การสร้างทางรถไฟเชื่อมกับเพื่อนบ้านของจีนแผ่นดินใหญ่

[Wisarut]

การเปิดให้บริการเส้นทางขนส่งสินค้าทางบก-ทางทะเลเส้นทางใหม่ของจีนที่เชื่อมสู่อาเซียน ซึ่งจะเป็นโอกาสของสินค้าไทย กล่าวคือ
เมื่อวันที่ 16 เม.ย.65 เส้นทางรถไฟสาย RCEP-อ่าวเป่ยปู้-เหอหนาน เป็นรถไฟขนส่งสินค้าแบบเชื่อมทางรถไฟและทะเลได้ออกเดินทาง เพื่อให้บริการในการขนส่งสินค้าทางบก-ทางทะเลเส้นทางใหม่ของจีนที่ได้ขยายจากภาคตะวันตกเฉียงใต้มายังพื้นที่ภาคกลาง โดยสินค้าและวัตถุดิบสำหรับส่งไปยังประเทศสมาชิกความตกลง RCEP และตลาดอาเซียน จะถูกขนส่งไปยังผู้ผลิตและผู้บริโภคผ่านเส้นทางการค้าระหว่างประเทศสายใหม่นี้
ทั้งนี้ สำนักงานศุลกากรจีน (GACC) ระบุว่า ในช่วงเดือน ม.ค. – ต.ค. 2565 มูลค่าการค้าระหว่างประเทศของจีนอยู่ที่ 34.62 ล้านล้านหยวน เพิ่มขึ้นร้อยละ 9.5 จากช่วงเดียวกันของปีก่อน ในจำนวนดังกล่าว มูลค่าการค้าระหว่างจีน – อาเซียนอยู่ที่ 5.26 ล้านล้านหยวน เพิ่มขึ้นร้อยละ 15.8 และคิดเป็นสัดส่วนร้อยละ 15.2 ของมูลค่าการค้าระหว่างประเทศทั้งหมดของจีนในช่วงดังกล่าว ซึ่งอาเซียนยังคงเป็นคู่ค้ารายใหญ่ที่สุดของจีน ในขณะที่อาเซียนได้กลายเป็นคู่ค้าที่ใหญ่อันดับ 2 ของมณฑลเหอหนาน โดยสินค้าส่งออกจากมณฑลเหอหนานที่ส่งมาขายในอาเซียนจะถูกส่งมายังเขตปกครองตนเองกว่างซีจ้วง (กวางสี) แล้วจึงขนส่งทางทะเลมายังอาเซียน ซึ่งจะช่วยลดเวลาการขนส่งได้ประมาณ 7 วันเมื่อเทียบกับการใช้เส้นทางเดิม นอกจากนี้​ คาดว่าการขนส่งสินค้าผ่านขบวนรถไฟและทางทะเลจะมีอัตราที่สูงขึ้นในทุกๆ ปี
ประมวลโดย พลโท ไชยสิทธิ์ ตันตยกุล
http://guangxi.china.com.cn/2022-04/19/content_41943711.html
https://www.facebook.com/ake.bluechifamily/posts/6205736389473254

[Wisarut]

ขนสินค้าจากจีหนาน มณฑลซานตงไปยุโรป ร่วม 2500 เที่ยว
http://www.china.org.cn/china/Off_the_Wire/2023-04/25/content_85254046.htm

[Wisarut]

“ปลัดพาณิชย์” สำรวจเส้นทางการขนส่งผลไม้ที่ด่านสากลหูหงิ-ด่านรถไฟด่งดัง

26 เมษายน 2566
”
“ปลัดพาณิชย์” นำคณะผู้บริหารลงพื้นที่สำรวจเส้นทางการขนส่งผลไม้ที่ด่านสากลหูหงิ และด่านรถไฟด่งดัง จังหวัดลางเซิน กรุงฮานอย เพื่อติดตามสถานการณ์ และขอความร่วมมือด่านช่วยอำนวยความสะดวกการขนส่งผลไม้ไทยเข้าสู่ตลาดจีน เพื่อรองรับฤดูกาลผลไม้ที่กำลังออกสู่ตลาด
นายกีรติ รัชโน ปลัดกระทรวงพาณิชย์ เปิดเผยว่า วันที่ 24 เมษายน 2566 ได้นำคณะผู้บริหารระดับสูงของกระทรวงพาณิชย์ เดินทางไปสำรวจสถานการณ์การขนส่งผลไม้ เส้นทางการขนส่งผลไม้ ขั้นตอนการขนส่งผลไม้ผ่านด่าน จุดขนถ่ายสินค้า ที่ด่านสากลหูหงิ และด่านรถไฟด่งดัง จังหวัดลางเซิน กรุงฮานอย สาธารณรัฐสังคมนิยมเวียดนาม และได้ใช้โอกาสนี้ หารือกับผู้บริหารของด่านโดยได้ขอความร่วมมือในการอำนวยความสะดวกในการขนส่ง และการส่งออกผลไม้ของไทยผ่านด่านเข้าสู่ตลาดจีน เพื่อเป็นการเตรียมความพร้อมรองรับฤดูการผลิตผลไม้ของไทยที่กำลังออกสู่ตลาด

สำหรับด่านหูหงิ เป็นด่านสำคัญที่รถขนส่งผลไม้จากไทยจะมาใช้บริการก่อนที่จะเข้าสู่ด่านโหย่วอี้กว่าน ของจีน โดยได้ติดตามสถานการณ์การขนส่งว่ามีปัญหาติดขัดที่หน้าด่านหรือไม่ เพราะใกล้จะเป็นช่วงฤดูผลไม้ของไทย และต้องใช้เส้นทางนี้ในการขนส่งสินค้าส่งออกผ่านไปจีน แต่เท่าที่ตรวจสอบการขนส่งเป็นปกติ ไม่ติดขัดเหมือนช่วงที่จีนมีการคุมเข้มโควิด-19

