ข่าวอุบัติเหตุรถไฟต่างประเทศ

[Mongwin]

ผู้ออกแบบอุปกรณ์ให้สัญญาณไฟต้นเหตุรถไฟชนกันในจีนกล่าวขออภัย
สำนักข่าวไทย วันพฤหัสบดี ที่ 28 ก.ค. 2554

เซี่ยงไฮ้ 28 ก.ค.- บริษัทผู้ออกแบบอุปกรณ์ให้สัญญาณไฟซึ่งถูกระบุว่าเป็นต้นเหตุของโศกนาฏกรรมรถไฟความเร็วสูงชนกันทางภาคตะวันออกของจีนจนมีผู้เสียชีวิต และสร้างความโกรธแค้นให้สังคม ได้ออกมากล่าวขออภัยต่อเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นแล้ววันนี้

สถาบันวิจัยและออกแบบของบริษัทไชน่า เรลเวย์ ซิกแนล แอนด์ คอมมิวนิเคชั่น คอร์ปอเรชั่น ของทางการจีน แถลงแสดงความเสียใจอย่างยิ่งและขออภัยต่อครอบครัวผู้เสียชีวิต และได้รับบาดเจ็บ พร้อมรับปากจะทำงานร่วมกับพนักงานสอบสวน แสดงความรับผิดชอบและรับโทษที่เห็นว่าเหมาะสม นอกจากนี้ ยังประกาศเร่งยกเครื่องโดยใช้ทรัพยากรทั้งหมดที่มี เพื่อให้แน่ใจว่าสินค้าของบริษัทจะปลอดภัย และเชื่อถือได้

เหตุรถไฟความเร็วสูงชนกันใกล้กับเมืองเวินโจวในมณฑลเจ้อเจียง เมื่อวันเสาร์ที่ผ่านมา ทำให้มีผู้เสียชีวิต 39 คน สำนักข่าวซินหัว ของทางการจีนรายงานอ้างเจ้าหน้าที่สำนักการรถไฟนครเซี่ยงไฮ้ว่า โศกนาฏกรรมที่เกิดขึ้นมาจากอุปกรณ์ส่งสัญญาณขัดข้องไม่ยอมเปลี่ยนสัญญาณไฟจากไฟเขียวเป็นไฟแดงหลังจากเกิดฟ้าผ่า

การออกมาขอโทษครั้งนี้มีขึ้นหลังจากบรรดาผู้ใช้อินเทอร์เน็ต ญาติของผู้ประสบภัย และสื่อทางการจีนออกมาวิจารณ์อย่างหนักต่อการที่เจ้าหน้าที่ผู้เกี่ยวข้องรับมือกับอุบัติเหตุ และการดำเนินการภายหลังเกิดเหตุโดยตำหนิว่าเจ้าหน้าที่หยิ่งยโส ท่ามกลางข้อสงสัยเรื่องการปกปิดความผิด ด้านนายกรัฐมนตรีเวิน เจียเป่า สั่งให้เปิดเผยผลการสอบสวนอุบัติครั้งนี้ต่อสาธารณชน. -สำนักข่าวไทย

[Wisarut]

นายกฯ จีนตรวจดูพื้นที่รถไฟหัวกระสุนชนกัน

โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 28 กรกฎาคม 2554 11:33 น.

สำนักข่าวซินหัวของจีน รายงานว่า นายเวิน เจียเป่า นายกรัฐมนตรีจีน เดินทางถึงเมืองเหวินจู เพื่อตรวจดูพื้นที่ที่รถไฟความเร็วสูงชนกัน และพบปะกับญาติมิตรของผู้ที่เสียชีวิต
การเยือนครั้งนี้ มีขึ้นหลังจากที่นายเวินออกคำสั่งให้สอบสวนอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นอย่างเปิดเผยและโปร่งใส อุบัติเหตุดังกล่าวทำให้มีผู้เสียชีวิตอย่างน้อย 39 คนและทำให้เกิดความหวั่นวิตกของประชาชนทั่วไปถึงเรื่องความปลอดภัยของรถไฟความเร็วสูงนี้

//---------------------------------------------------------------------------------------------------

ชายผู้สูญสิ้นครอบครัว รอ 3 คำตอบ รถไฟชน จากรัฐบาล

โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 28 กรกฎาคม 2554 15:08 น.


ไชน่า เดลี่ - หยัง เฟิง ชายผู้สูญเสียภรรยาและลูกในครรภ์ ไปพร้อมกับครอบครัวของเธอ รวม 5 คน จากเหตุรถไฟชนกัน เมื่อคืนวันเสาร์ ที่ 23 ก.ค. ที่ผ่านมา ยังคงตกอยู่ในความทุกข์กับความข้องใจที่ว่า เจ้าหน้าที่ฯ เก็บกู้ซากรถไฟนั้น ทำอะไรกับครอบครัวของเขา

ท่ามกลางเหยื่ออุบัติเหตุรถไฟชนฯ ครั้งรุนแรง จนมีผู้เสียชีวิตไป 39 คนนี้ ภรรยา วัย 29 ปีของหยัง ที่ตั้งครรภ์ 7 เดือน พร้อมกับแม่วัย 52 ปี พี่สาววัย 31 ปี หลานวัย 3 ขวบ เสียชีวิตในคืนวันนั้น ยกเว้นแต่เพียงพ่อตา วัย 53 ปี ที่รอดชีวิตเพราะเดินออกไปจากที่นั่ง ในตอนที่รถไฟถูกพุ่งชนท้าย ทั้งหมดเดินทางไปกับขบวนรถไฟความเร็วสูง D3115 เพื่อกลับบ้านเกิดที่เวินโจว

หยังได้กล่าวกับสื่อฯ ว่า สิ่งที่เขาต้องการคือ คำตอบของเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น ไม่ใช่การพูดถึงเงินชดเชย โดยเขาตั้งข้อสงสัยว่า ในการช่วยชีวิตคนหลังจากการชนนั้น เริ่มช้าเกินไป และพอช่วยแล้วก็ยุติการช่วยเหลือเร็วเกินไป และที่บาดใจเขามากคือสภาพใบหน้าของภรรยาที่เหมือนถูกเครื่องจักร ขุดตักกระแทกฯ

หยัง พร้อมด้วยญาติของผู้เสียชีวิตอื่นๆ ร่วม 100 คน มาที่หน้าสำนักงานรัฐบาลท้องถิ่น เวินโจว ในเช้าวันจันทร์ เพื่อติดตามถามถึงผลสืบสวนอุบัติเหตุครั้งนี้ โดยเวลาประมาณสี่ทุ่ม ในคืนวันเกิดเหตุนั้น หยังได้รับโทรศัพท์จากพ่อตาของเขา ที่รอดชีวิตไปรักษาตัวอยู่ในโรงพยาบาล หยังกับญาติรีบขับรถนาน 4 ชั่วโมง จากเมืองซ๋าวซิง มณฑลเจ้อเจียง มายังจุดเกิดเหตุ

พวกเขาช่วยกันค้นหาสมาชิกในครอบครัวตลอดทั้งคืนนั้น และได้พบศพของพี่สะใภักับหลานนอนอยู่ในโคลน

"เราปีนกันขึ้นไปบนทางรถไฟ ที่ตู้ขบวน D3115 ยุบพังยับเยิน เพื่อค้นหาพวกเธอ ครั้งแล้วครั้งเล่า แต่ก็ไม่พบภรรยากับแม่ยายผม" หยังกล่าว

"จนรุ่งเช้าวันอาทิตย์ พวกเรา พร้อมกับญาติผู้สูญหายคนอื่นๆ ก็ได้รีบตามไปที่โรงพยาบาลเวินโจวเพื่อหาผู้รอดชีวิตต่อ"

ที่โรงพยาบาล หยังได้พบศพแม่ยายของตนในห้องเก็บศพ และก็ได้พบศพภรรยาของเขาที่นี่ในสภาพที่ไม่อาจจดจำใบหน้าได้เลย มีเพียงนาฬิกาข้อมือซึ่งเขาเป็นคนซื้อให้เท่านั้นที่ยืนยันว่าใช่เธอแน่นอน

