View previous topic :: View next topic
Author
Message
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42751
Location: NECTEC
Posted: 06/01/2015 11:52 pm Post subject:
สถานะรถไฟฟ้า ในกรุงเทพฯ และปริมณฑล
โดย กอง บก.ฐานเศรษฐกิจ อสังหา REAL ESTATE -
คอลัมน์ : อสังหาฯ-คมนาคม
ออนไลน์เมื่อ วันศุกร์ที่ 02 มกราคม 2015 เวลา 11:21 น.
พิมพ์ในหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 34 ฉบับที่ 3,015 วันที่ 4 - 7 มกราคม พ.ศ. 2558
altปัจจุบันโครงข่ายรถไฟฟ้าในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑล เปิดบริการอย่างเป็นทางการแล้ว 4 เส้นทาง ระยะทางรวม 85 กม. ประกอบด้วย
1. สายสีเขียวเข้ม ช่วงหมอชิต-อ่อนนุช-แบริ่ง 22 กม.
2. สายสีเขียวอ่อน ช่วงสนามกีฬาแห่งชาติ-สะพานตากสิน-วงเวียนใหญ่-บางหว้า 14.5 กม.สำหรับ 2 เส้นทางนี้กรุงเทพมหานคร (กทม.) เป็นเจ้าของโครงการ และให้บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด(มหาชน) หรือ บีทีเอสซี บริหารจัดการเดินรถ
3. สายสีนํ้าเงิน MRT (สายเฉลิมรัชมงคล) ช่วงบางซื่อ-หัวลำโพง ระยะทาง 20กม.โดยการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เป็นเจ้าของโครงการ และให้บริษัทรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ บีเอ็มซีแอล ลงทุนระบบรถไฟฟ้าและบริหารจัดการให้บริการเดินรถไฟฟ้า และ
4. สายแอร์พอร์ต เรลลิงค์ ช่วงพญาไท-ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ 28.5กม.โดยการรถไฟแห่งประเทศไทย หรือ ร.ฟ.ท.เป็นเจ้าของโครงการ และให้บริษัท รถไฟฟ้าร.ฟ.ท.จำกัด ซึ่งเป็นบริษัทลูกบริหารจัดการเดินรถ
altนอกจากนี้ ยังมีโครงการรถไฟฟ้าที่อยู่ระหว่างก่อสร้างอีก 4 โครงการ ระยะทางรวม 89กม. มี
1. สายสีม่วง ช่วงบางใหญ่-บางซื่อ ระยะทาง23 กม. ก่อสร้างงานโยธา คืบหน้า 91.77% เร็วกว่าแผน 0.82% มีแผนเปิดบริการ ปี 2559
2. สายสีนํ้าเงิน ช่วงบางซื่อ-ท่าพระ ระยะทาง 13 กม.และหัวลำโพง-บางแค ระยะทาง 14 กม. ก่อสร้างงานโยธา คืบหน้า 51.84% ล่าช้า 2.63% ซึ่งมีแผนเปิดบริการ ปี 2561
3. สายสีเขียวเข้ม ช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ ระยะทาง 12.8 กม. ก่อสร้างงานโยธา ก้าวหน้า 32.77% ล่าช้า 3.37% มีแผนเปิดบริการ ปี 2560 และ
4. สายสีแดงเข้ม ช่วงบางซื่อ-รังสิต ระยะทาง 26 กม. ก่อสร้างงานโยธาก้าวหน้า 15.60% มีแผนเปิดบริการ ปี 2561
alt ส่วนโครงการที่พร้อมประกวดราคาในปี2558 มีทั้งสิ้น 6 โครงการ ระยะทางรวม 144.1กม. โดยมีโครงการสายสีชมพู ช่วงแคราย-ปากเกร็ด-มีนบุรี ระยะทาง 36 กม. กลุ่มบริษัทที่ปรึกษาศึกษาทบทวนรายละเอียดความเหมาะสมปรับปรุงแบบ และจัดเตรียมเอกสารประกวดราคาแล้วเสร็จอยู่ระหว่างกระทรวงคมนาคมนำเสนอครม. พิจารณา สายสีส้ม ช่วงศูนย์วัฒนธรรมฯ-บางกะปิ-มีนบุรี ระยะทาง 20 กม. กลุ่มบริษัทที่ปรึกษาจัดเตรียมเอกสารประกวดราคา และดำเนินการตาม พ.ร.บ. ร่วมทุนฯ
สายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว-พัฒนาการ-สำโรง ระยะทาง 30.4 กม. รฟม.ได้ให้กลุ่มบริษัทที่ปรึกษาได้ศึกษา/ทบทวนรายละเอียดความเหมาะสม ออกแบบ จัดเตรียมเอกสารประกวดราคา และดำเนินงานตาม พ.ร.บ. ร่วมทุนฯ (รวมศึกษาความเหมาะสม ระหว่างรูปแบบ Monorailและ Heavy Rail) ซึ่งมติบอร์ดรฟม.เมื่อวันที่21 กุมภาพันธ์ 2556 เห็นชอบผลการศึกษาความเหมาะสมทางเลือกระบบรถไฟฟ้าแบบ Monorailตลอดสาย โดยกำหนดเปิดบริการ ปี 2562
สายสีแดงอ่อน ช่วงบางซื่อ-พญาไท-มักกะสัน ระยะทาง 19 กม. ช่วงบางซื่อ-หัวลำโพงระยะทาง 6.5 กม. (Missing Link: MSL) ร.ฟ.ท.พร้อมประกวดราคา อยู่ระหว่างนำเสนอครม.พิจารณาอนุมัติดำเนินโครงการ สายสีแดงเข้มช่วงรังสิต-มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ศูนย์รังสิตระยะทาง 10 กม. บริษัทที่ปรึกษาอยู่ระหว่างออกแบบรายละเอียด เอกสารประกวดราคาและโครงการ แอร์พอร์ต เรลลิงค์ ส่วนต่อขยายช่วงบางซื่อ-พญาไท ระยะทาง 7.9 กม. ช่วงดอนเมือง-บางซื่อ ระยะทาง 13.9 กม. ร.ฟ.ท.เตรียมความพร้อมประกวดราคารองรับไว้แล้วปัจจุบันอยู่ระหว่างนำเสนอกระทรวงคมนาคมนำเข้าสู่การพิจารณาของครม.
