GEK. Travel พาทัวร์ จากแดนที่ราบสูงสู่สุดด้ามขวานทอง

[ExtendeD]

เท่าที่ลองเดินข้ามไปข้ามมาจนคิดว่าน่าจะครบทุกมุมแล้ว ผมหา nameplate ของสะพานแห่งนี้ไม่เจอ แต่เห็นตัวอักษรเหล่านี้ติดอยู่ที่โครงสะพานครับ " CARGO - FLEET - ENGLAND "



ถ้าย้อนกลับไปดูกระทู้สำรวจสะพานที่เคยนำเสนอไปแล้ว ก็จะเห็นว่าที่ สะพานข้ามแม่น้ำนครนายก ที่อยู่ไม่ไกลจาก สถานีโยทะกา จังหวัดปราจีนบุรี ก็จะเห็นตัวอักษร " CARGO - FLEET - ENGLAND " นี้อยู่ที่โครงสะพานเช่นกัน นั่นอาจหมายถึงว่าเหล็กที่นำมาประกอบกันจนเป็นโครงสะพานทั้ง 2 แห่งนั้น นำเข้ามาจากประเทศอังกฤษครับ


ก้มลงมาดูโครงสร้างของสะพานที่อยู่ใต้ระดับรางกันต่อ มองเห็นไม่ชัดเจนเพราะว่ามีแผ่นเหล็กมาปิดเอาไว้ครับ


_________________
Life will knock us down . . . but we can choose to get back up.

[ExtendeD]

เดินต่อไปจนถึงบริเวณกลางสะพานก็หยุดยืนดู คลองอู่ตะเภา จากบนสะพานกันสักหน่อย เริ่มจากทางด้านขวาก่อนครับ คลองอู่ตะเภา ทางด้านที่เห็นอยู่นี้ไหลลัดเลาะมาจากทางด้านทิศตะวันตกของตัวเมืองหาดใหญ่มาจนถึงสะพานแห่งนี้ครับ




หันไปดูทางด้านซ้ายบ้าง หลังจากลอดใต้สะพานแห่งนี้ไปแล้ว คลองอู่ตะเภา ก็จะไหลขึ้นไปทางทิศเหนือเรื่อย ๆ แล้วก็จะไหลลงสู่ ทะเลสาบสงขลา ในจุดที่ห่างจากสะพานแห่งนี้ไปประมาณ 16 กิโลเมตรครับ



สำหรับรายละเอียดเกี่ยวกับ คลองอู่ตะเภา นั้น สามารถอ่านเพิ่มเติมได้จาก คลองอู่ตะเภา.คอม ครับ

[ExtendeD]

ปิดท้ายสำหรับ สะพานข้ามคลองอู่ตะเภา ด้วยรูปมุมมองหันกลับไปทาง สถานีบ้านดินลาน ครับ




หลังจากเสร็จสิ้นการสำรวจ สะพานข้ามคลองอู่ตะเภา แล้ว ก็ถือว่าเสร็จสิ้นภารกิจหลักในวันนั้นแล้วล่ะครับ เพราะฉะนั้นก็ตัดมาที่โรงแรมแหลมทองกันเลยดีกว่า ที่นั่นผมกับเจ้าตี๋ได้เจอพี่มิ้งค์ rotfaithai แต่ก็ได้พูดคุยทักทายกันแค่แปบเดียวเองครับ เพราะว่าเรา 2 คนเหนื่อยมาก ๆ เดินฝ่าเปลวแดดมาตั้ง 6.74 กิโลเมตร ( สถานีบ้านดินลาน กม. 921.84 - สถานีชุมทางหาดใหญ่ กม. 928.58 ) พอเข้าห้องพักก็สลบครับ

และนี่คือมุมหนึ่งของห้องพักที่ผมกับเจ้าตี๋ใช้ซุกหัวนอนในวันนั้นครับ ห้องนี้ราคา 450 บาท / คืน ซึ่งก็มีทั้งแอร์ โทรทัศน์ เคเบิ้ล โทรศัพท์ ฯลฯ ครบทุกอย่าง แอร์เย็นนอนสบายจริง ๆ เอาไว้โอกาสหน้าถ้าได้แวะไปที่หาดใหญ่อีก ก็จะแวะไปใช้บริการอีกแน่นอนครับ


_________________
Life will knock us down . . . but we can choose to get back up.

[palm_gea]

แล้วทราบมั้ยครับว่าโค้งบนสะพานเค้าทำให้รางและหมอนเอียงด้วยวิธีใด ได้ถ่ายรูปมารึเปล่า
_________________

