อัพเดตข่าวเกี่ยวกับโครงการรถไฟฟรีเพื่อประชาชน

[HS8JBD]

เคสแบบนี้ต่างกับผมละครับซื้อตั๋ว บนอ.ป. นอนไม่หลับ ต้องย้ายมา บชส. มานั่งหลับเอาตอนซื้อตั๋ว บนอ.ป. แบบเหมาห้องกะว่าสบายแล้วที่ไหนได้

[thanaratKK]

คาดการณ์ว่าเที่ยวนี้คงถึง 31 ต.ค.

อย่างไรก็แล้วแต่ ตรงนี้ก็เหมือนกับแหหาปลา ไม่ใช่วิธีการหาปลา ช่วยบ่อยๆ เข้า ทัศนคติที่ถูกส่งเป็นทอดๆ ก็จะคิดว่ารถไฟชั้นสามฟรีไปตลอดชาติ ไม่ฟรีไม่ขึ้น อะไรทำนองนี้
เพราะคนเรายังคิดถึงแต่ตัวเองสบายที่สุดไว้ก่อนเสมอ

[Mongwin]

จ่อชง ครม. ต่ออายุรถเมล์-รถไฟฟรียาว 5 เดือน
ไทยรัฐออนไลน์ 30 เมษายน 2555, 09:52 น.

กระทรวงการคลังเตรียมเสนอ ครม. นัดวันที่ 1 พ.ค.นี้ ต่ออายุมาตรการรถเมล์และรถไฟฟรี จากวันที่ 1 พ.ค. 2555 จนถึงวันที่ 30 ก.ย. 2555 ระบุเพื่อช่วยลดค่าครองชีพของประชาชน...

เมื่อวันที่ 30 เม.ย. มีรายงานข่าวจากทำเนียบรัฐบาลว่า สืบเนื่องมาจากค่าครองชีพของประชาชนในขณะนี้เพิ่มสูงขึ้นมาก และราคาพลังงานเพิ่มสูงขึ้น จนกระทบต่อต้นทุนค่าบริการ ภาคการขนส่งส่งผลทำให้รัฐบาลถูกวิจารณ์โจมตีว่าล้มเหลวในการแก้ปัญาราคาสินค้าแพงนั้น ล่าสุด รัฐบาลพยายามแก้ปัญหาค่าครองชีพของประชาชน โดยในการประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) วันที่ 1 พ.ค.นี้ กระทรวงการคลังได้เสนอขอความเห็นชอบขอขยายระยะเวลาดำเนินมาตรการลดภาระค่าครองชีพของประชาชนด้านการเดินทาง (ระยะที่ 10) โดยกระทรวงคมนาคม เสนอดังนี้

1. ขอความเห็นชอบการขยายระยะเวลาดำเนินมาตรการลดภาระค่าครองชีพของประชาชนด้านการเดินทางต่อไป เป็นระยะที่ 10 ตั้งแต่วันที่ 1 พ.ค. จนสิ้นสุดปีงบประมาณ 2555 ในวันที่ 30 ก.ย. 2555 ทั้งนี้ การดำเนินการขอรับการสนับสนุนงบประมาณรายจ่ายตามมาตรการดังกล่าวดังนี้คือ มาตรการลดค่าใช้จ่ายเดินทางรถโดยสารประจำทาง ดำเนินการผ่านองค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) โดยรัฐรับภาระค่าใช้จ่ายการจัดรถโดยสารประจำทางธรรมดาจำนวน 800 คันต่อวันใน 73 เส้นทาง ให้บริการแก่ประชาชนโดยไม่เสียค่าใช้จ่ายซึ่งได้ประมาณการค่าใช้จ่ายใน วงเงินจำนวน 1,208 ล้านบาทและมาตรการลดค่าใช้จ่ายเดินทางโดยรถไฟชั้น 3 ดำเนินการผ่านการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) โดยรัฐรับภาระค่าใช้จ่ายการจัดรถไฟชั้น 3 เชิงสังคมจำนวน 164 ขบวนต่อวันและรถไฟชั้น 3 ระยะทางไกลในขบวนรถเชิงพาณิชย์จำนวน 8 ขบวนต่อวันให้บริการแก่ประชาชนโดยไม่เสียค่าใช้จ่ายซึ่งได้ประมาณการค่าใช้ จ่ายในวงเงินจำนวน 458 ล้านบาท

