การสร้างทางรถไฟเชื่อมกับเพื่อนบ้านของจีนแผ่นดินใหญ่

[black_express]

เป็นข่าวที่น่าสนใจมากครับ เกี่ยวกับประเทศย่านเอเซียกลาง ที่กำลังจะเปลี่ยนขนาดความกว้างรางรถไฟเป็นขนาดมาตรฐาน เพื่อลดอิทธิพลของรัสเซียกระมัง ?

แต่ที่แน่ๆ จีนเข้าใจแทรกช่องว่างนี้ได้เป็นอย่างดีจริงๆ นั่นแหละ

[Wisarut]

วิดิโอข่าวเกี่ยวกับรถไฟจีนแดงเชื่อมเพื่อนบ้านดูได้ที่นี่ครับ - อาจารย์?เอกน่าจะส่งเด็กๆที่ณุ้ภาษจันลองแกะ ข่าวดูนะครับ
http://v.ifeng.com/opinion/world/201101/460c4c05-a164-445f-a0c5-2ba6e54f93ee.shtml

เร่งสร้างสะพานรถไฟ ข้ามแม่น้ำแดงเพื่อช่วยในการขนส่งระหว่าประเทศ จีนและ เวียตนามในไตรมาสที่ 3 ของปีนี้
7 มิถุนายน 2011
เพื่อให้แข่งกันทางธุรกิจกับมณฑลกวางสี ซึ่งมี การ ตั้งเขตการค้าเสรี Pingxiang - Dongdang และ ทางรถไฟสาย ฮานอยไปหนานหนิงแบบมีเดินทุกวัน, จึงต้องเร่งสร้างสะพานรถไฟใหม่ เพื่อเชื่อมเศษฐกิจระหว่างด่าน Hekou กับด่าน Laocai

ปี 2011 นี้จะเปิดการเดินรถไฟจาก Yuxi ไป Mengtze จากนั้นค่อยขนสินค้าจาก Mengtze ผ่าด่าน Hekou ไปขึ้นรถไฟที่ ด่าน Laocai ซึ่งไม่สะดวกเพราะ ติดปัญหาเรื่องด่านศุลกากรและตรวจคนเข้าเมือง ดังนั้น จึ่งคิดเร่งทำสะพานข้ามแม่น้ำแดง เพื่อ ให้ รถไฟเดินรถเข้ามาที่สถานี Hekou (จุด Gauge Breaking) ได้ และจะได้ตัดขั้นตอนยุ่งยากในการขนส่งออกไปจนกว่าทางรถไฟจะเดินได้ตลอดจาก Yuxi ไป ด่าน Hekou

ส่วนเรื่องราวทางรถไฟสาย คุนหมิง - ลาวกาย - ฮานอย สมัยดูได้ที่นี่ครับ (สำนักข่าวซินหัว 18 มกราคม 2011)


ก่อตั้งคณะกรรมการวิจัยทางรถไฟสาย จีน - เวียตนาม (สำนักข่าวซินหัว 7 มกราคม 2011)

ทางรถไฟสาย จีน - เวียตนามจะเชื่อมถึงกันในปีหน้า
หัีวเฉอพี่เอา 25 พฤษภาคม 2011

ในข่าวกล่าวว่าแม้ตอนนี้กำลังก่อสร้างทางรถไฟสาย จีน - พม่า (中缅铁路) จากเมืองต้าหลี่ (大理) ไปเป่าซาน (保山) ที่เริ่มทำเมื่อ 30 มิถุนายน 2008 ระยะทาง 133.64 กิโลเมตร ซึ่งได้ลงทุนไปแล้ว 6,014 ล้านหยวน อยู่แต่ก็เริ่มสำรวจเส้นทางจากเป่าซาน (保山) ไปด่านรุ่ยหลี่ (瑞丽 - เมืองเมา) ระยะทาง 206.36 กิโลเมตร ในเบื้องต้น แล้ว โดยหวังว่าทางจาก เมืองต้าหลี่ (大理) ไปเป่าซาน (保山)จะเสร็จในวันที่ 31 ธันวาคม 2013 โดยเปิดการเดินรถที่ความเร็ว 140 กม./ชม. แต่เอาเข้าจริงสภาพภูมิประเทศที่สลับซับซ้อนอาจทำให้เส้นทางไป จากเมืองต้าหลี่ (大理) ไปเป่าซาน (保山) อาจต้องล่าช้าออกไป ซึ่งงานนี้ต้องลงทุนถึง 1 หมื่นล้านหยวน และ ยังต้องทำทางใหม่ จากด่าน รุ่ยหลี่ (เมืองเมา) ผ่านด่านมู่เซ (木姐) ไปที่ ปลายรางที่ลาเฉียว (臘戌) เป็นระยะทาง 130 กิโลเมตร ด้วย

