-สะพานพระราม 9) 26 กม. และสายสีฟ้า (ดินแดง-สาทร) 9.5 กม. ยังไม่เน้นในขณะนี้ เพราะเป็นเส้นทางเชื่อมต่อของ กทม. ซึ่ง กทม.จะหยิบไปทำก่อนก็ได้

ขณะนี้มีรถไฟฟ้าอยู่ระหว่างการก่อสร้าง 5 โครงการ ระยะทาง 83 กม. ได้แก่
1.สายสีแดงอ่อน ช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน 15 กม. เปิดบริการปี 2555
2.สายสีม่วง ช่วงบางใหญ่-บางซื่อ 23 กม. เปิดบริการปี 2558
3.สายสีน้ำเงิน ช่วงบางซื่อ-ท่าพระ 13 กม. หัวลำโพง-บางแค 14 กม. เปิดบริการปี 2559
4.สีเขียวเข้ม ช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ 12.8 กม. เปิดบริการ 2560 และ
5.สายสีเขียวอ่อน ช่วงตากสิน-บางหว้า 5.3 กม. เปิดบริการปี 2555
มีโครงการที่อยู่ระหว่างประกวดราคา 1 โครงการ คือ สายสีแดงเข้ม ช่วงบางซื่อ-รังสิต 26 กม.

[Wisarut]

ได้นั่งรถไฟฟ้า10สายปี62 ตัดสายสีเทา-ฟ้าออก
ข่าวทั่วไทย
เดลินิวส์
วันพฤหัสบดีที่ 18 ตุลาคม 2555 เวลา 07:45 น.

นายจุฬา สุขมานพ ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) เปิดเผยหลังการประชุมคณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก (คจร.) ว่าในส่วนของระบบรางกำหนดแผนเดินหน้าก่อสร้างรถไฟฟ้าเน้น 10 สายตามแผนแม่บท ประกอบด้วย

1.รถไฟชานเมืองสายสีแดงเข้ม (ม.ธรรมศาสตร์ ศูนย์รังสิต-มหาชัย)
2.รถไฟชานเมืองสายสีแดงอ่อน (ศาลายา-หัวหมาก)
3.แอร์พอร์ตเรลลิงก์ (สนามบินดอนเมือง-สุวรรณภูมิ)
4.รถไฟฟ้าสายสีเขียวเข้ม (ลำลูกกา-บางปู)
5.สีเขียวอ่อน (ยศเส-บางหว้า)
6.สีน้ำเงิน (บางซื่อ-หัวลำโพง-ท่าพระ-พุทธมณฑลสาย 4)
7.สายสีม่วง (บางใหญ่-ราษฎร์บูรณะ)
8.สีส้ม (จรัญสนิทวงศ์-มีนบุรี)
9.สีชมพู (แคราย-มีนบุรี) และ
10. สายสีเหลือง (ลาดพร้าว-สำโรง)

จะทยอยประกวดราคาจนครบ 10 สาย ภายในปี 2557 โดยจะเปิดให้บริการครบทั้ง 10 สายได้ภายในปี 2562 รวมระยะทางทั้งสิ้น 464 กม. ซึ่งจะสร้างโครงการในเมือง ช่วงแถวคูคต สมุทรปราการ ศาลายาก่อน โดยหลังปี 2562 จะขยายออกนอกเมืองมากขึ้นไปถึงบางปู มหาชัย

ส่วน 2 สาย ที่เคยมีการอนุมัติในการประชุม คจร.ครั้งที่ผ่านมาเมื่อปี 2553 ได้แก่ 1. สายสีเทา (วัชรพล-สะพานพระราม 9) และ
2. สายสีฟ้า (ดินแดง-สาทร)

ยังไม่เน้นในขณะนี้ เพราะเป็นเส้นทางเชื่อมต่อของ กทม. ซึ่ง กทม.จะหยิบไปทำก่อนก็ได้