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42751
Location: NECTEC
Posted: 06/01/2015 11:54 pm Post subject:
รถไฟ-รถไฟฟ้า-มอเตอร์เวย์ยอดฮิต คมนาคมลุ้นเปิดประมูลก่อสร้างปี 58
โดย กอง บก.ฐานเศรษฐกิจ อสังหา REAL ESTATE -
คอลัมน์ : อสังหาฯ-คมนาคม
ออนไลน์เมื่อ วันศุกร์ที่ 02 มกราคม 2015 เวลา 10:49 น.
พิมพ์ในหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 34 ฉบับที่ 3,015 วันที่ 4 - 7 มกราคม พ.ศ. 2558
หลังจากปี 2557 แผนยุทธศาสตร์การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคม ไม่มาตามนัด ต้องเลื่อนมาปี 2558 เกือบทั้งสิ้น โดยพล.อ.อ.ประจิน จั่นตอง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม แถลงยืนยันว่าในปี 2558 จะเห็นภาพโครงการพร้อมเสนอคณะรัฐมนตรี(ครม.)เห็นชอบให้เปิดประมูลชัดเจนหลังจากที่ในปี 2557 แต่ละโครงการผ่านการศึกษาออกแบบรายละเอียด การรับรองผลกระทบสิ่งแวดล้อม(EIA)เรียบร้อยแล้ว
alt+ร.ฟ.ท.จ่อคิวเพียบ
เริ่มกันที่โครงการต่างๆในความรับผิดชอบของหน่วยงานการรถไฟแห่งประเทศไทย(ร.ฟ.ท.) ได้แก่
1. รถไฟทางคู่เส้นทางจิระ- ขอนแก่น 2.6 หมื่นล้านบาท
2. ส่วนอีก 1 เส้นทางที่พร้อมเปิดประมูลต่อเนื่องกันไปคือประจวบคีรีขันธ์-ชุมพร มูลค่า 1.7 หมื่นล้านบาท
ในส่วนอีก 3 เส้นทางคือ
1. เส้นทางนครปฐม-หัวหิน มูลค่า 2 หมื่นล้านบาท ,
2. ลพบุรี-ปากน้ำโพ มูลค่า 2.4 หมื่นล้านบาทและ
3. มาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระมูลค่า 2.9 หมื่นล้านบาทที่อยู่ระหว่างรอผลการรับรองอีไอเอหากแล้วเสร็จในปี 2558 ก็จ่อคิวเสนอครม.ต่อเนื่องกันไป
สำหรับโครงการรถไฟสายสีแดงอ่อน ช่วงบางซื่อ-พญาไท-มักกะสัน ระยะทาง 19 กม. ช่วงบางซื่อ-หัวลำโพง ระยะทาง 6.5 กม. (Missing Link: MSL) รวมมูลค่า 3.8 หมื่นล้านบาท ร.ฟ.ท. พร้อมประกวดราคา อยู่ระหว่างการพิจารณาของคณะกรรมการ(บอร์ด)ร.ฟ.ท.พิจารณาเห็นชอบการปรับราคาเพิ่มให้เป็นปัจจุบันก่อนที่จะเร่งนำเสนอกระทรวงคมนาคมและครม.พิจารณาอนุมัติดำเนินโครงการ สายสีแดงเข้ม ช่วงรังสิต-มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ศูนย์รังสิต ระยะทาง 10 กม. บริษัทที่ปรึกษาอยู่ระหว่างออกแบบรายละเอียด เอกสารประกวดราคา การปรับปรุงแบบจากทางคู่ให้เป็น 4 ทางเพื่อรองรับทางมาตรฐานสแตนดาร์ดเกจ พร้อมกับการปรับปรุงและเพิ่มเติมข้อมูลรายงาน EIA ตามที่คณะกรรมการผู้ชำนาญการ(คชก.)ด้านสิ่งแวดล้อมให้ดำเนินการ และโครงการ Airport Rail Link ส่วนต่อขยาย ช่วงบางซื่อ-พญาไท ระยะทาง 7.9 กม. ช่วงดอนเมือง-บางซื่อ ระยะทาง 13.9 กม. รวมมูลค่า 3.1 หมื่นล้านบาทร.ฟ.ท. เตรียมความพร้อมประกวดราคารองรับไว้แล้ว
ปัจจุบันอยู่ระหว่างนำเสนอกระทรวงคมนาคมนำเข้าสู่การพิจารณาของครม.
+รฟม.ดันรถไฟฟ้าสายสีส้ม-ชมพู-เหลือง
ในส่วนโครงการในความรับผิดชอบของการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย(รฟม.)ที่เห็นได้ชัดคือโครงการสายสีส้ม ช่วงศูนย์วัฒนธรรม- บางกะปิ-มีนบุรี มูลค่ากว่า 7 หมื่นล้านบาทขณะนี้กลุ่มบริษัทที่ปรึกษาจัดเตรียมเอกสารประกวดราคา และดำเนินการตาม พ.ร.บ. ร่วมทุนฯ จึงสามารถเร่งดำเนินการ (ด้านตะวันออก) ได้ก่อนช่วงตลิ่งชัน-ศูนย์วัฒนธรรม โดยกระทรวงคมนาคมนำเสนอครม.พิจารณา
ส่วนอีก 1 เส้นทางจ่อคิวไล่กันติดๆ คือสายสีชมพู ช่วงแคราย-ปากเกร็ด-มีนบุรี มูลค่ากว่า 5.6 หมื่นล้านบาท ได้มีการปรับราคาก่อสร้างฐานรากที่เดโป้ราว 1,300 ล้านบาทออกไป ล่าสุดกลุ่มบริษัทที่ปรึกษาศึกษาทบทวนรายละเอียดความเหมาะสม ปรับปรุงแบบ และจัดเตรียมเอกสารประกวดราคาแล้วเสร็จอยู่ระหว่างกระทรวงคมนาคมนำเสนอ ครม. พิจารณา