ลูกพี่ลูกน้องคนหนึ่งของหยัง กล่าวเมื่อวันอังคาร ที่ 26 ว่า "เราต้องการเรียกร้องจาก รัฐบาล 3 เรื่อง เรื่องแรกคือต้องการให้มีการชันสูตรเหตุเสียชีวิต สอง ทางการต้องสอบสวนสาเหตุของอุบัติเหตุนี้ และเผยให้ประชาชนรู้ สุดท้ายคือ อธิบายขั้นตอนปฏิบัติการช่วยเหลือฯ โดยเขาบอกว่า เจ้าหน้าที่ฯ ยุติการช่วยเหลือเร็วมาก เพราะเขามาถึงที่เกิดเหตุตอน ตี 2 เช้าวันอาทิตย์ ปฏิบัติการทุกอย่างเหมือนยุติแล้ว

"ทำไมเลิกช่วยเร็วเหลือเกิน" เขาบอก "ทั้งที่หลังจาก สรุปว่าไม่มีคนรอดชีวิต กลับพบเด็กผู้หญิงคนหนึ่งยังไม่ตาย และช่วยออกมาเพิ่มได้อีก"

เพื่อนร่วมโรงเรียนกับพี่สะใภ้ของหยัง ได้กล่าวว่า "สำหรับพ่อตาของหยัง ที่แม้รอดชีวิต แต่มันก็เหมือนตายทั้งเป็น หลังจากที่คนในครอบครัวซึ่งร่วมเดินทางไปด้วย ต่างเสียชีวิตไปหมดสิ้นในคืนนั้น"

//----------------------------------------------------------------------------------

เผย 5 ข้อสงสัยเหตุรถไฟฯชนท้าย ผู้เชี่ยวชาญจีนชี้ระบบหละหลวม

โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 27 กรกฎาคม 2554 15:46 น.


สื่อจีนรายงานในวันจันทร์(25ก.ค.) นายหวัง หย่งผิง โฆษกกระทรวงการรถไฟจีนชี้แจงกรณีรถไฟชนท้ายกันที่เมืองเวินโจวเมื่อวันที่ 23 ก.ค.ระบุในชั้นต้นเข้าใจว่าสาเหตุของอุบัติครั้งนี้เกิดจากฟ้าผ่าทำให้อุปกรณ์ขัดข้อง ขณะนี้การตรวจสอบกำลังเดินหน้าไปเพื่อวิเคราะห์สาเหตุโดยละเอียด โดยนายหวังฯ กล่าวด้วยว่า เทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงของจีนอยู่ในชั้นแนวหน้า พวกเรายังสามารถมั่นใจรถไฟความเร็วสูงของจีนได้

แต่การชี้แจงเช่นนี้ยังไม่สามารถขจัดความสงสัยที่ภายนอกมีต่อจีนเกี่ยวกับอุบัติเหตุร้ายแรงดังกล่าวได้ ผู้สื่อข่าวจีนได้รวบรวม “คำถาม 5 ข้อ” ทั้งได้นำปัญหาเหล่านั้นไปสอบถามกับผู้เชี่ยวชาญด้วย แน่นอนว่าสาเหตุที่แท้จริงของอุบัติเหตุครั้งนี้ต้องได้รับการตรวจสอบโดยละเอียดเสียก่อน จึงจะสามารถยืนยันสรุปผลได้ แต่คำถามของประชาชนต่อการเกิดโศกนาฎกรรมใด คือ “สิทธิของผู้ประสบภัย” อันเป็นสิ่งที่ต้องเคารพมากที่สุด และเป็นการช่วยอุดรอยรั่วของหลักประกันความปลอดภัยด้วย

ผู้เชี่ยวชาญด้านระบบรถไฟอธิบายว่า การรถไฟจีนมีความชำนัญด้านเทคโนโลยีและระบบป้องกันการชนท้าย อย่างไรก็ดี การเกิดอุบัติเหตุครั้งนี้แสดงให้เห็นว่าเทคโนโลยีและการจัดการดังกล่าวยังค่อนข้างหละหลวม

ข้อสงสัยที่ 1: เกิดอุบัติเหตุขึ้นเวลาใดกันแน่?

หลังเกิดอุบัติเหตุรถไฟความเร็วสูงชนท้าย สื่อทางการได้รายงานเป็นครั้งแรกว่าเหตุเกิดเวลา 20.34 น. และสำนักข่าวชินหฺวาก็ออกมารายงานอุบัติเหตุดังกล่าวในช่วงข่าวด่วนที่ออกอากาศเมื่อเวลา 22.04 น.โดยระบุเวลาเกิดเหตุเดียวกันนี้คือ 20.34 น.

แต่นักท่องอินเทอร์เน็ตพบว่า ตั้งแต่วันที่ 24 ก.ค. เป็นต้นมา เวลาเกิดเหตุที่ทางการออกมาแถลงกลับเปลี่ยนเป็น 20.27 น. ผู้สื่อข่าวได้ไปตรวจสอบแล้วพบว่า การเผยแพร่ข่าวในช่วงเที่ยงวันถัดมาของสำนักข่าวซินหฺวา ก็ได้ยึดเวลาเกิดเหตุใหม่นี้เช่นกัน นอกจากนี้ยังมีการรายงานว่าผู้ใช้อินเทอร์เน็ตที่ใช้ชื่อว่า @SMM วิจารณ์บนเว็บบล็อกเว่ยปั๋ว (หรือทวิตเตอร์เวอร์ชั่นจีน) ว่า “พอเกิดฝนฟ้าคะนองแล้วรถจักรเป็นไรไป วิ่งช้ากว่าหอยทากอีกหรือ เรื่องนี้ไม่น่าจะเป็นไปได้” ซึ่งข้อความ 'เตือนภัย' นี้เป็นสัญญาณแรกจากนักท่องเน็ตในไมโครบล็อก เพราะหากยึดตาม @SMM แล้ว เมื่อเวลา 20.27 นาฬิกา เธอเห็นรถไฟความเร็วสูงขบวน D3115 กำลังลดความเร็วลง แต่ขณะนั้นยังไม่เกิดการเสยท้ายกัน ซึ่งมีความสัมพันธ์เชิงตรรกะกับเวลาเกิดเหตุที่ 20.34น. ที่ทางการประกาศแต่แรกมากกว่า และเวลาที่ประกาศออกมาใหม่นั้นเห็นได้ว่า 'ไม่สมเหตุสมผล'

เรื่องการ 'ปรับลด' เวลาเกิดเหตุลง 7 นาทีนี้ ยังไม่มีหน่วยงานที่เกี่ยวข้องออกมาให้ความกระจ่าง

นอกจากนี้ยังมีรายการข่าวโทรทัศน์ที่รายงานเวลาเกิดเหตุเป็น 20.50 น. และที่ประหลาดยิ่งกว่าคือ ในรายงานข่าวช่วงเวลา 16.12 น.สำนักข่าวซินหฺวากลับมารายงานว่าเหตุเกิดเมื่อเวลา 20.38 น.

ข้อสงสัยที่ 2: ที่จริงแล้วฟ้าผ่าทำให้อุปกรณ์ส่วนใดเสีย? อุปกรณ์ขับเคลื่อนหรือเครื่องมือสื่อสาร?