ขณะนี้มีรถไฟฟ้าอยู่ระหว่างการก่อสร้าง 5 โครงการ ระยะทาง 83 กม. ได้แก่

1.สายสีแดงอ่อน ช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน เปิดบริการปี 2555
2.สายสีม่วง ช่วงบางใหญ่-บางซื่อ เปิดบริการปี 2558
3.สายสีน้ำเงิน ช่วงบางซื่อ-ท่าพระ และ หัวลำโพง-บางแค เปิดบริการปี 2559 4.สีเขียวเข้ม ช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ 12.8 กม. เปิดบริการ ปี 2560 และ
5.สายสีเขียวอ่อน ช่วงตากสิน-บางหว้า 5.3 กม. เปิดบริการปี 2555

มีโครงการที่อยู่ระหว่างประกวดราคา 1 โครงการ คือ สายสีแดงเข้ม ช่วงบางซื่อ-รังสิต 26 กม.

[Wisarut]

มีนบุรี จุดนัดพบกับรถไฟฟ้า 2 สาย(1)
โดย กอง บก.ฐานเศรษฐกิจ
อสังหา REAL ESTATE - คอลัมน์ : อสังหาฯ-คมนาคม
วันศุกร์ที่ 19 ตุลาคม 2012 เวลา 10:55 น.
ตีพิมพ์ใน หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 32 ฉบับที่ 2,785 วันที่ 21-24 ตุลาคม พ.ศ. 2555

มีนบุรีในอดีต อาจไม่หวือหวา แต่อนาคตอาจเปลี่ยนแปลง เนื่องจากการมาถึงของรถไฟฟ้า 2 สายมีนบุรีในอดีตและปัจจุบันอาจเป็นทำเลที่ไม่เด่นดังนักเมื่อเปรียบเทียบกับย่านทำเลในเมือง

เนื่องจากตั้งอยู่ในเขตชั้นนอกของเมือง ใกล้กับแนวฟลัดเวย์(Floodway) มีกฎผังเมืองรวมกำหนดให้เป็นพื้นที่เขียวลาย (อนุรักษ์ชนบทและเกษตรกรรม)ที่จำกัดการพัฒนาสูง แถมบางส่วนยังได้ผลกระทบจากเสียงเครื่องบิน จึงมีประชากรอาศัยไม่หนาแน่นนัก การใช้ที่ดินของพื้นที่ย่านนี้ในปัจจุบันเป็นการผสมผสานกันระหว่างที่อยู่อาศัยและเกษตรกรรมหรือพื้นที่สีเขียวในฝั่งตะวันออกของตลาดมีนบุรี ย่านถนนนิมิตใหม่ ถนนสุวินทวงศ์
แต่ในอนาคตอันใกล้ทำเลย่านนี้อาจกลับมาคึกคักมากขึ้น (ได้มากน้อยเพียงใด) เนื่องจากการมาของรถไฟฟ้า 2 สาย คือ รถไฟฟ้าสายสีชมพู (แคราย-มีนบุรี) และรถไฟฟ้าสายสีส้ม (ช่วงศูนย์วัฒนธรรม-บางกะปิ-มีนบุรี) เรามาพิจารณาดูกันครับ
ความคืบหน้าล่าสุดของรถไฟฟ้า 2 สาย รถไฟฟ้าสายสีชมพู (แคราย-มีนบุรี) เป็นสายล่าสุดที่กำลังจะนำเสนอต่อคณะรัฐมนตรีในเดือนพฤศจิกายนนี้ และคาดว่าจะมีการเปิดประมูลในช่วงต้นปี 2556 (ตามแผนจะแล้วเสร็จได้ใช้งานในปี 2560) โดยล่าสุดได้ผ่านการประชาพิจารณ์ และสำรวจผลกระทบทางสิ่งแวดล้อมไปแล้ว
โดยรถไฟฟ้าสายสีชมพูมีแนวเส้นทางเชื่อมกับรถไฟฟ้าสายสีม่วง (บางใหญ่-บางซื่อ) บริเวณศูนย์ราชการนนทบุรี วิ่งผ่านถนนติวานนท์ ถนนแจ้งวัฒนะ เมืองทองธานี ไปตัดกับรถไฟฟ้าสายสีแดง (บางซื่อ-รังสิต) ที่หลักสี่ จากนั้นจะวิ่งข้ามถนนวิภาวดีฯ ไปตัดกับรถไฟฟ้าสายสีเขียว หมอชิต-สะพานใหม่ และวิ่งต่อไปตามถนนรามอินทราตลอดสาย ผ่านวัชรพล กม.8 แฟชั่นไอส์แลนด์ ถึงปลายทางที่ตลาดมีนบุรี (แนวเดิม) เชื่อมกับโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม (ศูนย์วัฒนธรรม-บางกะปิ-มีนบุรี) รูปแบบโครงการเป็นโมโนเรลหรือรถไฟฟ้ารางเดี่ยวโครงสร้างยกระดับสูงจากพื้น 15 เมตรตลอดเส้นทาง วิ่งไปตามเกาะกลางถนน โดยมีระยะทางรวม 34.5 กิโลเมตร จำนวน 30 สถานี (เดิม 24 สถานี) มีวัตถุประสงค์ในการรองรับการเดินทางไปยังศูนย์ราชการถนนแจ้งวัฒนะ ศูนย์ราชการจังหวัดนนทบุรี เชื่อมย่านมีนบุรี รามอินทรา รองรับการเจริญเติบโตของเมืองทางด้านทิศเหนือของกรุงเทพฯ รวมทั้งการเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟฟ้าเข้าเมืองดังกล่าว

