การสร้างทางรถไฟเชื่อมกับเพื่อนบ้านของจีนแผ่นดินใหญ่

donatt76 · Posted: 29/07/2009 2:10 am Post subject:

สิ่งที่ผมกลัว...กำลังจะกลายเป็นจริงแล้วครับ

พี่ใหญ่จีน...เค้าวางแผนเชิงรุก (รุกจริงๆ) เข้ามาในภูมิภาค เข้ามาในภูมิภาค อินโดจีนด้วย...และก็จะเกิดปัญหาตามมา ถ้า SRT. ยังไม่พัฒนา...

ตอนนี้ถนนเชื่อม มาเลย์ - ไทย - ลาว - เวียดนาม - เชมร - จีน เสร็จเป็นทางลาดยาง + บางแห่งป็นทางด่วน 8 เลน (โมฮัน - เชียงรุ้ง - คุนหมิง)...ย่นระยะเวลาจากเชียงรายไปคุณหมิง จาก 4 วัน เหลือเพียง 2 วัน...สิ่งที่ตามมาคือ รถบัสพี่จีน กับพี่เวียด วิ่งกันเกลื่อนภูมิภาคอินโดจีน (เพราะเต้าวิ่งชิดขวา เหมือนกัน) บ้านเราติดปัญหาเรื่องพวงมาลัยขวา...ไม่งั้น ได้เห็นรถจีน วิ่งถึง กรุงเทพฯ จอดข้างวัดพระแก้วแหงๆ

ทางรถไฟ ถ้าเชื่อจริง อีก 10 ปี คงจะเห็น ด่วนพิเศษระหว่าประเทศ กรุงเทพฯ - คุนหมิง บริการด้วยตู้นอนของจีน+เวียดนาม+ไทย....เชื่อมขบวนเดียวกัน จอดเทียบสถานีกรุงเทพฯ

หรือต่อไป อาจจะเป็น รถด่วนกรุงเทพฯ - เซี่ยงไฮ้ / สิงคโปร์ - ฮ่องกง ก็เป็นได้ครับ...
_________________
Click on the image for full size

BanPong1

nop2 · Posted: 29/07/2009 11:59 am Post subject:

สงสัยบ้านเราจะหนีไม่พ้นรางมาตราฐานกับรถไฟจีนแน่ๆ ครับ
_________________
"You are star I am darkness Our love brighter than the sun .."

Wisarut · Posted: 29/07/2009 1:10 pm Post subject:

Wisarut · Posted: 16/08/2009 10:40 pm Post subject:

ดันรถไฟคุนหมิง-สิงคโปร์
โดย ASTVผู้จัดการรายวัน 16 สิงหาคม 2552 18:21 น.

ASTVผู้จัดการรายวัน-อาเซียนลุยเชื่อมเส้นทางรถไฟคุ นหมิง-สิงคโปร์ ระยtทาง 5,000 กิโลเมตร เพิ่มศักยภาพด้านโลจิสติกส์ ตั้งเป้าแล้วเสร็จปี 2558 พร้อ,การเป็นประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน ด้านนักธุรกิจสหรัฐฯ ยาหอมพร้อมเพิ่มการลงทุนในอาเซียน เผยขอลงทุนทำธุรกิจอินเทอร์เน็ตความเร็วสูง และธุรกิจจัดส่งด่วนในไทยถือหุ้น 100% ส่วนการเปิดเสรีอาเซียน +3 +6 มอบเจ้าหน้าที่อาวุโสศึกษาต่อ จีนใจป้ำทุ่มเงินให้อาเซียนกู้พัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและคมนาคม

นายอลงกรณ์ พลบุตร รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงพาณิชย์ เปิดเผยภายหลังการประชุมในกรอบอาเซียนลุ่มแม่น้ำโขง (ASEAN Mekong Basin Development Cooperation : AMBDC) วานนี้ (16 ส.ค.) ว่า ที่ประชุมได้มีมติผลักดันการเชื่อมโยงเส้นทางรถไฟคุนหมิง-สิงคโปร์ ระยะทาง 5,000 กิโลเมตร โดยตั้งเป้าดำเนินการให้แล้วเสร็จภายในปี 2558 โดยเป็นปีเดียวกันกับที่อาเซียนจะก้าวไปสู่การเป็นประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน (AEC) ซึ่งจะทำให้การเชื่อมโยงด้านโลจิสติสก์ระหว่างอาเซียนและจีนสะดวก รวดเร็วขึ้น และจะมีส่วนช่วยสนับสนุนด้านการค้าและการลงทุน