โฆษกกระทรวงรถไฟจีนนายหวัง หย่งผิง ได้ให้สัมภาษณ์กับผู้สื่อข่าวเมื่อวันที่ 24 ว่าอุบัติเหตุรถไฟชนกันครั้งใหญ่ '23 ก.ค.' นั้น ในชั้นแรกเข้าใจว่าสาเหตุที่ก่อให้เกิดอุบัติเหตุน่าจะมาจากฟ้าผ่าลงมาทำให้อุปกรณ์เสียหาย ซึ่งกำลังอยู่ระหว่างการตรวจสอบโดยละเอียดอยู่ในขณะนี้

แต่การอ้าง 'เรื่องฟ้าผ่า' ของทางการกลับทำให้ประชาชนยิ่งเกิดข้อสงสัยมากขึ้นไปอีก

.ข้อสงสัย “เรื่องฟ้าผ่า” ได้แก่ ที่จริงแล้วฟ้าผ่าลงมาตรงจุดไหน รางรถไฟหรือรถไฟขบวน D3115? พอฟ้าผ่าแล้วทำให้อุปกรณ์ชิ้นไหนเสียหายกันแน่ การขับเคลื่อนหรือการสื่อสาร? เมื่อรถไฟ D3115 สูญเสียการควบคุมแล้ว เหตุใดจึงไม่สามารถแจ้งให้รถไฟขบวนที่ตามมา และฝ่ายอำนวยการระบบรางรถไฟทราบได้? ฝ่ายอำนวยการระบบรางรถไฟเหตุใดจึงไม่สามารถตรวจพบขบวนรถของเส้นทางที่เกิดปัญหาได้? มีชาวเน็ตบางคนตั้งข้อสงสัยอีกด้วยว่า หลังจากกระแสไฟฟ้าดับแล้ว ไม่ได้ใช้ระบบส่งสัญญาเพื่อประกันการส่งข้อมูลฉุกเฉินหรือ? หรือมิฉะนั้นโทรศัพท์มือถือก็สามารถใช้แจ้งข้อมูลเร่งด่วนได้

นายซุน จาง ผู้เชี่ยวชาญด้านรถไฟความเร็วสูงชื่อดังของจีนให้สัมภาษณ์ว่า อุบัติเหตุครั้งนี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าเทคโนโลยีและการจัดการระบบการส่งสัญญาณของรถไฟจีนยังมีช่องโหว่และค่อนข้างหละหลวม หากยึดตามมาตรฐานการติดตั้งโดยทั่วไปแล้ว แม้ว่าระบบส่งสัญญาณของขบวนรถจักรจะถูกฟ้าผ่าเสียหาย แต่ก็ควรจะมี 'ระบบแบ็กอัพ' ในกรณีเร่งด่วนที่ระบบส่งสัญญาณไม่ทำงาน

ข้อสงสัยที่ 3: ในขณะที่เกิดเหตุ “ระบบตัดรางอัตโนมัติ” อยู่ที่ไหน?

กระทรวงรถไฟจีนเคยชี้แจงเมื่อปี พ.ศ. 2550 ว่าประเทศจีนได้ริเริ่มการวิจัยระบบตัดรางอัตโนมัติ สามารถควบคุมความปลอดภัยของบนเส้นทางรถไฟสายที่มีรถจักรวิ่งหลายขบวนพร้อมกัน ซึ่งจะช่วยป้องกันอุบัติเหตุรถไฟชนท้ายด้วย ทั้งยังมีระบบควบคุมอัตราความเร็วสูงสุดของรถไม่ให้ขบวนรถวิ่งเร็วเกินที่กำหนดไว้ ซึ่งระบบจะส่งสัญญาณเตือนให้ลดความเร็ว ถ้าหากพนักงานขับรถไม่ลดความเร็ว รถไฟก็จะหยุดวิ่งโดยอัตโนมัติในทันที โดยใช้เวลาเพียง 55 วินาทีในการหยุดวิ่งจากความเร็ว 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

อาจารย์เซี่ย เหว่ยต๋า รองคณบดีสถาบันวิจัยการรถไฟและการคมนาคมด้วยรถรางในเมืองแห่งมหาวิทยาลัยถงจี้ให้สัมภาษณ์แก่ผู้สื่อข่าวว่า รถจักรและรถไฟของประเทศจีนมีระบบ ATC (Automatic Train Control) ให้รถไฟสามารถทำงานโดยอัตโนมัติได้ ซึ่งระบบนี้ทำหน้าที่รับประกันความปลอดภัย ป้องกันรถไฟเสยท้ายหรือปะทะกัน ซึ่งระบบตัดรางอัตโนมัติก็เป็นส่วนหนึ่งของระบบนี้

จากคำอธิบายของอาจารย์เซี่ยฯ ในการเดินขบวนรถไฟที่ในปัจจุบันได้ใช้วิธีการตัดรางเพื่อป้องกันรถไฟชนกัน อธิบายโดยง่ายก็คือในเส้นทางรถไฟสายหนึ่งๆ จะแบ่งพื้นที่ตัดรางออกเป็นช่วงๆ (เรียกว่า ตอนสัญญาณ ซึ่งหลักความปลอดภัยกำหนดว่าจะมีรถขบวนเดียวเข้าไปอยู่ในตอนสัญญาณตอนหนึ่ง) พร้อมกับเปิดระบบตัดรางในตอนสัญญาณที่มีรถไฟเดินอยู่ อุปกรณ์รับส่งและไฟสัญญาณต่างๆในตอนสัญญาณจะเปิดไฟแดงเตือนหากขบวนรถไฟอื่นที่ตามมา และศูนย์อำนวยการทั้งคู่จะได้รับไฟสัญญาณสีแดงด้วย

ส่วนข้อสงสัยที่มีผู้เชี่ยวชาญแสดงความเห็นว่าอุบัติเหตุครั้งนี้อาจเกิดจากความบกพร่องของพนักงานขับรถไฟ อาจารย์เซี่ย แสดงความเห็นที่ต่างออกไปว่า หากระบบตัดรางอัตโนมัติทำงาน รางรถไฟช่วงก่อนบริเวณจุดเกิดเหตุจะส่งสัญญาณไฟสีแดง แม้ว่าพนักงานขับรถจะ 'งีบหลับ' ระบบ ATC ก็จะหยุดรถโดยอัตโนมัติอยู่ดี


ข้อสงสัยที่ 4: เหตุใดรถไฟขบวน D301 จึงมาวิ่งอยู่ข้างหลังขบวน D3115 ได้?

ตามตารางการเดินรถ D3115 จากหังโจวไปฝูโจว (สถานีใต้) ระบุว่า เวลา 19.12 น. ถึงไถโจว, 19.23 น.ถึงเวินหลิ่ง, 19.57 น.ถึงเวินโจว (ใต้), ส่วนขบวนรถ D301 วิ่งจากปักกิ่ง (สถานีใต้) ไปฝูโจว เวลา 19.00 น. ถึงไถโจว, 19.12 น.ถึงเวินหลิ่ง แล้วเหตุใดขบวน D301 ถึงไปวิ่งอยู่หลังขบวน D3115 ได้?

หลังการสอบถามผู้สื่อข่าวพบว่า ขบวน D301 เป็นรถไฟใหม่ที่เพิ่งวิ่งใช้งานตั้งแต่วันที่ 1 ก.ค. และอยู่ในการควบคุมของสำนักการรถไฟปักกิ่ง ทั้งยังเป็นขบวนรถไฟที่วิ่งด้วยระยะทางไกลที่สุดด้วย โดยวิ่งจากปักกิ่ง ผ่านเหอเป่ย เทียนจิน ซันตง เจียงซู ซั่งไห่ เจ้อเจียง และฝูเจี้ยน รวมแปดมณฑล/มหานคร อัตราความเร็วอยู่ที่ 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ใช้เวลาทั้งสิ้น 13 ชั่วโมง 36 นาที

จากตารางเดินรถ หากขบวน D3115 มาถึงสถานีฝั่งใต้ของเมืองเวินโจวอย่างตรงเวลา คือ 19.57 น. ขบวนรถไฟ D301 ควรถึงเวินโจว 19.42 น. รถไฟทั้งสองขบวนควรวิ่งถึงเวินโจวเหลื่อมกัน 15 นาที โดยขบวน D301 ควรถึงก่อนขบวน D3115 ฉะนั้นตามเหตุผลแล้วไม่ควรเกิดการชนท้ายในลักษณะที่เกิดอุบัติเหตุครั้งนี้

อุบัติเหตุครั้งนี้เกิดเมื่อเวลา 20.27 น.ของวันที่ 23 ก.ค. สถานที่คือก่อนถึงสถานีใต้ของเมืองเวินโจว 10 กิโลเมตร หากวิเคราะห์ความล่าช้าของรถไฟทั้งสองขบวนจากเหตุสภาพอากาศแล้ว พบว่าขบวน D301 นั้นต้องวิ่งเข้ามาถึงสายกว่าขบวน 3115 เสียอีก

ข้อสงสัยที่ 5：เหตุใดจึงต้อง “ขุดหลุมฝังกลบ” ?

