โครงการทางรถไฟสายเด่นชัย-เชียงราย

[Mongwin]

อัพเดท อุโมงค์รถไฟงาว ที่ยาวที่สุดในประเทศไทย 6.24 km. โครงการรถไฟทางคู่เด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ 
นิกเกิ้ล พาทัวร์
Mar 9, 2024


https://www.youtube.com/watch?v=4ObJ5vxom1s

[Mongwin]

เลขาฯนายกฯลงพื้นที่ตรวจโครงการรถไฟรางคู่พะเยา
Source - เดลินิวส์
Sunday, March 10, 2024 05:55

อุดมศักดิ์ ปินะดวง

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า นายรัฐพล นราดิศร ผู้ว่าราชการจังหวัดพะเยา พร้อมด้วย ว่าที่ร้อยตรี กรกฎ ประเสริฐวงษ์ ปลัดจังหวัดพะเยา และนายปราโมทย์ จันทร์ทิพย์ ผู้ประสานงานโครงการก่อสร้างทางรถไฟ ได้ให้การต้อนรับ นายพงศ์ศรัณย์ อัศวชัยโสภณ รองเลขาธิการนายกรัฐมนตรี และ ร้อยตำรวจเอก ดร.ธนรัช จงสุทธานามณี เลขานุการรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการต่างประเทศ ทั้งนี้ทางคณะทั้งหมดได้ร่วมลงพื้นที่เพื่อรายงานข้อมูล ปัญหา-อุปสรรค ในโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ บริเวณโครงการอุโมงค์รถไฟทางคู่ ต.แม่กา อ.เมืองพะเยา จ.พะเยา รวมทั้งหลังจากนั้นได้เดินทางไปยังสถานที่อุทยานการเรียนรู้ TK park, ลานอนุสาวรีย์พ่อขุนงำเมือง ต.เวียง อ.เมืองพะเยา จ.พะเยา ร่วมรายงานข้อมูล การเตรียมความพร้อมในการนำเสนอโครงการฯ รวมถึงการจัดเตรียมสถานที่ ในวาระการประชุมคณะรัฐมนตรีอย่างเป็นทางการนอกสถานที่ หรือ ครม.สัญจรที่จะเดินทางมาจังหวัดพะเยา ระหว่างวันที่ 18-19 มีนาคม 2567 นี้

นายรัฐพล ได้กล่าวว่า จากการลงพื้นที่พร้อมด้วยทางรองเลขาฯ นายกฯ ในเรื่องของการตรวจสอบและเยี่ยมชมการก่อสร้างสถานีรถไฟทางคู่สายเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ ทั้งนี้ผู้ที่ดูแลการก่อสร้างได้รายงานในเรื่องของความคืบหน้าของการก่อสร้างว่าตอนนี้ทั้ง 2 ฝั่งนั้นมีระยะในการขุดก่อสร้างไปแล้วทั้งสิ้นข้างละ 600 เมตร โดยระยะทางทั้งหมดในการก่อสร้างนั้นอยู่ที่ 2.7 กม. ซึ่งในส่วนเรื่องของปัญหาการก่อสร้างนั้นได้มีการวางแผนระยะยาวไว้แล้วทั้งในเรื่องของการรับมือปัญหาการก่อสร้างรวมทั้งระยะเวลาที่ใช้ในการก่อสร้างด้วย โดยทุกฝ่ายของโครงการ ได้ดำเนินการกันอย่างรัดกุม เพื่อที่จะให้สถานีรถไฟ รางคู่นี้เกิดความสวยงามและมั่นคงแข็งแรงหลังจากสร้างแล้วเสร็จด้วยเช่นกัน และหลังจากนั้นทางรองเลขาฯ นายกฯ รวมทั้งทางคณะที่มาก็ได้เดินทางไปตรวจเยี่ยม สถานที่ที่จะใช้ต้อนรับ นายเศรษฐา ทวีสิน นายกรัฐมนตรี รวมทั้งคณะรัฐมนตรีที่จะมาประชุม ครม.สัญจร ซึ่งครั้งนี้ทาง จ.พะเยา ได้ถูกเลือกให้เป็นพื้นที่อีกแห่งที่จะได้มีการเสนอวาระในการประชุมหารือเรื่องต่าง ๆ รวมทั้งโครงการที่กำลังจะเกิดขึ้นภายใน จ.พะเยา ด้วย.

ที่มา: นสพ.เดลินิวส์ ฉบับวันที่ 11 มี.ค. 2567 (กรอบบ่าย)

[Mongwin]

สะพานรถไฟโค้งแห่งแรก 90%
Source - เดลินิวส์
Monday, March 11, 2024 04:58

เริ่มจุด2สร้างเร็วเดือนครึ่ง ถนนคดแก้ให้เฉียงแต่แพง

รายงานข่าวจากการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) แจ้งว่า การก่อสร้างสะพานรถไฟโค้งหล่อสำเร็จ (Backfilled arch bridge) แห่งแรกของประเทศไทย ในจุดแรกบริเวณ กม.539+700 ต.ปงป่าหวาย อ.เด่นชัย จ.แพร่ สัญญาที่ 1 ช่วงเด่นชัย-งาว โครงการรถไฟทางคู่สายใหม่ สายเหนือ ช่วงเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ ระยะทาง 323 กิโลเมตร (กม.) วงเงิน 7.29 หมื่นล้านบาท คืบหน้ากว่า 90% อยู่ระหว่างติดแผ่นกันน้ำซึมทั่ว ทั้งโครงสร้าง โดยสะพานยาว 33.6 เมตร กว้าง 16.46 เมตร หนา 30.5 เซนติเมตร สูงจากพื้นถนน 4.2 เมตร คาดว่าโครงสร้างจะแล้วเสร็จภายในเดือน มี.ค. 67 จากนั้นจะเข้าสู่ขั้นตอนงาน ถมดินคันทางรถไฟสูง 5 เมตรจากพื้นดินถึงรางรถไฟ