ส่วนที่เหลือ อีก 1100 กิโลเมตร จากลาเฉียวไปย่างกุ้ง เป็นหน้าที่ของกระทรวงรถไฟพม่าจะปรับปรุงทางให้มั่นคงแข็งแรงกว่าที่เป็นอยู่ทุกวันนี้

ส่่วนทางรถไฟสายจีน - เวียตนาม (中越铁路) นั้นได้แบ่งออกเป็นสองตอนคือ

1. อิ๋วซี (玉溪) - เมิ่งจื่อ (蒙自) => (玉蒙铁路) ระยะทาง 141 กิโลเมตร เริ่มทำแต่ปี 2005 ลงทุน 4,469 ล้านหยวน ความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม. จะเปิดการเดินรถ 31 ธันวาคม 2011

2. เมิ่งจื่อ (蒙自) - ด่าน เหอโคว (河口) => (蒙河铁路) ระยะทาง 141.4 กิโลเมตร อนุมัติเมื่อ 19 ธันวาคม 2008 เริ่มทำแต่ 1 กรกฎาคม 2009 ลงทุน 6,930 ล้านหยวน ความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม. จะเปิดการเดินรถ 30 มิถุนายน 2013 แม้ว่าตอนแรกกะว่าจะต้องลงทุนถึง 8340 ล้านหยวน ก็ตามที

[Mongwin]

เด็ก ๆ แถวนี้ไม่มีใครเรียนภาษาจีนเลยครับคุณวิศรุต
เดี๋ยวนี้ YouTube มีระบบถอดเสียงภาษาอังกฤษ ญี่ปุ่น ออกมาเป็น subtitle ด้วย แต่ยังไม่ค่อยถูกต้องเท่าไหร่ ต้องเดา ๆ ประกอบด้วย
ถ้ามีภาษาจีนด้วยก็ดีนะครับ
http://www.pantip.com/cafe/wahkor/topic/X11043081/X11043081.html

คลิปในลิงค์แรกของคุณวิศรุต เกี่ยวกับรถไฟความเร็วสูง จีน-ลาว
แต่ภาพมาจากแฟ้มข่าวของลาวนะครับ เสียดายฟังไม่ออกว่ามีความคืบหน้าอย่างไรบ้าง

[Wisarut]

จีนเปลี่ยนเส้นรถไฟฟ้าเร็วสูง เป็นสายกรุงเทพฯ-เชียงของ
เศรษฐกิจ - คมนาคม
คอหุ้นออนไลน์
อังคารที่ 4 ตุลาคม 2554 22:22

แหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคม เปิดเผยภายหลังการหารืออย่างไม่เป็นทางการกับเจ้าหน้าที่ของประเทศจีนที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินโครงการรถไฟฟ้าความเร็วสูง ว่า เบื้องต้นประเทศจีนมีแนวคิดที่จะเปลี่ยนเส้นทางรถไฟฟ้าความเร็วสูงในเส้นทางกรุงเทพฯ-หนองคาย ไปเป็นเส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงของ จังหวัดเชียงรายแทน ทั้งนี้ สาเหตุที่มีการปรับเปลี่ยนแผนเนื่องจากที่ผ่านมาเกิดปัญหาขึ้นระหว่างประเทศจีนกับประเทศลาว ซึ่งขณะนี้ประเทศจีนยังไม่สามารถหาข้อสรุปเกี่ยวกับการดำเนินโครงการรถไฟฟ้าความเร็วสูงจากจีนมายังเวียงจันทน์ได้เป็นที่เรียบร้อย

"ตอนนี้การหารือระหว่างจีนกับลาวเกี่ยวกับการก่อสร้างรถไฟฟ้าความเร็วสูงยังไม่มีความคืบหน้า เพราะทางการลาวยังไม่ยอมรับเงื่อนไขที่จีนต้องการ และไม่ยอมให้จีนสร้างรถไฟฟ้าความเร็วสูงผ่านลาว ดังนั้นทางจีนจึงอาจจะตัดปัญหาดังกล่าวด้วยการเข้ามาดำเนินโครงการกับทางไทยก่อน โดยเปลี่ยนเส้นทางใหม่เพื่อย่นระยะทางจากไทยไปยังจีนให้สั้นลงด้วย สำหรับความคืบหน้าในโครงการดังกล่าวทางตัวแทนจากประเทศจีนยังไม่ได้เข้ามาหารือกับทางกระทรวงคมนาคมอย่างเป็นทางการ"