นายเฉิน อี้ว์เจี๋ย ผู้สื่อข่าวสถานีคมนาคมแห่งเจ้อเจียงได้เข้าไปเก็บภาพบริเวณที่เกิดเหตุ พบรถขุดดิน (แบ็กโฮ) เจ็ดแปดคันอยู่ในบริเวณนั้น ซึ่งมาขุดดินบริเวณที่ขบวนรถไฟตกลงมา เป็นหลุมขนาดใหญ่กว่า 10 เมตร รถแบ็กโฮได้ทำลายตัวรถโดยตรง ทั้งยังได้นำชิ้นส่วนของรถมาบดบี้ จากนั้นก็โยนลงไปในหลุมเอาดินกลบฝัง

ข่าวการขุดหลุมที่แพร่กระจายไปในเว็บบล็อกนี้ ทำให้ผู้คนจำนวนไม่น้อยตั้งข้อสงสัยว่าการฝังกลบขบวนรถนี้เป็น “การทำลายหลักฐาน” ซึ่งในเรื่องนี้ ทางหน่วยงานที่รับผิดชอบได้ออกมาชี้แจงว่าการขุดหลุมดังกล่าวมิได้เพื่อฝังกลบขบวนรถ แต่เป็นการเตรียมพื้นที่ให้รถยกขนย้ายซากรถไฟออกจากสะพาน ซึ่งจำเป็นต้องใช้รถยกขนาด 300 ตัน และรถยกจำเป็นต้องมีพื้นที่ว่างในการปฏิบัติงานดังกล่าว

[Wisarut]

จีนใส่ตระกร้อครอบปากสื่อ สั่ง หยุดโพนทะนาอุบัติเหตุรถไฟฯ
โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 27 กรกฎาคม 2554 17:41 น.

เอเยนซี - จีนสั่งการให้สื่อในสังกัดรัฐหยุดสืบสาวราวเรื่องจำนวนผู้เสียชีวิต จากเหตุรถไฟความเร็วสูงเส้นทางปักกิ่ง-ฝูเจี้ยน พุ่งชนท้ายรถไฟฯ ขบวนหังโจว-ฝูโจวตกสะพาน ณ เมืองเวินโจว มณฑลเจ้อเจียง เมื่อคืนวันเสาร์ที่ผ่านมา (23 ก.ค.) อันจะเป็นเหตุกระตุ้นความโกรธเคืองในบรรดาประชาชน และก่อให้เกิดคำถามเกี่ยวกับการพัฒนาระบบรถไฟของจีนที่เร็วเกินไป

ทั้งบล็อกเกอร์จีนและสำนักข่าวไชน่าดิจิตัลไทม์ส เผยว่า “นักข่าวถูกสั่งให้นำเสนอเฉพาะประเด็น “สะเทือนอารมณ์” หรือเรื่องที่มีเนื้อหาซาบซึ้งเท่านั้น และห้ามตั้งคำถามเกี่ยวกับความรับผิดชอบของเจ้าหน้าที่รัฐต่อความพินาศที่ได้คร่าชีวิตคนไปอย่างน้อย 39 ศพ (ตามรายงานของรัฐบาลจีน)”

รัฐมนตรีกระทรวงรถไฟจีนออกมาชี้แจงว่า อุบัติเหตุเมื่อวันเสาร์ที่ส่งผลให้ผู้คนเกือบ 200 ได้รับบาดเจ็บนั้นถือว่าเป็นอุบัติเหตุจากรถไฟความเร็วสูงที่รุนแรงสุดที่จีนเคยประสบ และครั้งนี้ถือว่าเป็นบทเรียนที่ขมขื่นของจีน

“พวกเราต้องกลั่นกรอง ตรวจสอบและไตร่ตรองบทเรียนที่ได้รับเหล่านี้อย่างลึกซึ้ง และพวกเราต้องเตือนตัวเองให้ฟื้นจากฝันร้าย และหันมาตั้งใจตรวจสอบแก้ไขปัญหาระบบความปลอดภัยจะดีกว่า” เซิ่ง กวงจู่ รมต.รถไฟชี้

ทั้งขอโทษทั้งชดเชย แต่มิอาจฟื้นภาพลักษณ์

สำนักข่าวซินหวาเผย กระทรวงรถไฟจีนจ่ายเงิน 500,000 หยวน (78,000 เหรียญ) เป็นค่าชดเชยสำหรับเหยื่อแต่ละราย

เพื่อแสดงความรับผิดชอบ ก่อนหน้านี้รัฐบาลได้ไล่เจ้าหน้าที่รถไฟฯ ระดับสูงออก 3 คน พร้อมกับประกาศยกระดับความปลอดภัยรถไฟความเร็วสูงจีนขึ้นสู่ระดับ “ฉุกเฉิน”

แต่ไม่ว่ารัฐจะเคลื่อนไหวกู้ภาพลักษณ์อย่างไรก็ไม่สามารถทำให้กระแสวิพากษ์วิจารณ์ในประเด็นการรับมือปัญหาวินาศภัยลดลงได้ โดยเฉพาะความแคลงใจต่อรายงานที่รัฐอ้างว่า “สาเหตุที่รถไฟขบวนหน้าหยุดนิ่งเพียงเพราะถูกฟ้าผ่า”

แม้ว่ารัฐจะสั่งห้ามการนำเสนอข่าว แต่หลายคำถามก็ยังคงผุดขึ้นมาไม่ขาดสาย เช่น ทำไมคนบังคับรถไฟขบวนที่สองที่เสยขบวนหน้า ถึงไม่ได้รับคำสั่งอย่างทันท่วงทีให้หยุดขบวนรถฯ

สื่อรัฐเองยังมิวายวิจารณ์ฯ

สื่อทางการแม้แต่ไชน่าเดลียังออกมาเผยเมื่อวาน (26 ก.ค.) ว่ายังมีคำถามที่ไร้คำตอบเกี่ยวกับระบบการแจ้งเตือนฯ พร้อมกับยกคำกล่าวของผู้เชี่ยวชาญว่า สาเหตุของอุบัติเหตุในครั้งนี้คือปัญหาเรื่อง “การจัดการการสื่อสาร”

ส่วนหน้าแรกของหนังสือพิมพ์โกลบอลไทม์ส กระบอกเสียงรัฐบาลจีน ยังพาดหัวว่า “ความโกรธทวีเมื่อไร้คำตอบจากรัฐ” พร้อมกับไปสัมภาษณ์สมาชิกครอบครัวของเหยื่อ พวกเขาก็ตั้งคำถามเกี่ยวกับยอดผู้เสียชีวิตอีกว่า “39 ใช่ตัวเลขคนตายจริงหรือ”

ในคอลัมน์วิพากษ์วิจารณ์ มีความเห็นหนึ่งระบุว่า ความปลอดภัยควรจะเป็นหัวใจหลักของการพัฒนาของจีน แต่จีนก็ไม่เลิกทำงานแบบลวก ๆ บางทีก็ทำเป็นตาบอด ไม่ใส่ใจคุณภาพ

แม้กระทั่งสำนักข่าวของรัฐอย่างซินหวา ก็ยังตีพิมพ์บทความกระแสวิพากษ์วิจารณ์ที่ล้นหลามต่ออุบัติเหตุดังกล่าว โดยระบุว่า “สิ่งที่รัฐบาลทำลงไปหลังจากเกิดเหตุการณ์ฯ เหมือนกับไม่ได้ทำให้ประชนฟื้นความเชื่อถือรัฐขึ้นมาได้เลย”

อย่างไรก็ตาม รายงานข่าวซึ่งมีความเห็นของผู้รอดชีวิต ชาวเน็ตและนักวิเคราะห์ มีตีพิมพ์เป็นเพียงภาษาอังกฤษเท่านั้น ไม่มีเป็นภาษาจีน ซึ่งก็หมายความว่า สัญญาณไม่ดีเหล่านี้ถูกส่งไปให้ชาวต่างชาติที่ติดตามข่าวจีนเท่านั้น

เสียงวิจารณ์บนโลกอินเทอร์เน็ตดังขึ้นเรื่อย ๆ บรรดานักเขียนบล็อกเกอร์ต่างโกรธเคืองอย่างมาก

ทง ต้าหวน ชื่อแฝงบล็อกเกอร์คนหนึ่งเขียนข้อความว่า “บางทีความจริงที่เราต้องเจอก็คือ เราต้องมารับผลกรรมจากการพัฒนาที่เร็วจนเกินไป”