ทั้งนี้ ให้ ขสมก. และ รฟท. กู้เงินชดเชย การดำเนินการตามมาตรการดังกล่าว โดยให้กระทรวงการคลังเป็นผู้ค้ำประกันเงินกู้ และให้สำนักงบประมาณ (สงป.) พิจารณาจัดสรรเงินงบประมาณรายจ่ายเพื่อชดเชยเงินต้นและดอกเบี้ยที่เกิดขึ้นให้ แก่ขสมก. และ รฟท. สำหรับการดำเนินมาตรการดังกล่าวต่อไป โดยในกรณีของ ขสมก. ได้กำหนดให้ได้รับชดเชยค่าใช้จ่ายการดำเนินมาตรการตามต้นทุนที่แท้จริงนั้น ขสมก. จะต้องจัดให้มีการตรวจสอบจากผู้ประเมินอิสระเพื่อให้การชดเชยมีความโปร่งใส และสามารถตรวจสอบได้

2. ขอให้กระทรวงคมนาคมเร่งดำเนินการศึกษาแนวทางการสนับสนุนมาตรการการลดค่าครองชีพ ด้านการเดินทางที่มีความเหมาะสมมีประสิทธิภาพ และเป็นประโยชน์ต่อประชาชนอย่างแท้จริงแล้ว นำเสนอคณะรัฐมนตรีเพื่อพิจารณาต่อไป.

[Mongwin]

ครม.ต่ออายุรถเมล์-รถไฟฟรี
คมชัดลึก 1 พ.ค. 55
ของขวัญวันแรงงาน ครม.มีมติเห็นชอบต่ออายุ 'รถเมล์-รถไฟฟรี' ถึง 30 ก.ย.นี้

1 พ.ค.55 นายอนุสรณ์ เอี่ยมสะอาด รักษาการโฆษกประจำสำนักนายกรัฐมนตรี แถลงมติครม.ว่า ครม.เห็นชอบตามที่กระทรวงการคลังเสนอให้ขยายระยะเวลาดำเนินมาตรการลดภาระค่าครองชีพของประชาชนด้านการเดินทางต่อไปเป็นระยะที่ 10 ตั้งแต่วันที่ 1 พ.ค.จนสิ้นสุดปีงบประมาณ 2555 ในวันที่ 30 ก.ย.2555

ทั้งนี้การดำเนินการขอรับการสนับสนุนงบประมาณเป็นค่าใช้จ่ายรวม 1,666 ล้านบาท โดยแบ่งเป็นมาตรการลดค่าใช้จ่ายเดินทางรถโดยสารประจำทางดำเนินการผ่าองค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ(ขสมก.) โดยรัฐรับภาระค่าใช้จ่ายการจัดรถโดยสารประจำทางธรรมดาจำนวน 800 คันต่อวัน ใน 73 เส้นทาง ให้บริการแก่ประชาชนโดยไม่เสียค่าใช้จ่ายซึ่งประมาณค่าใช้จ่ายในวงเงินจำนวน 1,208 ล้านบาท และอีกส่วนเป็นมาตรการลดค่าใช้จ่ายเดินทางโดยรถไฟชั้น3 ดำเนินการผ่านการรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.) โดยรัฐรับภาระค่าใช้จ่ายการจัดรถไฟชั้น3 เชิงสังคมจำนวน 164 ขบวนต่อวัน และรถไฟชั้น3 ระยะทางไกลในขบวนรถเชิงพาณิชย์จำนวน 8 ขบวน ต่อวัน ให้บริการแก่ประชาชนโดยไม่เสียค่าใช้จ่าย ซึ่งประมาณการค่าใช้จ่ายในวงเงินจำนวน 458 ล้านบาท

นอกจากนี้ขอให้กระทรวงคมนาคม เร่งดำเนินการศึกษาแนวทางการสนับสนุนมาตรการลดค่าครองชีพด้านการเดินทางที่มีความเหมาะสม มีประสิทธิภาพและเป็นประโยชน์ต่อประชาชนอย่างแท้จริง