เช่นเดียวกับสายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว-พัฒนาการ-สำโรง มูลค่ากว่า 5.4 หมื่นล้านบาทรฟม.ได้ปรับราคาค่าก่อสร้างฐานรากที่เดโป้ออกไปก่อน ล่าสุดกลุ่มบริษัทที่ปรึกษา ได้ศึกษา/ทบทวนรายละเอียดความเหมาะสม ออกแบบ จัดเตรียมเอกสารประกวดราคา และดำเนินงานตาม พ.ร.บ. ร่วมทุนฯ โดยสายสีส้ม สายสีชมพู และสายสีเหลืองมติคณะกรรมการ(บอร์ด)รฟม.เห็นชอบผลการศึกษาความเหมาะสมทางเลือกระบบรถไฟฟ้าแบบ Monorail ตลอดสาย
+++มอเตอร์เวย์เอาแน่เส้นทางสู่บางปะอิน-โคราช
นอกจากมีโครงการบูรณะทางหลวงสายหลักระหว่างภาค ระยะทาง 979 กม. โครงการทางหลวงเชื่อมโยงระหว่างประเทศ 4 เส้นทาง ยังเดินหน้าทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง(มอเตอร์เวย์)อีก 3 เส้นทางรวมมูลค่าก่อสร้างกว่า 1.6 แสนล้านบาท คือบางปะอิน-นครราชสีมา, บางใหญ่-กาญจนบุรี และพัทยา-มาบตาพุด กรมทางหลวงได้นำเสนอรูปแบบการลงทุนให้กระทรวงคมนาคมพิจารณาถึงรูปแบบที่เหมาะสม ก่อนที่จะนำเสนอกระทรวงการคลังพิจารณาเพื่อประกอบการพิจารณาเห็นชอบนำเสนอครม.อนุมัติให้ดำเนินการโดยเร็วต่อไป
สำหรับหน่วยงานองค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ(ขสมก.)ยังเดินหน้าโครงการจัดซื้อรถเมล์เอ็นจีวี 3,183 คันมูลค่า 1.3 หมื่นล้านบาทโดยชุดแรกจะซื้อ 489 คัน กำหนดส่งมอบ 5 คันแรกในเดือนมีนาคม 2558 และทยอยจนครบทั้งหมดภายในเดือนพฤษภาคม 2558
ทั้งหมดนี้เป็นเพียงส่วนหนึ่งของโครงการระดับเมกะโปรเจ็กต์มูลค่ารวมสูงกว่าแสนล้านบาทที่จะเห็นความชัดเจนของการประมูลเพื่อเร่งก่อสร้างในปี 2558 นี้ ส่วนจะทำได้จริงสักกี่โครงการนั้นคงต้องไปลุ้นกันอีกทีปลายปีหน้า
จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 34 ฉบับที่ 3,015 วันที่ 4 - 7 มกราคม พ.ศ. 255
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42751
Location: NECTEC
Posted: 07/01/2015 1:57 am Post subject:
สรุปสายสีส้มใช้ถนนประชาสงเคราะห์
เดลินิวส์
วันอังคาร 6 มกราคม 2558 เวลา 20:46 น.
บอร์ดรฟม.ยืนไม่เปลี่ยนแนวรถไฟฟ้าสายสีส้มตะวันตกช่วงตลิ่งชัน-ศูนย์วัฒนธรรมเตรียมเดินหน้าเจรจาชาวบ้าน
เมื่อวันที่6 ม.ค.2558ที่การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย(รฟม.)พล.อ.ยอดยุทธบุญญาธิการ ในฐานะประธานคณะกรรมการกิจการ(บอร์ด)รฟม.กล่าวภายหลังการประชุมบอร์ดรฟม.ว่าในที่ประชุมได้มีการหารือกรณีการปรับแนวเส้นทางรถไฟฟ้าสายสีส้มตะวันตกช่วงตลิ่งชัน-ศูนย์วัฒนธรรมโดยบอร์ดเห็นว่าการปรับแนวเส้นทางจากเดิมที่จะต้องผ่านถนนประชาสงเคราะห์มาเป็นเส้นทางตามแนวถนนพระราม9นั้นไม่มีความเหมาะสมเพราะหากมีการปรับแนวเส้นทางจะต้องมีการปรับแบบใหม่ทั้งหมดและเส้นทางเดินที่มีการศึกษาไว้แล้วนั้นหากดำเนินการก่อสร้างจะมีความคุ้มค่ามากกว่าเนื่องจากบริเวณดังกล่าวมีประชาชนอาศัยหนาแน่นซึ่งหากก่อสร้างไปตามแนวเส้นทางเดิมประชาชนจะได้ประโยชน์มากกว่าแต่หากมีการปรับแนวไปตามถนนพระราม9จะส่งผลให้มีปัญหาด้านการจราจรและเส้นทางดังกล่าวไม่สามารถตอบสนองความต้องการของประชาชนได้ทั้งนี้คณะกรรมการบอร์ดจะมีการลงพื้นที่เพื่อเข้าไปเจราจาและหารือกับประชาชนในย่านถนนประชาสงเคราะห์ซึ่งขณะนี้เหลือเพียง100กว่ารายเท่านั้นที่ยังได้รับผลกระทบที่ผ่านมารฟม.ได้พยายามปรับเปลี่ยนแบบและแนวทางการดำเนินการเพื่อลดผลกระทบกับประชาชนในบริเวณดังกล่าวหากการลงพื้นที่สามารถทำความเข้าใจกับประชาชนได้ก็จะคงแนวทางเดิมไว้เบื้องต้น
ทั้งนี้จะเร่งลงพื้นที่ให้เสร็จภายในเดือนม.คนี้และจะนำเข้าที่ประชุมคณะกรรมการบอร์ดครั้งต่อไปเพื่อรายงานความคืบหน้าสำหรับแนวเส้นทางเดิมของรถไฟฟ้าสายสีส้มตะวันตกช่วงตลิ่งชัน-ศูนย์วัฒนธรรมจะมีแนวสายทางไปตามดินแดง-ชุมชนประชาสงเคราะห์-ศูนย์วัฒนธรรม
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42751
Location: NECTEC
Posted: 07/01/2015 11:47 pm Post subject:
คมนาคมคาด เสนอครม.พิจารณารถไฟฟ้า 3 สาย ม.ค.นี้
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์
5 มกราคม 2558 เวลา 15:54:59 น.