ผลกระทบข้างเคียง

หุ้นบริษัทรถไฟก็ตกลงมาอีกเมื่อวันอังคาร แม้ว่าเมื่อวันจันทร์ที่ผ่านมาจะไม่ได้ตกแบบฮวบฮาบก็ตาม

หุ้นในตลาดหลักทรัพย์เซี่ยงไฮ้ ของบริษัท China South Locomotive and Rolling Stock (CSL) ซึ่งมีส่วนสร้างรถไฟที่ประสบอุบัติเหตุทั้งสองขบวน ปิดตัวที่ 3.6 เปอร์เซ็นต์

ระบบรถไฟฟ้าความเร็วสูงจีนเปิดให้บริการกับผู้โดยสารเมื่อปี 2550 แต่ก็พัฒนาเติบโตรวดเร็วจนน่ากลัว เพื่อต้องการเอาหน้ากับรัฐบาล ที่ทุ่มงบมหาศาลและต้องการให้มีเครือข่ายรถไฟยาวสุดในโลกที่ 8,358 กม. เมื่อสิ้นปีที่ผ่านมา

รถไฟที่ประสบอุบัติเหตุเมื่อวันเสาร์ที่ผ่านมาเป็นรถไฟความเร็วสูงจีนรุ่นแรก และออกแบบให้วิ่งที่ความเร็วสูงสุด 250 กม. ต่อชั่วโมง

ซึ่งต่อมาจีนได้หันมาใช้ชุดรถไฟรุ่นที่ 2 (เช่นสายปักกิ่ง-เซี่ยงไฮ้) ซึ่งสามารถวิ่งได้เร็วสุดถึง 380 กม. ต่อชั่วโมง แต่วิ่งจริงได้ไม่เกิน 300 กม. ต่อชั่วโมงเพื่อความปลอดภัย

สื่อจีนชำแหละ วิธีคิดแบบราชการล้าหลังเกินรับได้

สำนักข่าวโกลบอลไทม์ส เปรียบเปรยวิธีคิดแบบ “ระบบราชการ” ของเจ้าหน้าที่จีน กับ “ระบอบประชาธิปไตยเพื่อสาธารณะ” บนอินเทอร์เน็ต ในช่องบทบรรณาธิการซึ่งถือเป็นการวิจารณ์รุนแรงอย่างไม่เคยเกิดมาก่อนทั้งฉบับภาษาอังกฤษและภาษาจีน ระบุว่า

“พวกเขา (รัฐบาล) คุ้นเคยแต่การขุดเรื่องอดีตมาชื่นชมเวลาเจอวิกฤติ และก็เชื่อฝังหัวว่าจะสามารถแก้ไขปัญหาได้ด้วยระเบียบวิธีแบบราชการแบบเก่า” หนังสือพิมพ์ระบุ

“อย่างไรก็ตาม มติมหาประชาชนคนจีนมิอาจรับความคิดแบบนี้ได้อีกต่อไป”

ผลสำรวจออนไลน์ทางเว็บ Sina และบริการทวิตเตอร์ ซึ่งมีคนกว่า 35,600 คนเข้าร่วมตอบแบบสอบถาม ปรากฏว่า ร้อยละ 97 ไม่เชื่อว่าสิ่งที่โฆษกกระทรวงการรถไฟพูดเป็นความจริง

ฝ่ายกระทรวงโฆษณาการของจีน มีคำสั่งจำกัดการรายงานข่าวอุบัติเหตุรถไฟอย่างรวดเร็ว เนื่องจากเป็นความลำบากใจของรัฐบาล

สื่อจีน เดอะ ไชน่า ดิจิตัล ไทม์ส ถูกสั่งให้รายงานข่าวเฉพาะเรื่องราวด้านบวก เช่น การบริจาคโลหิต และการให้บริการแท็กซี่ฟรี ฯ โดยคำสั่งทางการจีนระบุว่า “อุบัติเหตุในครั้งนี้เป็นโศกนาฏกรรมของจีน และประเด็นความรักที่ยิ่งใหญ่ สายธารน้ำใจเป็นประเด็นหลักที่ต้องนำเสนอ”

“อย่าตั้งคำถาม อย่าอธิบาย เราไม่อนุญาตให้โพสต์ข้อความใด ๆ ลงไมโครบล็อกด้วย”

หนังสือพิมพ์พีเพิลเดลี กระบอกเสียงของพรรคคอมมิวนิสต์จีนจึงได้นำเสนอเรื่องราวเมื่อวันอังคารเกี่ยวกับวิธีการที่ชาวบ้านในหมู่บ้านที่เห็นเหตุการณ์เข้าไปช่วยผู้ประสบภัยหลังจากการชนท้าย ตามที่รัฐบาลต้องการ

//----------------------------------------------------------------------

ผู้กองจีนใจเด็ดฝืนคำสั่งช่วยชีวิตหนูน้อย 2 ขวบ จากเหตุรถไฟชน

โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 28 กรกฎาคม 2554 12:46 น.


พีเพิล เดลี - สื่อจีนเผย หมวยน้อยวัย 2 ขวบ 8 เดือน ที่รอดชีวิตปาฏิหาริย์ออกมาได้หลังติดอยู่ในซากรถไฟความเร็วสูงนานกว่า 21 ชั่วโมง จากอุบัติเหตุรถไฟฯในจีนชนกัน เป็นเพราะการตัดสินใจอันเด็ดเดี่ยวของเจ้าหน้าที่ตำรวจเมืองเวินโจว ที่ยอมฝ่าฝืนคำสั่งเก็บกวาดที่เกิดเหตุ

ร้อยตำรวจเอกเซ่า เย่หรง หรือ ผู้กองเซ่า ได้ปฏิเสธที่จะปฏิบัติตามคำสั่งเก็บกวาดที่เกิดเหตุซึ่งได้รับจากกองบัญชาการกู้ภัยรถไฟ พร้อมทั้งยืนกรานนำทีมค้นหาผู้รอดชีวิตที่ติดอยู่ในซากรถไฟความเร็วสูงต่ออีกหลายชั่วโมง หลังจากที่ทางการจีนได้ประกาศว่าไม่พบสัญญาณผู้รอดชีวิตแล้ว

กรมตำรวจเมืองเวินโจวได้เผยในเว็บไซต์เมื่อวาน(26 ก.ค.)ว่า สำหรับข่าวลือที่เผยว่าจะมีการลงโทษผู้กองเซ่า จากกรณีฝ่าฝืนคำสั่งฯ ไม่เป็นความจริงแต่อย่างใด

อุบัติเหตุรถไฟชนกัน เกิดขึ้น ณ สะพานทางรถไฟฯ เมืองเวินโจว มณฑลเจ้อเจียงในวันเสาร์(24 ก.ค.) ราว 20.27 น.ตามเวลาท้องถิ่น เมื่อรถไฟความเร็วสูงขบวน D301 สายปักกิ่ง-ฝูเจี้ยน ได้พุ่งเข้าชนรถไฟความเร็วสูงขบวน D 3115 สายหังโจว-ฝูโจว ที่จอดนิ่งอยู่เนื่องจากเสียการควบคุมหลังจากที่ถูกฟ้าผ่า โดยตู้โดยสารรถไฟหมายเลข 16 ซึ่งเป็นตู้สุดท้ายของรถไฟความเร็วสูงขบวน D3115 ที่หนูน้อยเซียง เว่ยอี้ นั่งมากับพ่อ-แม่ ถูกชนอย่างแรงและตกจากสะพานทางรถไฟฯ โดยยอดผู้เสียชีวิตทั้งหมดในขณะนี้อยู่ที่ 39 คน

ผู้กองเซ่าได้เผยว่า “ก่อนรับคำสั่งเก็บกวาดซากรถไฟฯ ทีมกู้ภัยของผมได้ค้นพบศพผู้เสียชีวิตจำนวน 12 ราย ที่อยู่ใต้ซากตู้โดยสารหมายเลข 16 ของรถไฟฯขบวน D3115 ”