การนำเทคโนโลยีสะพานโค้งมาใช้กับทางรถไฟ เป็นเทคโนโลยีของ BEBO Arch จากประเทศสวิตเซอร์แลนด์ ช่วยลดเวลาการก่อสร้างจากเดิมได้ 1 เท่าเหลือประมาณ 3 เดือน ปกติการก่อสร้างสะพานที่ผ่านมา 1 ตัว ต้องทำฐานราก เสาและวางคาน ใช้เวลาจนแล้วเสร็จอย่างต่ำประมาณ 6-8 เดือน ประหยัดค่าใช้จ่ายได้ 10-20% ช่วยลดปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากการใช้ซีเมนต์ และเหล็ก อีกทั้งสามารถเพิ่มความสูงให้กับทางลอด (Clearance) ได้มากกว่าการทำสะพานแบบเดิม ใช้เป็นต้นแบบก่อสร้างทั้ง 3 สัญญา ขณะนี้เริ่มก่อสร้างจุดที่ 2 แล้วบริเวณ

กม.538+944 ต.ปงป่าหวาย อ.เด่นชัย จ.แพร่ ตั้งแต่ปลายเดือน ก.พ.ที่ผ่านมา ห่างจากจุดแรกประมาณ 1.5 กม. โดยสัญญานี้ใช้สะพานรถไฟโค้งประมาณ 22-25 ตัว

ส่วนการก่อสร้างสะพานฯ ในสัญญาที่ 2 ช่วงงาว-เชียงราย และสัญญาที่ 3 ช่วงเชียงราย-เชียงของ อยู่ระหว่างเตรียมการ ทั้ง 2 สัญญาใช้สะพานรถไฟโค้งรวมประมาณ 18 ตัว การทำสะพานโค้ง ไม่ได้ทำในทุกจุด เพราะบางจุดที่กายภาพของถนนไม่เหมาะสม อาจต้องใช้สะพานรูปแบบเดิม อาทิ ถนนที่มีมุมตัดเอียง มาก ๆ หากใช้สะพานโค้งต้องถมดินด้านหลังค่อนข้างมาก และจะทำให้ความยาวของสะพานมากเกินไป เป็นต้น การก่อสร้างในจุดที่ 1 ทำให้ทีมงานได้เรียนรู้การทำงานแล้ว มั่นใจว่าการก่อสร้างในจุดอื่น ๆ จะทำให้การทำงานง่าย และรวดเร็วขึ้น ซึ่งในจุดที่ 2 จะแล้วเสร็จประมาณต้นเดือน เม.ย.นี้ โดยใช้เวลาการทำงานที่เร็วกว่าจุดแรกจากประมาณ 3 เดือนเหลือ 1.5 เดือน

การออกแบบโครงสร้างสะพานฯ โครงการนี้มี 2 ลักษณะ คือ 1. สะพานปกติ จะทำมุมกับทางลอด ตัดตรงประมาณ 90 องศากับทางรถไฟ (Skew 0 องศา) และ 2. สะพานรองรับแนวเฉียง ทำมุมกับทางลอด ตัดตรงประมาณ 15 องศากับทางรถไฟ (Skew 15 องศา) พร้อมปากเฉียง (Bevelled) โดยโครงสร้างรูปแบบนี้มีความยาวสะพาน 40.8 เมตร ยาวกว่าสะพานปกติ 7.2 เมตร และเป็นแบบที่สวิตเซอร์แลนด์ออกแบบให้กับประเทศไทยเป็นครั้งแรกของโลก จะนำมาใช้กับจุดตัดถนน และรถไฟที่ไม่ได้ตัดตรง 90 องศา เนื่องจากถนนไม่ตรง ชาวบ้านไม่ยอมให้ทำถนนใหม่ ต้องใช้โครงสร้างสะพานรองรับแนวเฉียง มีค่าใช้จ่ายสูงกว่าสะพานปกติ ดังนั้นจุดใดที่ชาวบ้านยินยอมให้ปรับแนวถนนช่วยให้เป็นจุดตัด 90 องศาได้ ก็จะใช้สะพานปกติที่ต้นทุนต่ำกว่า เพราะโครงสร้างสั้นกว่า

ภาพรวมงานก่อสร้างโครงการรถไฟทางคู่สายใหม่ สายเหนือ ช่วงเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ มีความคืบหน้า 6.695% เร็วกว่าแผน 0.485% มีแผนเปิดบริการในปี 71.

ที่มา: นสพ.เดลินิวส์ ฉบับวันที่ 12 มี.ค. 2567 (กรอบบ่าย)

ข่าวนวัตกรรมขนส่งเดลินิวส์-Dailynews
11 มี.ค. 67

สะพานรถไฟโค้งหล่อสำเร็จแห่งแรกในไทยใกล้100%
*เริ่มแล้วจุด2สร้างเร็วกว่าเดิม3เดือนเหลือเดือนครึ่ง
*ถนนคดสวิสออกแบบแก้ให้ทำสะพานเฉียงๆแต่แพง
*อีกความพิเศษรถไฟทางคู่เด่นชัย-เชียงของเปิดปี71

https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/951926446384590

[Mongwin]

รถไฟทางคู่ เด่นชัย เชียงราย เชียงของ
11 มี.ค. 67 08:53 น.