ส่วนด่านรถไฟด่งดัง เป็นด่านที่เชื่อมต่อไปยังด่านรถไฟผิงเสียงของจีน ห่างจากฮานอยประมาณ 171 กิโลเมตร และห่างจากด่านสากลหูหงิ ประมาณ 1 กิโลเมตร ซึ่งไทยจะใช้ด่านนี้เป็นด่านสำหรับส่งออกผลไม้ของไทยเข้าสู่ตลาดจีน ส่วนใหญ่เป็นทุเรียนโดยในแต่ละวันจะมีรถไฟ 5 ขบวนที่ส่งออกไปจีน และมี 5 ขบวนที่เข้ามาจากจีน และในช่วงฤดูผลไม้ไทยในปี 2565 ที่ผ่านมา มีสินค้าทุเรียนไทยผ่านด่านรถไฟด่งดังไปจีน ประมาณ 10-20 ตู้ต่อวัน

“ได้กำชับให้ทูตพาณิชย์ของไทย ที่ประจำอยู่ที่กรุงฮานอย ติดตามสถานการณ์อย่างใกล้ชิด และให้ประสานหน่วยงานของเวียดนามอำนวยความสะดวกให้กับผลไม้ไทยเวลาผ่านด่านชายแดนเวียดนามไปยังจีน และให้ติดตามสถานการณ์การค้าชายแดน รวมถึงการปิด-เปิดด่านอย่างใกล้ชิด และแจ้งเตือนผู้ประกอบการถึงสถานการณ์หน้าด่านให้ประสานงานกับด่านศุลกากรเวียดนาม เพื่ออำนวยความสะดวกให้กับผู้ประกอบการไทย หากมีปัญหาก็ให้รีบหารือกับผู้บริหารด่านของเวียดนาม เพื่อแก้ไขในทันที เพื่ออำนวยความสะดวกให้กับผลไม้ไทย”นายกีรติกล่าว


ทั้งนี้ ในระหว่างการลงพื้นที่ติดตามสถานการณ์ด่านชายแดน กระทรวงฯ ยังได้หารือกับนาง ดว่าน ทู ห่า รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดลางเซิน ณ สำนักงานคณะกรรมการจังหวัดลางเซิน เพื่อหาลู่ทางในการขยายความร่วมมือทางด้านการค้า การลงทุน ระหว่างไทยกับเวียดนามด้วย



สำหรับกำหนดการวันที่ 25-26 เมษายน 2566 คณะผู้บริหารกระทรวงพาณิชย์ ได้นัดหารือนายนิกรเดช พลางกูร เอกอัครราชทูตไทย ณ กรุงฮานอย เพื่อติดตามสถานการณ์เศรษฐกิจ การค้า ของเวียดนามตอนเหนือ และติดตามโอกาสที่จะขยายการค้า การลงทุน ให้กับผู้ประกอบการของไทย และเดินทางต่อไปยังนครโฮจิมินห์ เพื่อสำรวจตลาดการค้าสินค้าไทย ที่ห้าง Tops Market สาขา Thao Dien นครโฮจิมินห์ เข้าร่วมเป็นสักขีพยานการลงนามความร่วมมือ (MOU) เพื่อนำเข้าและจัดจำหน่ายไวน์เขาใหญ่ ซึ่งเป็นไวน์ที่ได้รับการขึ้นทะเบียนสิ่งบ่งชี้ทางภูมิศาสตร์ (GI) และมอบประกาศนียบัตรร้านอาหาร Thai Select Signature ให้กับร้านอำแดงไต้ฝุ่น


สำหรับผู้สนใจสามารถติดต่อสอบถามข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่ กรมส่งเสริมการค้าระหว่างประเทศ (DITP) กระทรวงพาณิชย์ www.ditp.go.th หรือสายตรงการค้าระหว่างประเทศ โทร 1169

https://www.thansettakij.com/business/563226

พาณิชย์ตรวจด่านเชื่อมจีนรองรับฤดูผลไม้ไทย

ฐานเศรษฐกิจ
25 เมษายน 2566
”
“ปลัดพาณิชย์”ลุยสำรวจเส้นทางขนส่งผลไม้ที่ด่านสากลหูหงิ และด่านรถไฟด่งดัง รุงฮานอย หวังช่วยอำนวยความสะดวกการขนส่งผลไม้ไทยเข้าสู่ตลาดจีน รองรับฤดูกาลผลไม้ที่กำลังออกสู่ตลาด
นายกีรติ รัชโน ปลัดกระทรวงพาณิชย์ เปิดเผยว่า กระทรวงพาณิชย์ สำรวจสถานการณ์การขนส่งผลไม้ เส้นทางการขนส่งผลไม้ ขั้นตอนการขนส่งผลไม้ผ่านด่าน จุดขนถ่ายสินค้า ที่ด่านสากลหูหงิ และด่านรถไฟด่งดัง จังหวัดลางเซิน กรุงฮานอย สาธารณรัฐสังคมนิยมเวียดนาม และได้ใช้โอกาสนี้ หารือกับผู้บริหารของด่านโดยได้ขอความร่วมมือในการอำนวยความสะดวกในการขนส่ง และการส่งออกผลไม้ของไทยผ่านด่านเข้าสู่ตลาดจีน เพื่อเป็นการเตรียมความพร้อมรองรับฤดูการผลิตผลไม้ของไทยที่กำลังออกสู่ตลาด