[Mongwin]

รถเมล์ฟรี-รถไฟฟรี ประชานิยมคิดน้อยที่ควรหยุดสักที
Siam Intelligence 2 พ.ค. 55

และแล้ว คณะรัฐมนตรีของรัฐบาลยิ่งลักษณ์ ก็มีมติต่ออายุ “มาตรการลดภาระค่าครองชีพของประชาชน” หรือที่รู้จักกันในชื่อ รถเมล์ฟรี-รถไฟชั้นสามฟรี ออกไปอีกช่วงหนึ่ง

มติคณะรัฐมนตรี จากการประชุมคณะรัฐมนตรีประจำวันที่ 1 พฤษภาคม 2555 (จากเว็บไซต์รัฐบาลไทย) มีรายละเอียดดังนี้

เรื่อง ขอขยายระยะเวลาดำเนินมาตรการลดภาระค่าครองชีพของประชาชนด้านการเดินทาง (ระยะที่ 10)
คณะรัฐมนตรีเห็นชอบตามที่กระทรวงการคลัง (กค.) เสนอดังนี้
1. เห็นชอบการขยายระยะเวลาดำเนินมาตรการลดภาระค่าครองชีพของประชาชนด้านการ
เดินทางต่อไป เป็นระยะที่ 10 ตั้งแต่วันที่ 1 พฤษภาคม จนสิ้นสุดปีงบประมาณ 2555 ในวันที่ 30 กันยายน 2555 ทั้งนี้ การดำเนินการตามมาตรการดังกล่าว มีดังนี้
1.1 มาตรการลดค่าใช้จ่ายเดินทางรถโดยสารประจำทาง : ดำเนินการผ่านองค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) โดยรัฐรับภาระค่าใช้จ่ายการจัดรถโดยสารประจำทางธรรมดาจำนวน 800 คันต่อวัน ใน 73 เส้นทาง ให้บริการแก่ประชาชนโดยไม่เสียค่าใช้จ่าย
1.2 มาตรการลดค่าใช้จ่ายเดินทางโดยรถไฟชั้น 3 : ดำเนินการผ่านการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) โดยรัฐรับภาระค่าใช้จ่ายการจัดรถไฟชั้น 3 เชิงสังคมจำนวน 164 ขบวนต่อวัน และรถไฟชั้น 3 ระยะทางไกลในขบวนรถเชิงพาณิชย์จำนวน 8 ขบวนต่อวัน ให้บริการแก่ประชาชนโดยไม่เสียค่าใช้จ่าย

มาตรการลดภาระค่าครองชีพของประชาชน ซึ่งประกอบด้วยรถเมล์ รถไฟ ไฟฟ้า ประปา ก๊าซหุงต้ม ฯลฯ เริ่มใช้ครั้งแรกในสมัยรัฐบาลสมัคร สุนทรเวช ในเดือนกรกฎาคม 2551 ซึ่งช่วงนั้นโลกประสบปัญหาวิกฤตแฮมเบอร์เกอร์เข้าพอดี

ในช่วงแรกทางรัฐบาลพรรคพลังประชาชนได้ระบุว่าเป็นมาตรการชั่วคราวตามสภาวะเศรษฐกิจ แต่รัฐบาลอื่นๆ ที่ครองอำนาจต่อมา ทั้งรัฐบาลสมชายรัฐบาลอภิสิทธิ์ และรัฐบาลยิ่งลักษณ์ก็ต่ออายุมาตรการนี้มาโดยตลอด (แม้จะตัดมาตรการย่อยบางส่วนออกไปบ้าง) การต่ออายุของรัฐบาลยิ่งลักษณ์ครั้งนี้ ถือเป็นการต่ออายุครั้งที่ 10 แล้ว และจะมีอายุไปจนถึงสิ้นเดือนกันยายน 2555 จากที่ก่อนหน้านี้เคยพิจารณายืดอายุมาก่อนจนถึงสิ้นเดือนเมษายนที่ผ่านมา