“ทางการจีนได้แจ้งว่าได้มีการผลักดันโครงการเชื่อมเส้นทางรถไฟไว้ทั้งในแผน พัฒนาเศรษฐกิจของประเทศ และแผนของมณฑลต่างๆ ที่เส้นทางรถไฟผ่าน รวมทั้งได้ตั้งงบประมาณในการเชื่อมต่อเส้นทาง และสร้างเส้นทางรถไฟไว้แล้ว อีกทั้งพร้อมที่จะให้ความร่วมมือกับประเทศอาเซียนในการก่อสร้างเส้นทาง โดยยินดีที่จะสนับสนุนเงินกู้ให้ ที่สำคัญออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ ก็พร้อมที่จะให้เงินกู้ด้วย เพราะเห็นว่าจะเป็นประโยชน์ในการพัฒนาโลจิสติกส์ในภูมิภาคอาเซียน”นายอลงกรณ์กล่าว

ทั้งนี้ ในปัจจุบันเส้นทางรถไฟที่เชื่อมโยงจากคุนหมิง-เวียดนาม-กัมพูชา-ไทย-มาเลเซีย-สิงคโปร์นั้น ส่วนใหญ่มีเส้นทางพร้อมแล้ว ยังเหลือเพียงส่วนขาดประมาณ 500 กิโลเมตรในกัมพูชา

นางพรทิวา นาคาศัย รัฐมนตรีว่าการกระทรวงพาณิชย์ กล่าวว่า สำหรับการประชุมอาเซียนกับคณะนักธุรกิจจากสภาธุรกิจสหรัฐ-อาเซียน (USABC) นั้น นักธุรกิจสหรัฐฯ ได้ชื่นชมการที่อาเซียนมีเป้า AEC เพราะจะทำให้อาเซียนมีความมั่นคงและเติบโตทางเศรษฐกิจ และจะช่วยในการดึงดูดการลงทุนของต่างชาติมาอาเซียนเพิ่มขึ้น

“สหรัฐฯ ห่างอาเซียนไปนาน ตอนนี้จะกลับมาใหม่ และแสดงความสนใจที่จะเข้ามาลงทุนในอาเซียนเพิ่มขึ้น โดยในส่วนของไทยสหรัฐฯ สนใจจะเข้ามาลงทุนในธุรกิจอินเทอร์เน็ตความเร็วสูง และธุรกิจจัดส่งด่วน ซึ่งเป็นสาขาที่สหรัฐฯ มีความเชี่ยวชาญและเป็นผู้นำ โดยไทยยินดีต้อนรับการเข้ามาลงทุนของสหรัฐฯ ซึ่งการ ที่สหรัฐฯ แสดงความสนใจลงทุนในไทย ถือเป็นสัญญาณที่ดีที่สหรัฐฯ มีความเชื่อมั่นไทย รัฐบาลไทย และศักยภาพในการเข้ามาลงทุนในไทย”นางพรทิวากล่าว

นอกจากนี้ ไทยยังได้ขอให้นักธุรกิจสหรัฐฯ ตระหนักถึงความจริงใจของไทยในการแก้ไขปัญหาการละเมิดทรัพย์สินทางปัญญา และช่วยทำความเข้าใจกับสำนักงานผู้แทนการค้าสหรัฐฯ (USTR) เพื่อให้พิจารณาปลดไทยออกจากบัญชีประเทศที่ถูกจับตามองเป็นพิเศษ (PFC) และขอให้ช่วยสนับสนุนให้ยังคงมีการให้สิทธิพิเศษทางภาษีศุลกากร (GSP) กับไทยต่อไป

รายงานข่าวจากกระทรวงพาณิชย์ แจ้งว่า นักธุรกิจสหรัฐฯ ได้ขอให้ไทยพิจารณาให้นักลงทุนของสหรัฐฯ เข้ามาลงทุนในธุรกิจอินเทอร์เน็ตความเร็วสูง และธุรกิจจัดส่งด่วน โดยให้สามารถถือหุ้นได้ 100% แต่ไทยยืนยันว่าไม่สามารถเปิดให้ได้ เพราะกฎหมายการประกอบธุรกิจของคนต่างด้าว พ.ศ.2542 กำหนดให้สามารถถือหุ้นได้ไม่เกิน 49% อีกทั้งยังมีกฎหมายเฉพาะที่ดูแลธุรกิจอยู่