สำหรับด่านหูหงิ เป็นด่านสำคัญที่รถขนส่งผลไม้จากไทยจะมาใช้บริการก่อนที่จะเข้าสู่ด่านโหย่วอี้กว่าน ของจีน โดยได้ติดตามสถานการณ์การขนส่งว่ามีปัญหาติดขัดที่หน้าด่านหรือไม่

เพราะใกล้จะเป็นช่วงฤดูผลไม้ของไทย และต้องใช้เส้นทางนี้ในการขนส่งสินค้าส่งออกผ่านไปจีน แต่เท่าที่ตรวจสอบการขนส่งเป็นปกติ ไม่ติดขัดเหมือนช่วงที่จีนมีการคุมเข้มโควิด-19

ส่วนด่านรถไฟด่งดัง เป็นด่านที่เชื่อมต่อไปยังด่านรถไฟผิงเสียงของจีน ห่างจากฮานอยประมาณ 171 กิโลเมตร และห่างจากด่านสากลหูหงิ ประมาณ 1 กิโลเมตร ซึ่งไทยจะใช้ด่านนี้เป็นด่านสำหรับส่งออกผลไม้ของไทยเข้าสู่ตลาดจีน ส่วนใหญ่เป็นทุเรียนโดยในแต่ละวันจะมีรถไฟ 5 ขบวนที่ส่งออกไปจีน และมี 5 ขบวนที่เข้ามาจากจีน และในช่วงฤดูผลไม้ไทยในปี 2565 ที่ผ่านมา มีสินค้าทุเรียนไทยผ่านด่านรถไฟด่งดังไปจีน ประมาณ 10-20 ตู้ต่อวัน


“ได้กำชับให้ทูตพาณิชย์ของไทย ที่ประจำอยู่ที่กรุงฮานอย ติดตามสถานการณ์อย่างใกล้ชิด และให้ประสานหน่วยงานของเวียดนามอำนวยความสะดวกให้กับผลไม้ไทยเวลาผ่านด่านชายแดนเวียดนามไปยังจีน และให้ติดตามสถานการณ์การค้าชายแดน รวมถึงการปิด-เปิดด่านอย่างใกล้ชิด และแจ้งเตือนผู้ประกอบการถึงสถานการณ์หน้าด่านให้ประสานงานกับด่านศุลกากรเวียดนาม เพื่ออำนวยความสะดวกให้กับผู้ประกอบการไทย หากมีปัญหาก็ให้รีบหารือกับผู้บริหารด่านของเวียดนาม เพื่อแก้ไขในทันที เพื่ออำนวยความสะดวกให้กับผลไม้ไทย”

ทั้งนี้ ในระหว่างการลงพื้นที่ติดตามสถานการณ์ด่านชายแดน กระทรวงฯ ยังได้หารือกับนายโฮ่ เตี๊ยน เถียวะ ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดลางเซิน ณ สำนักงานคณะกรรมการจังหวัดลางเซิน เพื่อหาลู่ทางในการขยายความร่วมมือทางด้านการค้า การลงทุน ระหว่างไทยกับเวียดนามด้วย
https://www.thansettakij.com/business/563104

[Wisarut]

Two Hip Hop style music videos were released for the Laos-China Railway. They have different footages, but the same song in different languages.

The Lao version:
https://society.yunnan.cn/video/003/054/106/00305410640_vw00000000000001_6c89058b.mp4

The Chinese version with English subtitle:
https://society.yunnan.cn/video/003/054/105/00305410594_vw00000000000001_9cca3a2e.mp4

[Wisarut]

เส้นทางรถไฟเชื่อมจีน-ปากีสถาน อาวุธสำคัญลดอิทธิพลชาติตะวันตก
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: วันศุกร์ ที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2566 เวลา 13:46 น.
ปรับปรุง: วันศุกร์ ที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2566 เวลา 13:46 น.


ผลการศึกษาระบุ เส้นทางรถไฟเชื่อมภาคตะวันตกของจีนกับปากีสถาน เป็นโครงการก่อสร้างระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่มีราคาแพงสุดในโครงการริเริ่มสายแถบและเส้นทาง (Belt and Road Initiative) ของจีน แต่สร้างแล้วคุ้ม

คณะนักวิเคราะห์ของบริษัท ไชน่า เรลเวย์ เฟิสต์ เซอร์เวย์ แอนด์ ดีไซน์ อินสทิทิวท์ กรุ๊ป (China Railway First Survey and Design Institute Group Co.Ltd.) ซึ่งเป็นรัฐวิสาหกิจของจีนระบุในรายงานผลการประเมินความเป็นไปได้ในการก่อสร้างโครงการเส้นทางรถไฟเชื่อมท่าเรือกวาดาร์ ของปากีสถาน กับภาคตะวันตกของจีน ดังกล่าวว่า เส้นทางรถไฟสายนี้ต้องใช้เงินในการก่อสร้างสูงถึงราว 4 แสนล้านหยวน (57,700 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) ซึ่ง มีมูลค่าเทียบเท่ากับทองคำ 888 ตัน ณ ราคาปัจจุบัน แต่เห็นว่า ควรดำเนินการต่อไปด้วยการสนับสนุนอย่างแข็งขันของรัฐบาลและสถาบันการเงิน เนื่องจากมีความสำคัญทางด้านยุทธศาสตร์

