การสร้างทางรถไฟเชื่อมกับเพื่อนบ้านของจีนแผ่นดินใหญ่

Mongwin · Posted: 10/10/2008 11:02 am Post subject:

ผมเพิ่งได้ยินชื่อครับ Ministry of Railways กระทรวงรถไฟจีน 中华人民共和国铁道部
铁道 = รถไฟ

จีนรุกสร้างทางรถไฟเชื่อมมาบ้านเรา
แล้วเราเมื่อไหร่จะเริ่มรุกสร้างไปเชื่อมกับเขาล่ะครับ
(สร้างเสร็จแล้ว คงเหมือนสถานีสูงเนินในอดีต ที่มีรถไฟ 1.000 เมตรกับรถไฟเล็กอยู่ด้วยกัน แต่ไม่เชื่อมกัน Laughing

)

แก้ไข ---จากสถานีโนนสูง เป็น สถานีสูงเนิน

BanPong1 · Posted: 10/10/2008 1:10 pm Post subject:

Mongwin · Posted: 10/10/2008 1:39 pm Post subject:

เคยเห็นภาพของญี่ปุ่นครับ
แบบนี้ครับอาจารย์ (สาย Hakone Tozan)

Click on the image for full size

แต่ผมชอบภาพนี้มากครับ แปลกดีครับ ทางเล็กแยกออกจากทางใหญ่
ที่สาธารณรัฐเช็ค
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/fb/Switch-bifurcation_of_dual_gauge_rail_near_Jindrichuv_Hradec.jpg

Wisarut · Posted: 10/10/2008 2:03 pm Post subject:

ที่อินเดียมีกรณี ราง 1.676 เมตร คู่กับราง 1 เมตร และ ราง 60 เซนติเมตร เสียด้วยซ้ำ แต่ตอนนี้ภาพเช่นนี้ชักหายากเพราะ เริ่มแปลงราง 1 เมตร เป็นราง 5 ฟุต 6 นิ้ว (1.676 เมตร) กันขนานใหญ่แทนการสร้างทางรถไฟสายใหม่ที่แพงกว่ามาก แล้วจัดการเลหลังขาย YDM4 และรถพ่วงในราคามิตรภาพ เพื่อล้างสต็อกให้หมด Embarassed

black_express · Posted: 10/10/2008 2:51 pm Post subject:

บ้านเราไม่คิดรับเลหลังมาใช้งานบ้างหรือ ? เก่าก็จริง แต่อึดนะ Wink

BanPong1 · Posted: 11/10/2008 12:58 am Post subject:

Mongwin · Posted: 11/10/2008 4:01 pm Post subject:

บ้านเราก็เคยมี ไม่น่ารื้อเลยครับ

ภาพ : สถานีรถไฟชุมทางบ้านภาชี

Click on the image for full size

Wisarut

ขณะนี้ สำนักงานรถไฟคุนหมิง ได้วางแผนการเชื่อมกับเพื่อนบ้าน ดังนี้

1. สายต้าหลี่ - ชายแดนพม่า
2. สาย ยูซี - เจียงซุย - เจาปา - เหอกุ (ช่วง เจียงซุย - เจาปา - เหอกุ เป็นการ Rehab & Regauge ทาง รถไฟสาย ฮานอย - ยุนนานฟู)
ขณะนี้รถไฟสาย ฮานอย - ยุนนานฟู ไปได้เพียง ยี่เหลียง (Yi Liang) และ โรงรถจักรไคหยวน (Kai Yuan)
http://www.qj-country.de/df4/df4c/bureaus/kunming.htm

โครงการทางรถไฟจากคุนหมิงไปถึงสิงคโปร์ แม้จะเริ่มแต่ปี 2002 แต่ ก็ยังไม่เห็นผลเท่าไหร่ ...
Click on the image for full size

Wisarut · Posted: 16/02/2009 1:36 am Post subject:

Wisarut · Last edited by Wisarut on 29/07/2009 7:11 pm; edited 6 times in total

จีนแดงรายงานการสร้างทางรถไฟเชื่อมเพื่อนบ้านให้ ธนาคารเพื่อการพัฒนาเอเซียในการประชุมที่ดานัง เมื่อ 12-14 สิงหาคม 2008 ได้ความดั่งนี้