รายงานข่าวแจ้งว่า โครงการรถไฟฟ้าความเร็วสูงในเส้นทางกรุงเทพฯหนองคาย ระยะทาง 615 กิโลเมตร มูลค่าประมาณ 1.5 แสนล้านบาท มีปัญหาเนื่องจากรัฐบาลลาวเกรงว่าทางรัฐบาลจีนจะเข้ามาครอบครองประเทศลาวจากโครงการดังกล่าว เนื่องจากทางการจีนได้ปรับเพิ่มเงื่อนไขต่างๆ ขึ้นมาภายหลังได้ลงนามความเข้าใจร่วมกัน (เอ็มโอยู) กับรัฐบาลลาวแล้ว ทางรัฐบาลลาวจึงไม่ยอมรับเงื่อนไขดังกล่าว และส่งผลให้โครงการไม่สามารถวางศิลาฤกษ์ตามที่กำหนดไว้ในเดือนพฤษภาคม 2554 ที่ผ่านมาให้เรียบร้อยได้

[black_express]

โยนก้อนหินถามทางหรือเปล่าน้อ ?

พอฝ่ายลาวพอเกิดปัญหาขึ้นมาปุ๊บ บรรดานายทุนจีนย้ายแนวเส้นทางรถไฟทันทีทันใดเลย

แล้วไม่คิดหรือว่าการเจรจาข้อตกลงร่วมทุนระหว่างไทย - จีนนั้น ลงเอยว่าอย่างไร ?

ผมคิดว่า เป็นการออกข่าวเพื่อสร้างข้อต่อรองกับทางลาวมากกว่าครับ

[Wisarut]

สิ่งที่เจ้าอาณานิคมอังกฤษ (British Raj) ทำไม่สำเร็จแต่จีนแดงทำสำเร็จอย่างงดงาม: ทางรถไฟเชื่อมมณฑลยูนนานของจีน กะ ท่าเรือจ๊อกพยู (Kyauk Phyu port) ใน อ่าวเบงกอลของพม่า มูลค่า 2หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ ระยะทาง 850 กิโลเมตร โดยจะสร้างให้เสร็จใน 5 ปี และ คิดสัมปทาน 50 ปี และ ไปตามท่อส่งแกสธรรมชาติ จาก ท่าเรือจ๊อกพยู (Kyauk Phyu port) ใน อ่าวเบงกอลของพม่า ไปคุนหมิง

ตอนแรก เจ้าอาณานิคมอังกฤษ (British Raj) เกณฑ์แรงงานจากรัฐพิหาร ไปก่อสร้างทางเมื่อราวๆ ปี 1930 แต่ พอเกิดสงครามโลก ก็ต้องเลิก

นอกจากนี้จีนแดงหมายใจว่าจะสร้างทางรถไฟเชื่อมพม่ากะบังคลาเทศ ด้วย โดยตอนนี้รัฐบาลบังคลาเทศ ลงทุน 250 ล้านดอลลาร์สหรัฐ สร้างทางรถไฟจากเมืองทางจิตตะกองไปชายแดน บังคลาเทศ - พม่า โดยกู้เงินจีนแดง และ จีนแดง ก็ลงทุนปรับปรุงระบบรถไฟของบังคลาเทศให้ทันสมัยกว่าเดิม

ยิ่งไปกว่านั้น จีนแดงก็เร่งขยายทางรถไฟ จาก ซินเกียงลงใต้ไปทางที่ราบสูงคาราโครัม (Karakorams) ไปออกปากีสถาน และ เร่ง ขยายทางรถไฟจากนครลาซาไปชายแดนเนปาล