ส่วนโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม (ตลิ่งชัน-มีนบุรี) การก่อสร้างออกเป็น 3 ระยะ คือ

ระยะที่ 1 ศูนย์วัฒนธรรม-บางกะปิ
ระยะที่ 2 บางกะปิ-มีนบุรี และ
ระยะที่ 3 ศูนย์วัฒนธรรม-ตลิ่งชัน (บางขุนนนท์)

ระยะทาง 37.5 กม. 27 สถานี เป็นระบบขนส่งมวลชนหลักในแนวตะวันตก-ตะวันออก ตามแนวถนนรามคำแหง ราชปรารภ เพชรบุรี หลานหลวง และราชดำเนิน ผ่านสถานที่สำคัญซึ่งเป็นแหล่งชุมชมขนาดใหญ่ ได้แก่ โรงพยาบาลศิริราช สนามหลวง ประตูน้ำ ศาลาว่าการกรุงเทพมหานครแห่งที่ 2 บริเวณดินแดง ศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย มหาวิทยาลัยรามคำแหง หอการค้าไทย นิด้า และเอแบค รวมทั้งผ่านสนามกีฬาราชมังคลากีฬาสถานและหัวหมาก

ล่าสุด รฟม.มีแผนจะนำร่องก่อนช่วง ศูนย์วัฒนธรรม-บางกะปิ-มีนบุรี ระยะทาง 20 กิโลเมตร โดยล่าสุดบริษัทที่ปรึกษากำลังทบทวนแบบรายละเอียดมีกำหนดเสร็จในต้นปี 2556 จากนั้นจะเปิดประมูลทันทีพร้อมกับสายสีชมพูที่จะมาเชื่อมต่อกันปลายทางที่สถานีมีนบุรี

[Wisarut]

รฟม.เจอปัญหาสมองไหล เหตุเงินเดือนต่ำ วิศวกรแห่ลาออก หวั่นกระทบรถไฟฟ้า 10 สาย

โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 23 ตุลาคม 2555 20:25 น.