เว็บไซต์ครอบครัวข่าว 3 รายงานว่า โครงการระยะที่ 10 นี้จะใช้เงินงบประมาณอุดหนุนประมาณ 1,666 ล้านบาท และคณะรัฐมนตรียังไม่พิจารณามาตรการเรื่องไฟฟ้าฟรีอีกด้วย

จากเว็บไซต์ของการรถไฟแห่งประเทศไทย ให้ข้อมูลการอุดหนุนงบประมาณของรัฐบาลในโครงการแต่ละช่วงไว้ดังนี้

ระยะที่ 1 - 1 สิงหาคม 2551 ถึงวันที่ 31 มกราคม 2552 (6 เดือน) 482 ล้านบาท
ระยะที่ 2 - 1 กุมภาพันธ์ 2552 ถึงวันที่ 31 กรกฎาคม 2552 (6 เดือน) 487 ล้านบาท
ระยะที่ 3 - 1 สิงหาคมม์ 2552 ถึงวันที่ 31 ธันวาคม 2552 (5 เดือน) 423 ล้านบาท
ระยะที่ 4 - 1 มกราคม 2553 ถึงวันที่ 31 มีนาคม 2553 (3 เดือน) 250 ล้านบาท
ระยะที่ 5 - 1 เมษายน 2553 ถึงวันที่ 30 มิถุนายน 2553 (3 เดือน) 266 ล้านบาท
ระยะที่ 6 - 1 กรกฎาคม 2553 ถึงวันที่ 31 ธันวาคม 2553 (6 เดือน) 508 ล้านบาท
ระยะที่ 7 – 1 มกราคม 2554 ถึงวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2554 (2 เดือน) 170 ล้านบาท
ระยะที่ 8 - 1 มีนาคม 2554 ถึงวันที่ 30 มิถุนายน 2554 (4 เดือน) 375 ล้านบาท
ระยะที่ 9 – 1 กรกฎาคม 2554 ถึงวันที่ 15 มกราคม 2555 (6 เดือน) 381 ล้านบาท (นับถึงแค่สิ้นเดือน พ.ย. 2554)
รวมแล้วรัฐบาลทุกยุคทุกสมัย จ่ายค่า “รถไฟฟรี” ไปแล้ว 3,342 ล้านบาท นี่ยังไม่รวมงบประมาณสำหรับมาตรการอื่นๆ เช่น รถเมล์ ไฟฟ้า ประปา

ข้อมูลจาก รฟท. ยังบอกปัญหาของ “ขบวนรถบริการเชิงสังคม” ว่ามีผู้โดยสารหนาแน่นในบางช่วงตอน โดยเฉพาะในช่วงเวลาเร่งด่วนเท่านั้น แต่สำหรับรถเชิงพาณิชย์ (รถเร็วระยะไกลระหว่างจังหวัด) มีผู้โดยสารหนาแน่นเฉลี่ย 100 % ทุกขบวน ผู้โดยสารส่วนใหญ่สามารถประหยัดค่าใช้จ่ายในการเดินทางได้ส่วนหนึ่ง แต่การรถไฟฯ ไม่สามารถพ่วงตู้รถโดยสารเพิ่มได้ เนื่องจากขบวนรถได้พ่วงเต็มหน่วยลากจูงแล้ว การพ่วงรถเกินหน่วยลากจูง อาจส่งผลให้เกิดความไม่ปลอดภัยในการเดินรถได้

ปฏิเสธไม่ได้ว่าโครงการลักษณะนี้มีรูปแบบของ “ประชานิยม” แบบให้เปล่า ถึงแม้ว่าในช่วงแรกรัฐบาลจะอ้างว่าเป็นมาตรการชั่วคราวตามสภาพเศรษฐกิจในตอนนั้น แต่สุดท้ายในทางปฏิบัติเมื่อรัฐบาลทุกสมัยต่ออายุมาโดยตลอด มันจึงไม่ต่างอะไรกับมาตรการถาวรของรัฐบาล และกลายเป็น “ประชานิยมเสพย์ติด” ไปโดยปริยาย