5 ม.ค. กระทรวงคมนาคมยืนยันปี 2558 ประชาชนจะเห็นความคืบหน้าโครงการลงทุนขนาดใหญ่หลายโครงการ ประเดิมรถไฟฟ้า 3 สาย ที่กระทรวงคมนาคมจะเสนอ ครม. ให้อนุมัติภายในเดือนนี้
นางสร้อยทิพย์ ไตรสุทธิ์ ปลัดกระทรวงคมนาคม เปิดเผยหลังการประชุมเพื่อติดตามความคืบหน้าโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้า 10 สาย ว่า การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ได้ส่งข้อมูลโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้า 3 สาย ให้กระทรวงคมนาคมเรียบร้อยแล้ว ได้แก่ สายสีส้มฝั่งตะวันออก ศูนย์วัฒนธรรม-รามคำแหง-มีนบุรี, รถไฟฟ้าสายสีเหลือง ลาดพร้าว-สำโรง และรถไฟฟ้าสายสีชมพู ช่วงแคราย-มีนบุรี
หลังจากนี้กระทรวงคมนาคมจะจัดทำข้อมูลรถไฟฟ้าทั้ง 3 สาย เสนอให้ พล.อ.อ.ประจิน จั่นตอง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เห็นชอบภายใน 1-2 สัปดาห์ ถ้าทั้งหมดเป็นไปตามแผน คาดว่าจะเสนอโครงการบรรจุเป็นวาระในที่ประชุม ครม. ภายในเดือนมกราคมนี้
ขณะเดียวกัน รฟม.กำลังต่อรองราคากับผู้ชนะการประมูลโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีเขียวเหนือ หมอชิต-สะพานใหม่-คูคต ทั้ง 4 สัญญา คาดจะเสร็จอย่างรวดเร็ว สามารถลงนามในสัญญาก่อสร้างได้ในเดือนมีนาคม เนื่องจากต้นทุนเหล็กและน้ำมันในปัจจุบันอยู่ในระดับต่ำ อีกทั้งราคาประมูลต่ำกว่าราคากลาง
ส่วนรถไฟฟ้าสายสีเขียวใต้ แบริ่ง-สมุทรปราการ ที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง รฟม.จะนำเสนอข้อมูลให้ พล.อ.อ.ประจิน ตัดสินใจภายในเดือนนี้ว่า รฟม. จะเดินรถเอง หรือจะโอนทรัพย์สินและการบริหารงานให้กรุงเทพมหานคร เนื่องจากต้องเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีเขียว ที่สถานีอ่อนนุช ซึ่งกรุงเทพมหาครเป็นเจ้าของสัมปทานและบริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือบีทีเอส เป็นผู้เดินรถ
ส่วนงานก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีม่วง เส้นทางบางใหญ่ บางซื่อ จะเสร็จ 100% ภายในปีนี้ โดยรถไฟฟ้าขบวนแรกจะมาถึงประเทศไทยเพื่อเริ่มทดสอบเดินรถเดือนกันยายนนี้ และสามารถเปิดบริการได้ตามแผนปี 2559
นอกจากนี้ กระทรวงคมนาคมเร่งรัดให้คณะกรรมการมาตรา 13ฯ สรุปวิธีสรรหาผู้เดินรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยาย เส้นทางหัวลำโพง-บางแค และบางซื่อ-ท่าพระ ให้เสร็จภายในเดือนกุมภาพันธ์นี้ว่าจะใช้วิธีเปิดประมูล หรือจะเปิดให้บริษัท บีเอ็มซีแอล ผู้เดินรถไฟฟ้าใต้ดิน ปัจจุบันเข้ามาเดินรถต่อเนื่อง เพราะถ้ายังหาผู้เดินรถไม่ได้ ขณะที่การก่อสร้างเสร็จจะทำให้เปิดบริการล่าช้าจากกำหนดในเดือนเมษายนปี 2562
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=TfWdhp7i_60
http://www.nationtv.tv/main/content/economy_business/378439174/
http://money.kapook.com/view108609.html
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=1021691271180433&set=a.100195233330046.254.100000187083196&type=1
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42751
Location: NECTEC
Posted: 08/01/2015 12:45 am Post subject:
ไฟเขียวพีระยุทธนั่งผู้ว่ารฟม.
ไทยโพสต์
8 มกราคม 2558
บอร์ดไฟเขียว พีระยุทธ สิงห์พัฒนากุล นั่งผู้ว่าฯ รฟม. เตรียมลงพื้นที่ชุมชนประชาสงเคราะห์ หาข้อยุติแนวเส้นทางรถไฟฟ้าสายสีส้มช่วงตลิ่งชัน-ศูนย์วัฒนธรรม
พล.อ.ยอดยุทธ บุญญาธิการ ประธานคณะกรรมการ การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เปิดเผยว่า ที่ประชุมบอร์ด รฟม.เมื่อวันที่ 7 ม.ค.58 ได้เห็นชอบให้นายพีระยุทธ สิงห์พัฒนากุล รองผู้ว่าการ ฝ่ายวิศวกรรมและก่อสร้าง นั่งตำแหน่งผู้ว่าฯ รฟม. หลังจากนี้ทางคณะกรรมการจะเจรจาอัตราเงินเดือน ก่อนนำเสนอกระทรวงคมนาคมและ ครม.อนุมติอย่างเป็นทางการ คาดว่ากระบวนการจะแล้วเสร็จภายในเดือนมกราคมนี้
นอกจากนี้บอร์ดยังได้รับทราบความคืบหน้า การนำเสนอเพื่อปรับแนวเส้นทางรถไฟฟ้าสายสีส้มช่วงตลิ่งชัน-ศูนย์วัฒนธรรม ที่แนวเดิมผ่านพื้นที่ชุมชนประชาสงเคราะห์ ปรากฏว่ามีผู้ได้รับผลกระทบกว่า 100 หลังคาเรือน และได้มีการเสนอปรับแนวเส้นทางไปเป็นแนวเส้นทางดินแดง-โบส์ถแม่พระฟาติมา-พระราม 9 เพื่อเลี่ยงผลกระทบดังกล่าว แต่บอร์ดต้องการให้ก่อสร้างตามแนวเส้นทางเดิม เนื่องจากมีปริมาณผู้ใช้รถไฟฟ้ามากกว่า และยังกระทบกับการจราจรน้อยกว่าแนวเส้นทางใหม่
ภายในเดือนนี้ ทางบอร์ด รฟม.จะลงพื้นที่หารือกับผู้ที่ได้รับผลกระทบ พร้อมรับฟังความเห็นว่าจะเดินหน้าอย่างไร ก่อนสรุปในที่ประชุมบอร์ด รฟม.ครั้งหน้าในเดือนกุมภาพันธ์นี้ พล.อ.ยอดยุทธ กล่าว
พล.อ.ยอดยุทธกล่าวถึงปัญหาข้อร้องเรียน กรณีของนายรณชิต แย้มสอาด รักษาการผู้ว่าฯ รฟม. ว่า ต้องให้ศาลปกครองมีคำสั่งอย่างเป็นทางการ ดังนั้น ในขณะนี้ กระบวนการสรรหายังเดินหน้าตามกระบวนการจนกว่าศาลปกครองจะมีคำสั่งเป็นอย่างอื่น.