[ExtendeD]

17.00 น. เสียงโทรศัพท์มือถือที่ผมตั้งเวลาเอาไว้ก็ดังขึ้น เพื่อเป็นเสียงเตือนให้ผมกับเจ้าตี๋ตื่นขึ้นมาดูซิทคอมเรื่องโปรด กว่าทั้ง 2 เรื่องจะจบก็ 19.00 น. พอดี ได้เวลาออกหากิน เอ๊ย... ได้เวลาไปหาดีเซลเทลงท้องแล้วครับ

พอเดินออกจากโรงแรมก็รู้สึกแปลก ๆ ครับ ถ้าไม่นับครั้งที่ผมปลีกวิเวกมาที่หาดใหญ่คนเดียวเมื่อปีที่แล้ว ผมเคยมาที่หาดใหญ่นี้ครั้งหนึ่งตอนเด็ก ๆ โดยที่มากับที่บ้านครับ ตอนนั้นจำได้ว่าที่นี่เป็นเมืองท่องเที่ยวที่คึกคักมาก แต่พอได้มาเยือนที่นี่อีกครั้งบรรยากาศเปลี่ยนไปแทบไม่เหมือนเดิมเลย เดินไปไหนมาไหนก็เห็นร้านค้าเริ่มปิดกันไปเยอะแล้ว กว่าจะหาร้านเหมาะ ๆ พอจะฝากท้องได้ก็เดินวน ๆ เวียน ๆ อยู่นานครับ ในตอนนั้นคิดว่าจะต้องฝากท้องเอาไว้กับอาหารกล่องจาก 7/11 ซะอีก

อิ่มแล้วก็เดินย่อยสักหน่อยครับ ผมกับเจ้าตี๋เดินไปที่ Overpass ของถนนเพชรเกษม ที่อยู่ทางทิศเหนือของ สถานีชุมทางหาดใหญ่ ครับ




ทั้งนี้ก็เพื่อมาชื่นชมย่าน สถานีชุมทางหาดใหญ่ จากบนมุมสูงนั่นเองครับ บรรยากาศที่เห็นนั้นเงียบเหงามาก ๆ ตอนที่เดินกลับไปที่โรงแรมก็เห็นว่าอาคารสถานีนั้นปิดหมดแล้ว นอกจาก รปภ. แล้วก็ไม่มีใครเลย เรื่องราวทั้งหมดที่เกิดขึ้นในวันที่ 23 มีนาคมก็มีแต่เพียงเท่านี้ครับ



สถานีชุมทางหาดใหญ่ ในเส้นทางสายใต้
เป็นสถานีระดับที่ 1 อักษรย่อ หใ. รหัสสถานี 4347
ตั้งอยู่ใน ตำบลหาดใหญ่ อำเภอหาดใหญ่ จังหวัดสงขลา
ระยะทางจาก สถานีกรุงเทพ 944.58 กิโลเมตร
ระบบสัญญาณที่ใช้ : ประแจกลไฟฟ้าชนิดบังคับสัมพันธ์ด้วยรีเลย์ และสัญญาณไฟสี ก.1ก*

* อ้างอิงจาก file station_south.pdf ที่ download มาจาก http://portal.rotfaithai.com
_________________
Life will knock us down . . . but we can choose to get back up.

[ExtendeD]

เช้าวันที่ 24 มีนาคม ซึ่งเป็นวันสุดท้ายของการเดินทางล่องใต้ในครั้งนี้ ( ไชโย จะจบแล้ว... ) ผมกับเจ้าตี๋ก็ยังคงต้องตื่นแต่เช้า เพื่อไปทำภารกิจสุดท้ายของ Trip นี้ให้สำเร็จลุล่วง ซึ่งนั่นก็คือตะลอนไปจนสุดปลายด้ามขวานทอง หรือ สถานีสุไหงโกลก นั่นเอง หลังจากจบ Trip นี้แล้ว ทั้งผม ทั้งเจ้าตี๋ก็จะเหลือเส้นทางที่ยังไม่เคยได้ไปเยือนอยู่แค่เพียง เส้นทางสายคีรีรัฐนิคม และ เส้นทางสายปาดังเบซาร์ เท่านั้น ส่วน เส้นทางสายชุมทางแก่งคอย - ชุมทางคลองสิบเก้า ก็จะรอไปตะลอนพร้อม ๆ กับพี่ ๆ น้อง ๆ กลางเดือนนี้ล่ะครับ