การนำเงินงบประมาณลงมาแก้ไขปัญหาปากท้องให้ประชาชนเป็นเรื่องที่ถูกต้อง แต่รัฐบาลเองก็ต้องมีนโยบายการใช้งบประมาณอย่างมีประสิทธิภาพเช่นกัน การเทเงินลงมาเพื่อชดเชยรายได้ให้กับ ขสมก. และ รฟท. ในส่วนที่ประชาชนไม่ต้องจ่ายเป็นการแก้ปัญหาแบบปะผุ และไม่เกิดประโยชน์อะไรในระยะยาว ถึงแม้ประชาชนจะได้ประโยชน์จริง แต่ก็ไม่ช่วยแก้ปัญหาเชิงโครงสร้างทางเศรษฐกิจ และตอบสนองแค่ความนิยมของพรรครัฐบาลเท่านั้น ในระยะยาวแล้วกลับยิ่งก่อให้เกิดปัญหา “เสพย์ติดนโยบายประชานิยม” อีกด้วย

รัฐบาลยิ่งลักษณ์ควรหามาตรการแก้ปัญหาค่าครองชีพที่แก้ปัญหาในเชิงโครงสร้างมากขึ้น เช่น การนำเงินงบประมาณส่วนนี้มาพัฒนาระบบขนส่งและคมนาคม โดยเฉพาะในส่วนของโครงสร้างพื้นฐานที่รัฐบาลจะต้องมาลงทุนให้มากขึ้น เช่น การจัดหารถประจำทางให้เพียงพอต่อความต้องการของประชาชน (และเก็บค่าโดยสารตามสมควร ไม่ใช่ให้เปล่าทั้งหมด) หรือการปรับปรุงระบบขนส่งทางรางที่เป็นปัญหายืดเยื้อยาวนานมาหลายสิบปี การจ่ายเงินฟรีเพื่ออุดหนุนรัฐวิสาหกิจทั้งสองแห่งนี้จึงไม่เกิดการพัฒนาประสิทธิภาพใดๆ แค่เปลี่ยนคนจ่ายเงินจากประชาชนมาเป็นรัฐบาลเท่านั้น

การเลือกต่ออายุ “ประชานิยมรถเมล์ฟรี-รถไฟฟรี” จึงเป็นเพียงการเดิน “ตามน้ำ” รักษาโครงการแจกฟรีที่มีอยู่เดิมแล้ว โดยขาดความกล้าหาญที่จะเปลี่ยนแปลงนโยบายที่ไม่เหมาะสมกับสภาพการณ์ในปัจจุบัน หรือยังมองเพียงแค่คะแนนนิยมของประชาชนกลุ่มหนึ่งในระยะสั้น ไม่ได้มองถึงผลประโยชน์ในระยะยาวของประเทศสักเท่าไรนัก

[thanaratKK]

ถูกใจข่าวข้างต้นมากครับ อ.หม่อง

เรามองผลกระทบในระยะสั้น และมองใกล้ๆ มากไปครับ
ถ้าเรามองแค่ว่า คนที่ไม่มีอันจะกินและสมควรแก่เหตุที่จะได้สิทธิ์ เราจะมองข้ามปัญหาที่โรยตามหลังมา เพราะเราให้ปลา ไม่ได้ให้แหและวิํีธีการจับปลา
ทั้งแรงงานไหลเข้าเมืองใหญ่ การออมที่ไม่ดีเป็นทุนเดิม ซึ่งถ้ามองเชื่อมโยงลึกๆ แล้วอาจจะลากยาวไปถึงธุรกิจใหญ่ๆ บางอย่างที่มีความเกี่ยวข้องกับบุคคลทางการเมือง หัวคะแนนได้เลยครับ

[Mongwin]

ปัตตานี-นายอำเภอโคกโพธิ์นั่งรถไฟมารับตำแหน่ง
ครอบครัวข่าว 3 วันพุธ ที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2555

นายอำเภอโคกโพธิ์คนใหม่ นั่งรถไฟฟรีมารับตำแหน่ง ระบุต้องการสนองนโยบายรัฐบาลในการให้บริการรถไฟฟรี ลดค่าครองชีพแก่ประชาชน