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42751
Location: NECTEC
Posted: 08/01/2015 11:39 pm Post subject:
คืบหน้ารถไฟฟ้าชานเมือง
โดย ไทยรัฐออนไลน์
8 มกราคม 2558 19:45
โครงการก่อสร้างรถไฟฟ้า ถือเป็นความหวังของคนเมือง ที่จะเข้ามาช่วยแก้ไขปัญหาจราจร พร้อมทั้งลดภาระค่าครองชีพจากการเดินทาง ไทยรัฐทีวี ได้รวบรวมความคืบหน้าล่าสุดของโครงการที่อยู่ระหว่างก่อสร้างมาให้ชมกัน
ชานชลาของโครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงบางใหญ่-บางซื่อ ซึ่งกลางปีนี้ ก็จะมีรถไฟฟ้ามาวิ่งให้ประชาชนได้เริ่มทดลองใช้บริการ
โครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงบางใหญ่-บางซื่อ มีระยะทาง 23 กิโลเมตร จะวิ่งให้บริการตั้งแต่สถานีคลองบางไผ่ สถานีตลาดบางใหญ่ เลี้ยวขวาเข้าเส้นรัตนาธิเบศร์ สถานีสามแยกบางใหญ่ สถานีบางพลู สถานีบางรักใหญ่ สถานีบางพลู สถานีบางรักใหญ่ สถานีบางรักน้อยท่าอิฐ สถานีไทรม้า สถานีสะพานพระนั่งเกล้า สถานีแยกนนทบุรี 1 สถานีศรีพรสวรรค์ สถานีศูนย์ราชการนนทบุรี เลี้ยวขวาเข้าถนนติวานนท์ สถานีกระทรวงสาธารณสุข เลี้ยวซ้ายเข้าสู่ถนนกรุงเทพ-นนทบุรี สถานีแยกติวานนท์ สถานีวงศ์สว่าง สถานีบางซ่อน และสิ้นสุดที่สถานีเตาปูน โดยจะเปิดให้บริการอย่างเต็มรูปแบบช่วงกลางปี 2559
โครงการนี้มีจุดเด่นตรงที่เป็นเส้นทางรองรับการเดินทางในกรุงเทพมหานคร กับนนทบุรี และสามารถเชื่อมโยงระบบขนส่งมวลชนที่สำคัญได้
จุดแรกที่สถานีเตาปูน เชื่อมต่อรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล หรือ รถไฟฟ้าใต้ดิน MRT และในอนาคตสามารถเชื่อม ส่วนต่อขยาย รถไฟฟ้าสายสายสีน้ำเงิน บางซื่อ-ท่าพระ และรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงเตาปูน - ราชฎร์บูรณะ
สถานีบางซ่อน เชื่อมต่อระบบรถไฟชานเมืองสายสีแดง บางซื่อ-ตลิ่งชัน สถานีศูนย์ราชการนนทบุรี เชื่อมต่อรถไฟฟ้าสายสีชมพู แคราย-มีบุรี
สถานีศูนย์ราชการนนทบุรี เชื่อมต่อรถไฟฟ้าสายสีชมพู แคราย-มีบุรี สถานีคลองบางไผ่ เชื่อมต่อระบบรถประจำทาง
นอกจากนี้ยังมีรถไฟฟ้าอีกหลายสายที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง
เริ่มจากโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ช่วงบางซื่อ-ท่าพระ ระยะทาง 11.08 กิโลเมตร เริ่มต้นที่สถานีเตาปูน ที่ต่อเชื่อมกับรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล บริเวณสถานีบางซื่อ เข้าสู่ถนนประชาราษฎร์สาย 2 ผ่านสี่แยกบางโพ ที่สถานีบางโพ ข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา เลี้ยวซ้ายเข้าถนนจรัญสนิทวงศ์ เป็นสถานีบางอ้อ บางพลัด สิรินธร บางยี่ขัน บางขุนนนท์ แยกไฟฉาย จรัญสนิทวงศ์ 13 และสิ้นสุดที่สถานีท่าพระ
อีกช่วงหัวลำโพง-บางแค ระยะทาง 15.9 กิโลเมตร เริ่มต้นที่สถานีรถไฟฟ้าใต้ดินหัวลำโพง เป็นเส้นทางใต้ดินตามแนวถนนพระราม 4 ไปสถานีวัดมังกรกมลาวาส วังบูรพา สนามไชย ลอดใต้แม้น้ำเจ้าพระยาที่บริเวณปากคลองตลาด ลอดใต้คลองบางกอกใหญ่ ถึงสถานีอิสรภาพ แล้วเปลี่ยนเป็นเส้นทางยกระดับที่สถานีท่าพระ วิ่งไปตามแนวถนนเพชรเกษม ผ่านสถานีบางไผ่ บางหว้า เพชรเกษม 48 ภาษีเจริญ บางแค และสิ้นสุดสายทางที่บริเวณวงแหวนรอบนอกถนนกาญจนาภิเษก
แต่ความคืบหน้าล่าสุดโดยรวมของโครงการ ณ สิ้นเดือนพฤศจิกายน ยังอยู่ที่ ร้อยละ 57.33 แม้จุดก่อสร้างสำคัญก็คือ อุโมงค์ลอดแม่น้ำเจ้าพระยา จะก่อสร้างเสร็จแล้ว
โดยโครงการนี้วางแผนเปิดเดินรถ เป็น 2 ช่วง ช่วงแรก หัวลำโพง-บางแค กว่าจะเปิดให้บริการต้องรอไปถึงเดือนกันยายน ปี 2561 ส่วนช่วงเตาปูน-ท่าพระ เปิดให้บริการเดือนเมษายน ปี 2562 ยกเว้นสถานีแยกไฟฉาย เปิดให้บริการกันยายนปีเดียวกัน รถไฟฟ้าสายนี้จะช่วยเชื่อมการเดินทางในกรุงเทพมหานคร ฝั่งพระนคร กับฝั่งธนบุรี
โครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียว ช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ ระยะทาง 13 กิโลเมตร ต่อขยายจากรถไฟฟ้าบีทีเอสเดิม ที่สถานีแบริ่ง วิ่งไปตามเกาะกลางถนนสุขุมวิท ผ่านสถานีสำโรง ปู่เจ้าสมิงพราย เมื่อถึงบริเวณจุดตัดกับโครงการถนนวงแหวนรอบนอกด้านใต้แนวจะเบี่ยงจากเกาะกลางไปทางทิศตะวันตกของถนนสุขุมวิท เพื่อข้ามทางต่างระดับสุขุมวิท จากนั้นจึงเบี่ยงกลับมาอยู่ในแนวเกาะกลางถนนสุขุมวิท ผ่านสถานีเอราวัณ โรงเรียนนายเรือ ศาลากลาง ศรีนครินทร์ แพรกษา สายลวด และสิ้นสุดที่สถานีสมุทรปราการ
ปัจจุบันการก่อสร้างคืบหน้าร้อยละ 44.42 เร็วกว่าแผนร้อยละ 2.30 โครงการนี้ ผู้รับสัมปทานรายเดิม เป็นผู้รับจ้างเดินรถในส่วนต่อขยายนี้ จึงสามารถเปิดใช้บริการได้เร็วขึ้น จากเดิมปี 2563 มาเริ่มได้ในปี 2561
ขณะที่โครงการระบบรถชานเมืองสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-รังสิต ระยะทาง 26.3 กิโลเมตร เริ่มจากสถานีรังสิต วิ่งไปตามแนวทางรถไฟเดิมของการรถไฟแห่งประเทศไทย ผ่านสถานีหลักหก ดอนเมือง การเคหะ บางเขน ทุ่งสองห้อง วัดเสมียนนารี จตุจักร และสิ้นสุดที่สถานีบางซื่อ
ปัจจุบันยังคงเป็นโครงการที่ล่าช้าที่สุด คืบหน้าเพียงร้อยละ 16 เพราะมีหลายปัญหารุมเร้า โดยเฉพาะการส่งมอบที่ดินล่าช้า เพราะติดท่อน้ำมันใต้ดิน และจำเป็นต้องย้ายสถานีขนส่งหมอชิต 2 ออกจากพื้นที่ก่อสร้าง ส่งผลให้โครงการนี้ จะเปิดให้บริการได้ล่าช้า จากเดิมปี 2560 เป็นประมาณเดือนกุมภาพันธ์ 2562
ความล่าช้าที่เกิดขึ้น ยังจะส่งผลต่อไปยังโครงการรถไฟชานเมืองสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน ที่งานก่อสร้างโยธาแล้วเสร็จแล้วตั้งแต่ปี 2555 แต่ยังไม่สามารถเปิดเดินรถได้ เพราะต้องรอระบบเดินรถของช่วงบางซื่อ-รังสิตด้วย
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42751
Location: NECTEC
Posted: 08/01/2015 11:40 pm Post subject:
เปรียบเทียบราคาน้ำมันลดลง กับการพัฒนารถไฟฟ้า
ครอบครัวข่าว 3
วันที่ 08 มกราคม 2558 เวลา 15:24:06 น.
เมื่อราคาน้ำมันในตลาดโลกมีราคาลดลง ส่วนหนึ่งจะเป็นผลดีให้ไทยใช้เงินในการนำเข้าน้ำมันดิบจากต่างประเทศในราคาที่ถูกลง ซึ่งส่วนต่างราคาน้ำมันเหล่านี้จะสามารถนำไปทำอะไรได้บ้าง
ปีล่าสุด 2557 ประเทศไทยนำเข้าน้ำมันดิบจากต่างประเทศ เฉลี่ยวันละ 800,000 บาร์เรล ภายใต้สมมติฐานราคาน้ำมัน เฉลี่ย 100 ดอลลาร์/บาร์เรล และสมมติฐานอัตราแลกเปลี่ยนที่ 32 บาท/ดอลลาร์ เท่ากับปี 57 ไทยต้องใช้เงินนำเข้าน้ำมันประมาณ 934,400 ล้านบาทในขณะที่ปี 58 ราคาน้ำมันโลกร่วงลงต่ำ ระดับ 50 ดอลลาร์/บาร์เรล ทำให้ไทยใช้เงินนำเข้าน้ำมันดิบลดลง 50% ช่วยประหยัดเงินนำเข้าน้ำมันได้ราว 467,200 ล้านบาท
ซึ่งเงินจำนวนนี้สามารถใช้ในการก่อสร้างเส้นทางรถไฟฟ้าในความรับผิดชอบของ รฟม.ได้ ประมาณ 7 สาย ประกอบด้วย
1. สายสีม่วง (บางใหญ่-บางซื่อ) งบก่อสร้าง63,674 ล้านบาท
2. สายสีน้ำเงิน (บางซื่อ-ท่าพระ และ หัวลำโพง-บางแค) งบก่อสร้าง 82,592ล้านบาท
3. สายสีเขียว (แบริ่ง-สมุทรปราการ) งบก่อสร้าง 27,834ล้านบาท
4. สายสีเขียวเข้ม (หมอชิต-สะพานใหม่-คูคต) งบก่อสร้าง 58,878ล้านบาท
5. สายสีส้ม (ศูนย์วัฒนธรรม-มีนบุรี) งบก่อสร้าง 110,325 ล้านบาท
6. สายสีชมพู (แคราย-มีนบุรี) งบก่อสร้าง 56,725 ล้านบาท
7. สายสีเหลือง (ลาดพร้าว-สำโรง) งบก่อสร้าง 54,768 ล้านบาท
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42751
Location: NECTEC
Posted: 09/01/2015 12:26 am Post subject:
ดินแดงจวกรฟม.หลอกลวง หลังบอร์ดไม่เปลี่ยนแนวสายสีส้ม-"ธนา"ลั่นจะค้านถึงที่สุด
โดย ทีมข่าวกทม.