สำนักข่าวซินหวารายงานอ้างคำกล่าวของผู้กองเซ่าว่า “ทันทีที่มีคำสั่งมา ผมตอบกลับไปว่าไม่ และยืนกรานที่จะค้นหาผู้รอดชีวิตที่อาจติดอยู่ใต้ซากรถไฟฯต่อไป ผมคงทนดูไม่ได้ หากเห็นว่ามีผู้เคราะห์ร้ายที่ยังรอดชีวิตอยู่แต่กลับถูกเครื่องมือที่ใช้ในภารกิจเก็บกวาด ซ้ำจนต้องเสียชีวิต”

ผู้กองเซ่าเผยต่อว่า “เป็นไปตามคาด ผมพบเซียง เว่ยอี้ เด็กน้อยวัย 2 ขวบกว่า ติดอยู่ข้างใต้ซากรถไฟฯนาน 21 ชั่วโมงในสภาพอากาศร้อนที่อุณหภูมิ 40-50 องศาเซลเซียส โดยเธอได้รับบาดเจ็บที่ขาอย่างหนัก จากนั้นทีมกู้ภัยก็ได้เริ่มช่วยกันทั้งคุ้ยทั้งยกซากชิ้นเหล็กด้วยมือเปล่า เพื่อช่วยชีวิตเด็กน้อย”

เจ้าหน้าที่ในทีมกู้ภัยนายหนึ่งเล่าว่า “ในตอนที่เรากำลังยกซากเศษเหล็กออก ก็พบว่ามีมือน้อยๆขยับอยู่ในรอยแตกที่กว้างไม่ถึง 4 เซนติเมตร โดยเด็กน้อยได้หมอบตัวอยู่ในช่องว่างที่มีพื้นที่เพิ่มราว 50 เซนติเมตร ซึ่งมีท่อนเหล็กค้ำอยู่”

พร้อมเล่าต่อว่า “ก่อนพบเด็กน้อยคนนี้ ผมได้ช่วยชีวิตผู้เคราะห์ร้ายที่ติดอยู่ใต้ซากได้เพียง 2 คน ผมรู้สึกเสียใจและคิดว่าอาจหมดหวังแล้ว”

การตัดสินใจเก็บกวาดซากรถไฟฯและยกเลิกภารกิจค้นหาผู้รอดชีวิตของกระทรวงรถไฟจีนได้จุดชนวนความไม่พอใจและกระแสวิพากษ์วิจารณ์อย่างหนัก โดยชาวจีนจำนวนมากรู้สึกผิดหวังที่ทางการจีนต้องการให้รถไฟความเร็วสูงกลับมาให้บริการได้อย่างรวดเร็วมากกว่าที่จะขยายเวลาค้นหาผู้รอดชีวิต

หวัง หย่งผิง โฆษกกระทรวงรถไฟเผยก่อนหน้านี้ว่า ภารกิจช่วยชีวิตหนูน้อยเซียง เว่ยอี้ ถือเป็นเรื่องปาฏิหาริย์มาก

ทั้งนี้ อุบัติเหตุรถไฟความเร็วสูงชนกันดังกล่าวได้ส่งผลให้หนูน้อยเซียง เว่ยอี้ ซึ่งเดินทางมาพร้อมกับพ่อ-แม่โดยใช้บริการรถไฟฯเป็นครั้งแรก กลายเป็นเด็กกำพร้าไปโดยปริยาย เนื่องจากมีการยืนยันแล้วว่าพ่อแม่ของเธอได้เสียชีวิตแล้ว ขณะที่โรงพยาบาลได้ยืนยัน(26 ก.ค.)ว่า อาการของหนูเซียงดีขึ้นและคงตัวแล้ว ไม่จำเป็นต้องผ่าตัดขาทิ้งแต่อย่างใด

[Wisarut]

ครอบครัวเหยื่อรถไฟในจีน ไม่รับเงินชดเชยจนกว่าจะรู้ผลสอบสวน
เนชั่นทันข่าว 28 กค. 2554 14:02 น.

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า บางครอบครัวของผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุรถไฟความเร็วสูงพุ่งชนขบวนรถที่จอดนิ่ง ในประเทศจีน ยังไม่ยอมรับเงินค่าชดเชยจากทางการ จนกว่าจะหาสาเหตุได้อย่างแน่ชัดเสียก่อน อันเป็นสิ่งที่สะท้อนให้เห็นความโกรธแค้นของสาธารณชน ต่อเจ้าหน้าที่ของทางการ ที่รับผิดชอบด้านการรับมืออุบัติเหตุที่เกิดขึ้น

หนังสือพิมพ์ไชน่า เดลี่ ได้รายงานอ้างคำบอกเล่าของครอบครัวผู้เสียชีวิตว่า เจ้าหน้าที่รัฐบาลได้พยายามเร่งรัดให้เขาพวกเขายอมรับเงินชดเชย แต่หลายครอบครัวไม่ยอมรับ โดยระบุว่า ยังเร็วเกินไปที่จะยอมรับค่าชดเชยใด ๆ โดยระบุว่า พวกเขาไม่ได้อยากได้เงิน แต่ต้องการรู้ความจริง

นายกรัฐมนตรี เวิน เจียเป่า ได้สั่งการเมื่อพุธให้ดำเนินการสอบสวนอย่างเปิดเผยและโปร่งใสต่ออุบัติเหตุที่เกิดขึ้นเมื่อคืนวันเสาร์ ใกล้กับเมืองเวินโจว ทางตะวันออกของประเทศ และควรรีบเปิดเผยผลการสอบสวนต่อสาธารณชน อันเป็นผลมาจากกระแสความไม่พอใจจากสาธารณชนที่เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ โดยทั้งผู้ใช้อินเตอร์เน็ต , ครอบครัวของเหยื่ออุบัติเหตุ และสื่อของทางการ ได้วิพากษ์วิจารณ์กันมากขึ้นเรื่อย ๆ ถึงแนวทางในการรับมือกับอุบัติเหตุและขั้นตอนการดำเนินการหลังจากนั้น ที่รวมถึงข้อกล่าวหาว่าปกปิดข้อเท็จจริงด้วย

ไชน่า เดลี่ รายงานว่า ทางการได้เสนอเงินชดเชย 5 แสนหยวน หรือราว 2 ล้าน 3 แสนบาทต่อผู้เสียชีวิตแต่ละคน แต่เพราะการขาดความโปร่งใสในประเด็นที่ว่า ใครสมควรถูกประนามในเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น ทำให้ความไม่พอใจยังคงครุกรุ่น และหลายคนมองว่า รัฐบาลไม่ยอมพูดเรื่องอุบัติเหตุและสาเหตุ เอาแต่มุ่งเรื่องเงินชดเชย ถ้าพวกเขาต้องการเงิน คงจะไม่หัวใจสลายกันขนาดนี้

ด้านสำนักข่าวซินหัว รายงานว่า เจ้าหน้าที่การรถไฟได้โยนความผิดไปให้ความบกพร่องในเรื่องการออกแบบการให้สัญญาณไฟ ที่ทำให้เกิดอุบัติเหตุจนมีผู้เสียชีวิตอย่างน้อย 39 คน บางครอบครัวถึงกับกล่าวหาว่า ทางการได้เสนอเงินค่าทำขวัญเป็นพิเศษ ให้ครอบครัวที่รีบเผาศพญาติที่เสียชีวิต เพื่อป้องกันไม่ให้คนเหล่านี้กลับมาสร้างปัญหาในภายหลัง

//--------------------------------------------------------------------

วันนี้คุยกะผู้สันทัดกรณี ได้ความว่า

[Wisarut]

หลังเผย! สาเหตุรถไฟชนฯ “เพราะฟ้าผ่าสัญญาณรวน” นายกจีนก็ได้ฤกษ์ลงพื้นที่

โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 28 กรกฎาคม 2554 18:11 น.

เอเยนซี - สำนักข่าวซินหวารายงานว่า เจ้าหน้าที่กระทรวงรถไฟจีนออกมาระบุว่า สาเหตุของการชนท้ายรถไฟความเร็วสูงที่เวินโจว เกิดจากระบบเตือนภัยไม่ทำงาน เนื่องจากระบบฯ ไม่ยอมเปลี่ยนไฟเขียวเป็นไฟแดง หลังจากถูกฟ้าผ่า ขณะที่นายกรัฐมนตรีจีนได้ฤกษ์ลงพื้นที่สำรวจความเสียหายวันนี้ (28 ก.ค.)