ที่ว่าการอำเภอโคกโพธิ์ จังหวัดปัตตานี วันนี้ บรรดาข้าราชการ ผู้ใต้บังคับบัญชา ประชาชนจำนวนมาก นำดอกกุหลาบมามอบให้กับ นายนิพนธ์ อินทรสกุล นายอำเภอโคกโพธิ์(คนเก่า) ที่จะเดินทางไปรับตำแหน่งนายอำเภอระโนด จังหวัดสงขลา โดยเดินทางด้วยรถยนต์

ในขณะที่ นายสนั่น พงศ์อักษร นายอำเภอแม่ลาน จะย้ายมาดำรงตำแหน่งนายอำเภอโคกโพธิ์ คนใหม่ โดยได้พาคณะผู้ติดตามและประชาชนที่เดินทางมาส่งขึ้นรถไฟฟรี ทั้งนี้เพื่อต้องการลดค่าใช้จ่าย และให้ผู้มาส่งไม่ต้องสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ตลอดจนต้องการสนองนโยบายรถไฟฟรีของรัฐบาล ซึ่งเมื่อเดินทางถึงสถานีรถไฟโคกโพธิ์ได้มีประชาชน ตลอดจนผู้ใต้บังคับบัญชา เดินทางมาต้อนรับจนเต็มสถานี จากนั้นก็ได้นั่งรถจี๊ปโบราณสมัยสงครามโลกครั้งที่ 2 จากสถานีรถไฟแห่แนะนำตัวไปตามถนนทั่วทั้งอำเภอ โดย นายสนั่น กล่าวว่าการเดินทางด้วยรถไฟฟรีครั้งนี้ ส่วนหนึ่งที่สำคัญ คือ ต้องการสนองนโยบายรัฐบาล และ ต้องขอขอบคุณ นส.ยิงลักษณ์ ชินวัตร นายกรัฐมนตรี ที่ดูแลเรื่องค่าครองชีพของประชาชน ในเรื่องการให้บริการรถไฟฟรี

[black_express]

ท่านนายอำเภอโคกโพธิ์คนใหม่ช่างหาจังหวะเปิดตัวได้ดีจริงๆ ครับ

จะว่าไป อ.แม่ลาน ก็อยู่ติดกับ อ.โคกโพธิ์ นั่นแหละ ครั้นจะนั่งรถยนต์มาเฉยๆ ดูจะไม่เป็นข่าว สู้นั่งรถไฟมาดีกว่า

[Mongwin]

ชง ครม.ตั้งหน่วยงานศึกษาผลมาตรการ รถเมล์-รถไฟฟรี
ฐานเศรษฐกิจ วันอังคารที่ 21 สิงหาคม 2012 เวลา 19:16 น.

นายศรศักดิ์ แสนสมบัติ รองปลัดกระทรวงคมนาคม เปิดเผย ภายหลังการประชุมคณะกรรมการพิจารณาแนวทางรถเมล์-รถไฟฟรี ว่า กระทรวงคมนาคมเตรียมเสนอที่ประชุมครม. พิจารณาเห็นชอบจัดตั้งหน่วยงานในการศึกษาความเหมาะสม ความพึงพอใจ และประโยชน์ที่ผู้ใช้บริการได้รับ จากมาตรการลดค่าครองชีพประชาชนเรื่องรถเมล์-รถไฟฟรี ที่เป็นนโยบายของรัฐบาล เพื่อให้มาตรการดังกล่าวเกิดประสิทธิภาพและประโยชน์อย่างถูกต้องตรงตามเป้าหมาย ซึ่งหน่วยงานที่ทำการศึกษาใช้ระยะเวลาศึกษาไม่เกิน 6 เดือน โดยจะเสนอแนวทางดังกล่าว ให้ นายจารุพงศ์ เรืองสุวรรณ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ได้รับทราบ จากนั้นจะนำเสนอเข้าสู่ที่ประชุม ครม. คาดว่าก่อนที่มาตรการรถเมล์-รถไฟฟรี จะหมดอายุ 30 กันยายน 2555

[saraburi]

เงินที่อุดหนุนรถไฟฟรีจากหลายปีที่ผ่านมา ถ้าเอามาซื้อรถโดยสารใหม่ คงได้หลายคันแล้วครับ
_________________
ช่างภาพระดับพื้นโลก