พนักงาน รฟม.แต่งดำยื่นบอร์ดปรับโครงสร้างเงินเดือน เผยวิศวกรแห่ลาออกไม่แก้ปัญหาหวั่นกระทบรถไฟฟ้า 10 สายแนjนอน ด้าน สนข.เสนอเพิ่มเส้นทางรถไฟฟ้าสายสีชมพูเป็น 2 ช่วง หลัง ส.ส.เพื่อไทยร้องขยายไปสุวินทวงศ์แทนมีนบุรี

แหล่งข่าวจากการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เปิดเผยว่า เมื่อวันที่ 18 ตุลาคม 55 พนักงาน รฟม.ได้พร้อมใจกันแต่งชุดดำเข้ายื่นหนังสือต่อนางสาวรัชนี ตรีพิพัฒน์กุล ประธานคณะกรรมการ (บอร์ด) รฟม. เพื่อขอให้พิจารณาปรับโครงสร้างเงินเดือนของพนักงานใหม่เนื่องจากโครงสร้างปัจจุบันอยู่ในระดับที่ต่ำกว่ารัฐวิสาหกิจอื่น ซึ่งปัญหาดังกล่าวได้ส่งผลให้มีพนักงานเริ่มลาออกโดยเฉพาะฝ่ายวิศวกรและเริ่มส่งผลกระทบต่อการทำงานเพราะด้านเอนจิเนียมีความสำคัญในการขับเคลื่อนโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้า ซึ่งขณะนี้ รฟม.อยู่ระหว่างก่อสร้างรถไฟฟ้า 3 สาย และในปี 56 จะเริ่มก่อสร้างเพิ่มอีก 3 สาย

ด้านตัวแทนสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจ รฟม.กล่าวว่า รฟม.มีพนักงานทั้งหมดเกือบ700 คน ช่วงที่ผ่านมามีพนักงานลาออกไปแล้ว 30 คนถือเป็นสัดส่วนที่สูง และเป็นฝ่ายวิศวะประมาณ 10 คนเพราะไม่สามารถรับภาวะเงินเดือนที่ต่ำได้ สหภาพฯ เห็นว่าหากปล่อยให้ภาวะสมองไหลมากขึ้นต่อไปจะกระทบต่อการก่อสร้างรถไฟฟ้า 10 สายของรัฐบาลแน่ โดยขณะนี้ฝ่ายวิศวะที่มีจะต้องดูแลสัญญาก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีม่วง สีน้ำเงิน และสีเขียว รวมกว่า 13 สัญญาแล้ว

จึงได้ยื่นขอให้ที่ประชุมบอร์ดพิจารณาปรับโครงสร้างเงินเดือนใหม่ให้อยู่ในระดับที่เหมาะสมเช่นเดียวกับรัฐวิสาหกินอื่น แต่ปรากฏว่าบอร์ดจะเสนอเรื่องไปกระทรวงการคลัง โดยระบุว่าเป็นข้อบังคับตาม พ.ร.บ.รฟม. ในขณะที่ก่อนหน้านี้เมื่อปี 2547 และปี 2550 มีการปรับโครงสร้างเงินเดือนโดยไม่ต้องเสนอไปที่คลัง และ รฟม.เป็น 1 ใน 13 รัฐวิสาหกิจที่สามารถปรับค่าจ้างได้เองตามมติ ครม.ปี 2546 พนักงานจึงเรียกร้องให้บอร์ดทบทวนและจะแต่งชุดดำทุกวันพฤหัสบดีด้วยเพื่อเป็นการแสดงออกเชิงสัญลักษณ์จนกว่าจะได้ข้อยุติ