เรื่องแม้รัฐบาลอินเดียที่กรุงนิวเดลีจะร้องแรกแหกกระเชอไปก็เปล่าประโยชน์เพราะ นี่เป็นถึงนโยบายสร้างชาติที่ ดร. ซุนยัตเซน บิดาของชาติจีน ได้กำหนดไว้เมื่อ 100 ปีก่อน ซึ่งจีนแดงได้หมายใจไว้แล้วว่าต้องทำในสิ่งที่บิดาของชาติ ได้วางแผนไว้ ให้สำเร็จให้จงได้ ซึ่งรัฐบาลอินเดียที่สืบต่อจาก เจ้าอาณานิคมอังกฤษ (British Raj) ยังทำได้ไม่ดีเท่า

เมื่อเป็นเช่นนี้ ไม่มีทางอื่นที่อินเดียจะทำได้นอกจากการเร่งพัฒนาทางรถไฟตามชายแดน ให้ดีกว่าที่เป็นอยู่นี้
http://www.indianexpress.com/news/burma-rail/839924/
http://www.indianexpress.com/news/burma-rail/839924/2
http://www.indianexpress.com/news/burma-rail/839924/3

[Wisarut]

ทางรถไฟสาย อิ๋วซี - เมิ่งจื่อ ระยะทาง 141 กิโลเมตร ใกล้เปิดการเดินรถได้แล้ว

หัวเฉียวยิดเป้า 22 สิงหาคม 2011

โครงการรถไฟสาย อิ๋วซี (玉溪) - เมิ่งจื่อ (蒙自) [玉蒙铁路] ระยะทาง 141 กิโลเมตร มูลค่า 4,469 ล้านหยวน ที่เริ่มก่อสร้างแต่ปี 2005 เสร็จแล้ว 60.43% ก้าวหน้าไปกว่าเดิม 10.33 % จากช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว กำหนดความเร็วสูงสุด 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง - กะจะเปิดการเดินรถ ถึงเมิ่งจื่อ 1 มกราคม 2012

ทางรถไฟสาย อิ๋วซี - เมิ่งจื่อ ระยะทาง 141 กิโลเมตร ก้าวหน้าไปมาก
ไชนาเรลเวย์ 12 ธันวาคม 2011

ขณะนี้ได้ลงทุนในทางรถไฟสาย อิ๋วซี (玉溪) - เมิ่งจื่อ (蒙自) [玉蒙铁路] ระยะทาง 141 กิโลเมตร ไปแล้ว 3,866 ล้านหยวน และ ได้วางรางไป 78 กิโลเมตร เมื่อ 30 ตุลาคม 2011

ทางรถไฟสายจีน - เวียตนามกำลังเดินไปตามแผน
โครงการรถไฟสาย เมิ่งจื่อ (蒙自) - เหอโคว [蒙河铁路] ระยะทาง 141.4 กิโลเมตร มูลค่า 6,930 ล้านบาท ที่เริ่มก่อสร้างแต่ 1 กรกฎาคม 2009 กะว่าจะเสร็จ 30 มิถุนายน 2013


แผนที่เส้นทางโครงการทางรถไฟสายจีน - พม่า (中缅铁路) ระยะทาง 800 กิโลเมตร มูลค่า 2 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ - จะเริ่มการก่อสร้างในอีก 12 เดือน
http://bbs.tiexue.net/bbs33-0-1.html
http://bbs.tiexue.net/post_5298365_1.html

[Wisarut]

กว่างซีสร้างเส้นทางรถไฟเสริมศักยภาพการขนส่งแร่อลูมิเนียมในเมืองไป่เซ่อ
โดย : นายกฤษณะ สุกันตพงศ์
ส่วน การคมนาคมขนส่ง
หน้า เกาะติดเศรษฐกิจ-การค้าจีน
สถานเอกอัครราชทูตไทยประจำสาธารณรัฐประชาชนจีน
Update : 6 ธันวาคม 2554
แหล่งข้อมูล : สำนักข่าวซินหัว-เขตฯ กว่างซีจ้วง (3 ธันวาคม 2554)



พิธีวางรางรถไฟฯ
สำนักข่าวซินหัว-เขตฯ กว่างซีจ้วง : กว่างซีเริ่มสร้างเส้นทางรถไฟในเมืองไป่เซ่อ (Baise City, ???) เพื่อใช้สำหรับขนส่งวัตถุดิบแร่เป็นหลัก และขนส่งผู้โดยสารเป็นส่วนเสริม

เมืองไป่เซ่อ ตั้งอยู่ภาคตะวันตกเฉียงใต้ของเขตฯ กว่างซีจ้วง ถือเป็นแหล่งแร่อลูมิเนียมแหล่งใหญ่ของกว่างซี และประเทศจีน โดยเฉพาะอำเภอเต๋อป่าวและจิ้งซี เป็นแหล่งผลิตอลูมิเนียมออกไซด์ที่สำคัญระดับประเทศ