รายงานระบุว่า เส้นทางรถไฟสายนี้มีระยะทาง 3,000 กิโลเมตร จะเชื่อมท่าเรือเมือง กวาดาร์ (Gwadar) ของปากีสถาน กับเมือง คัชการ์ ในเขตปกครองตนเองซินเจียงอุยกูร์ เป็นการเชื่อมภูมิภาคตะวันตกของจีน ซึ่งเป็นชาติผู้ผลิตชั้นนำของโลก กับทะเลอาหรับโดยตรงมากขึ้น ไม่ต้องผ่านช่องแคบมะละกา และลดการพึ่งพาทะเลจีนใต้ เส้นทางรถไฟจีน-ปากีสถานนี้ไม่เพียงแต่มีศักยภาพในการเปลี่ยนโฉมหน้าการค้า แต่ยังสร้างการเปลี่ยนแปลงด้านภูมิรัฐศาสตร์ทั่วทวีปยูเรเซียอีกด้วย

รายงานผลการประเมินความเป็นไปได้ในการก่อสร้างมีการเผยแพร่อยู่ในหนังสือพิมพ์ภาคภาษาจีน “เรลเวย์ ทรานสปอร์ต แอนด์ อีโคโนมี (Railway Transport and Economy) เมื่อต้นเดือน เม.ย.2566 โดยสถาบันแห่งนี้เคยเข้าร่วมศึกษาความเป็นไปได้ในการก่อสร้างเส้นทางรถไฟโครงการใหญ่ทั้งในและนอกประเทศมาแล้วหลายโครงการ เช่น รถไฟความเร็วสูงสายจาการ์ตา-บันดุง ในอินโดนีเซีย ซึ่งเป็นระบบรางความเร็วสูงสายแรกของเอเชีย และคาดว่าจะสนับสนุนให้มีการก่อสร้างเส้นทางรถไฟเพิ่ม ซึ่งอาจเชื่อมจีนกับตุรกีและอิหร่าน อันเป็นการเปิดเส้นทางเข้าถึงโดยตรง


เซาท์ไชน่ามอร์นิงโพสต์ สื่อของจีนรายงานว่า นอกเหนือจากเส้นทางรถไฟสายจีน-ปากีสถานแล้ว การเชื่อมเครือข่ายการขนส่งอื่นๆ ซึ่งรวมทั้งอิหร่านและตุรกีจะทำให้สินค้าจากจีนมีเส้นทางเข้าสู่ยุโรปได้โดยตรงมากขึ้น การเชื่อมเครือข่ายการขนส่งเป็นองค์ประกอบสำคัญของโครงการเบลต์แอนด์โรด ที่ขยายกว้างขึ้น เพื่อส่งเสริมความร่วมมือและการเชื่อมเศรษฐกิจในหมู่ชาติที่ตั้งอยู่บนเส้นทางสายไหมโบราณ

ขณะที่ฟ็อกนิวส์ สื่อของอเมริการายงานว่า เส้นทางการค้าเหล่านี้เป็นเพียงองค์ประกอบหนึ่งของโครงการริเริ่มเบลต์แอนด์โรด อันเป็นโครงการที่มุ่งหวังสร้างความแข็งแกร่งแก่จีนในฐานะมหาอำนาจชาติหนึ่งในโลก และขยายอิทธิพลด้านการค้าของจีนในโลก ตลอดจนส่งเสริม “โลกที่มีหลายขั้วอำนาจ” เพื่อลดทอนอำนาจของชาติตะวันตก โครงการริเริ่มนี้เป็นความเคลื่อนไหวที่ชาติเผด็จการชั้นนำ เช่น รัสเซีย และอิหร่านให้การสนับสนุน ท่ามกลางความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์กับชาติตะวันตกที่ยังคงบานปลาย

ข้อมูล : เซาท์ไชน่ามอร์นิงโพสต์/ฟ็อกซ์นิวส์

[Mongwin]

Express rail link ส่งเสริมการขาย EV ของจีนไปยังยุโรป (คลิป)
เดลินิวส์ 2 พฤษภาคม 2566 5:45 น.
ต่างประเทศ

จีนผลิตและขายรถยนต์ไฟฟ้าเป็นอันดับ 1 ของโลก เป็นเวลา 8 ปีติดต่อกัน ขณะที่สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งประเทศจีนระบุว่า จีนส่งออกรถยนต์ไฟฟ้า 248,000 คันในไตรมาสแรก เพิ่มขึ้นร้อยละ 110 เมื่อเทียบกับปีก่อน

รถไฟขนส่งสินค้า China Europe Railway Express กลายเป็นเส้นทางขนส่งสำคัญในการส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าของจีนไปยังยุโรป ในไตรมาสแรกของปีค.ศ.2023 มียอดการส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าผ่านทางรถไฟเพิ่มขึ้นร้อยละ 57

กระทรวงอุตสาหกรรมระบุว่า จีนผลิตและขายรถยนต์ไฟฟ้าเป็นอันดับ 1 ของโลก เป็นเวลา 8 ปีติดต่อกัน ขณะที่สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งประเทศจีนระบุว่า จีนส่งออกรถยนต์ไฟฟ้า 248,000 คันในไตรมาสแรก เพิ่มขึ้นร้อยละ 110 เมื่อเทียบกับปีก่อน

การเติบโตของอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าจีนยังสะท้อนจากยอดการส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ ของ Livan International Chen Mingzheng ผู้ช่วยผู้จัดการทั่วไป บริษัท Livan International บอกว่า บริษัทเริ่มส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่เมื่อปีที่แล้ว โดยมีการเปิดศูนย์จำหน่ายรถยนต์ที่อาเซอร์ไบจาน และ ที่อื่นๆ กว่า 70 แห่งทั่วโลก โดยวางแผนสร้างศูนย์จำหน่ายและบริการมากกว่า 200 แห่งภายในสิ้นปีนี้ เพื่อให้บริการหลังการขายสําหรับผู้ใช้ในตะวันออกกลาง รัสเซีย และอเมริกาใต้