นายปัฐตพงษ์ บุญแก้ว วิศวกรโครงการ (สัญญาที่ 2) การรถไฟแห่งประเทศไทย กลุ่มบริษัทที่ปรึกษา CSDCC และกิจการร่วมค้าซีเคเอสที-ดีซี 3 (สัญญาที่ 3 ช่วงเชียงราย-เชียงของ) เข้าร่วมประชุมหารือเพื่อเตรียมการดำเนินการย้ายโบสถ์ วัดเหล่าเจริญราษฎร์ อำเภอเวียงเชียงรุ้ง จังหวัดเชียงราย เนื่องจากโครงสร้างบางส่วนของวัดล้ำเข้ามาอยู่ในแนวเขตเส้นทางรถไฟ ซึ่งเจ้าอาวาสวัดเหล่าเจริญราษฎร์ ผู้นำชุมชน ผู้แทนสำนักพุทธศาสนา และประชาชนในพื้นที่ รับทราบข้อมูลและเห็นด้วยกับการดำเนินงานของโครงการ
🙏ฝากเนื้อฝากตัวโตยเน้อเจ้า🙏

https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=360012893602304&id=100087807881703

[Wisarut]

เปิดภาพทางลอดใต้ทางรถไฟแบบใหม่แห่งแรกในไทย ในโครงการรถไฟทางคู่ช่วงเด่นชัย-เชียงของ
วันอังคาร ที่ 12 มีนาคม พ.ศ. 2567 เวลา 18:12 น.
แห่งแรกของไทย! เปิดภาพทางลอดใต้ทางรถไฟแบบโค้ง ทางคู่ "เด่นชัย-เชียงของ" สร้างง่าย ประหยัด สัญจรสะดวก
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: วันอังคาร ที่ 12 มีนาคม พ.ศ. 2567 เวลา 17:28 น.
ปรับปรุง: วันอังคาร ที่ 12 มีนาคม พ.ศ. 2567 เวลา 19:08 น.







รฟท.เปิดภาพทางลอดใต้ทางรถไฟแบบโค้งแห่งแรกของไทย ไซต์ก่อสร้างทางคู่ช่วงเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ เป็นรูปแบบใหม่นวัตกรรมจากสวิตเซอร์แลนด์ ก่อสร้างง่าย ประหยัด ประชาชนสัญจรสะดวก เผยตลอดเส้นทางมี 37 แห่ง เผยภาพรวมก่อสร้างตามแผน เปิดบริการในปี 71

‘การรถไฟ’เปิดภาพทางลอดใต้ทางรถไฟแบบโค้งรูปแบบใหม่แห่งแรกของไทย นวัตกรรมเทคโนโลยีสมัยใหม่จากสวิสเซอร์แลนด์ ในโครงการก่อสร้าง‘รถไฟทางคู่’ช่วงเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ พร้อมอัพเดทการก่อสร้างเดินหน้าเร็วกว่าแผนที่กำหนด

นายเอกรัช กล่าวว่า สำหรับโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ เป็นส่วนหนึ่งในยุทธศาสตร์การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งของไทย โดยมีจุดเริ่มต้นที่สถานีเด่นชัย จังหวัดแพร่ มุ่งไปทางทิศเหนือผ่านพื้นที่ 59 ตำบล 17 อำเภอ 4 จังหวัด ได้แก่ จังหวัดแพร่ ลำปาง พะเยา และสิ้นสุดที่ด่านพรมแดนเชียงของ จังหวัดเชียงราย มีสถานีและป้ายหยุดรถทั้งสิ้น 26 แห่ง ประกอบด้วย สถานีขนาดใหญ่ 4 แห่ง สถานีขนาดเล็ก 9 แห่ง ป้ายหยุดรถ 13 แห่ง และมีย่านกองเก็บและขนถ่ายตู้สินค้า บรรทุกตู้สินค้า 1 แห่ง ที่สถานีเชียงของ บนพื้นที่ 150 ไร่ พร้อมแนวถนนเชื่อมต่อไปยังชายแดนเชียงของ โดยโครงการนี้ได้มีการออกแบบให้มีรั้วกั้นตลอดแนวเส้นทางรถไฟ ไม่มีจุดตัดทางถนนโดยทำสะพานรถยนต์ข้ามและลอดทางรถไฟ (Overpass / Underpass) รวมถึงสะพานลอยสำหรับทางเท้า และทางรถจักรยานยนต์ รวม 254 จุด ช่วยลดการเกิดอุบัติเหตุบริเวณทางผ่านเสมอระดับ ซึ่งเป็นนโยบายสำคัญประการหนึ่งของนายปิยะพงษ์ ปิยะโชติ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม รวมทั้ง สามารถรักษาระดับความเร็วของขบวนรถไฟให้คงที่ มีความปลอดภัย และมีอุโมงค์ทางคู่ตามแนวเส้นทางที่พาดผ่านพื้นที่ภูเขา อีก 4 แห่ง
นายเอกรัช ศรีอาระยันพงษ์ หัวหน้าสำนักงานผู้ว่าการ การรถไฟแห่งประเทศไทย เปิดเผยว่า ตามที่ รัฐบาลและกระทรวงคมนาคมได้กำหนดยุทธศาสตร์ในการพัฒนาประเทศ โดยมุ่งเน้นการเดินหน้าลงทุนโครงสร้างพื้นฐานเพื่อขยายขีดความสามารถการคมนาคมขนส่งของประเทศให้มีศักยภาพก้าวสู่การเป็นศูนย์กลางของภูมิภาคนั้น
นายสุรพงษ์ ปิยะโชติ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม ได้มอบนโยบายให้การรถไฟฯ เร่งรัดดำเนินโครงการต่างๆ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพระบบการขนส่งทางราง การอำนวยความสะดวกการเดินทางแก่ผู้โดยสารให้เกิดการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง การเร่งรัดดำเนินโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ และรถไฟทางสายใหม่ให้เสร็จตามแผนที่กำหนด
ล่าสุดนายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการรถไฟฯ ได้ขับเคลื่อนโครงการก่อสร้างระบบรางให้เดินหน้าเป็นไปตามแผนงานไม่ว่าจะเป็น โครงการรถไฟทางคู่ โครงการรถไฟสายใหม่ โครงการรถไฟความเร็วสูง พร้อมกับมุ่งนำนวัตกรรม เทคโนโลยีสมัยใหม่มาใช้อย่างต่อเนื่อง เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการก่อสร้างให้เกิดความคุ้มค่า รวดเร็ว เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมอย่างยั่งยืน โดยในการดำเนินโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ช่วงเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ ระยะทาง 323.10 กิโลเมตร วงเงินลงทุน 72,835 ล้านบาท การรถไฟฯ ได้นำนวัตกรรมเทคโนโลยีสมัยใหม่จากประเทศสวิสเซอร์แลนด์ มาใช้ก่อสร้างทางลอดใต้ทางรถไฟ แบบโค้ง (Railway Arch culvert) ซึ่งเป็นรูปแบบใหม่แห่งแรกในไทย ที่มีลักษณะเป็นคอนกรีตหล่อเสริมเหล็กแบบสำเร็จรูปจากโรงงาน สามารถยกไปประกอบติดตั้งได้ง่าย ช่วยลดระยะเวลาการก่อสร้าง ประหยัดค่าใช้จ่ายได้มากกว่าร้อยละ 20 - 25 อีกทั้งยังลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากการใช้ซีเมนต์ และเพิ่มความสูงและความกว้างให้ของทางลอด (Clearance) ซึ่ีงประชาชนสามารถสัญจรได้สะดวกมากกว่าการทำทางลอดใต้ทางรถไฟแบบเดิมอีกด้วย