ไม่ว่าจะเป็นการลงทุนในธุรกิจอินเทอร์เน็ตและธุรกิจจัดส่งด่วน ซึ่งการเข้ามาลงทุนก็ต้องไปผ่านการพิจารณาภายใต้กฎหมายเฉพาะด้วย

สำหรับนักธุรกิจสหรัฐฯ ที่ได้เข้ามาหารือกับอาเซียน ได้แก่ APCO Worldwide, Caterpillar, FedEx, Ford, Intel, Philip Morris, UPS, และ White & Case

สำหรับผลการประชุมรัฐมนตรีเศรษฐกิจอาเซียน +3 (จีน ญี่ปุ่น เกาหลีใต้) และอาเซียน +6 (จีน ญี่ปุ่น เกาหลีใต้ ออสเตรเลีย นิวซีแลนด์ และอินเดีย) เมื่อวันที่ 15 ส.ค. ที่ประชุมได้มีมติให้เจ้าหน้าที่อาวุโสอาเซียน (SEOM) ไปทำการศึกษาการร่วมกลุ่มทางเศรษฐกิจทั้งในกรอบ +3 และ +6 โดยให้ศึกษาถึงความร่วมมือด้านแหล่งกำเนิดสินค้า ภาษีศุลกากร และสาขาความร่วมมือทางเศรษฐกิจต่างๆ

ทั้งนี้ ผลการศึกษาการทำ FTA ในกรอบอาเซียน +3 จะทำให้จีดีพีของประเทศสมาชิกเพิ่มขึ้นเฉลี่ย 1.2% โดยอาเซียนจะได้ประโยชน์มากกว่าโดยจีดีพีเพิ่มขึ้น 3.6% ขณะที่จีน เกาหลี ญี่ปุ่น จะเพิ่มขึ้น 0.9% ในส่วนของไทยจีดีพีเพิ่มขึ้น 4.5% ขณะที่กรอบอาเซียน +6 จะทำให้จีดีพีของประเทศสมาชิกเพิ่มขึ้นเฉลี่ย 2.11% โดยอาเซียนเพิ่มขึ้น 3.83% โดยไทยเพิ่มขึ้น 4.78%

นอกจากนี้ อาเซียนยังได้มีการลงนามในความตกลงว่าด้วยการลงทุนอาเซียน-จีน ซึ่งจะช่วยให้การลงทุนระหว่างอาเซียน-จีนเพิ่มมากขึ้น รวมถึงการดึงดูดการลงทุนจากต่างชาติ ที่สำคัญจีนได้ตกลงจัดตั้งกองทุนด้านการลงทุนอาเซียน-จีน มูลค่า 10,000 ล้านเหรียญสหรัฐ เพื่อสนับสนุนการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน และโครงข่ายคมนาคมในอาเซียน และยังได้จัดสรรเงินกู้จำนวน 15,000ล้านเหรียญสหรัฐให้อาเซียนกู้ยืมเพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและโครง ข่ายคมนาคม

BanPong1 · Posted: 16/08/2009 10:51 pm Post subject:

Wisarut · Posted: 09/03/2010 11:06 am Post subject:

จีนวาง"การทูตรถไฟ"สร้างรถไฟความเร็วสูง แลกทรัพยากรฯ เอเชีย-ยุโรป

โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 9 มีนาคม 2553 07:47 น.

หวัง เมิ่งฉู่ ศาสตราจารย์จากมหาวิทยาลัย ปักกิ่ง เจียวถง และเป็นสมาชิกของสถาบันวิศวกรรมศาสตร์แห่งชาติจีน กล่าวถึงประเทศเหล่านั้นว่า ส่วนใหญ่อยู่ทางเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และเอเชียกลาง โดยจีน ได้เสนอสร้างรถไฟความเร็วสูงสามโครงการ ไปยังประเทศเหล่านั้น มีอาทิ เส้นทางเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เชื่อมคุนหมิง หยุนหนัน สิงคโปร์ เวียดนาม ไทย พม่า และมาเลเซีย แต่ยังไม่แน่ชัดนักในการวางเส้นทาง