1. ทางรถไฟสายต้าหลี่ - รุ่ยหลี (Dali-Ruili) ยาว 366 กิโลเมตร ไปเมืองพม่้า ขณะนี้่เพิ่งเริ่มการก่อสร้าง แต่ปี 2007 โดยกะจะสร้างให้เสร็จตามแผนปลายปี 2014 มูลค่า 2161.8 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เพราะ ต้องเจาะอุโมงค์ยาว 18 กิโลเมตร ทำให้ต้องกู้เงิน ธนาคารเพื่อการพัฒนาเอเซีย ถึง 1900 ล้านดอลลาร์สหรัฐ - โดยในตอนแรกคิดเพียง 1 หมื่นล้านหยวนหรือ 1200 ล้านดอลลาร์สหรัฐ

2. การเพิ่มความจุทางช่วง หนานหนิง - คุนหมิง ยาว 600 กิโลเมตรซึ่งจะเริ่มปี 2005 และ สำเร็จ ปี 2015 โดยสร้างเป็นทางคู่เต็มขั้น (2005 -2010) และติดตั้งระบบ CTC ความเร็วสูงสุด 160 - 200 kph (2009 - 2015) โดยจะลงทุน 11,764.7 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งเป็นเงินกู้ ธนาคารเพื่อการพัฒนาเอเซียจำนวน 2200 + 300 ล้านดอลลาร์สหรัฐ

3. ทางรถไฟ สาย ยู่ซื่อ - เหมิงจื่อ (Yuxi-Mengzhi) ระยะทาง 141-2 กิโลเมตร เป็นรางมาตรฐานเพื่อทดแทนทางรถไฟสาย คุนหมิง - ฮานอย ราง 1 เมตร โดยเริ่มทำตั้งแต่ 1 กันยายน 2005 กะจะสำเร็จปลายปี 2009 คิดเป็นเงิน 661.8 ล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยเป็นเงิืนกู้ ธนาคารเพื่อการพัฒนาเอเซีย จำนวน 150 ล้านดอลลาร์สหรัฐ

4. ทางรถไฟ สาย เหมิงจื่อ - เหอโคว (Mengzhi-Hekou) ระยะทาง 165 กิโลเมตรรางมาตรฐานเพื่อทดแทนทางรถไฟสาย คุนหมิง - ฮานอย ราง 1 เมตร โดยเริ่มเมื่อปลายปี 2008 และ กะจะทำให้เสร็จ ปลายปี 2012 คิดเป็นเงิน 1,205.9 ล้านดอลลาร์สหรัฐ แต่อาจบานปลายถึง 1450 ล้านดอลลาร์สหรัฐ

5. ทางรถไฟ สาย ยู่ซื่อ - ด่าน โมหัน (Yuxi-Mohan) ไปเมืองลาว ระยะทาง 599 กิโลเมตร รางมาตรฐาน โดยกะจะเริ่มปลายปี 2010 และเสร็จปลายปี 2014 แต่ตอนนี้ต้องรอให้ประมาณการงบประมาณให้เสร็จเสียก่อน ซึ่งขณะนี้ประมาณการ์ได้แล้วว่าต้องลงทุนขั้นต่ำ 20400 ล้านหยวนหรือ 2200 ล้านยูโร (ราวๆ 3000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ)

6. การเพิ่มความจุทางช่วง กวางตุ้ง - จูเสียง - ต้าหลี่ (Guangtong-Chuxiong-Dali) กะจะเริ่มปลายปี 2010 แต่ตอนนี้ต้องรอให้ประมาณการงบประมาณให้เสร็จเสียก่อน

7. ทางคู่ เฉิงตู - คุนหมิง (Chengdu-Kunming Double Tracking) ระยะทาง 150 กิโลเมตร กะจะเริ่มปลายปี 2009 แต่ตอนนี้ต้องรอให้ประมาณการงบประมาณให้เสร็จเสียก่อน