สำหรับทางลอดใต้ทางรถไฟรูปแบบโค้งดังกล่าวได้สร้างขึ้นแห่งแรกในพื้นที่ตำบลปงป่าหวาย อำเภอเด่นชัย จังหวัดแพร่ ซึ่งอยู่ในสัญญาที่ 1 ช่วงเด่นชัย-งาว มีระยะช่วงสะพาน 16.5 เมตร ความยาว 33.5 เมตร มีความสูง 4.2 เมตร ปัจจุบันอยู่ระหว่างก่อสร้างคาดจะใช้เวลาประมาณ 2 เดือนในการสร้างเสร็จ

จากนั้นจะมีการสร้างทางลอดใต้ทางรถไฟแบบเดียวกัน ตลอดเส้นทางโครงการฯ ไม่น้อยกว่า 37 แห่ง ซึ่งอยู่ในพื้นที่สัญญาที่ 1 ช่วงเด่นชัย-งาว จำนวน 21 แห่ง สัญญาที่ 2 ช่วงงาว–เชียงราย จำนวน 8 แห่ง และสัญญาที่ 3 ช่วงเชียงราย–เชียงของ อีก 8 แห่ง
ขณะเดียวกัน การรถไฟฯ ยังได้พิจารณานำรูปแบบการสร้างทางลอดดังกล่าว ไปปรับใช้กับการก่อสร้างโครงการรถไฟทางคู่ในเส้นทางอื่น ๆ ซึ่งเมื่อสร้างเสร็จจะช่วยเพิ่มความคุ้มค่าทางการลงทุนเป็นอย่างมาก
ส่วนความก้าวหน้าโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ ล่าสุด มีความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่อง โดยข้อมูล ณ เดือนกุมภาพันธ์ 2567 มีรายละเอียด ดังนี้

- สัญญาที่ 1 ช่วงเด่นชัย–งาว ระยะทาง 103.7 กิโลเมตร มูลค่าก่อสร้าง 26,560 ล้านบาท มี กิจการ ร่วมค้า ไอทีดี-เนาวรัตน์ ประกอบด้วย บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) และ บริษัท เนาวรัตน์พัฒนาการ จำกัด (มหาชน) เป็นผู้รับจ้าง ปัจจุบันมีความคืบหน้าร้อยละ 6.499 ซึ่งเร็วกว่าแผนงานที่กำหนดไว้ ร้อยละ 3.443

- สัญญาที่ 2 ช่วงงาว–เชียงราย ระยะทาง 132.3 กิโลเมตร มูลค่าก่อสร้าง 26,890 ล้านบาท มีกิจการ ร่วมค้าซีเคเอสที – ดีซี2 ประกอบด้วย บริษัท ช.การช่าง จำกัด (มหาชน) บริษัท ซิโน-ไทย เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) และบริษัท บุรีรัมย์พนาสิทธิ์ จำกัดเป็นผู้รับจ้าง ปัจจุบันมีความคืบหน้าร้อยละ 7.766 ซึ่งเร็วกว่าแผนงานที่กำหนดไว้ ร้อยละ 0.014

- สัญญาที่ 3 ช่วงเชียงราย–เชียงของ ระยะทาง 87.1 กิโลเมตร มูลค่าก่อสร้าง 19,385 ล้านบาท มีกิจการร่วมค้าซีเคเอสที – ดีซี3 ประกอบด้วย บริษัท ช.การช่าง จำกัด (มหาชน) บริษัท ซิโน-ไทย เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) และบริษัท เชียงใหม่คอนสตรัคชั่น จำกัด เป็นผู้รับจ้าง ปัจจุบันมีความคืบหน้า ร้อยละ 5.548 ช้ากว่าแผนงานที่กำหนดไว้ ร้อยละ 2.913