ไม่ปรับแบบสีชมพู เล็งเพิ่มเส้นทางไปสุวินทวงศ์แทน

ด้านนายจุฬา สุขมานพ ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร(สนข.) กล่าวถึงกรณีที่มี ส.ส.ในพื้นที่ต้องการให้เปลี่ยนสถานีปลายทางรถไฟฟ้าสายสีชมพู (แคราย-มีนบุรี) ซึ่งเป็นรถไฟฟ้ามวลเบา (โมโนเรล) ระยะทาง 34.5 กิโลเมตรวงเงิน 5.4 หมื่นล้านบาท จากมีนบุรีเป็นสุวินทวงศ์อีกประมาณ 3-4 กิโลเมตรนั้น สนข.ได้เตรียมเสนอเป็นแผนเพิ่มเติม โดยก่อสร้างแยกจากแนวเส้นทางเดิม โดยพิจารณาจุดเชื่อมต่อที่อยู่ใกล้กับสุวินทวงศ์มากที่สุด โดยกำหนดให้มีสถานีร่วมเพื่อให้ผู้โดยสารเปลี่ยนเส้นทางเหมือนสถานีสยามฯ ของรถไฟฟ้าบีทีเอส ซึ่งจะทำให้ใช้งบประมาณไม่มากและเปิดให้บริการได้พร้อมกับสายสีชมพูที่เป็นแนวเส้นทางเดิม

“เส้นทางเดิมไม่สามารถปรับเปลี่ยนได้ต้องก่อสร้างเพิ่มอีกเส้นทางแยกออกไปแทนเพราะหากเปลี่ยนเส้นทางจะต้องศึกษาใหม่ทำให้โครงการล่าช้า เพราะขณะนี้โครงการพร้อมนำเสนอเพื่อขออนุมัติประกวดราคาแล้ว โดย สนข.จะเร่งศึกษาเส้นทางเพิ่มควบคู่ไปซึ่งคาดว่าจะเสร็จพร้อมกัน” นายจุฬากล่าว

[Mongwin]

สนข.เล็งขยายเส้นทางรถไฟสีชมพู ชาวบ้านรวมตัวเรียกร้อง เพิ่มปลายทางสุวินทวงศ์
นสพ.บ้านเมือง วันที่ 24/10/2555 เวลา 11:06 น.

นายจุฬา สุขมานพ ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) เปิดเผยว่า ขณะนี้ สนข.อยู่ระหว่างเตรียมเสนอให้เพิ่มเส้นทางรถไฟฟ้าสายสีชมพู จากเดิมที่มีแผนกำหนดให้ดำเนินการในเส้นทางระหว่างแคราย-มีนบุรี ระยะทาง 34.5 กิโลเมตร วงเงิน 5.4 หมื่นล้านบาท ทั้งนี้จะเสนอให้มีการขยายเส้นทางเพิ่มอีกเส้นทางหนึ่งในระยะทางประมาณ 3-4 กิโลเมตร ภายหลังมีประชาชนต้องการให้สร้างสถานีปลายทางเป็นสถานีสุวินทวงศ์แทนสถานีมีนบุรี เนื่องจากมีประชาชนอาศัยอยู่หนาแน่นกว่า และจะส่งผลดีต่อประชาชนผู้ใช้บริการมากกว่าด้วย

อย่างไรก็ตาม เส้นทางที่ สนข.จะเสนอให้ดำเนินการเพิ่มเติมดังกล่าว จะก่อสร้างแยกออกมาจากแนวเส้นทางเดิม โดยจะพิจารณาจุดเชื่อมต่อที่อยู่ใกล้กับสถานีสุวินทวงศ์ให้มากที่สุด เพื่อไม่ให้มีระยะทางไกลเกินไป โดยการให้บริการจะเป็นในลักษณะเดียวกันกับรถไฟฟ้าบีทีเอส คาดว่าจะใช้งบประมาณเพิ่มเติมไม่มาก และสามารถเปิดให้บริการได้พร้อมกับรถไฟฟ้าสายสีชมพูในช่วงปกติ

