กำแพงแสน ทุ่งบัว หนองฟัก : ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี

OutRun · 1st Class Pass (Air) Joined: 26/05/2006 Posts: 1187

นั่นปะไร ผมกะอยู่แล้วเชียว ว่ากำแพงแสนต้องเคยมีรางหลีก ก็ในเมื่อพี่ Mongwin เคยถ่ายภาพหลักเขตสับเปลี่ยนที่กำแพงแสนมาได้
นั่นก็แปลว่าเป็นหลักฐานที่สามารถยืนยันได้ชิ้นนึงหล่ะครับ ว่ากำแพงแสนเคยมีรางหลีก
_________________
นายจักรยานกับการรถไฟ ฯ

Mongwin · Posted: 13/07/2008 5:15 pm Post subject:

ขอบคุณครับคุณตั้ม OutRun

ผมก็ดีใจมากที่เจอหลักฐานของรางหลีก ตามที่คุณ OutRun และอาจารย์ BanPong1 ยืนยันอย่างแน่ชัด

ว่าจะลองลงพื้นที่ดูอีกครั้งครับว่า มันอยู่ตรงไหนแน่ๆ รางหลีก
หรือว่าคันทางของรางหลีกโดนขุดดินไปขายแล้ว Rolling Eyes

Mongwin · Posted: 13/07/2008 5:25 pm Post subject:

BanPong1 · Posted: 18/09/2008 6:47 pm Post subject:

เส้นทางระหว่าง หนองปลาดุก-สุพรรณบุรี ในอดีตจะมีสถานีที่มีรางหลีก 2 สถานีเท่านั้นครับ
คือ กำแพงแสน และ ศรีสำราญ เข้าใจว่าจะเป็นเพราะระยะทางเหมาะสม พอจะแบ่งได้เป็น 3 ตอน
เพื่อการจัดหลีกขบวนรถ แต่จะมีการจัดหลีกจริง ตาม ปดร.หรือเปล่า อันนี้ต้องไปหาข้อมูลกันอีกแล้วครับ อ.หม่อง

Mongwin · Posted: 18/09/2008 10:58 pm Post subject:

ขอบคุณครับ
อย่างนี้นี่เองที่ผมหาเสาหลักเขตต์สับเปลี่ยนที่ดอนขุนวิเศษ หนองฟัก และทะเลบกไม่เจอครับ ทั้งๆ ที่ดูเหมือนมีที่ดินพอวางรางหลีก
ในขณะที่กำแพงแสน ดูแคบๆ ไม่น่าพอวางรางหลีก

นี่แหละครับ ถ้าไม่ได้คำยืนยันจากอาจารย์ BanPong1 คุณตั้ม OutRun และภาพถ่ายทางอากาศ
ผมก็คงยังหลงคิดว่ากำแพงแสนไม่มีรางหลีกอยู่ครับ

ปัญหาคือ จะไปหา ปดร. ก่อนยุบสถานีเมื่อปี พ.ศ. 2519 ได้ที่ไหนน่ะครับ
สายสุพรรณบุรี เท่าที่ทราบ ไม่ค่อยมีบันทึกเรื่องราวอะไรไว้เท่าไหร่เลยครับ
แม้แต่เรื่องวงเวียนกลับรถจักรที่สุพรรณบุรี ก็ไม่มีข้อมูลหลักฐานอะไรเพิ่มเติมเลยครับ
นอกจากการสำรวจของคุณเจฟ KTTA-50-L และภาพถ่ายทางอากาศ

BanPong1 · Posted: 18/09/2008 11:23 pm Post subject:

BanPong1 · Posted: 18/09/2008 11:57 pm Post subject:

เท่าที่ทราบจากพ่อเล่าให้ฟัง ในช่วงแรกที่เปิดการเดินรถสายนี้

จะมีการเดินรถวันละ 4 ขบวน ใช้รถ 2 ชุด ไปกลับ

ระหว่าง ธนบุรี-สุพรรณบุรี ออกธนบุรี เช้า 1 ขบวน บ่าย 1 ขบวน

และออกสุพรรณบุรีเช้า 1 ขบวน บ่าย 1 ขบวน

อาจจะเป็นเลขขบวนที่ 345-346 และ 347-348 ก็เป้นได้ครับ

และก็อาจจะมีช่วงที่ขบวนเช้าหรือบ่ายต้องหลีกกันแถวหนองปลาดุก หรือไม่ก็ กำแพงแสน

khainooi · Warning 1 Joined: 03/07/2006 Posts: 154

อือ แสดงว่า ออกจากหัวลำโพง รถวิ่งรวดเดียวจอดที่สุพรรณเลยสินะ

Mongwin · Posted: 19/09/2008 10:03 am Post subject:

ถ้าสมมุติว่าขบวนเช้าหรือขบวนบ่าย ออกจากธนบุรีและสุพรรณบุรีพร้อมกัน
ขบวนที่ออกจากธนบุรีมุ่งหน้าสุพรรณบุรี จะใช้เวลาประมาณ 90 นาทีครับ
ในการเดินทางเป็นระยะทาง 64 กม. ถึงชุมทางหนองปลาดุก

ส่วนขบวนที่ออกจากสุพรรณบุรี จะใช้เวลา 100-110 นาที
ในการเดินทางเป็นระยะทาง 77 กม. ถึงชุมทางหนองปลาดุก

ดังนั้นจึงเห็นด้วยครับว่า อาจมีการสับหลีกกันที่ชุมทางหนองปลาดุกหรือกำแพงแสนก็ได้

อนึ่ง เมื่อครั้งเปิดเดินรถดีเซลรางปรับอากาศในปี 2539 โดยมีวิ่งรวมวันละ 4 ขบวนไปกลับ
กรุงเทพ-สุพรรณบุรีนั้น เข้าใจว่าใช้รถชุดเดียววิ่งทั้งวันครับ คือ
978 ออกจากสุพรรณบุรี 05.35 ถึงกรุงเทพ 08.20
977 ออกจากกรุงเทพ 09.55 ถึงสุพรรณบุรี 12.35
980 ออกจากสุพรรณบุรี 13.05 ถึงกรุงเทพ 15.45
979 ออกจากกรุงเทพ 16.50 ถึงกรุงเทพ 19.35

khainooi · Warning 1 Joined: 03/07/2006 Posts: 154

เอ แล้วพี่ต้อม ฮิตาชิ จีอีเอ กรุปป์ เข้าไปวิ่งในเส้นทางนี้บ้างไหม ดูจากรูป มีแต่เจ้าถิ่น