ไทยรัฐ
8 มกราคม 2558 2558 05:01
จากกรณีที่การประชุมคณะกรรมการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (บอร์ด รฟม.) ที่มี พล.อ.อ.ยอดยุทธ บุญญาธิการ เป็นประธาน เมื่อวันที่ 6 ม.ค.ที่ผ่านมา มีมติไม่เห็นชอบตามที่ รฟม.เสนอปรับเปลี่ยนแนวเส้นทางโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม ตลิ่งชัน-มีนบุรี ช่วงตัดผ่านถนนประชาสงเคราะห์ มาเป็นถนนพระราม 9 แทน เนื่องจากไม่เหมาะสมและคุ้มค่าการลงทุนนั้น
นายธนา ชีรวินิจ อดีต ส.ส.กทม.เขตดินแดง แกนนำคัดค้านโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม ตลิ่งชัน-มีนบุรี ช่วงตัดผ่านถนนประชาสงเคราะห์ เปิดเผยว่า หาก รฟม.ทำเช่นนั้นจริง ถือว่าเป็นการหลอก ลวงประชาชน เพราะก่อนหน้านี้ผู้บริหาร รฟม. ยืนยันต่อที่ประชุมรับฟังความเห็นโครงการดังกล่าวครั้งสุดท้าย เดือน พ.ย.2557 ว่า จะมีการปรับ เปลี่ยนเส้นทางรถไฟฟ้าสายสีส้ม ช่วงตัดผ่านถนนประชาสงเคราะห์ มาใช้แนวถนนพระราม 9 แทน เพื่อลดผลกระทบการเวนคืนชุมชนย่านถนนประชาสงเคราะห์ รวมถึงความคุ้มค่าการลงทุนน้อยกว่า
นายธนากล่าวว่า เหตุผลที่ รฟม.กลับไปใช้แนวถนนประชาสงเคราะห์ น่าจะมีธงอยู่ก่อนแล้ว และอาจมีเรื่องผลประโยชน์เข้ามาเกี่ยวข้อง ซึ่งจะต้องตรวจสอบและเปิดเผยข้อเท็จจริงให้ประชาชนรับรู้ และถ้าพิจารณาด้านความคุ้มค่าการลงทุน แนวเส้นทางใหม่ ผ่านถนนพระราม 9 คุ้มค่ามากกว่าแน่นอน เพราะเป็นย่านธุรกิจใหม่ เวนคืนน้อยกว่าแนวเส้นทางเดิมซึ่งคาดว่าจะมีผู้ได้รับผลกระทบประมาณ 300 ครัวเรือน ไม่ใช่แค่ 100 รายเท่านั้น เพราะบ้านบางหลัง อาคารบางแห่งมีผู้อาศัยมากกว่า 1 ครอบครัว
นอกจากนี้ แนวเขตทางเวนคืนที่ระบุไว้ไม่เกิน 16 เมตร จากขอบทาง แต่ในทางปฏิบัติระหว่างก่อสร้างจะต้องใช้พื้นที่มากกว่า ขณะเดียวกันถนนประชาสงเคราะห์แคบมากและมีปัญหาการจราจรติดขัด หากมีการก่อสร้างจะส่งผลกระทบต่อการจราจรมีปัญหาเพิ่มขึ้น ทั้งนี้ตนจะแจ้งให้ชาวบ้านในพื้นที่รับทราบข้อมูล เพื่อติดตามทวงถามข้อเท็จจริงจาก รฟม. คิดว่าเรื่องนี้คงไม่จบง่ายๆ ชาวบ้านจะต่อสู้ให้ถึงที่สุด.
//----------------
รถไฟฟ้าสีส้มส่อมีปัญหา บอร์ด รฟม.เมินปรับแนวเส้นทางลดเวนคืนประชาสงเคราะห์
โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์
8 มกราคม 2558 10:07 น.
บอร์ด รฟม.ยันไม่ปรับแนวเส้นทางรถไฟฟ้าสายสีส้มเฟสแรก (ศูนย์วัฒนธรรม-มีนบุรี) เดินหน้าเวนคืนชุมชนประชาสงเคราะห์ ชี้ปรับเส้นทางยุ่งยากเหตุต้องออกแบบใหม่ และหวั่นมีผู้โดยสารน้อย ยอดยุทธ เชื่อชาวบ้านเข้าใจ
พล.อ.ยอดยุทธ บุญญาธิการ ประธานคณะกรรมการ (บอร์ด) การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เปิดเผยว่า ในการประชุมบอร์ดเมื่อวันที่ 6 มกราคม ที่ประชุมได้มีการหารือกรณีการปรับเส้นทางรถไฟฟ้าสายสีส้ม ศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย-มีนบุรี ระยะทาง 21.20 กม. วงเงิน 110,325.76 ล้านบาท เพื่อเลี่ยงชุมชนประชาสงเคราะห์ ซึ่งมีปัญหาการคัดค้านของประชาชนในพื้นที่ ซึ่งบอร์ดเห็นว่า รฟม.ควรก่อสร้างตามเส้นทางเดิมที่ออกแบบไว้แล้ว เพราะจะได้ประโยชน์มากกว่าการปรับเส้นทางใหม่ โดยบอร์ดจะลงพื้นที่เพื่อตรวจสอบแนวเส้นทางพร้อมทั้งเจรจากับประชาชนที่คัดค้าน ซึ่งขณะนี้ทราบว่าเหลือผู้ได้รับผลกระทบประมาณ 130 ครัวเรือน จากเดิมที่มีผู้ได้รับผลกระทบจำนวน 300 ครัวเรือน โดยจะให้ได้ข้อยุติในการประชุมบอร์ดเดือนกุมภาพันธ์นี้
บอร์ดเห็นว่าควรจะก่อสร้างตามแนวเส้นทางเดิมที่ได้ออกแบบไว้แล้ว เพราะการเบี่ยงแนวทางใหม่มีความยุ่งยาก ต้องออกแบบใหม่ และจากการศึกษาก็จะมีผู้โดยสารไม่หนาแน่นเท่าเดิม แถมจะไปเบียดเส้นทางรถโดยสารด้วย โดยภายในเดือนนี้บอร์ดจะลงพื้นที่เพื่อพูดคุยกับผู้ที่คัดค้าน และการประชุมบอร์ดครั้งหน้าต้องสรุปให้ได้ว่าจะเปลี่ยนหรือไม่เปลี่ยนแนวเส้นทาง ซึ่งยืนยันว่าเรื่องนี้จะไม่ส่งผลกระทบต่อการเสนอโครงการเข้า ครม. พล.อ.ยอดยุทธกล่าว
โดยก่อนหน้านี้ รฟม.ได้เชิญชาวบ้านในพื้นที่ในดินแดง ประชาสงเคราะห์ พระราม 9 ประมาณ 150 คน มาร่วมประชุมรับฟังความคิดเห็นเบื้องต้น โครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม ตลิ่งชัน-มีนบุรีว่า (สายตะวันตก ศูนย์วัฒนธรรม -ตลิ่งชัน) เพื่อหาทางออก ช่วงตัดผ่านพื้นที่ถนนประชาสงเคราะห์ ดินแดง ที่มีการคัดค้านอย่างหนักจากประชาชนในพื้นที่ โดย รฟม.ได้มีการศึกษาปรับแนวเส้นทางช่วงดังกล่าวใหม่ โดยมีเส้นทางเริ่มจากสถานีรางน้ำไปตามถนนราชปรารภและถนนดินแดง เข้าสู่ถนนพระราม 9 และเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายเฉลิมรัชมงคลที่สถานีพระราม 9 จากนั้นวิ่งต่อไปตามถนนพระราม 9 จนถึงสถานี รฟม. ซึ่งจะลดผลกระทบผู้ถูกเวนคืนประมาณ 150 หลังคาเรือนลง ส่งผลประหยัดงบประมาณเวนคืนได้ 500 ล้านบาท ซึ่งประชาชนส่วนใหญ่เห็นด้วย
ส่วนแนวเส้นทางตามแผนแม่บทฉบับปัจจุบัน เริ่มจากสถานีรางน้ำไปตามถนนราชปรารภและถนนดินแดง แล้วเลี้ยวไปตามถนนวิภาวดีรังสิต ผ่านศาลาว่าการกรุงเทพมหานคร 2 ที่สถานีดินแดง เข้าถนนประชาสงเคราะห์ไปเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายเฉลิมรัชมงคลที่สถานีศูนย์วัฒนธรรมฯ เบี่ยงเข้าแนวถนนพระราม 9 จนถึงสถานี รฟม.