โดยโรงงานอยู่ห่างจากสถานีรถไฟ China Europe Railway Express เพียง 30 นาที ซึ่งหากขนส่งโดยเส้นทางนี้ รถยนต์พลังงานใหม่ที่ผลิตในฉงชิ่งจะส่งถึงยุโรปภายใน 20 วันโดยใช้เส้นทางจากฉงชิ่ง ผ่านซินเจียง ไปสู่ คาซัคสถาน รัสเซีย และเยอรมนี

ก่อนหน้านี้ การส่งออกรถยนต์จะขนส่งทางเรือผ่านท่าเรือเซี่ยงไฮ้ไปทางช่องแคบมะละกา เพื่อไปยังยุโรป

โดยเส้นทางรถไฟขนส่งสินค้าจากฉงชิ่งของจีนไปยังเมืองดุยส์บูร์กของเยอรมนีขบวนแรกเริ่มให้บริการเมื่อปีค.ศ. 2011

เครดิต China Media Group (CMG)


https://www.youtube.com/watch?v=AGNy9PzVVMo

[Mongwin]

อานิสงค์รถไฟจีน-ลาว ยอดส่งออกทุเรียนไทยไปจีนพุ่ง l TNN World Today
TNN Online
May 2, 2023

ผู้ส่งออกทุเรียนไทยยิ้ม ยอดการส่งออกไปจีนพุ่งในปีนี้ จากอานิสงค์ทางรถไฟจีน-สปป.ลาว คาดปริมาณส่งออกทุเรียนไปจีนปีนี้จะสูงสุดเป็นประวัติการณ์ ติดตามได้จากรายงานพิเศษ


https://www.youtube.com/watch?v=lB6Q_7Gvtck

[Mongwin]

อีสานเหนือตื่นรับรถไฟจีน-ลาว บูมท่องเที่ยว GMS
Source - ฐานเศรษฐกิจ
Saturday, May 06, 2023 06:03

อีสานตอนบนเตรียมรับคลื่นนักท่องเที่ยวจีน ที่ทะลักจากนั่งรถไฟมาเวียงจันทน์ กมธ.ท่องเที่ยว วุฒิสภา จัดเวทีระดมสมองที่อุดรธานี ปลุกทุกภาคส่วนพร้อมรองรับ ดร.พรเทพชี้ทัวร์ผู้สูงวัยจีนที่ลูกหลานซื้อทัวร์ให้นั่งรถไฟมาเที่ยวเป็นโอกาสใหม่ของอีสาน

รถไฟจีน-ลาวเส้นทางคุนหมิง-เวียงจันทน์ เปิดให้บริการขนส่งผู้โดยสารข้ามแดนแล้ว ตั้งแต่วันที่ 13 เม.ย.2566 ปลุกบรรยากาศการเดินทางทั้งการค้าการลงทุนและท่องเที่ยว ในอนุภูมิภาคลุ่มน้ำโขงกับจีนตอนใต้ให้คึกคักยิ่งขึ้น ขณะที่ผู้ประกอบการท่องเที่ยวภาคตะวันออกเฉียงเหนือตอนบน คาดหวังว่า นักธุรกิจและนักท่องเที่ยวจีนส่วนหนึ่ง จะเดินทางต่อเข้ามาในพื้นที่เพิ่มขึ้นด้วย จึงเตรียมความพร้อมรองรับกันแล้ว

จากโอกาสทางเศรษฐกิจดังกล่าว เมื่อ 25 เม.ย.2566 ที่ผ่านมา ที่ศูนย์ประชุมมลฑาทิพย์ฮอลล์ โรงแรม MOCO บูติคโฮเท็ล อ.เมืองอุดรธานี คณะกรรมาธิการการท่องเที่ยว โดยพลเอก ธนะศักดิ์ ปฏิมาประกร ประธานคณะกรรมาธิการฯ เป็นประธาน การสัมมนาหัวข้อ "การเตรียมความพร้อมในการรองรับการท่องเที่ยวเชื่อมโยงภูมิภาค โครงการรถไฟความเร็วสูง เส้นทางคุนหมิงเวียงจันทน์" มีนายชำนาญ ศรีสวัสดิ์ ประธานสภาอุตสาหกรรมท่องเที่ยวแห่งประเทศไทย น.ส.ฐาปนีย์ เกียรติไพบูลย์ รองผู้ว่าการการท่องเที่ยวแห่งประเทศไทย (ททท.) ด้านตลาดในประเทศ ประธานสภาอุตสาหกรรมท่องเที่ยวเที่ยวจังหวัดในภาคตะวันออกเฉียงเหนือตอนบน หน่วยงานภาครัฐ ภาคเอกชน ตัวแทนหน่วยงานที่เกี่ยวข้องกับการท่องเที่ยวในภูมิภาค จำนวน 120 เข้าร่วมสัมมนา

โดยที่ประชุมเห็นพ้องว่า การเปิดบริการรถไฟจีน-ลาว ขนส่งคนเดินทางเชื่อมเมืองคุนหมิงกับเวียงจันทน์นี้ จะช่วยส่งเสริมการค้า การท่องเที่ยว โดยมีระยะเวลาในการเดินทาง จากมณฑลยูนนานมายังจังหวัดหนองคายของไทย จากเดิมที่ต้องใช้เวลาประมาณ 2 วัน เหลือไม่เกิน 15 ชั่วโมง และจากข้อมูลของสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) พบว่า มีต้นทุนถูกกว่าการขนส่งทางถนนถึง 2 เท่า