ทว่า ข้อจำกัดด้านระบบคมนาคมขนส่งส่งผลต่อการพัฒนาของสองอำเภอข้างต้นอย่างมาก

เมื่อวันที่ 2 ธันวาคมที่ผ่านมา ได้มีพิธีวางรางรถไฟช่วงแรกซึ่งวิ่งระหว่างอำเภอเต๋อป่าว-อำเภอจิ้งซี (Debao County, ??? – Jingxi County, ???) เมืองไป่เซ่อ

เส้นทางรถไฟสายนี้เป็นช่วงต่อขยายจากเส้นทางอำเภอเถียนหยาง-อำเภอเต๋อป่าว (Tianyang County, ??? - Debao County, ???) ซึ่งเป็นเส้นทางเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟสายคุนหมิง-หนานหนิง (โครงข่ายเส้นทางรถไฟระดับประเทศ)

งานก่อสร้างเส้นทางรถไฟสายดังกล่าว มีระยะทาง 39.9 กิโลเมตร วิ่งด้วยความเร็ว 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ใช้เงินลงทุน 1,249 ล้านหยวน คาดว่าจะเปิดให้บริการประมาณเดือนสิงหาคมปีหน้า

ภายหลังเปิดให้บริการ การเดินทางจากอำเภอจิ้งซี (อำเภอที่ตั้งอยู่ระหว่างชายแดนจีน-เวียดนาม) ถึงนครหนานหนิงใช้เวลาเพียง 3 ชั่วโมง หรือ หากเปรียบเทียบกับการเดินทางโดยรถยนต์แล้ว จะสามารถร่นระยะเวลาการเดินทางได้ถึง 2 ชั่วโมง

ตาม “รายงานการศึกษาวิจัยประเด็นการก่อสร้างเส้นทางขนส่งระบบรางระหว่างประเทศเขตฯ กว่างซีจ้วง” ระบุถึงแผนงานก่อสร้างเส้นทางรถไฟ 3 สาย (เส้นทางสายตะวันออก สายกลาง และสายตะวันตก) เชื่อมเขตฯ กว่างซีจ้วงถึงประเทศสิงคโปร์

หากเส้นทางรถไฟสายอำเภอเถียนหยางถึงอำเภอจิ้งซีสามารถต่อขยายออกไปถึงด่านพรมแดนทางบกหลงปัง (Longbang Border, ????) จะถือเป็นเส้นทางรถไฟระหว่างประเทศสายที่ 2 ที่เชื่อมระหว่างกว่างซีกับประเทศสมาชิกอาเซียน (หรือ เส้นทางรถไฟสายตะวันตก) ต่อจาก ?เส้นทางรถไฟอำเภอระดับเมืองผิงเสียง-กรุงฮานอย? ที่เปิดให้บริการแล้วในปัจจุบั

[Wisarut]

เปิดการเดินรถไฟสาย อิ๋วซี (玉溪) - เมิ่งจื่อ (蒙自) => (玉蒙铁路)
หนังสือพิมพ์ทาคุงเป้า
29 มกราคม 2012 04:59:01
ทางรถไฟจากยูนนาน เชื่อมเพื่อนบ้าน
DZhou 28 มกราคม 2013 20:05:10



สำนักงานรถไฟยูนนาน 14 ได้เปิดการเดินรถ ไฟจาก อิ๋วซีไป เมิ่งจื่อระยะทาง 141 กิโลเมตร วันนี้ หลังจากที่ได้ลงทุนไป 4,469 ล้านหยวน ให้ความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม. โดยเริ่มการก่อสร้าง เส้่นทางจริงๆ เมื่อ 15 ธันวาคม 2005 และได้เจาะอุโมงค์ Xiushan ทะลุถึงกัน เมื่อ 10 มกราคม 2012

รถไฟสาย อิ๋วซี (玉溪) - เมิ่งจื่อ (蒙自) ใกล้เป็นจริง เมื่อเจาะอุโมงค์ Xiushan ทะลุถึงกัน
โทรทัศน์ช่องทงไห่ 11 มกราคม 2012 15:36:00
หนังสือพิมพ์คุนหมิงยิดเป้า 11 มกราคม 2012 12:52:38
ไชนานิวส์ 10 มกราคม 2012 14:37
ไชน่าเดลี่ 12 มกราคม 2012 16:35