8. ทางรถไฟ สาย ยู่ซื่อ - เชียงรุ้ง - บ่อแตน (Yuxi - Jinghong-Bo Ten) มูลค่าโครงการ 2260 ล้านดอลลาร์สหรัฐ กะจะทำ ช่วง ปี 2015-2018

9. ทางรถไฟ สาย ต้าหลี่ - ลิเจียงยาว 167 กิโลเมตร ที่เป็นทางที่เข้าข่ายติดระบบรถไฟฟ้า 25 KVAC มูลค่าโครงการ 548 ล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยเป็น ธนาคารเพื่อการพัฒนาเอเซีย 180 ล้านดอลลาร์สหรัฐ, สำนักงาน พัฒนาของฝรั่งเศส 40 ล้านดอลลาร์สหรัฐ กระทรวงรถไฟจีนแดง 229.6 ล้านดอลลาร์สหรัฐ รัฐบาลมณฑล
ยูนนาน 98.4 ล้านดอลลาร์สหรัฐ

นอกจากนี้่รัฐมนตรีกระทรวงรถไฟจีนแดงก็ยังเป็นธุระช่วยเหลือบริษัทรถไฟเวียตนามจำกัด ดังต่อไปนี้:

1. การ Rehab ทางช่วง ลาวกายไป เย็นเวียน (ชานกรุงฮานอย) [Yen Vien–Lao Cai] ระยะทาง 285 กิโลเมตร เพื่อช่วยให้ขนส่งสินค้าจากคุนหมิงไปออกเมืองท่าฮายฟองได้สะดวก แม้ทางช่วง ลาวกายไป เย็นเวียน (ชานกรุงฮานอย) ยัีงเป็นราง 1 เมตร

เมื่อ Rehab เสร็จแล้วจึงจะเริ่มสอดเอารางและหมอนคอนกรีตสำหรับรางมาตรฐาน+ ราง 1 เมตรเพื่อให้ รถสินค้าจากคุนหมิงไปท่าเรือฮายฟอง โดยไม่่ต้องเปลี่ยนรถ และ ไม่ทำให้ต้องหยุดการเดินรถโดยสารจาก ลาวกายไปฮานอย ซึ่งในเฟส 2 นี้ ประมาณค่าใช้จ่ายถึง 550 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เพราะ ต้องมีการเจาะอุโมงค์ใหม่ยาว 2 กิโลเมตร ให้รถจีนแดงผ่านได้สะดวก

ขณะนี้ธนาคารเพื่อการพัฒนาเอเซีย อนุมัติให้ บริษัทรถไฟเวียตนามจำกัด กู้เงิืน 60 ล้านดอลลาร์สหรัฐ จากวงเงินทั้งหมด 160 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (อีก 40 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ได้จาก AFD, 37.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐได้จาก DGTPE [กระทรวงหารคลังฝรั่งเศส และ 22.5 ล่้านดอลลาร์สหรัฐจากรัฐบาลเวียตนาม]) เพื่อการ Rehab ทางช่วง ลาวกายไป เย็นเวียน (ชานกรุงฮานอย) [Yen Vien–Lao Cai] ตามสเป็กต่อไปนี้:

1. หลีกยาว ไม่น้่อยกว่า 400 เมตร
2. เส้นทางรองรับรถสินค้าหนัก 1200 ตันต่อขบวน
3. เพิ่ม Axle Load จาก 13.5 ตันเป็น 15 ตัน

โครงการ Rehab ทางจะ เริ่มปี 2006 และ กะจะเสร็จ ปี 2011

2. การสร้างทาง ช่วง Yen Vien-Pha Lai-Ha Long-Cai Lan port ยาว 130 กิโลเมตร ให้รถไฟรางมาตรฐานและราง 1 เมตรใช้ร่วมกันได้ เริ่มทำแต่ปี 2005 และ กะจะเสร็จปลายปี 2009 ซึ่งแบ่งได้่ดังนี้
2.1 Yen Vien-Lim 20 กม. - รถไฟรางมาตรฐานและราง 1 เมตรใช้ร่วมกันได้ อยู่แล้ว แค่เปลี่ยหมอนและรางเสียใหม่
2.2 Lim-Pha Lai 35 กม. ต้องสร้างใหม่ เพราะ ทางคดไป
2.3 Pha Lai-Ha Long 70 กม. ให้สอดรางที่ 3 เพื่อให้รถราง 1 เมตรวิ่งได้
2.4 Ha Long-Cai Lan 5 กม. สร้างใหม่