ทั้งนี้ กระทรวงการท่องเที่ยวและกีฬา ได้มีการเตรียมความพร้อมในการรองรับนักท่องเที่ยวชาวจีน ที่คาดการว่าในอนาคต จะเดินทางมากับขบวนรถไฟความเร็วสูง สายคุนหมิง-เวียงจันทน์ เพิ่มขึ้น โดยมีการเตรียมพร้อมและเสริมสร้างความเข้มแข็งในภาคการท่องเที่ยว ทั้งด้านอุปสงค์และอุปทาน ตามวิสัยทัศน์แผนพัฒนาการท่องเที่ยวแห่งชาติ ที่ว่า "เข้มแข็งจากภายใน ฟื้นตัวอย่างมีความรอบคอบ จุดเชื่อมโยงการท่องเที่ยวของภูมิภาค"

ในทางกลับกันก็เปิดโอกาสให้นักท่องเที่ยวไทยมีทางเลือก ในการเดินทางออกไปท่องเที่ยวในกลุ่มประเทศอนุภูมิภาคลุ่มน้ำโขงได้มากขึ้น รวมไปถึงประเทศจีนตอนใต้ด้วย เป็นกลยุทธ์เสริมสร้างความเข้มแข็งในภาคการท่องเที่ยวแห่งชาติอีกทางหนึ่ง

ดร.พรเทพ ศักดิ์สุจริต รองประธานสภาอุตสาหกรรมภาคตะวันออกเฉียงเหนือ และผู้ประกอบการในพื้นที่ เปิดเผยว่า การมาจัดเวทีสัมมนาหัวข้อดังกล่าวของคณะกมธ.การท่องเที่ยว วุฒิสภา เป็นการเปิดพื้นที่จุดประเด็นการเตรียมพร้อมรองรับนักท่องเที่ยว นักธุรกิจ นักลงทุนจีน ที่คาดว่าจะหลั่งไหลเข้าในพื้นที่ของภาคอีสาน จากการเปิดให้บริการรถไฟความเร็วสูงจีน-ลาว ประกอบกับทางการจีนอนุญาตให้คนจีนเดินทางออกนอกประเทศได้แล้ว

การเดินทางไปท่องเที่ยวต่างประเทศของคนจีนในปัจจุบัน กลายเป็นตลาดใหญ่ที่สำคัญของทั้งโลก คนจีนมีความคิดว่าในชีวิตต้องเดินทางไปต่างประเทศสักครั้ง ฉะนั้นสถานที่ท่องเที่ยว หรือสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ ควรที่ต้องมีความพร้อม สามารถเข้าถึงได้รวดเร็ว

ดร.พรเทพกล่าวอีกว่า รัฐบาลมีนโยบายสนับสนุนส่งเสริมการท่องเที่ยวให้เป็นวาระแห่งชาติ แต่อุดรธานีและภาคอีสาน ไม่ได้เป็นแหล่งท่องเที่ยวหลัก แต่ก็มีการท่องเที่ยวหลากหลายมิติ ทั้งเชิงธรรมะ ทางธรรมชาติ ประเพณีวัฒนธรรมประจำถิ่นที่สวยงาม ที่สำคัญมีต้นทุนการท่องเที่ยวต่ำกว่าทุกภาค ถือว่าเป็นจุดเด่น

ฉะนั้น ทุกภาคส่วนของอุดรธานี และพื้นที่อีสานตอนบน ต้องหาปราชญ์ผู้รู้เรื่องราวตำนานความเป็นมา จะต้องช่วยกันดึงเรื่องราวของพื้นที่ พัฒนาขึ้นมาเป็นจุดขายสร้างแรงดึงดูดการท่องเที่ยว โดยเฉพาะในเรื่องของการท่องเที่ยวเชิงธรรมชาติ เช่น เรื่องราวทะเลบัวแดง ภูเขา ถ้ำ หรือน้ำตกที่มีอยู่เป็นจำนวนมาก ส่วนการท่องเที่ยวเชิงธรรมะ ความเชื่อถือศรัทธา ที่เรียกกันว่าสาย"มูเตลู" ซึ่งนักท่องเที่ยวจีนเริ่มที่จะหันมาท่องเที่ยวกันมากขึ้น โดยเฉพาะนักท่องเที่ยวผู้สูงวัย ก็จำเป็นที่ต้องสร้างสิ่งจูงใจให้มากๆ ขึ้นเช่นกัน

"นักท่องเที่ยวจีนที่จะเดินทางมากับรถไฟจีน-ลาว จะเป็นนักท่องเที่ยวในระดับกลางๆ และส่วนหนึ่งเป็นผู้สูงอายุ ที่ลูกหลานส่งเสริมจัดซื้อโปรแกรมทัวร์ให้เดินทางออกนอกประเทศ ฉะนั้นทุกภาคส่วนที่เกี่ยวข้องต้องคำนึงถึงประเด็นดังกล่าว และพัฒนาระบบบริการรองรับเป็นกรณีพิเศษ" ดร.พรเทพกล่าว

ที่มา: นสพ.ฐานเศรษฐกิจ ฉบับวันที่ 7 - 10 พ.ค. 2566

[Mongwin]

“PAS” ลุยผู้นำขนส่งทางราง ตั้งเป้าเชื่อมจีน-รัสเซีย-ยุโรป
กรุงเทพธุรกิจ 10 พ.ค. 2566 เวลา 6:30 น.