ทั้งนี้ โครงการรถไฟทางคู่สายใหม่ ช่วงเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ คาดจะแล้วเสร็จสมบูรณ์พร้อมเปิดใช้บริการได้ในปี 2571 ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการเดินทางให้แก่ผู้โดยสารและการขนส่งสินค้า สามารถลดระยะเวลาเดินทางเมื่อเทียบกับรถยนต์ได้กว่า 1-1.30 ชม. อีกทั้งยังช่วยเชื่อมโยงระหว่างเศรษฐกิจแนวเหนือ-ใต้ กับอนุภาคลุ่มแม่น้ำโขง และเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟของ สปป.ลาว ที่มุ่งตรงสู่เมืองคุนหมิง สาธารณรัฐประชาชนจีนได้อีกด้วย ที่สำคัญยังมีทางขนถ่ายสินค้าออกสู่ทะเลทางท่าเรือแหลมฉบัง รองรับนโยบายการจัดตั้งเขตพัฒนาเศรษฐกิจพิเศษเชียงราย (SEZ)
นายเอกรัช กล่าวว่า สำหรับโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ เป็นส่วนหนึ่งในยุทธศาสตร์การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งของไทย โดยมีจุดเริ่มต้นที่สถานีเด่นชัย จังหวัดแพร่ มุ่งไปทางทิศเหนือผ่านพื้นที่ 59 ตำบล 17 อำเภอ 4 จังหวัด ได้แก่ จังหวัดแพร่ ลำปาง พะเยา และสิ้นสุดที่ด่านพรมแดนเชียงของ จังหวัดเชียงราย มีสถานีและป้ายหยุดรถทั้งสิ้น 26 แห่ง ประกอบด้วย สถานีขนาดใหญ่ 4 แห่ง สถานีขนาดเล็ก 9 แห่ง ป้ายหยุดรถ 13 แห่ง และมีย่านกองเก็บและขนถ่ายตู้สินค้า บรรทุกตู้สินค้า 1 แห่ง ที่สถานีเชียงของ บนพื้นที่ 150 ไร่ พร้อมแนวถนนเชื่อมต่อไปยังชายแดนเชียงของ โดยโครงการนี้ได้มีการออกแบบให้มีรั้วกั้นตลอดแนวเส้นทางรถไฟ ไม่มีจุดตัดทางถนนโดยทำสะพานรถยนต์ข้ามและลอดทางรถไฟ (Overpass / Underpass) รวมถึงสะพานลอยสำหรับทางเท้า และทางรถจักรยานยนต์ รวม 254 จุด ช่วยลดการเกิดอุบัติเหตุบริเวณทางผ่านเสมอระดับ ซึ่งเป็นนโยบายสำคัญประการหนึ่งของนายปิยะพงษ์ ปิยะโชติ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม รวมทั้ง สามารถรักษาระดับความเร็วของขบวนรถไฟให้คงที่ มีความปลอดภัย และมีอุโมงค์ทางคู่ตามแนวเส้นทางที่พาดผ่านพื้นที่ภูเขา อีก 4 แห่ง
ประกอบด้วย
1.อุโมงค์สอง จังหวัดแพร่ ความยาว 1.2 กิโลเมตร
2.อุโมงค์งาว จังหวัดลำปาง ความยาว 6.2 กิโลเมตร
3.อุโมงค์แม่กา จังหวัดพะเยา ความยาว 2.7 กิโลเมตร
4.อุโมงค์ดอยหลวง จังหวัดเชียงราย ความยาว 3.4 กิโลเมตร
รวมระยะทาง 13.5 กิโลเมตร โดยอุโมงค์งาวเป็นอุโมงค์ที่ยาวที่สุดในประเทศไทย
ทั้งนี้ เมื่อก่อสร้างเสร็จ รถไฟทางคู่ ช่วงเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ จะเป็นเส้นทางรถไฟที่เต็มไปด้วยเทคโนโลยีก่อสร้างอันทันสมัย มีทิวทัศน์รอบข้างสวยงามที่สุดแห่งหนึ่งของประเทศ อีกทั้งยังช่วยเติมเต็มประสิทธิภาพโครงข่ายการคมนาคมของไทยให้สมบูรณ์ นำพาให้ไทยก้าวสู่การเป็นศูนย์กลางด้านคมนาคม และโลจิสติกส์ของอาเซียนได้ในอนาคตอันใกล้ต่อไป
https://www.facebook.com/pr.railway/posts/811791497645510

[Mongwin]

[Mongwin]

อัปเดตทางรถไฟ 12/3/67 เด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ #ฮันเตอร์ท๊อป
ฮันเตอร์ท๊อป
Mar 12, 2024


https://www.youtube.com/watch?v=4ADlLXzINd4

[Mongwin]

‘รมช.คมนาคม’ตรวจอุโมงค์รถไฟดอยหลวง สั่งเร่งสร้างทางคู่ “เด่นชัย-เชียงของ”ดันเปิดปี 71
ผู้จัดการออนไลน์ 18 มี.ค. 2567 15:32

“สุรพงษ์”ตรวจไซด์ก่อสร้าง รถไฟทางคู่ “เด่นชัย - เชียงราย - เชียงของ”ที่จังหวัดเชียงราย บริเวณอุโมงค์ทางรถไฟดอยหลวง ซึ่งเป็น 1 ใน 4 อุโมงค์ของโครงการฯ เร่งสร้างให้เสร็จตามแผน เปิดบริการปี 71 ลดเวลาเดินทางเทียบรถยนต์เร็วกว่า 1- 1 ชั่วโมงครึ่ง

วันที่ 18 มีนาคม 2567 นายสุรพงษ์ ปิยะโชติ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม ตรวจความคืบหน้าการก่อสร้างอุโมงค์ทางรถไฟดอยหลวง จังหวัดเชียงราย ภายใต้โครงการรถไฟทางคู่สายเด่นชัย - เชียงราย - เชียงของ โดยมี นางสาวณภัทรา กมลรักษา ผู้ช่วยเลขานุการรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม นายสรพงศ์ ไพฑูรย์พงษ์ รองปลัดกระทรวงคมนาคม นายพิเชษฐ คุณาธรรมรักษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง นายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) พร้อมด้วยผู้บริหารหน่วยงานในสังกัดในพื้นที่ร่วมคณะ