ในทุก ๆ เช้า จะมีขบวนรถเร็วออกจาก สถานีชุมทางหาดใหญ่ มุ่งหน้าสู่ สถานีสุไหงโกลก 2 ขบวน ก็คือ
- ขบวนรถเร็วที่ 175 ต้นทาง สถานีชุมทางหาดใหญ่ - ปลายทาง สถานีสุไหงโกลก และ
- ขบวนรถเร็วที่ 171 ต้นทาง สถานีกรุงเทพ - ปลายทาง สถานีสุไหงโกลก

สำหรับขบวนที่ 175 นั้น มีความน่าสนใจอยู่ไม่น้อย เพราะใช้เวลาเดินทางน้อยกว่า แถมยังไปถึงสถานีปลายทางก่อน ทำให้มีโอกาสได้ไปดักรอเก็บภาพขบวนที่ 171 ขณะกำลังเข้าสู่ สถานีสุไหงโกลก ด้วย แต่เป็นเพราะเหตุผลเรื่องความสะดวกในการเก็บภาพระหว่างเดินทางไปที่ สถานีสุไหงโกลก ผมจึงเลือกเดินทางไปกับขบวนที่ 171 เพราะว่ารถเร็วขบวนนี้มี บชท. พ่วงมาด้วย ซึ่งต่างจากขบวนที่ 175 ที่เป็นบชส. ล้วน ๆ ครับ

เช้าวันนั้น ขบวนรถเร็วที่ 171 ต้นทาง สถานีกรุงเทพ - ปลายทาง สถานีสุไหงโกลก มาถึง สถานีชุมทางหาดใหญ่ เวลา 06.20 น. ที่เห็นแต่ บนท.ป. CTV. ท้ายขบวนนี่ไม่ใช่ว่าผมกับเจ้าตี๋ไปไม่ทันเวลารถเข้านะครับ แต่เป็นเพราะว่าหลายสิ่งหลายอย่างที่เกิดขึ้นมาในช่วงปีหลัง ๆ นี้ ทำให้ผมไม่รู้จะหามุมไหนเก็บภาพตอนที่รถขบวนนี้กำลังจะเข้าสู่สถานีดี ส่วนรถจักรดีเซลไฟฟ้า General Electric ( GEA. ) ที่จอดอยู่ในรางที่ 2 นั้น เป็นรถจักรของ ขบวนรถท้องถิ่นที่ 446 ต้นทาง สถานีชุมทางหาดใหญ่ - ปลายทาง สถานีชุมพร ครับ




หลังจากนั้นเรา 2 คนก็แบกกระเป๋าขึ้นไปบน บชท. หมายเลข 80 ที่พ่วงอยู่ติดกับ บกข. กลางขบวนครับ จำนวนของผู้โดยสารที่ยังคงนั่งอยู่บน บชท. 80 นั้น เท่าที่ผมกะคร่าว ๆ ด้วยสายตาก็คิดว่าไม่น่าจะน้อยกว่า 80% ยังถือว่าคึกคักดีครับ ส่วนภาพบรรยากาศของ สถานีชุมทางหาดใหญ่ นั้น ผมไม่ได้ถ่ายเก็บเอาไว้เลยครับ แต่ใช้วิธีหันมองซ้ายมองขวาเพื่อเก็บภาพเอาไว้ในความทรงจำแทน สำหรับผมแล้ววิธีนี้ล่ะเหมาะที่สุดแล้ว...

ขบวนที่ 171 หยุดรับ - ส่งผู้โดยสารที่ สถานีชุมทางหาดใหญ่ อยู่พักใหญ่ครับ เพราะต้องทำการเปลี่ยนรถจักร และตัด บชส. ที่อยู่ทางหัวขบวนออกไปด้วย เมื่อทุกอย่างเรียบร้อยก็ได้เวลาที่ขบวนรถจะออกเดินทางลงใต้เข้าสู่เส้นทางสายสุไหงโกลกแล้วครับ ออกจาก สถานีชุมทางหาดใหญ่ มาไม่นาน ผมว่าข้าง ๆ ทางรถไฟนี่ต้องมีคอกหมูอยู่ด้วยแน่ ๆ เพราะว่าได้กลิ่นลอยมาแต่ไกล...



คุณ heerchai ได้เคยนำเสนอรีวิวการเดินทางจาก สถานีชุมทางหาดใหญ่ ถึง สถานีสุไหงโกลก เอาไว้แล้วในกระทู้ ทัศนาจร 3 จังหวัดชายแดนภาคใต้ ใต้สันติสุข เพราะฉะนั้นผมก็จะไม่ลงในรายละเอียดแล้วนะครับ
_________________
Life will knock us down . . . but we can choose to get back up.