“PAS” โชว์ความพร้อมส่งสินค้าจากไทยไปจีนด้วยรถไฟ 3.4 พันกิโลเมตร ในระยะเวลาไม่ถึง 5 วันเร็วกว่าเป้าหมาย ชูความพร้อมแผนโลจิสติกส์ เทคโนโลยี ตู้คอนเทนเนอร์เทคโนโลยีทันสมัย-พันธมิตรทั้งในไทยและต่างประเทศครบถ้วน มั่นใจธุรกิจปีนี้โตก้าวกระโดด
ปัจจุบันการขนส่งสินค้าการขนส่งสินค้าจากไทยไปประเทศจีน มีช่องทางขนส่งทั้งทางเรือ รถและระบบราง ซึ่งทุกช่องทางมีต้นทุนและเวลาขนส่งต่างกัน การขนส่งสินค้าจำนวนมากผ่านรถไฟได้รับความสนใจมากขึ้น โดยมีผู้ประกอบการไทยให้บริการขนส่งสินค้าจากสถานีมาบตาพุด จ.ระยอง ไปสถานีปลายทางเมืองกว่างโจว ประเทศจีน ระยะทาง 3,453 กิโลเมตร ใช้เวลาเพียง 4 วัน

ธีระพงษ์ เตชาเสถียร ผู้ช่วยประธานเจ้าหน้าที่บริหารปฏิบัติการ บริษัท แพน-เอเชีย ซิลค์ โรด จำกัด หรือ “PAS” กล่าวว่า เดือน เม.ย.2566 บริษัทประสบผลสำเร็จในการร่วมกับพันธมิตรส่งทุเรียนจากไทยไปจีนในขบวนรถไฟสายประวัติศาสตร์ มาบตาพุด-กว่างโจว เที่ยวปฐมฤกษ์บรรทุก 25 ตู้ ระยะทาง 3,453 กิโลเมตร ซึ่งใช้เวลาเพียง 4 วันครึ่ง จากกำหนด 6 วัน และมีแผนเพิ่มจำนวนการขนส่งและเพิ่มเส้นทางขนส่งสินค้าจากไทยไปประเทศอื่นผ่านระบบรางมากขึ้น

PAS เกิดขึ้นจากการเห็นโอกาสจากนโยบายของจีนที่สนับสนุนการเชื่อมโยงเส้นทางนโยบายเส้นทางสายไหมศตวรรษที่ 21 (One belt one road) โดยไทยเป็นจุดสำคัญที่เชื่อมเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และแนวคิดนี้ได้รับการตอกย้ำจากเมื่อประธานาธิบดีจีนเดินทางมาไทย และย้ำความสำคัญของเส้นทางนี้ทำให้มั่นใจเดินหน้าธุรกิจนี้ โดยขยายธุรกิจจากสายเดินเรือมาเป็นธุรกิจการขนส่งทางราง

การเดินหน้าธุรกิจ PAS มีพันธมิตรที่ดีเป็นรัฐวิสาหกิจ คือ กลุ่ม ปตท.จำกัด (มหาชน) และการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ทำให้การติดต่อประสานงานกับทางการจีนทำได้ง่ายเพราะเป็นความร่วมมือของรัฐต่อรัฐ (G to G)


ปัจจุบันการใช้รถไฟขนส่งสินค้าในไทยมีสัดส่วนน้อยมาก จึงคิดว่าถ้าร่วมมือกับ ร.ฟ.ท.พัฒนาจะได้ประโยชน์และเป็นทางเลือกสำคัญของผู้ใช้บริการ ซึ่งมีจุดเด่นในการขนส่งได้ปริมาณมาก ปลอดภัยและมีต้นทุนเหมาะสม โดยการขนส่งทางรางจะมีบทบาทมากขึ้นในการขนส่งไปจีน

“การที่สินค้าไปถึงเร็วทำให้สินค้าสด ขายได้ราคาดี ถือว่าเป็น Win Win ทั้งผู้ซื้อและผู้ขาย เพราะสินค้าปลอดภัย รถไฟโอกาสเกิดอุบัติเหตุน้อย สินค้าไปถึงเร็วมีความสด ขายได้ราคาดี”



สำหรับเทคโนโลยีตู้คอนเทนเนอร์ที่นำมาใช้มีความทันสมัย เป็นของบริษัท CIMC ประเทศจีนที่เป็นพันธมิตรบริษัทและได้รับอนุมัติให้ใช้ตู้คอนเทนเนอร์ในจีน โดยเป็นเทคโนโลยีที่มีข้อดีหลายข้อได้แก่

1.สามารถตรวจสอบสถานะ (Status) ของแต่ละตู้ใช้ GPS ตรวจสอบทั้งตำแหน่งและอุณหภูมิของแต่ละตู้คอนเทนเนอร์ได้ ซึ่งตรวจสอบได้ผ่านระบบดาวเทียมทำให้ทีมงานตรวจสอบว่าสินค้าเดินทางถึงจุดหมายที่วางแผนได้แม่นยำและมอนิเตอร์จนถึงสินค้า

2.ตู้คอนเทนเนอร์ที่ใช้สามารถควบคุมอุณหภูมิภายในตู้คอนเทนเนอร์ โดยอุณหภูมิภายในตู้ตั้งได้ตั้งแต่ลบ 30 ถึง 30 องศาเซลเซียส ทำให้ขนส่งสินค้าได้หลายประเภท และควบคุมอุณหภูมิได้ผ่านระบบนรีโมทหรือควบคุมระยะไกลในขณะที่รถไฟวิ่ง

3.มีระบบที่เก็บข้อมูลย้อนหลังของแต่ละตู้คอนเทนเนอร์ย้อนหลังได้ 2 ปี ข้อมูลจะเก็บในระบบคลาวด์ที่ดูย้อนหลังได้ เพื่อนำไปวิเคราะห์เพื่อประโยชน์ในธุรกิจ

4.มีระบบการส่งสัญญาณเตือน (Alarm) หากพบความผิดปกติ หรือตู้คอนเทนเนอร์ถูกเปิดออกก่อนเวลาที่กำหนด หรืออุณหภูมิเปลี่ยนแปลงเร็วจะส่งสัญญาณเตือนมาที่บริษัท และที่ตู้เทนเนอร์ในกรณีที่มีความผิดปกติเพื่อให้แก้ปัญหาโดยเร็ว