เมื่อค่ำวันเสาร์ (23 ก.ค.) ได้เกิดเหตุรถไฟความเร็วสูงเส้นทางปักกิ่ง-ฝูเจี้ยน พุ่งเข้าชนรถไฟฯ ขบวนหังโจว-ฝูโจวตกสะพาน ณ เมืองเวินโจว มณฑลเจ้อเจียง รัฐบาลเผยตัวเลขล่าสุดผู้เสียชีวิต 39 ราย บาดเจ็บเกือบ 200 คน

นายกรัฐมนตรีจีน เวิน จยาเป่า เดินทางลงพื้นที่อุบัติเหตุรถไฟเสยท้ายฯ ที่เวินโจวในวันนี้ (28 ก.ค.) ท่ามกลางกระแสโกรธเคืองและไม่ไว้วางใจระบบความปลอดภัยรถไฟจีนที่กำลังปะทุหนัก

ในเว็บบล็อกของจีน ชาวเน็ตตั้งคำถามเกี่ยวกับประเด็นการช่วยชีวิตคน นายกเวินฯ ตอบว่า เขาได้รับโทรศัพท์แล้วสั่งการลงไปด้วยคำพูด 2 พยางค์ว่า “ช่วยคน” แต่เหตุใดเจ้าหน้าที่ถึงเร่งเก็บกวาดโดยไม่ช่วยคนก็ไม่ทราบได้

เช้านี้ ณ รพ.เหรินหมินหมายเลข 2 เมืองเวินโจว มณฑลเจ้อเจียง นายกเวินได้เดินทางพบปะเยี่ยมเยียนผู้ประสบเหตุฯ โดยนายกเวินฯ ได้แถลงด้วยว่า เหตุที่มาล่าช้าเพราะป่วย 11 วันไม่สามารถมาได้ทันที ขณะที่ชาวเน็ตตั้งคำถามว่า “แล้วทำไม 11 วันที่ป่วยนี้เวินถึงได้ออกงานราชการอื่นได้"

เวินลั่นว่า หากตรวจสอบพบว่าใครเป็นผู้รับผิดชอบต่อความผิดพลาดในครั้งนี้ จะลงโทษอย่างหนัก

ซินหวารายงานว่า นายกเวินจะได้ตรวจสอบอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นซึ่งถือว่าเลวร้ายสุดนับแต่ปี 2551 ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตตามรายงานของรัฐ 39 ราย บาดเจ็บอีกนับ 200

การเดินทางลงพื้นที่ของเวินในครั้งนี้เกิดขึ้นท่ามกลางฝุ่นควันแห่งความโกรธเกรี้ยวในการปฏิบัติงานของภาครัฐ ตัวเลขผู้ได้รับบาดเจ็บสูงถึง 200 นี้ถือว่ารุนแรงสุดนับแต่จีนมีรถไฟความเร็วสูง

ก่อนหน้านี้ (27 ก.ค.) นายกเวินฯ สั่งการให้มีการสืบสวนอย่าง “เปิดเผย และโปร่งใส” พร้อมลั่นว่า ผลการตรวจสอบจะต้องแจ้งให้ประชาชนรับรู้ เพราะรัฐบาลเองก็กำลังพยายามลดกระแสความโกรธเคืองของประชาชนอยู่

ในฐานะผู้นำระดับสูงของรัฐบาลจีน นายกเวินฯ ผู้โด่งดังในสายตาประชาชน ในที่สุดก็ได้ฤกษ์ลงพื้นที่ตรวจสอบความเสียหายจากภัยพินาศในครั้งนี้ฯ เสียที

ฟ้าผ่าเปรี้ยง! ไฟเขียวไม่ยอมแดง

ซินหวาเผยด้วยว่า กรมการรถไฟเซี่ยงไฮ้ได้สั่งให้ผู้ตรวจสอบค้นหาข้อผิดพลาดจากอุปกรณ์ในรถไฟให้ได้ ซึ่งข้อบกพร่องหลายประการเหล่านั้นได้ถูกตั้งเป็นคำถามหนาหู ที่รัฐยังไม่ให้คำตอบ

ในที่สุด อัน ลู่เซิ่ง หัวหน้ากรมการรถไฟเซี่ยงไฮ้ก็เผยกับประชาชนเป็นครั้งแรกว่า ระบบรถไฟที่จีนทำเองนี้มีความผิดพลาด “ระบบมันล้มเหลวเมื่อถูกฟ้าผ่า เพราะมันไม่ยอมเปลี่ยนไฟเขียวเป็นไฟแดง ณ จุดตัดรางรถไฟ”

บรรดาประชาชนผุดคำถามต่อประเด็นความปลอดภัยอย่างล้นหลาม ซึ่งส่วนใหญ่มองว่าจีนเร่งพัฒนาระบบเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงภายใน 4 ปี นั้นเร็วเกินไป

เจ้าหน้าที่ระดับสูงของกรมการรถไฟถูกไล่ออก และปักกิ่งสั่งยกระดับมาตรฐานความปลอดภัยรถไฟจีนเป็นขั้น “ฉุกเฉิน” เพื่อกู้สถานการณ์ แต่นั่นก็ยังถือว่าน้อยนิดและไม่เพียงพอที่จะลดโทสะของสาธารณะและสื่อมวลชนได้

ความขุ่นเคืองใจต่ออุบัติเหตุครั้งนี้ทวีความรุนแรงในช่วงหลายวันนี้ โดยพวกเขากล่าวว่า รัฐบาลพยายามปกปิดหลักฐานด้วยการรีบฝังซากรถไฟฯ ฝ่ายทางรัฐบาลก็ออกมาแก้ต่างว่า ที่รีบจัดการฝังกลบก็เพื่อช่วยให้กู้ภัยทำงานสะดวกขึ้น

ชาวเน็ตจีนหลายพันคนได้โพสต์ข้อความในเว็บบล็อก เรียกร้องคำตอบว่าทำไมผู้ควบคุมรถไฟขบวนที่สองจึงไม่ได้รับคำสั่งให้หยุดรถไฟทันท่วงที นอกจากนั้นพวกเขายังถามว่า ยอดผู้เสียชีวิตควรจะสูงกว่าที่รัฐบาลเปิดเผย

ญาติพี่น้องของเหยื่อผู้เคราะห์ร้าย รวมทั้งชาวอเมริกันและชาวอิตาเลียนที่เสียชีวิต ปฏิเสธรับเงินชดเชย พวกเขาต้องการเพียงคำตอบที่ตรงไปตรงมาของรัฐบาลเท่านั้น

สื่อจีนถูกสั่งให้หยุดตั้งคำถามต่อรัฐบาลเกี่ยวกับอุบัติเหตุในครั้งนี้ แต่หนังสือพิมพ์หลายฉบับก็มิวายวิจารณ์กระทรวงรถไฟอย่างรุนแรงในคอลัมน์บรรณาธิการ

แม้สำนักข่าวโกลบอลไทม์สกระบอกเสียงของพรรคคอมมิวนิสต์เองยังเปรียบเปรยวิธีคิดแบบ “ระบบราชการ” ของเจ้าหน้าที่จีน กับ “ระบอบประชาธิปไตยเพื่อสาธารณะ” ว่ารัฐบาลจีนคุ้นเคยแต่การขุดเรื่องอดีตมาชื่นชมเวลาเจอวิกฤติ และก็เชื่อฝังหัวว่าจะสามารถแก้ไขปัญหาได้ด้วยระเบียบวิธีแบบราชการแบบเก่า ซึ่งปัจจุบันคนจีนมิอาจรับวิธีคิดเช่นนี้ได้อีกแล้ว

ฝ่ายบริษัทและสถาบันออกแบบรถไฟที่ประสบอุบัติเหตุ (Beijing National Railway Research and Design Institute of Signal and Communication Company) ก็ออกมาขอโทษในวันนี้ ว่า “พวกเขาขอแสดงความเสียใจอย่างสุดซึ้งต่ออุบัติเหตุดังกล่าว”

“พวกเราจะยกเครื่องมาตรฐานทั้งหมดเพื่อให้มั่นใจได้ว่าสินค้าของเราปลอดภัยและเชื่อถือได้” แถลงการณ์เผย

[black_express]

แค่ข่าวนี้ ก็ลดระดับความน่าเชื่อถือของระบบการเดินรถไฟความเร็วสูงจากจีน แทบลงไปติดดินแล้ว

จีนคงเหนื่อยกันอีกหลายยก กว่าจะสร้างความเชื่อถือกลับคืนมาได้

[nop2]

ไม่ยอมแดง เหมือนเป็นเหตุผลที่ฟังไม่ค่อยขึ้นนะครับ แล้วตัวรถไม่มีระบบ train protection เลยรึครับถึงไม่รู้ว่ามีรถอยู่ข้างหน้า
_________________
"You are star I am darkness Our love brighter than the sun .."