ผู้รับเหมาก่อสร้างทางรถไฟสาย อิ๋วซี (玉溪) - เมิ่งจื่อ (蒙自) เจาะอุโมงค์ Xiushan (秀山隧道) ความยาว 10302 เมตรได้สำเร็จ เมื่อ 10.38 น. (เวลากรุงปักกิ่ง) ของวันที่ 10 มกราคม 2012 ทั้งที่อุโมงค์ดังกล่าวอยู่ที่รอยเลื่อนเปลือกโลก Tonghai Xiushan ที่ดินอ่อน และ โพรงถ้ำหินปูน ที่พร้อมจะถล่มลงมาได้ทุกเมื่อ เพราะ อยู่ดี จะมีน้ำและโคลนในโพรงถ้ำหินปูน จะทะลักออกมาจากใต้ดินตามแรงการเดลื่อนเปลือกโลก ซึ่ง ต้องสูบน้ำออกไป 61000 ลูกบาศก์เมตร -

อุโมงค์ Xiushan นี่แหละที่เป็นอุปสรรคสำคัญ ที่ทำให้โครงการล่าช้าแม้จะเริ่มงานเมื่อ 26 มีนาคม 2006 แต่เพิ่งจะสำเร็จก็วันที่ 10 มกราคมศกนี้เอง ขณะนี้ได้ลงทุนไป 4500 ล้านหยวน - โดยกะว่าจะให้ทารถไฟสายนนี้มีบทบาทส่งสริมการค้ากะอาเซียน แม้ว่าทางรถไฟยังไปไม่ถึงด่านเหโคว - ลาวกาย

ประมาณกันว่า กว่าจะเปิดการเดินรถ ไฟสาย อิ๋วซี (玉溪) - เมิ่งจื่อ (蒙自) ในวันที่ 30 มิถุนายน 2012
ไชนานิวส์ 27 ตุลาคม 2011 19:18

[nutsiwat]

ประเทศจีน เป็นประเทศมหาอำนาจของเอเซีย และแทบจะเรียกได้ว่าเป็นประเทศมหาอำนาจของโลก ซึ่งถ้าหากประเทศนี้ คิดจะทำอะไร สามารถที่จะทำได้ แม้กระทั่งสิ่งที่เป็นธรรมชาติก็สามารถที่จะเอาชนะสิ่งที่เป็นธรรมชาติได้ อย่างเช่น การสร้างทางรถไฟที่สูงที่สุดในโลกที่ต้องผ่านที่ราบสูงทีสุดของโลก ผ่านพื้นที่ที่เป็นเหวลึก และจะมีโครงการที่จะขยายเส้นทางรถไฟต่อไปยังประเทศเนปาล ซึ่งประเทศที่อยู่สูงที่สุดของโลกอีกด้วย และยังรวมถึงการก่อสร้างเส้นทางรถไฟสายนี้ ก็ยังสามารถที่เอาชนะธรรมชาติได้ด้วยการขุดเจาะภูเขาเพื่อทำอุโมงค์ก่อสร้างเส้นทางรถไฟ ความยาว 10,320 เมตร ประมาณ 10 กม. กว่า ๆ ไม่ต้องสงสัยเลยว่า ทำไมคนจีนหรือประเทศจีน ถึงได้สร้างกำแพงเมืองจีนได้เป็นหนึ่งในเจ็ดสิ่งมหัศจรรย์ของโลกนะครับ หากคิดที่จะสร้างเส้นทางรถไฟไปที่ไหนสักแห่งที่ผ่านพื้นที่ที่ยากลำบากมาก จึงเป็นเรื่องง่ายที่คิดจะสร้างเส้นทางรถไฟที่ผ่านเส้นทางเหล่านั้น หากประเทศไทยมีศักยภาพมากพอ หรือมีงบในการสนับสนุนเกี่ยวกับระบบราง ผมว่าประเทศไทยน่าจะทำได้ไม่แพ้กับประเทศจีน แต่ไม่รู้ว่าทำไมรถไฟของประเทศไทยถึงได้พัฒนาไปน้อยมาก ซึ่งผิดกับประเทศอื่นที่เค้าเห็นความสำคัญกับระบบรางนะครับ ( ผมขอยกนิ้วให้กับประเทศจีนในเรื่องของการไม่ยอมแพ้และการต่อสู้กับความยากลำบาก )