“ขณะนี้ สนข.มีแผนที่จะนำเสนอเพื่อสร้างเพิ่มอีก 1 เส้นทาง เพราะไม่สามารถปรับเปลี่ยนสถานีปลายทางจากมีนบุรีไปเป็นสุวินทวงศ์ได้ หากปรับเปลี่ยนจะต้องเริ่มศึกษาโครงการใหม่ทั้งหมด จะต้องใช้ระยะเวลานานในการศึกษา กว่าจะเริ่มก่อสร้างได้ก็อีกนานหลายปี จากปัจจุบันที่โครงการดังกล่าวจะเริ่มประกวดราคาได้แล้ว” นายจุฬา กล่าว

อย่างไรก็ตาม ในขณะนี้ สนข.จะต้องศึกษาการเพิ่มเส้นทางดังกล่าวควบคู่กันไปกับการประกวดราคา และก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีชมพู ช่วงแคราย-มีบุรี โดยภายหลังศึกษาแล้วเสร็จจะดำเนินการตามขั้นตอนต่างๆ คาดว่าจะสามารถก่อสร้างได้แล้วเสร็จ และเปิดให้บริการได้พร้อมกัน เนื่องจากเส้นทางที่ก่อสร้างเพิ่มเติมมีระยะทางสั้นกว่า ระยะเวลาการก่อสร้างก็ใช้น้อยกว่าด้วย

[Mongwin]

ทำแพลนนิ่งรถไฟฟ้าให้นิ่ง
ไทยรัฐออนไลน์ 29 ตุลาคม 2555, 05:00 น.

“รายงานวันจันทร์”-เปลี่ยนรัฐบาลเปลี่ยนแผนรถไฟฟ้า!?!

หลังจากที่ที่ประชุมคณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก (คจร.) เมื่อวันที่ 17 ต.ค.2555 ที่มี ร.ต.อ.เฉลิม อยู่บำรุง รองนายกฯ ในฐานะประธาน คจร. มีมติเห็นชอบแผนเร่งรัดโครงการระบบขนส่งมวลชน หรือแผนแม่บทรถไฟฟ้า 10 เส้นทาง จากที่รัฐบาลก่อนหน้าเคยอนุมัติไว้ 12 เส้นทาง

กรณีนี้ทำให้หลายคนตั้งข้อสังเกตว่า แผนแม่บทรถไฟฟ้าของประเทศไทยจะถูกปรับเปลี่ยนทุกครั้งที่มีการเปลี่ยนรัฐบาล ทำให้โครงการต่างๆย่ำอยู่กับที่ไม่คืบหน้า...เรื่องนี้ ดร.จุฬา สุขมานพ ผอ.สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) จะมาชี้แจงให้ทราบ ผ่าน “รายงานวันจันทร์” ในวันนี้

ถาม-การปรับแผนแม่บทรถไฟฟ้า จะทำให้โครงการล่าช้าออกไปหรือไม่

ผอ.สนข.-แผนแม่บทโครงการระบบขนส่งมวลชนยังเหมือนเดิม เพียงแต่รัฐบาลชุดปัจจุบันมีนโยบายให้เร่งรัดโครงการรถไฟฟ้า 10 เส้นทางให้เร็วขึ้น โดยตั้งเป้าเปิดประกวดราคาภายในปี 2557 และต้องแล้วเสร็จภายในปี 2562 รวมระยะทาง 464 กม. ได้แก่
1.สายสีแดงเข้ม รังสิต-มหาชัย แบ่งเป็น 2 ช่วง
ช่วงแรก หัวลำโพง-บางซื่อ-รังสิต
ช่วง 2 หัวลำโพง-วงเวียนใหญ่-มหาชัย
2.สายสีแดงอ่อน ตลิ่งชัน-สุวรรณภูมิ มี 2 ช่วง
ช่วงแรก ยมราช-มักกะสัน-สุวรรณภูมิ
ช่วง 2 บางซื่อ-ตลิ่งชัน
3.สายสีน้ำเงิน บางซื่อ-ท่าพระ
4.สายสีม่วง บางใหญ่-ราษฎร์บูรณะ มี 2 ช่วง
ช่วง แรก บางใหญ่-บางซื่อ
ช่วง 2 บางซื่อ-ราษฎร์บูรณะ
5.สายสีส้ม บางกะปิ-บางบำหรุ
6.สายสีเขียวอ่อน พรานนก-สมุทรปราการ
7.สายสีเขียวเข้ม สะพานใหม่-หมอชิต
8.สายสีเหลือง
ช่วงแรกสายสีเหลืองอ่อน รัชดา-ลาดพร้าว-พัฒนาการ
ช่วง 2 สีเหลืองเข้ม วงแหวนพัฒนาการ-สำโรง 17.8 กม.
9.สายสีน้ำตาล บางกะปิ-มีนบุรี และ
10.สายสีชมพู แคราย-มีนบุรี