โครงการนี้เป็นเงินงบประมาณรัฐบาลเวียตนาม 4 ล้านล้านด่อง และ เงินกู้ธนาคารเพื่อการพัฒนาเอเซีย 250 ล้านดอลลาร์สหรัฐ

3. การปรับปรุงทาง ช่วงฮานอย - ไฮฟอง เฟสแรก -> ทำทางคู่ติดระบบรถไฟฟ้า
ช่วง ฮานอย - ไฮดวง (Hanoi - Hai Duong) 38 กิโลเมตร มูลค่า 400 ล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยจะเป็นเงิืนกู้ ธนาคารเพื่อการพัฒนาเอเซีย และ เงินกู้ ไจก้า ถ้าทำ จาก ไฮดวง ไปถึงท่าเรือไฮฟองจะยาวถึง 102 กิโลเมตร ซึ่งจะเริ่มเอาหลังปี 2015

4. การติดตั้งระบบสัญญาณใหม่ ให้ทางช่้วง ลาวกายไป เย็นเวียน (ชานกรุงฮานอย) [Yen Vien–Lao Cai] ระยะทาง 163 กิโลเมตร และ ทางช่วง ฮานอย - ด่านดงดาง [Hanoi - DOng Dang] เพื่อเพิ่มความจุทางรถสินค้าทั้ง 2 ช่วงเป็น 2 เท่า กะจะเสร็จในปี 2009 โดยใช้เงินกู้จีนแดง 64 ล้านดอลลาร์สหรัฐ

5. ทางรถไฟคู่ยกระดับที่รถราง 1 เมตรและรางมาตรฐานใช้ร่วมกันได้ ช่วงเย็นเวียน - ฮานอย - ยาลัม [Yen Vien - Hanoi - Gai Lam] รวม 24 กิโลเมตร เริ่มทำ ปี 2007 กะจะเสร็จ ปี 2015 รวมถึึงการสร้างสะพานข้ามแม่น้ำ คู่กับสะพานลองเบียนและสะพานทังลอง (ปี 2010 - 2012) แบ่ง 3 เฟสคือ

1. ฮานอย - กม. 11 (11 กม.)
2. ฮานอย - ยาลัม (8 กม.)
3. ยาลัม - เย็่นเวียน (5 กม.)

6. การ Rehab + ทางคู่ ช่วง ฮานอย - ไซ่ง่อน (1726 กิโลเมตร) - ก่อนเปลี่ยนเป็นรถไฟความเร็วสูง 1600 กิโลเมตร

6.1 กม. 11 - วินห์ (300 กิโลเมตร)
6.2 ไซ่ง่อน - ญาตรัง (420 กิโลเมตร)
6.3 วินห์ - ญาตรัง (ประมาณ 1000 กิโลเมตร) + เปลี่ยนสะพานใหญ่ 44 แห่ง

7. ทางจากไซ่ง่อนไปกัมพูชา กะจะเริ่มปีั 2015
7.1 ดี้อัน - ล็อกนินห์ (Di An - Loc Ninh) 131 กิโลเมตร ขณะเนี้คันทางเก่าที่ฝรั่งเสสสร้างไว้เหลือเพียง 80 กิืโลเมตร ที่เหลือต้องทำใหม่
7.2 จุดเชื่อมกับกัมพูชาซึ่งเถียงกันไม่จบว่าจะเอาตรงไหนดี - กัมพูชาจะเอาช่วง Hoa Lu ไป Xnuon แต่ รัฐบาลเวียตนามจะเอาช่วง Ta Vat ไป Memot

8. ทางจาก ด่าน มูยา (ชายแดนลาว) ไป ตันอัป (Mugia - Tan Ap) ยาว 52 กม. และ จาก ตันอัป ไป ท่าเรือ หวุ่งอัน ยาว 66 กม. รวม 118 กม.มูลค่าโครงการ 230 ล้านดอลลาร์สหรัฐ