นายสุรพงษ์ ปิยะโชติ รมช.คมนาคม กล่าวว่า การก่อสร้างอุโมงค์ทางรถไฟดอยหลวง เป็น 1 ใน 4 อุโมงค์ ภายใต้โครงการรถไฟทางคู่สายเด่นชัย - เชียงราย – เชียงของ ตามแนวเส้นทางที่พาดผ่านพื้นที่ภูเขา ประกอบด้วย 1) อุโมงค์สอง จังหวัดแพร่ ความยาว 1.2 กม. 2) อุโมงค์งาว จังหวัดลำปาง ความยาว 6.2 กิโลเมตร 3) อุโมงค์แม่กา จังหวัดพะเยา ความยาว 2.7 กิโลเมตร 4) อุโมงค์ดอยหลวง จังหวัดเชียงราย ความยาว 3.4 กิโลเมตร รวมระยะทาง 13.5 กิโลเมตร ซึ่งอุโมงค์งาวเป็นอุโมงค์ที่ยาวที่สุดในประเทศไทย

ทั้งนี้ ได้มอบให้ รฟท. เร่งรัดดำเนินโครงการต่าง ๆ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพระบบการขนส่งทางราง การอำนวยความสะดวกการเดินทางแก่ผู้โดยสารให้เกิดการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง การเร่งรัดดำเนินโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ และรถไฟทางสายใหม่ให้เสร็จตามแผนที่กำหนด

โครงการรถไฟทางคู่สายใหม่ ช่วงเด่นชัย – เชียงราย - เชียงของ ระยะทาง 323.10 กิโลเมตร วงเงินลงทุน 72,835 ล้านบาท รฟท. ได้นำนวัตกรรมเทคโนโลยีสมัยใหม่จากประเทศสวิสเซอร์แลนด์ มาใช้ก่อสร้างทางลอดใต้ทางรถไฟ แบบโค้ง (Railway Arch culvert) ซึ่งเป็นรูปแบบใหม่แห่งแรกในไทย มีลักษณะเป็นคอนกรีตหล่อเสริมเหล็กแบบสำเร็จรูปจากโรงงาน สามารถยกไปประกอบติดตั้งได้ง่าย ช่วยลดระยะเวลาการก่อสร้าง ประหยัดค่าใช้จ่ายได้มากกว่าร้อยละ 20 - 25 รวมทั้งช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากการใช้ซีเมนต์ และเพิ่มความสูงและความกว้างให้ของทางลอด (Clearance) ประชาชนสามารถสัญจรได้สะดวกมากกว่าการทำทางลอดใต้ทางรถไฟแบบเดิม เพิ่มประสิทธิภาพการเดินทางให้แก่ผู้โดยสารและการขนส่งสินค้า สามารถลดระยะเวลาเดินทางเมื่อเทียบกับรถยนต์ได้กว่า 1 - 1 ชั่วโมงครึ่ง โดยคาดจะแล้วเสร็จสมบูรณ์พร้อมเปิดใช้บริการได้ในปี 2571

โครงการรถไฟทางคู่ ช่วงเด่นชัย – เชียงราย - เชียงของ เป็นการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งของไทย โดยมีจุดเริ่มต้นที่สถานีเด่นชัย จังหวัดแพร่ มุ่งไปทางทิศเหนือผ่านพื้นที่ 59 ตำบล 17 อำเภอ 4 จังหวัด ได้แก่ จังหวัดแพร่ ลำปาง พะเยา และสิ้นสุดที่ด่านพรมแดนเชียงของ จังหวัดเชียงราย มีสถานีและป้ายหยุดรถ 26 แห่ง ประกอบด้วย สถานีขนาดใหญ่ 4 แห่ง สถานีขนาดเล็ก 9 แห่ง ป้ายหยุดรถ 13 แห่ง และมีย่านกองเก็บและขนถ่ายตู้สินค้า บรรทุกตู้สินค้า 1 แห่ง ที่สถานีเชียงของ บนพื้นที่ 150 ไร่ พร้อมแนวถนนเชื่อมต่อไปยังชายแดนเชียงของ

โดยโครงการได้มีการออกแบบให้มีรั้วกั้นตลอดแนวเส้นทางรถไฟ ไม่มีจุดตัดทางถนนโดยทำสะพานรถยนต์ข้ามและลอดทางรถไฟ (Overpass/ Underpass) รวมถึงสะพานลอยสำหรับทางเท้าและทางรถจักรยานยนต์ รวม 254 จุด ช่วยลดการเกิดอุบัติเหตุบริเวณทางผ่านเสมอระดับ สามารถรักษาระดับความเร็วของขบวนรถไฟให้คงที่ มีความปลอดภัย

ทั้งนี้ เมื่อก่อสร้างเสร็จแล้วเสร็จ รถไฟทางคู่ ช่วงเด่นชัย – เชียงราย - เชียงของ จะเป็นเส้นทางรถไฟที่มีเทคโนโลยีก่อสร้างที่ทันสมัย มีทิวทัศน์รอบข้างสวยงามที่สุดแห่งหนึ่งของประเทศ และเพิ่มประสิทธิภาพโครงข่ายการคมนาคมของไทยให้สมบูรณ์ ทำให้ประเทศไทยก้าวสู่การเป็นศูนย์กลางด้านคมนาคม และโลจิสติกส์ของอาเซียน

[Mongwin]

“เศรษฐา” ชี้ต้องศึกษาให้ดีก่อนผุดสนามบินพะเยา พบห่างสนามบินแม่ฟ้าหลวง 112 กม.
Source - ผู้จัดการออนไลน์
Monday, March 18, 2024 14:03

พะเยา - “นายกณ เศรษฐา” ย้ำหลังลงพื้นที่ดอกคำใต้-จุดเป้าหมายผลักดันสร้างสนามบินพะเยา บอกต้องศึกษาข้อมูลให้ดีก่อน เผยอยู่ห่างจากสนามบินแม่ฟ้าหลวง 112 กม.