ทั้งนี้ในจำนวน 10 เส้นทางที่เป็นโครงการส่วนต่อขยายจากเส้นทางหลัก จะเริ่มประกวดราคาหลังปี 2562

ทั้งนี้ 2 เส้นทางที่ตัดออกอยู่ในความรับผิดชอบของ กทม. ได้แก่
สายสีเทา วัชรพล-สะพานพระราม 8 และ
สายสีฟ้า ดินแดง-สาทร

ถาม...การก่อสร้างจะเดินหน้าตามแผนเดิมหรือไม่อย่างไร

ผอ.สนข.-จะยึดตามแผนแม่บท โดยโครงการที่จะประกวดราคาภายในปี 2555 ได้แก่ สายสีแดง ช่วงพญาไท-บางซื่อ และตลิ่งชัน-ศาลายา สายสีเขียว หมอชิต-คูคต ปี 2556 สายสีแดง บางซื่อ-รังสิต และแอร์พอร์ตลิงค์ จากบางซื่อ-ดอนเมือง สายสีเขียว สมุทรปราการ-บางปู สายสีชมพู สายสีส้ม และปี 2557 สายสีม่วง บางซื่อ-ราษฎร์บูรณะ และ สายสีเหลือง ลาดพร้าว-สำโรง ทั้งหมดจะแล้วเสร็จภายในปี 62

ถาม...การตัด 2 โครงการของ กทม.ออก จะถูกมองว่ามาจากความขัดแย้งระหว่างรัฐบาลกับ กทม.หรือไม่

ผอ.สนข.-เรื่องนี้ไม่เกี่ยวกับการเมืองหรือการขัดแย้ง เพียงแต่รัฐบาลต้องการเร่งรัดโครงการของหน่วยงานภายใต้การดูแลของรัฐบาลโดยตรง เพื่อให้เป็นไปในทิศทางเดียวกันตามมติ ครม.เดิม

ถาม-ในอนาคตจะเปลี่ยนแปลงเส้นทางอีกหรือไม่ เพราะเปลี่ยนรัฐบาลทีก็ปรับกันที

ผอ.สนข.-ขณะนี้แผนงานโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้า ได้เสนอเข้าบรรจุใน พ.ร.บ.เงินกู้ด้านโครงสร้างพื้นฐาน วงเงิน 2.2 ล้านล้านบาท ในจำนวนนี้เป็นวงเงินค่าก่อสร้างรถไฟฟ้า 1.9 ล้านล้านบาท เมื่อเป็นกฎหมายหากจะมีการแก้ไขเปลี่ยนแปลงจะต้องชี้แจงต่อสภาผู้แทนฯ ทำให้โครงการนิ่งและเดินหน้าตามแผนงานที่วางได้

ผิดจากที่เดิมอาศัยมติ ครม.อนุมัติโครง-การ พอเปลี่ยนรัฐบาล โครงการที่อนุมัติแล้วมีโอกาสที่จะเปลี่ยนแปลงตามนโยบายของรัฐบาลชุดใหม่!!!!!