[Wisarut]

^^^
ระบบสื่อสารกับรถบบ ATC มันเกิดอาการโลเลซะแล้ว

//-----------------------------------------------------------------------

จีนเพิ่มค่าชดเชย 2 เท่าครอบครัวผู้เสียชีวิตโศกนาฏกรรมรถไฟ

โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 30 กรกฎาคม 2554 15:22 น.

พิธีศพของเหยื่อผู้เสียชีวิตจากอุบัติรถไฟความเร็วสูง ชนท้ายกันในจีน จัดขึ้นที่เมืองเหวินจู อันเป็นสถานที่เกิดเหตุ ขณะที่กระทรวงรถไฟจีนได้ประกาศเพิ่มค่าชดเชยให้แก่ครอบครัวผู้เสียชีวิตเป็น 2 เท่าจากปกติ เพื่อหวังลดเสียงวิพากษ์วิจารณ์ ที่ว่ารัฐบาลไม่ดูแลเหยื่ออุบัติเหตุเท่าที่ควร โดยเพิ่มจากเดิมรายละ 5 แสนหยวน เป็น 9 แสนหยวน ขณะที่มีรายงานว่า มีเพียง 10 รายเท่านั้นจากทั้งหมด 40 ราย ที่ยอมรับเงินชดเชยจากทางการ โดยผู้ที่ปฏิเสธรับเงินชดเชยระบุว่า ผู้เสียชีวิตยังมีอายุน้อย และอยู่ในวัยทำงานต้องรับผิดชอบครอบครัว และเลี้ยงพ่อแม่รวมทั้งญาติ ผู้สูงอายุ จำนวนเงินที่ให้ถือว่า น้อยเกินไป

[Wisarut]

รถไฟความเร็วสูงจีนรีบเกินไป
คอลัมน์เดินหน้าเลี้ยวซ้าย
โดย ไฟเหลือง failuang@dailynews.co.th
หน้า กทม. เดลินิวส์
วันอังคาร ที่ 09 สิงหาคม 2554 เวลา 8:51 น

ได้รับจดหมายจากคุณสมเกียรติ พงษ์กันทา วิศวกรอิสระ เขียนมา เรื่อง รถไฟความเร็วสูงของจีน เร่งรีบนัก มักจะได้ของที่เลวพิจารณาครับ

ประมาณ 2 ทุ่มครึ่งของวันเสาร์ที่ 23 กรกฎาคมที่ผ่านมา รถไฟความเร็วสูงขบวนหมายเลข ดี 3115 ประเภทซีอาร์เอช 1 มี 16 ตู้ มีผู้โดยสาร 1,072 คน เดินทางจากเมืองหังโจวไปยังเมืองฝู่โจวประสบอุบัติเหตุ อ้างว่าไฟดับ ขาดแรงไฟฟ้าขับเคลื่อนหยุดอยู่กับที่บนรางทางวิ่งยกระดับสูงจากพื้นประมาณ 20 เมตร ที่เมืองชวนหยูใกล้เมืองเหวินโจว มณฑลเจ้อเจียง

ในเวลาเดียวกันมีรถไฟความเร็วสูงอีกขบวน หมายเลข ดี 301 ชนิดซีอาร์เอช 2 มี 16 ตู้ ขนคน 558 ชีวิต ออกเดินทางจากกรุงปักกิ่งเพื่อไปเมืองฝู่โจวปลายทางที่เดียวกันวิ่งมาชนท้ายด้วยความเร็วและแรง ทำให้ตกราง 8 ตู้ 2 ตู้สุดท้ายของขบวนแรกและ 2 ตู้แรกของขบวนหลังหล่นจากสะพานซึ่งเป็นทางยกระดับลงพื้น 3 ตู้ และพิงอยู่กับโครงสร้างของทางยกระดับอีก 1 ตู้ มีผู้เสียชีวิต 39 ศพ บาดเจ็บกว่า 210 คนมี 12 คนอาการสาหัสมากในจำนวนผู้เสียชีวิตมีชาวอเมริกัน 2 คน

หน่วยปฏิบัติการกู้ภัยที่ปฐมพยาบาลนำผู้บาดเจ็บส่งสถานพยาบาล และหน่วยเก็บกู้อุปกรณ์ทำงานกันอย่างเร่งรีบ ขาดแผนการปฏิบัติที่รอบคอบ หลังยุติการค้นหาผู้บาดเจ็บและเริ่มตัดชิ้นส่วนของซากรถแล้ว อีก 21 ชั่วโมงของวันต่อมาพบเด็กหญิงอายุ 2 ขวบ คาดว่า
ทั้งบิดาและมารดาของเธอคงเสียชีวิตในรถขบวนแรก

เป็นที่น่าสังเกตว่าในการเก็บกู้ซากรถและอุปกรณ์ต่าง ๆ นั้น เป็นไปอย่างเร่งรีบ ปราศจากกระบวนการพิสูจน์หลักฐานตามมาตรฐานความปลอดภัยสากล ซากรถได้ถูกตัดทำลายโดยปั้นจั่นขนาดใหญ่นำไปฝังกลบใกล้กับที่เกิดเหตุ โดยปราศจากขั้นตอนการนำไปวิเคราะห์หาหลักฐานสาเหตุที่แท้จริงของอุบัติเหตุ จีนแถลงการณ์ว่าสาเหตุเกิดจากฟ้าผ่า ทำให้ระบบสายส่งขัดข้องเท่านั้น

ประธานาธิบดีหู จิ่น เทา นายกรัฐมนตรีเหวิน เจียเป่า และรัฐมนตรีว่าการรถไฟ เฉิง กวงสู ต่างออกมาสั่งการให้ช่วยเหลือครอบครัวผู้เสียชีวิตโดยจ่ายชดเชยให้คนละ 2 ล้านบาทเศษ เมื่อถูกประท้วงเพิ่มเป็น 4 ล้านบาทเศษ บางครอบครัวไม่ยอมตกลงด้วย

ยังมีอีกครับ.

[Mongwin]

รถไฟตกรางในโปแลนด์
ช่อง 7 สี 13-08-2554 | 08:08

เหตุดังกล่าว เกิดขึ้นที่หมู่บ้าน "เบบี้" ซึ่งอยู่ตอนกลางของโปแลนด์ ระหว่างที่รถไฟขบวนนี้กำลังเดินทางจากกรุง "วอร์ซอ" ไปยังเมือง "คาโทวิช" ซึ่งผู้โดยสารบนรถไฟ บอกว่าจู่ๆ รถไฟก็แล่นช้าลง ก่อนที่จะหยุดอย่างกะทันหัน ทำให้หัวขบวนและตู้ขบวนรถไฟตกลงจากรางถึง 3 ตู้ ทั้งนี้ ตำรวจโปแลนด์เปิดเผยว่า มีผู้โดยสารเสียชีวิตจากเหตุดังกล่าว 1 คน และมีผู้บาดเจ็บอีกกว่า 40 คน จากจำนวนผู้โดยสารทั้งหมด 280 คนที่เดินทางมากับรถไฟขบวนดังกล่าว ซึ่งเป็นรถไฟที่กำลังแล่นพานักเดินทางท่องเที่ยวในราคาถูก ซึ่งเป็นโครงการที่จัดขึ้นโดยบริษัทการรถไฟของรัฐ โดยภายหลังเกิดเหตุ เจ้าหน้าที่กู้ภัยได้เร่งเข้าไปยังพื้นที่เพื่อช่วยเหลือผู้โดยสารแล้ว อย่างไรก็ตาม ยังไม่เป็นที่แน่ชัดว่าอะไรคือสาเหตุที่ทำให้รถไฟตกรางครั้งนี้