ซึ่งในการศึกษาได้เปรียบเทียบแนวเส้นทางทั้ง 2 เส้นทาง ได้คำนึงถึง 4 ปัจจัยหลัก ได้แก่ 1. ปัจจัยด้านการให้บริการผู้โดยสารและการพัฒนาเมือง ทั้งสองแนวทางเลือกมีผู้มาใช้บริการใกล้เคียงกัน และมีความพร้อมในการจัดเตรียมสิ่งอำนวยความสะดวกในการเชื่อมต่อการเดินทางและการพัฒนาพื้นที่สำหรับส่งเสริมการบริการและการพัฒนาเมือง
2. ปัจจัยด้านวิศวกรรม ทั้งสองแนวทางเลือกสามารถจัดการเดินรถไฟฟ้า ความปลอดภัยในการให้บริการ การก่อสร้าง และการบำรุงรักษาให้เป็นไปตามมาตรฐานทางวิศวกรรม
3. ปัจจัยด้านการลงทุน แนวเส้นทางเดิมมีค่าใช้จ่ายในการลงทุนสูงกว่าแนวที่ปรับใหม่
4. ปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อม แนวเส้นทางเดิมมีผู้ถูกเวนคืนที่ดินและพื้นที่อ่อนไหวทางด้านสิ่งแวดล้อมที่ได้รับผลกระทบด้านเสียงและฝุ่นละอองจากการก่อสร้างสูงกว่าแนวใหม่
สำหรับโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีส้ม ช่วงศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย-มีนบุรี ระยะทาง 21.20 กม. วงเงิน 110,325.76 ล้านบาทนี้อยู่ในแผนงานโครงสร้างพื้นฐานที่กระทรวงคมนาคมมีเป้าหมายที่จะนำเสนอที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) ขออนุมัติภายในเดือนกุมภาพันธ์นี้ ซึ่งล่าช้าจากแผนงานเดิมที่จะเสนอ ครม.ในเดือนมกราคม รวมไปถึงโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว-สำโรง ระยะทาง 29.1 กม. วงเงิน 54,644 ล้านบาท และโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีชมพู ช่วงแคราย-มีนบุรี ระยะทาง 34.5 กม. วงเงิน 56,691 ล้านบาท ซึ่งต้องปรับแผนเสนอ ครม.ล่าช้าไป 1 เดือนเช่นกัน โดยทั้ง 3 โครงการมีกำหนดก่อสร้างแล้วเสร็จปี 2563
//------------------
บ่นเรื่อง เสนคืนที่ทำสายส้ม
http://pantip.com/topic/33076586 Last edited by Wisarut on 09/01/2015 7:12 pm; edited 2 times in total
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42751
Location: NECTEC
Posted: 09/01/2015 1:24 am Post subject:
ปลัดคมนาคมมั่นใจ-ตั๋วร่วมรถไฟฟ้า 3 ระบบเปิดใช้ก.ค.59
ข่าวสดออนไลน์
วันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2557 เวลา 20:19 น.
วันที่ 23 ธ.ค. นางสร้อยทิพย์ ไตรสุทธิ์ ปลัดกระทรวงคมนาคม เผยภายหลังประชุมคณะกรรมการบริหารจัดการระบบตั๋วร่วมว่า คาดว่าเดือน ก.ค.2559 จะเปิดใช้บริการตั๋วร่วมร่วมระยะแรกกับรถไฟฟ้าบีทีเอส รถไฟฟ้าใต้ดิน รถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิ้งค์ และร้านสะดวกซื้อได้ จากนั้นก่อนสิ้นปี 2559 จะเปิดให้บริการในระยะที่ 2 ครอบคลุมทางด่วนของการทางพิเศษแห่งประเทศไทย และทางพิเศษระหว่างเมือง (มอเตอร์เวย์) ของกรมทางหลวง และระยะที่ 3 จะครอบคลุมการให้บริการรถเมล์ขององค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) ที่จะติดตั้งระบบเก็บค่าโดยสารอัตโนมัติ(อี-ทิกเก็ต)เพื่อรองรับระบบตั๋วร่วมด้วย โดยขณะนี้สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร(สนข.)อยู่ระหว่างจัดทำระบบ
ตามแผนการดำเนินงานจะต้องจัดทำระบบตั๋วร่วมให้แล้วเสร็จภายใน 18 เดือน หรือให้บริการได้กับบริการขนส่งสาธารณะทุกระบบก่อนสิ้นปี 2559 ระบบตั๋วร่วมจะกำหนดให้จัดเก็บค่าแรกเข้าเพียงครั้งเดียวถึงแม้จะเชื่อมต่อการเดินทางไปยังขนส่งสาธารณะอื่นๆ เช่น กรณีใช้รถไฟฟ้าบีทีเอส แล้วไปต่อรถไฟฟ้าใต้ดิน หรือรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงก์ ก็จะเสียค่าแรกเข้าครั้งเดียว จากนั้นจะคิดราคาตามระยะทางแทนที่จะต้องไปเริ่มเสียค่าบริการใหม่ทุกครั้งที่เปลี่ยนไปใช้ระบบอื่นเหมือนปัจจุบัน คาดว่าการคิดค่าบริการเริ่มต้นครั้งเดียว จะเริ่มได้ตั้งแต่เปิดให้บริการในระยะแรกนางสร้อยทิพย์ กล่าว
นางสร้อยทิพย์ กล่าวว่า ในเดือนเม.ย.2558 กรมทางหลวงจะเปิดให้บริการระบบจัดเก็บค่าผ่านทางมอเตอร์เวย์อัตโนมัติ "เอ็มพาส" ซึ่งจะช่วยอำนวยความสะดวกและแก้ไขปัญหารถติดบริเวณหน้าด้านเก็บค่าผ่านทางได้ และในเดือนมิ.ย.2559 ผู้ที่ใช้บัตรเก็บค่าผ่านทางอัตโนมัติอีซี่พาสของการทางพิเศษแห่งประเทศไทย(กทพ.) และบัตรเอ็มพาสจะสามารถใช้บริการได้ทั้งทางด่วนของ กทพ. และมอเตอร์เวย์ของ ทล.ด้วย
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42751
Location: NECTEC
Back to top