[ExtendeD]

โค้งขวาผ่านสะพานแห่งนี้อยู่บริเวณเสาโทรเลขที่ 932/10 ในแผนที่ของ Google Earth นั้น บริเวณนี้ยังอยู่ในช่วงกำลังก่อสร้างอยู่เลยครับ



รูปที่ถ่ายเอาไว้ขณะเดินทางในช่วงเช้าวันนั้น ส่วนใหญ่จะถูกผมลบทิ้งไปเกือบหมดครับ เพราะว่าย้อนแสง ( แสงจะส่องมาจากทางหัวขบวน ) แต่ถ้าพี่ ๆ น้อง ๆ ได้นั่งรถไฟผ่านมาในเส้นทางนี้ก็จะเห็นว่า หลังจากที่ผ่าน สถานีจะนะ มาแล้ว ข้างทางรถไฟก็จะเริ่มเป็นทางโล่ง ๆ สามารถมองเห็นภูเขาที่อยู่ไกล ๆ ได้อย่างชัดเจนครับ

ส่วนตำแหน่ง ( คร่าว ๆ ) ของสะพานตั้งแต่ออกจาก สถานีชุมทางหาดใหญ่ มา เท่าที่ผมจดเอาไว้ได้ทัน ก็มีที่
- ช่วงเสาโทรเลขที่ 938/10 - 938/11 ( น่าจะเป็นสะพานโครงเหล็ก 2 ช่วง Span ที่มีขนาดต่างกัน )
- ช่วงเสาโทรเลขที่ 953/4 - 953/5 อยู่ไม่ไกลจากเสาเข้าของ สถานีวัดควนมีด
- ช่วงเสาโทรเลขที่ 959/7 - 959/8 เป็นสะพานเหล็กแบบโครงถัก 1 ช่วง Span
- ช่วงเสาโทรเลขที่ 963/7 - 963/8 เป็นสะพานเหล็กแบบโครงถัก 1 ช่วง Span
- ช่วงเสาโทรเลขที่ 968/2 - 968/3 เป็นสะพานเหล็กแบบโครงถัก 1 ช่วง Span


ขบวนที่ 171 มาหยุดรับ - ส่งผู้โดยสารที่ สถานีเทพา เวลา 07.53 น. ในรางที่ 2 ของสถานีแห่งนี้ มี ขบวนรถท้องถิ่นที่ 456 ต้นทาง สถานียะลา - ปลายทาง สถานีนครศรีธรรมราช ที่ทำขบวนโดยรถจักรดีเซลไฮโดรลิค Krupp หมายเลข 3124 จอดรอหลีกอยู่ด้วยครับ



สถานีเทพา ในเส้นทางสายใต้
เป็นสถานีระดับที่ 3 อักษรย่อ เท. รหัสสถานี 4391
ตั้งอยู่ใน ตำบลเทพา อำเภอเทพา จังหวัดสงขลา
ระยะทางจาก สถานีกรุงเทพ 1007.99 กิโลเมตร
ระบบสัญญาณที่ใช้ : ประแจกลเดี่ยว ( ประแจมือ ) พร้อมสัญญาณหางปลา ข.*

* อ้างอิงจาก file station_south.pdf ที่ download มาจาก http://portal.rotfaithai.com

[ExtendeD]

ส่วนตำแหน่งคร่าว ๆ ของสะพานที่พบหลังจากออกจาก สถานีเทพา มา ก็มีที่
- บริเวณเสาโทรเลขที่ 993/8 มีสะพานเหล็กแบบโครงขึ้น 1 ช่วง Span
- ช่วงเสาโทรเลขที่ 1000/5 - 1000/6 เป็นสะพานเหล็กแบบโครงขึ้น 1 ช่วง Span

ก่อนที่จะไปถึง สถานีปัตตานี ( โคกโพธิ์ ) ก็จะต้องผ่าน สะพานข้ามแม่น้ำปัตตานี ไปก่อน สะพานนี้ก็เป็นอีก 1 สะพานที่อยู่ไม่ไกลจากสถานีรถไฟ แต่ว่าในตอนนี้คงจะไม่มีโอกาสได้มาสำรวจอย่างใกล้ชิดครับ




พอขบวนที่ 171 เข้าหยุดรับ - ส่งผู้โดยสารที่ สถานีปัตตานี ( โคกโพธิ์ ) ผู้โดยสารมากกว่าครึ่งหนึ่งที่เห็นอยู่บนรถตั้งแต่ตอนที่อยู่ที่ สถานีชุมทางหาดใหญ่ ก็ก้าวลงจากขบวนรถไป บรรยากาศบน บชท. 80 ที่ผมกับเจ้าตี๋นั่งอยู่ก็โล่งขึ้นเยอะเลยครับ ( ผมเห็นว่ามีผู้โดยสารที่มาคนเดียวลุกไปหาผู้โดยสารคนอื่นที่เดินทางมาคนเดียวเช่นกัน คงจะหาเพื่อนคุยระหว่างเดินทางนั่นล่ะครับ )



ตำแหน่งคร่าว ๆ ของสะพานที่พบหลังจากผ่าน สถานีปัตตานี ( โคกโพธิ์ ) มาก็คือ
- ช่วงเสาโทรเลขที่ 1032/7 - 1032/8 เป็นสะพานเหล็กแบบโครงถัก ( ขนาดใหญ่ ) 1 ช่วง Span
- บริเวณเสาโทรเลขที่ 1033/11 มีสะพานโครงเหล็ก ยาว 3 ช่วง Span
- สะพานเหล็กแบบโครงถัก ( ขนาดใหญ่ ) 1 ช่วง Span ตั้งอยู่ก่อนจะถึง สถานียะลา
- ใกล้ ๆ กับ สถานียะลา มีสะพานเหล็กแบบโครงเหล็ก ( ขนาดใหญ่ ) 3 ช่วง Span
- ช่วงเสาโทรเลขที่ 1040/3 - 1040/4 เป็นสะพานโครงเหล็ก 1 ช่วง Span
_________________
Life will knock us down . . . but we can choose to get back up.

[Wisarut]

[ExtendeD]

และที่เห็นอยู่ในรูปข้างล่างนี้เป็นข้างทางบริเวณเสาโทรเลขที่ 1048/4 ที่อยู่ในเส้นทางระหว่าง สถานียะลา - สถานีไม้แก่น ครับ



ที่ สถานีไม้แก่น ผมเห็นว่ามี ขบวนรถท้องถิ่นที่ 448 ต้นทาง สถานีสุไหงโกลก - ปลายทาง สถานีสุราษฎร์ธานี ที่ทำขบวนโดยรถจักรดีเซลไฟฟ้า Alsthom ( ที่ไม่แน่ใจว่าเป็น ALS. 4116 หรือ AHK. 4216 กันแน่ ) จอดรอหลีกอยู่ที่นี่ด้วยครับ


ส่วนรายละเอียดที่ผมจดเอาไว้ได้หลังจากผ่าน สถานีไม้แก่น มาก็คือ
- รางหลีกของ สถานีรามัน ใช้เหล็กที่ผลิตขึ้นเมื่อปี ค.ศ. 1911 " COCKERILL 1911 "
- ช่วงเสาโทรเลขที่ 1063/13 - 1063/14 มีสะพานโครงเหล็ก 2 ช่วง Span
- บริเวณเสาโทรเลขที่ 1064/11 มีสะพานโครงเหล็ก 2 ช่วง Span
- สะพานข้ามแม่น้ำสายบุรี ตั้งอยู่บริเวณเสาโทรเลขที่ 1065/6
- ช่วงเสาโทรเลขที่ 1070/4 - 1070/5 เป็นสะพานเหล็กแบบโครงถัก 2 ช่วง Span
- ช่วงเสาโทรเลขที่ 1082/14 - 1082/15 มีสะพานโครงเหล็ก 1 ช่วง Span
- ช่วงเสาโทรเลขที่ 1097/14 - 1097/15 เป็นสะพานเหล็กแบบโครงขึ้น 2 ช่วง Span


หลังจากนั้นก็ผ่านยาวมาถึงบริเวณ " เสาสัญญาณเตือนชนิดหางปลา " สำหรับขบวนรถเที่ยวขึ้น ( ออกจากกรุงเทพ ) ของ สถานีตันหยงมัส ครับ




ยังคงอยู่ที่โค้งเดียวกัน หลังจากผ่านเสาสัญญาณเตือนไปแล้ว ก็จะผ่านสะพานคอนกรีตที่เห็นอยู่ในรูปข้างล่างนี้ไป พอพ้นโค้งนี้แล้วไปอีกไม่ไกลก็จะถึง สถานีตันหยงมัส แล้วครับ


_________________
Life will knock us down . . . but we can choose to get back up.