กรณีส่วนราชการใน จ.พะเยามีการนำเสนอต่อที่ประชุมคณะรัฐมนตรีสัญจร (ครม.) ครั้งที่ 2/2567 วันที่ 19 มี.ค.นี้ที่ จ.พะเยา เพื่อให้ผลักดันการก่อสร้างสนามบินพะเยานั้น ล่าสุดก่อนการประชุม นายเศรษฐา ทวีสิน นายกรัฐมนตรี และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง ได้เดินทางลงไปในพื้นที่ ต.ดอนศรีชุม และ ต.บ้านถ้ำ อ.ดอกคำใต้ จ.พะเยา โดยมี ร.อ.ธรรมนัส พรหมเผ่า รมว.เกษตรและสหกรณ์ พร้อมหน่วยงานที่เกี่ยวข้องและประชาชนให้การต้อนรับ โดยนายกรัฐมนตรีระบุว่าจะมีการศึกษาข้อมูลให้ดีก่อนดำเนินการ

ด้านเพจ "โครงสร้างพื้นฐาน ประเทศไทย Thailand Infrastructure" ระบุว่า สนามบินพะเยาได้ตำแหน่งที่ชัดเจนคือ อ.ดอกคำใต้ เพราะพะเยาอยู่ระหว่าง จ.เชียงราย และ จ.ลำปาง ซึ่งมีสนามบินแล้วและในอนาคตจะมีเส้นทางรถไฟสายเด่นชัย-เชียงรายผ่านอีก จึงมีการศึกษาและเปรียบเทียบตำแหน่งก่อสร้างสนามบิน 5 จุดรอบ อ.เมืองพะเยา และได้ข้อสรุปที่ อ.ดอกคำใต้ โดยอยู่ใกล้ถนนหมายเลข 1021 ห่างจาก อ.เมืองพะเยา 20 กิโลเมตร จะใช้พื้นที่ทั้งหมด 2,812 ไร่ แบ่งเป็น Landside 1,862 ไร่ และ Airside 1,350 ไร่ แนวคิดคือรองรับเครื่องบิน A320 และ 737 ทางวิ่งกว้าง 45 เมตร ยาว 2,500 เมตร มีหลุมจอด 2 หลุม อนาคตสามารถขยายได้ถึง 3 หลุม พร้อมรองรับการติดสะพานเทียบเครื่องบิน

คาดว่าจะมีผู้โดยสาร 78,000 คนต่อปีในปีแรก และขยายถึง 320,000 คนในปี 2600 มูลค่าการก่อสร้างโครงการประมาณ 2,000 ล้านบาท และมูลค่าการเวนคืน (จากการประเมินปี 2562) ประมาณ 1,700 ล้านบาท มูลค่าการดูแลรักษาสนามบิน ตลอด 30 ปี ประมาณ 720 ล้านบาท คาดว่าจะเวนคืนเสร็จในปี 2569 และก่อสร้างปี 2569-2572

รายงานข่าวแจ้งว่า หากแล้วเสร็จสนามบินพะเยาจะตั้งอยู่ห่างจากท่าอากาศยานแม่ฟ้าหลวง เชียงราย ต.บ้านดู่ อ.เมืองเชียงราย ประมาณ 112 กิโลเมตร ทั้งนี้เมื่อปี 2563 ฝ่ายปกครอง จ.พะเยา เคยประชุมหารือและพบว่าเทศบาล ต.แม่กา อ.เมืองพะเยา มีโครงการศึกษาความเหมาะสมจะก่อสร้างสนามบินพะเยาเช่นเดียวกัน โดยตำบลแม่กาอยู่ติดถนนพหลโยธินและ จ.ลำปาง มีระยะทางห่างจากตัวเมืองพะเยาใกล้เคียงกับ อ.ดอกคำใต้ ขณะนี้ทางจังหวัดมอบหมายให้มหาวิทยาลัยพะเยาทำการศึกษา เบื้องต้นกำหนดพื้นที่ ต.แม่กา และ ต.จำป่าหวาย อ.เมืองพะเยา พื้นที่ไม่น้อยกว่า 2,500 ไร่ อย่างไรก็ตาม กรมท่าอากาศยาน กระทรวงคมนาคม ได้มีการศึกษาความเป็นไปได้ที่ อ.ดอกคำใต้ดังกล่าว

[Mongwin]

“สุรพงษ์”ควง”จุลพันธ์”ตรวจศูนย์เปลี่ยนถ่ายสินค้าเชียงของ เชื่อมต่อรถไฟ เปิดเต็มรูปแบบ ปี 68 ลดต้นทุนโลจิสติกส์
ผู้จัดการออนไลน์ 18 มี.ค. 2567 20:29

“สุรพงษ์” ควง“จุลพันธ์”ตรวจเยี่ยมศูนย์เปลี่ยนถ่ายขนส่งสินค้าเชียงของ เร่งผลักดันสู่One Stop Service ขยายศักยภาพประตูการค้าชายแดน บูรณาการเชื่อมโยงเชื่อมโครงข่ายระบบรางเพิ่มขีดความสามารถ การแข่งขันและลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์

วันที่ 18 มีนาคม 2567 นายสุรพงษ์ ปิยะโชติ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม พร้อมด้วย นายพิเชษฐ์ เชื้อเมืองพาน รองประธานสภาผู้แทนราษฎรคนที่ 2 นายจุลพันธ์ อมรวิวัฒน์ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงการคลัง และคณะ เข้าตรวจเยี่ยมการดำเนินงานโครงการศูนย์เปลี่ยนถ่ายรูปแบบการขนส่งสินค้าเชียงของ จังหวัดเชียงราย ของกรมการขนส่งทางบก (ขบ.) ซึ่งรองรับและเชื่อมต่อการขนส่งสินค้ากับโครงการรถไฟทางคู่ สายเด่นชัย – เชียงราย - เชียงของ ของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) โดยมีผู้บริหารกระทรวงคมนาคม กระทรวงการคลัง และหน่วยงานราชการที่เกี่ยวข้องในพื้นที่ร่วมให้การต้อนรับ