9. ทางคู่ราง 1 เมตร ไซ่ง่อน - มิโธ (Saigon - My Tho) ยาว 70 กิโลเมตร

นอกจากนี้รัฐบาลจีน ยังช่วยการระแทะเพลิงในกรุงกัมพูชาธิบดี เรื่องทางสายใหม่ของรถไฟกัมพูชา ต่อไปนี้:

1. Bedong ไป Loc Ninh ยาว 255 กิโลเมตร กะจะเริ่มจริงๆ หลังปี 2015 เพราะ ต้องสร้างสะพานข้่ามแม่น้ำทะเลสาบ (Sap River) ยาว 1800 เมตร และ สะพานข้ามแม่น้ำโขง ยาว 2000 เมตร มูลค่าโครงการ 500 ล้านดอลลาร์สหรัฐ
2. ปอยเปต - เสียมเรียบ ยาว 105 กิโลเมตร มูลค่าโครงการ 100 ล้านดอลลาร์สหรัฐ กะจะเริ่มจริงๆ หลังปี 2015

ยิ่งไปกว่านั้น รัฐบาลจีน ยังช่วยการรถไฟลาวสร้างทางรถไฟช่วงต่อไปนี้่
1. เวียงจันท์ - ท่านาแล้ง 10.5 กิโลเมตร
2. บ่อแตน - หลวงพระบาง - เวียงจันท์ - กว่าจะเริ่มจริงหลังปี 2015
3. เวียงจันท์ - ท่าแขก - ด่าน มูยา (ชายแดนลาว) - กว่าจะเริ่มจริงหลังปี 2015
4. บ่อแตน - เชียงแสน - ห้วยทราย 240 กม. มูลค่า 540 ล้านดอลลาร์สหรัฐ - กว่าจะเริ่มจริงหลังปี 2015

ส่วนทางช่วง หนองคาย - ท่านาแล้ง (6.1 กิโลเมตร - ฝั่งไทย 2.6 กิโลเมตร ฝั่ง ลาว 3.5 กิโลเมตร) รวม 350 + 197 ล้านบาท (รวม 547 ล้านบาท) เปิดใช้งาน 5 มีนาคม 2009

//--------------------------------------------------------------------

ส่วนกรณีรถไฟไทยนั้น ยังมีข้อถกเถียงกันไม่จบว่าจะไปที่เชียงแสนหรือเชียงของดี
หรือ จะเริ่มที่เชียงใหม่หรือเด่นชัยดี แต่ก็ประมาณการแล้วว่าต้องใช้เงินกู้ ธนาคารเพื่อการพัฒนาเอเซีย ไม่น้อยกว่า 800 ล้านดอลลาร์สหรัฐ - โดย แบ่งได้่ดังนี้

1. เด่นชัย - เชียงราย - เชียงแสน 308 กิโลเมตร มูลค่า 28,800 ล้านบาท - ใช้เวลาก่อสร้าง 8 ปี
2. เด่นชัย - เชียงราย - เชียงของ 326 กิโลเมตร มูลค่า 31,900 ล้านบาท - ใช้เวลาก่อสร้าง 11-14 ปี
//---------------------------------------------------------
ส่วนรัฐบาลอินเดียเพ่งเล็งการสร้างทาง จากด่าน Tamu ไป Kalay ของพม่า ระยะทาง 135 กิืโลเมตร มูลค่า 60 ล้านดอลลาร์าสหรัฐ และ ทางจาก Kalay ไป Kyaw ยาว 210 กิโลเมตร ซึ่งเหลืออีก 43 กิโลเมตรก็จะถึง Kalay

//-------------------------------------------------------------------
http://www.adb.org/GMS/Projects/devmatrix.asp?sc=9&fl=1&wp=2&ps=25
http://www.adb.org/Documents/Resettlement_Plans/REG/39175/39175-REG-RP.pdf
http://www.adb.org/Documents/Profiles/LOAN/39175013.ASP
http://www.adb.org/documents/others/gms/gmsdm.xls
http://english.people.com.cn/200612/06/eng20061206_329239.html
http://rinsider.clubferoviar.ro/en/afiseaza_stire.php?id=2367