สำหรับขั้นตอนการขนส่งเริ่มออกจากสถานีรถไฟมาบตาพุดแบบเหมาขบวนตอน 10 โมงเช้า ถึงชายแดนหนองคาย เวลา 4.00 น.ของอีกวัน จากนั้นเวลา 6.00-7.00 น.จะถูกส่งไปที่เวียงจันทน์โลจิสติกส์ (VLP) สถานีท่านาแล้ง ซึ่งเป็นพันธมิตร PAS ที่ VLP รัฐวิสาหกิจที่รัฐบาลลาวถือหุ้น 30% จะจัดการพิธีศุลกากร และสลับขนย้ายตู้คอนเทนเนอร์รางจาก 1 เมตรที่วิ่งจากไทย เป็น Standard Gate 1.435 เมตร

โดยปกติมีความล่าช้ากว่าจะถึงสถานีท่านาแล้งใช้เวลา 2-3 วัน แต่ใช้วิธีเหมาขบวน 25-30 ตู้ ทำให้จากมาบตาพุดมาถึงหนองคายใช้เวลาแค่ 14 ชั่วโมง จากนั้นเป็นขั้นตอนการขนส่งที่รถไฟจะวิ่งจากลาวไปจีน

การขนส่งสินค้าไปถึงชายแดนทางตอนใต้ของจีนผ่านระบบรางถือว่ารวดเร็วและปลอดภัยที่สุด โดยเมื่อเทียบการขนส่งทางเรือใช้เวลา 15 วัน รถบรรทุกใช้เวลา 8-9 วัน ต้องใช้เวลาผ่านด่านศุลกากรเข้าสู่จีนค่อนข้างนานเพราะเจ้าหน้าที่ไม่เพียงพอ และตรวจได้เพียงวันละ 200-300 คัน ส่วนรถไฟมีเจ้าหน้าที่อีกส่วนมาตรวจใช้เวลาเพียง 3-6 ชั่วโมง

ทั้งนี้หลังจากประสบผลสำเร็จมีการขนส่งสินค้าทางรถไฟจากท่าเรือมาบตาพุด จ.ระยองผ่านลาวไปจีนวันละ 25 ขบวน คิดเป็นประมาณ 250 ตู้คอนเทนเนอร์ โดยภายในปี 2566 จะขยายมากขึ้นตามออร์เดอร์ที่ได้รับเป็น 1,000 ตู้ โดยจะจัดหาตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มเป็น 2,000 ตู้ ซึ่งมาจาการลงทุนเพิ่มเติมของทางบริษัทและพันธมิตร

“ปัจจุบันขนส่งสินค้า 4 ขบวนต่อวัน แต่ศักยภาพ ร.ฟ.ท.เพิ่มได้ 10 ขบวนต่อวัน ซึ่งออร์เดอร์ที่เพิ่มขึ้นทำให้ต้องจัดหาตู้คอนเทนเนอร์ มาเสริมขบวน ซึ่งใช้ตู้คอนเทนเนอร์จากการซื้อเพิ่ม และขอความร่วมมือจากพาร์ทเนอร์เพิ่มตู้คอนเทนเนอร์ ซึ่งหลายรายเป็นรัฐวิสาหกิจที่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลจีน โดย PAS ซื้อมาแล้ว 250 ตู้ และจะทยอยซื้อให้ครบ 1,000 ตู้ภายในปีนี้ หลังจากที่เริ่มขนส่งได้มากขึ้น"

นอกจากนี้ PAS มองว่ามีโอกาสเป็นผู้นำการขนส่งสินค้าทางรางของประเทศ โดยจะเติบโตกระโดดเพราะลูกค้าจะใช้การขนส่งทางรางมากขึ้น โดยเฉพาะทุเรียนที่เคยขนส่งทางรถยนต์ไปทางจีน และเพราะปัจจุบันการขนส่งทางรางมีสัดส่วนเพียง 5% ของการขนส่งทั้งหมด รวมทั้งจะมีการขนส่งทั้งผลไม้ไทยไปจีนและสินค้าอื่น เช่น เม็ดพลาสติก ยางพารา อาหารทะเลแช่แข็ง ส่วนขบวนที่กลับจากจีนจะมีสินค้าที่นำเข้ามา เช่น อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ปุ๋ย ผักและผลไม้

นอกจากนั้นมีพันธมิตรรายอื่นๆ ได้แก่ Asia Express Logistic (AEL) Oriental Merchant Express Co.,Ltd.(OME) ส่วนพันธมิตรในลาว ได้แก่ VLP และพันธมิตรในจีน ได้แก่ Yuxinou,Eternal Asia (EA) ,China Railway Express Co.Ltd.(CRE) และGuangzhou Communication Investment Group co.Ltd.

PAS ร่วมกับพันธมิตรในประเทศและต่างประเทศ เพื่อสร้างรากฐานด้านโลจิสติกส์หรือการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศให้มีศักยภาพและเติบโตได้เร็ว อีกทั้งสร้างความเชื่อมั่นให้ลูกค้าเพื่อขยายฐานลูกค้าในประเทศและต่างประเทศ โดยเชื่อมต่อไปรัสเซียและยุโรปในอนาคต

[Mongwin]

These maps show how far China’s freight railways are stretching across Asia
PUBLISHED TUE, MAY 9 20237:10 PM EDT

https://www.cnbc.com/2023/05/10/belt-and-road-maps-show-how-far-chinas-freight-railways-run-in-asia.html