นายสุรพงษ์ ปิยะโชติ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า โครงการศูนย์เปลี่ยนถ่าย รูปแบบการขนส่งสินค้าเชียงของ จังหวัดเชียงราย เป็นหนึ่งในโครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและโลจิสติกส์ที่สำคัญของกระทรวงคมนาคม ที่จะช่วยส่งเสริมศักยภาพประตูการค้าบริเวณด่านพรมแดนเชียงของ และการขนส่งทางถนนบนเส้นทาง R3A ซึ่งเป็นพื้นที่ยุทธศาสตร์ด้านการค้าการลงทุนในอนุภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขง (Greater Mekong Subregion: GMS) และภูมิภาคอาเซียน รองรับการเชื่อมต่อระหว่างประเทศไทย สปป.ลาว และสาธารณรัฐประชาชนจีน

โดยภายในโครงการดังกล่าวจะมีสิ่งอำนวยความสะดวกด้านโลจิสติกส์ที่ครบครัน อาทิ ชานชาลาขนถ่ายสินค้า (CFS) รองรับกิจกรรมรวบรวมและบรรจุสินค้าเข้าตู้คอนเทนเนอร์ และคลังสินค้า รวมถึงการให้บริการอุปกรณ์และกระแสไฟฟ้าสำหรับตู้สินค้าห้องเย็น รองรับการขนส่งสินค้า Cold Chain โดยเฉพาะสินค้าเกษตรกรรมของประเทศไทย ไปยังประเทศเพื่อนบ้าน อีกทั้งยังรองรับการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบและมีการบูรณาการเชื่อมต่อกับโครงข่ายระบบราง

ทั้งนี้ รฟท. จะมีการก่อสร้างทางรถไฟ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ สายเด่นชัย – เชียงราย - เชียงของ เข้ามาภายในพื้นที่ของศูนย์ฯ โดยที่ผ่านมา ขบ. และรฟท. รฟท.ได้มีการลงนามในบันทึกข้อตกลงความร่วมมือ (MOU) ซึ่งแสดงถึงเจตนารมณ์และความมุ่งมั่นที่จะร่วมกันพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่อยู่ในความรับผิดชอบของทั้งสองหน่วยงาน ไม่ว่าจะเป็นสถานีขนส่งสินค้า (Truck Terminal) ย่านกองเก็บตู้สินค้า (Container Yard) และศูนย์เปลี่ยนถ่ายสินค้า (Transshipment Yard) รวมถึงโครงข่ายระบบราง ให้สามารถเชื่อมต่อระหว่างกัน ทั้งในเชิงกายภาพและในเชิงการบริหารจัดการได้อย่างไร้รอยต่อ ช่วยสนับสนุนระบบรางให้เป็นระบบการขนส่งหลัก นำไปสู่การลดต้นทุนด้านการขนส่งและโลจิสติกส์ของประเทศ

นายสุรพงษ์ กล่าวต่อว่า ศูนย์เปลี่ยนถ่ายรูปแบบการขนส่งสินค้าเชียงของ ยังมีศักยภาพในการพัฒนาเป็นศูนย์ให้บริการแบบเบ็ดเสร็จ (One Stop Service) รองรับการดำเนินพิธีการที่เกี่ยวกับการนำเข้าและส่งออกได้ในจุดเดียว และสามารถพัฒนาเป็นพื้นที่ควบคุมร่วมกัน (Common Control Area) รองรับการปฏิบัติหน้าที่ตรวจปล่อยสินค้าร่วมกันระหว่างเจ้าหน้าที่ไทย และ สปป.ลาว ในอนาคต ซึ่งจะช่วยลดขั้นตอนในการปฏิบัติงานและอำนวยความสะดวกให้แก่ผู้ประกอบการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศเป็นอย่างมาก ช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน เปิดประตูค้าขายและเปิดโอกาสของประเทศไทยให้เพิ่มขึ้นตามนโยบายของรัฐบาลอีกทางหนึ่ง

ทั้งนี้ กระทรวงคมนาคมมีแผนเปิดให้บริการโครงการศูนย์เปลี่ยนถ่ายรูปแบบการขนส่งสินค้าเชียงของ อย่างเต็มรูปแบบในปี 2568 นี้

โดยปัจจุบันอยู่ระหว่างการก่อสร้างโครงการในระยะที่ 2 และอยู่ระหว่างกระบวนการคัดเลือกเอกชน (PPP) ตามขั้นตอนของกฎหมายว่าด้วยการร่วมลงทุนระหว่างรัฐและเอกชน และด้วยศักยภาพ
ของโครงการ จากตำแหน่งที่ตั้งในจุดยุทธศาสตร์ของภูมิภาค และการบูรณาการการทำงานร่วมกันของหน่วยงานภาครัฐที่เกี่ยวข้อง ทำให้มั่นใจได้ว่าโครงการดังกล่าวจะช่วยสนับสนุนจังหวัดเชียงราย ให้เป็น Logistic Hub ที่สำคัญช่วยสร้างมูลค่าเพิ่มทางด้านเศรษฐกิจ สร้างรายได้ให้กับประชาชน ตลอดจนช่วยลดต้นทุนด้านการขนส่งอย่างยั่งยืน และผลักดันให้ประเทศไทยเป็นศูนย์กลางด้านการขนส่งของภูมิภาคต่อไป