ส่วนเครือข่ายสายอื่นจะเริ่มจากมณฑลซินเจียง ผ่านไปยังประเทศในเอเชียกลาง อาทิ คาซัคสถาน อุซเบกิสถาน และเติร์กเมนิสถาน และหากเป็นไปได้อาจขยายยาวไปถึงเยอรมนี

สำหรับเส้นทางที่สาม อาจจะเริ่มจากมณฑลเฮยหลงเจียงในทางตะวันออกเฉียงเหนือและขึ้นไปถึงรัสเซีย โดยมีปลายทางอยู่ที่ ยุโรปตะวันตก

เส้นทางเหล่านี้ จะสร้างขึ้นโดยใช้มาตรฐานของรถไฟฟ้าความเร็วสูงจีน ซึ่งมีความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 350 ก.ม.ต่อชั่วโมง โดยทางการจีนจะสร้างและจัดหาเทคโนโลยี เครื่องมืออุปกรณ์ จนถึงรถไฟความเร็วสูงให้ กับประเทศต่างๆ โดยแลกเปลี่ยนแทนการซื้อทรัพยากรธรรมชาติ เช่น พม่าตกลงเสนอแร่ลิเธียม แลกเปลี่ยนกับค่าก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าความเร็วสูง

นอกจากนั้นจีนกับรัสเซีย ก็ได้ตกลงสร้างรถไฟความเร็วสูงสายไซบีเรียแล้ว ส่วนกลุ่มประเทศทางเอเชียกลางและยุโรปตะวันออก ซึ่งปกติก็ได้จำหน่ายก๊าซธรรมชาติส่งผ่านท่อให้กับจีนอยู่แล้ว ก็จะได้ตกลงยอมรับส่วนชดเชยทางการเงิน ขณะที่ปากีสถานและอินเดียก็ได้มีการเจรจากับจีนไปแล้ว

อย่างไรก็ตาม การเจรจายังติดขัดปัญหาทางเทคนิคบางเรื่อง เช่น ในหลายๆ ประเทศยังลังเลเรื่องการปรับความกว้างของรางภายในประเทศตามระบบรถไฟความเร็วสูงที่ใช้ในจีนแผ่นดินใหญ่ ซึ่งคาดว่ากว่าจะตกลงกันได้อาจจะกินเวลาไปถึงปีพ.ศ.2568

หวัง ซึ่งเรียกข้อเสนอนี้ว่า "การทูตรถไฟ" กล่าวว่า โครงการรถไฟความเร็วสูงข้ามประเทศ มีขึ้นเพื่อสองวัตถุประสงค์ ข้อแรกคือ จีนต้องการพัฒนาภูมิภาคตะวันตก ซึ่งคาดว่าในอีกไม่กี่สิบปีข้างหน้า จะมีผู้อพยพจำนวนหลายร้อยล้านคน เคลื่อนย้ายศูนย์กลางธุรกิจและการผลิตไปยังภูมิภาคตะวันตกที่ยังรกร้างและยากเข้าถึง ข้อสอง จีนต้องการแลกเปลี่ยนกับทรัพยากรธรรมชาติกับประเทศเพื่อนบ้าน เพื่อการพัฒนาที่ยั่งยืนไปในตัว

Wisarut · Posted: 09/03/2010 11:09 am Post subject:

Mongwin · Posted: 09/03/2010 11:27 am Post subject:

อุปสรรคในการเชื่อมต่อรถไฟสิงคโปร์-ปักกิ่ง
(1) ทางรถไฟช่วงปาร์ซีมัส-สุไหงโก-ลก ขาดการดูแล ต้นไม้เริ่มขึ้นกลางราง (ใช้เส้นทางด้านปาดังเบซาร์แทนได้)
(2) สะพานข้ามแม่น้ำโขงที่กัมพูชาหรือเวียดนาม ต้องใช้เทคโนโลยีและงบประมาณมหาศาล (ตอนนี้น้ำโขงแห้งเกือบหมดแล้ว ถือเป็นโอกาสดี รีบสร้างสะพานข้ามดีกว่า Rolling Eyes

)
(3) มีบ่อนกาสิโนขวางอยู่ตรงช่วงเลยที่หยุดรถไทยจนถึงสถานีปอยเปต ใช้งบประมาณในการรื้อมหาศาล พอ ๆ กับสายหาดใหญ่-สงขลา

ข้อ 3 แก้ยากที่สุดครับ Embarassed

Wisarut · Posted: 09/03/2010 11:31 am Post subject: