การสร้างทางรถไฟเชื่อมกับเพื่อนบ้านของจีนแผ่นดินใหญ่

Mongwin · Posted: 25/04/2016 5:42 pm Post subject:

EYES ON CHINA NEWS : รถไฟบรรทุกสินค้าเชื่อมจีนกับฝรั่งเศส
TNN24 25 เม.ย. 59

https://www.youtube.com/watch?v=TwB9L0sz4j8

Wisarut · Posted: 04/05/2016 4:10 pm Post subject:

SINA พูดถึงกรณี รถไฟไทยจีน ที่ ต้องล่าช้าออกไป และ เรื่องการตัดระยะที่ โคราช ทั้งเรื่องดอกเบี้ย และ งบบานปลาย
http://www.nanyang.com/node/758410?tid=461
http://finance.sina.com.cn/china/gncj/2016-04-22/doc-ifxrpvcy4322630.shtml

Wisarut · Posted: 18/05/2016 6:16 pm Post subject:

สะพานรถไฟ จีน - รัสเซีย - การดำเนินงานก่อสร้างโครงสร้างหลักของสะพานรถไฟที่เชื่อมโยงระหว่างจีนกับรัสเซียในฝั่งประเทศจีนได้เสร็จสมบูรณ์แล้ว โดยสะพานหลักนั้นมีความยาวถึง 2,215 เมตร ซึ่งเป็นฝั่งของจีน 1,900 เมตร และถูกสร้างมาเพื่อรองรับปริมาณการขนส่งต่อปีราว 21 ล้านตัน
https://www.facebook.com/XinhuaNewsAgency.th/videos/1753150868234261/

Wisarut · Posted: 24/05/2016 10:49 pm Post subject:

รถไฟไทยจีนนั้นสำคัญเกินกว่าที่จะล้มเลิกได้
http://www.nationmultimedia.com/opinion/Thai-Sino-railway-project-Neither-side-can-afford--30286240.html

Wisarut · Posted: 31/05/2016 1:36 am Post subject:

เริ่มวิ่งแล้ว！รถไฟสินค้าซินเจียง-เยอรมนี
สำนักข่าวซินหัว
30 พฤษภาคม 2016

เมื่อวันที่ 28 พ.ค. รถไฟบรรทุกสินค้าที่เชื่อมระหว่างเยอรมนีกับเขตปกครองตนเองซินเจียงอุยกูร์ ทางตะวันตกเฉียงเหนือของจีนนั้นเริ่มออกวิ่งแล้ว

ซวี หย่งซิ่น ผู้จัดการโครงการกล่าวว่า เส้นทางรถไฟนี้จะใช้เวลาเพียงสิบวัน ในการเดินทางไกล 8,000 กิโลเมตรจาก เมืองอุรุมชี (Urumqi) เมืองหลวงของเขตปกครองตนเองซินเจียงอุยกูร์ไปเมืองดืสบูร์ก (Duisburg) เมืองการค้าของเยอรมนี โดยผ่านคาซัคสถาน รัสเซีย และโปแลนด์

เส้นทางรถไฟขาไปจะบรรทุกสินค้าต่างๆของซินเจียง เช่น ผลิตภัณฑ์ทางเคมี ซอสมะเขือเทศ และสิ่งทอ ในขณะเดียวกันเส้นทางรถไฟขากลับก็จะบรรทุกสินค้าประเภทอาหาร เฟอร์นิเจอร์ เครื่องจักร เครื่องใช้ไฟฟ้าและผลิตภัณฑ์เพื่อสุขภาพจากเยอรมนี เช่นกัน

อีกทั้งเส้นทางดังกล่าวจะช่วยลดระยะทางการบรรทุกสินค้าระหว่างจีนและยุโรปอย่างน้อย 2,000 กิโลเมตร และประหยัดเวลาได้ถึง 2-3 วัน

ในตอนนี้ซินเจียงได้เปิดการให้บริการบรรทุกสินค้าหลายขบวนไปยังเอเชียกลาง รัสเซีย และจอร์เจียแล้ว

(รูปประกอบ：รถไฟบรรทุกสินค้าที่เดินทางจากเมืองฮาร์บิน มณฑลเฮยหลงเจียง ทางตะวันออกเฉียงเหนือของจีนไปเมืองฮัมบูร์ก เยอรมนี เมื่อวันที่ 13 มิถุนายน 2015)

มีคำบ่นว่าขนน้ำมันมะกอกทางรถไฟ ไปเมืองจีนแพงกว่าขนทางเรือ ตั้งสองเท่า แต่ แม่มลืมไปแล้วว่าสินค้าจำพวกน้ำมันนั้น ขนทางเรือเป็นสะดวกที่สุด เว้นแต่กรณี ขนจากท่าเรือ ไปส่งพื้นที่ตอนในที่ห่างจากทะเล
http://qz.com/686816/the-view-from-spain-chinas-one-belt-one-road-railway-is-an-unnecessary-folly/

Wisarut · Posted: 06/06/2016 10:02 am Post subject:

จีนกุมขมับสร้างรถไฟ ศึกหนักเส้นทางเชื่อมอาเซียน
โพสต์ทูเดย์
06 มิถุนายน 2559 เวลา 06:59 น.

ประธานาธิบดีสีจิ้นผิงของจีนประกาศนโยบายเส้นทางสายไหมยุคใหม่ โดยมียุทธศาสตร์สำคัญคือ 1 แถบ 1 เส้นทาง หรือ One belt, One Road ในปี 2013 โดยเป็นแผนการสร้างโครงสร้างพื้นฐานทั้งทางบก ทางน้ำ และทางอากาศ เพื่อเชื่อมต่อภูมิภาคทั่วเอเชียและยุโรปโดยมีจีนเป็นจุดศูนย์กลางและตั้งเป้าหมายที่เพิ่มมูลค่าการค้าให้ได้ 2.5 ล้านล้านเหรียญสหรัฐ (ราว 87 ล้านล้านบาท) ภายในอีก 10 ปีข้างหน้า ขณะที่จีนประสบกับภาวะการชะลอตัวทางเศรษฐกิจและพยายามผลักดันให้เอกชนลงทุนนอกประเทศ

อย่างไรก็ตาม สำนักข่าวรอยเตอร์สรายงานว่า จนถึงปัจจุบันแผนการดังกล่าวกลับพบอุปสรรคอย่างมากในการขยายเส้นทางเชื่อมต่อ โดยเฉพาะเส้นทางรถไฟความเร็วสูง 3,000 กิโลเมตร จากคุนหมิง มณฑลยูนนานทางตอนใต้ของประเทศจีนไปยังสิงคโปร์ ซึ่งเผชิญปัญหากับลาวจนยังไม่สามารถเปิดประตูสู่เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ได้เสียทีเนื่องจากตกลงเรื่องทุนการสร้างไม่ลงตัว

ปีเตอร์ ไซ สมาชิกนักวิจัยจากสถาบันโลวีเพื่อนโยบายต่างประเทศในซิดนีย์ ออสเตรเลีย เปิดเผยว่า สำหรับจีนแล้วความกังวลที่เกิดขึ้นในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ กลายเป็นปัญหาแรกสำหรับนโยบายเส้นทางสายไหมในยุคนี้

แพง-ไม่ปลื้มข้อเสนอ

จีนเผชิญหน้ากับอุปสรรคต่างๆ ในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานเชื่อมจีนกับเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เนื่องจากแต่ละชาติเห็นว่าจีนเอาเปรียบมากเกินไปและเงื่อนไขในด้านทุนสร้างก็ไม่น่าพอใจนัก โดยเจ้าเจียนศาสตราจารย์ด้านคมนาคมจากมหาวิทยาลัยปักกิ่งเจียวตง ระบุว่า แม้จีนจะเสนอทุนสร้างทั่วภูมิภาคมากถึง 3 หมื่นล้านเหรียญสหรัฐ (ราว 1 ล้านล้านบาท) แต่อัตราดอกเบี้ยกลับอยู่ที่ 2-7% ซึ่งเป็นเรื่องที่เป็นไปไม่ได้สำหรับประเทศที่ต้องการต้นทุนเงินกู้ถูก

นอกจากนี้ หลายประเทศยังไม่พอใจที่จีนเรียกร้องสิทธิในการพัฒนาที่ดินข้างทางรถไฟทั้งสองฝั่ง โดยจีนต้องการให้การพัฒนาที่ดินดังกล่าวคืนกำไรให้แก่จีน และทำให้โครงการสร้างโครงสร้างพื้นฐานทำเงินได้ ในขณะที่ด้านเมียนมาแสดงความกังวลการสร้างทางรถไฟว่าจะกระทบต่อสิ่งแวดล้อม และยกเลิกโครงการสร้างทางรถไฟในปี 2014

ปัญหาในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เกิดขึ้นโดยเฉพาะกับลาว ประเทศที่หลายร้อยบริษัทจากจีนเข้าไปลงทุน เช่น หวันเฟิง เซี่ยงไฮ้ เรียลเอสเตท ที่เข้าไปลงทุนในลาว 1,600 ล้านเหรียญสหรัฐ (ราว 5.6 หมื่นล้านบาท) เพื่อสร้างคอนโดมิเนียมและห้างสรรพสินค้าสำหรับชาวจีนย้ายถิ่น แต่รัฐบาลลาวยังคงลงทุนน้อยในเส้นทางรถไฟใหม่ รวมถึงถนน ตรงกันข้ามกับจีนที่เข้าลงทุนหลายพันล้านเหรียญสหรัฐที่คุนหมิง จุดสตาร์ทเส้นทางสู่เอเชียตะวันออกเฉียงใต้

ประตูสู่อาเซียนขาดทุนสร้าง

รอยเตอร์ส ระบุว่า สำหรับทางรถไฟในลาวยังคงไม่ได้เริ่มสร้าง แม้จะเป็นประเทศแรกสำหรับเส้นทางรถไฟในการเข้าสู่เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ของจีน เนื่องจากไม่อาจหาเงินลงทุนสร้างทางรถไฟมูลค่า 7,000 ล้านเหรียญสหรัฐ (ราว 2.45 แสนล้านบาท) แม้สถานีรถไฟในคุนหมิงมูลค่า 2,100 ล้านหยวน (ราว 1.1 หมื่นล้านบาท) จะพร้อมใช้งานในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า และลาวเพิ่งจัดงานวางศิลาฤกษ์ไปเมื่อวันที่ 2 ธ.ค.ที่ผ่านมา

หลายคนคาดว่าทางรถไฟจะใช้เงินสูงถึง 7,000 ล้านเหรียญสหรัฐ (ราว 2.45 แสนล้านบาท) และลาวก็ลำบากมากที่จะหาเงินแค่ 2,000 ล้านเหรียญสหรัฐ (ราว 7 หมื่นล้านบาท) นักการทูตชาวตะวันตกในประเทศลาวเปิดเผยกับรอยเตอร์ส

สำหรับการสร้างทางรถไฟดังกล่าว ทั้งลาวและจีนต่างได้รับประโยชน์ด้วยกันทั้งสองฝ่าย โดยในขณะที่สำหรับจีน ทางรถไฟจะเป็นจุดเปิดเข้าสู่เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ สำหรับลาวแล้วทางรถไฟดังกล่าวจะช่วยให้ลาวเป็นแผ่นดินที่เชื่อมต่อกับนานาประเทศ ไม่ได้เป็นเพียงดินแดนที่ไร้ทางออกทางทะเลอีกต่อไป

แหล่งข่าวยังเปิดเผยกับรอยเตอร์สอีกด้วยว่า เมื่อเดือน ม.ค.ที่ผ่านมา ลาวมีการจัดตั้งคณะกรรมการบริหารสูงสุดของพรรคคอมมิวนิสต์ชุดใหม่ ที่ปราศจาก สมสะหวาด เล่งสะหวัด รองนายกรัฐมนตรีเชื้อสายไหหลำ ซึ่งเป็นผู้ดูแลโครงการที่เกี่ยวข้องกับจีน โดยนับเป็นการปรับทิศทางใหม่ของลาวหลังจากที่หลายฝ่ายมองว่า กรรมการบริหารชุดก่อนมีทัศนะที่เข้าข้างจีนมากเกินไป

อย่างไรก็ตาม สมสะหวาด เปิดเผยกับรอยเตอร์ส ว่า ข้อตกลงสร้างทางรถไฟนั้นดีกับลาวและลาวกำลังอยู่ระหว่างการศึกษารายละเอียด รวมถึงยังประสบปัญหาการต่อต้านจากท้องถิ่นเกี่ยวกับเรื่องที่ดินที่จะใช้สร้างทางรถไฟดังกล่าว

ทางรถไฟไทย-จีนคุยไม่ลงตัว

รอยเตอร์ส ระบุว่า สำหรับทางรถไฟไทย-จีนเองก็มีปัญหาในด้านเงินทุนสร้างเช่นเดียวกัน ทั้งในเรื่องการจัดหาเงินทุน การลงทุน และทุนสร้าง โดยนายกรัฐมนตรี พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา บอกกับนายกรัฐมนตรีหลี่เค่อเฉียงของจีน ในการพบปะเมื่อเดือน มี.ค.ที่ผ่านมา ว่า ไทยจะเป็นผู้ออกเงินสร้างทางรถไฟทั้งหมดและจะสร้างทางรถไฟแค่บางส่วนเท่านั้น นอกจากนี้ ไทยยังปฏิเสธที่จะให้จีนเป็นผู้พัฒนาดินแดนสองฝั่งข้างทางรถไฟอีกด้วย

อาคม เติมพิทยาไพสิฐ รมว.คมนาคม ของไทย เรียกร้องให้จีนลงทุนให้มากขึ้น เนื่องจากเส้นทางรถไฟดังกล่าวเป็นเส้นทางที่ให้ประโยชน์แก่จีน

ขณะเดียวกันรอยเตอร์สรายงานอ้างแหล่งข่าวภายในกระทรวงการคลังของไทย ว่าไทยไม่ต้องการถูกวิพากษ์วิจารณ์จากการกู้ยืมเงินแพงจากประเทศจีน เมื่อเทียบกับข้อเสนอของประเทศอื่นๆ โดยไทยสามารถทำข้อตกลงด้านเงินทุนกับญี่ปุ่นได้แทนที่จะเป็นจีน ซึ่งญี่ปุ่นเป็นคู่แข่งในด้านการขยายอิทธิพลในภูมิภาคกับจีน ดังนั้นจีนจะระมัดระวังมากขึ้นในเรื่องข้อเสนอกับไทย

ต้นขั้วข่าวอยู่ที่นี้: On southwestern fringe, China's Silk Road ambitions face obstacles (Reuters - 4 June 2016)

Wisarut · Posted: 06/06/2016 1:02 pm Post subject:

การประเมินสถานะรถไฟไทยจีนโดยมุมมองของคนจีน หลังจากที่บิ๊กตู่ ตัดสินใจเมื่อ 25 มีนาคม 2016 ว่าจะสร้างทางช่วง สถานีกลางบางซื่อ - นครราชสีมาระยะทาง 250 กิโลเมตร เร็วสูงสุด 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ด้วยแหล่งเงินกู้ในประเทศ (พันธบัตร) มูลค่า 170000 ล้านบาท เอง แต่ไม่ได้บอกว่าจะให้ จีนทำต่อจากนครราชสีมาไปหนองคายเมื่อไหร่ แม้ว่าจะใช้เทคโนโลยี ผู้รับเหมา และ รถไฟฟ้าจีนแดง ก็ตามที

ที่เป็นเช่นนี้ก็เพราะ ไทยทนกะที่จีนเสนอให้ใช้งบ 190000 ล้านบาทไม่ไหว และ ทนไม่ได้กะ อัตราดอกเบี้ยปีละ 2.5% ที่จีนยืนยันว่านี่เป็นอัตรามิตรภาพแล้วเพราะปกติ ต้องใช้อัตราดอกเบี้ยปีละ 3 % เนื่องจากเรายืนกรานว่าต้องดอกปีละ 2% จึงจะถือว่าเป็นอัตรามิตรภาพไทย - จีน จริงๆ เพราะเราเห็นว่า จีนให้เงินกู้อินโดนิเซียทำรถไฟความไวสูงจากจาการ์ต้าไปเมืองตากอากาศบันดุงแค่ 2% เอง ในขณะที่ ญี่ปุ่นเสนอเงินกู้รถไฟความไวสูง สถานีกลางบางซื่อ - พิษณุโลก - เชียงใหม่ โดยคิดดอกเบี้ย แค่ ปีละ 1%

แม้ตอนนี้จะออกแบบเสร็จแล้ว แต่ ปัญหาที่แท้จริงก็คือการก่อสร้างให้ใช้ได้จริงขึ้นมา แต่ที่สำคัญยิ่งไปกว่านั้นก็คือ

1) ความสำคัญของเพื่อนบ้าน ของจีนที่มีต่อผลประโยชน์ของชาติจีนอย่างมาก ที่ถ้ามีอะไรที่ผิดพลาดขึ้นมาก็มีผลทำให้ไม่สามารถบรรลุถึงแก่นแท้ในผลประโยชน์ที่ชาติจีนต้องการ - ในเมื่อเพื่อนบ้านบอกว่าให้รอไปก่อนสำหรับรถไฟ เชื่อมจีนแดงกะเพื่อนบ้าน จีนแดงก็ไม่มีทางเลือกมากก็คือต้องรอไปก่อน

2) ทำอย่างไรที่จะให้โครงการรถไฟ เชื่อมจีนแดงกะ เพื่อนบ้านทางใต้ อยู่ในรูปแบบที่ Win-Win กันทั้งสองฝ่าย เนื่องจากเพื่อนบ้านทางใต้ยังเป็นแค่ประเทศกำลังพัฒนา ทำให้ ความเสี่ยงสูงกว่าประเทศพัฒนาแล้ว และ ทุนสำรองตั้งสองล้านล้านเหรียญสหรัฐนั้นต้องเอาไปใช้ในการลงทุนต่างประเทศเท่านั้น และ ในการให้เงินกู้ต่างประเทศนั้น จีนถือว่าอัตราดอกเบี้ยปีละ 2.5% เป็นอัตรามิตรภาพแล้วเพราะปกติ ต้องใช้อัตราดอกเบี้ยปีละ 3 % และ เห็นว่าการที่ญี่ปุ่น ให้เงินกู้อัตราดอกเบี้ย แสนจะต่ำ นั้น จีนเห็นว่าไปๆ มาๆ การกู้เงินเยนนั้นจะแพงกว่าการกู้เงินจากจีนแดงเนื่องจากเงินเยนมีแต่จะเพิ่มค่าเงินเยนให้สูงกว่าการที่เงินหยวนเพิ่มค่าเงินเสียอีก ทำให้ ไทยจะมีปัญหาในการจ่ายเงินกู้เยน มากกว่า การจ่ายเงินกู้หยวนเสียอีก

จีนแดงบ่นว่า เงื่อนไขฝ่ายไทยกรณีรถไฟไทย - จีนนั้น ไม่เป็นธรรมกะจีนแดง เพราะ โครงการนี้เป็นโครงการเชิงพาณิชย์ ต้องจ่ายดอกเบี้ยตามอัตราตลาด ไม่ใช่โครงการช่วยเหลือที่คิดดอกเบี้ยอัตราถูกเป็นพิเศษ ได้ และ ต้องใช้การพัฒนาที่ดินตามสองข้างทางรถไฟเชิงพาณิชย์ตามที่จีนต้องการเพื่อมาใช้หนี้เงินกู้ให้หมดโดยเร็วด้วย เพราะ จีนถือว่าจีนเป็นคนริเริ่มโครงการนี้มาแต่แรก ดังนั้น เรื่องไหนควรรอได้ก็ควรรอ ให้ มันเข้าทางจีนแดง จะไปได้สวยกว่า จะเร่งรัดแบบเดียวกะการก่อสร้างภายในประเทศจีนนัก คงไม่ดีแน่ และ ถ้าจะลดอัตราดอกเบี้ยอย่างที่ไทยต้องการนั้น จะเป็นการสร้างตัวอย่างอันเลวที่ จีนแดงไม่อยากให้เพื่อนบ้านนำไปเป็นเยี่ยงอย่างโดยเด็ดขาด

Note: จีนแดงคงไม่เคยทราบว่า เดี๋ยวนี้ประเทศไทยเวลากู้เงินต่างชาติ นั้นได้มีการ Secure อัตราแลกเปลี่ยนไว้กับเจ้าหนี้แล้วทำให้ การผันผวนค่าเงินไม่มีผล ทำให้เมืองไทย เน้นหนักไปที่อัตราดอกเบี้ยเงินกู้เป็นสำคัญ ส่วนการพัฒนาที่ดินสองข้างทางรถไฟนั้น ทำได้แต่ต้องอย่าให้ผิดใจกะคนไทยโดยเด็ดขาด

http://onebelt.net/bencandy.php?fid=4&id=330

Wisarut · Posted: 06/06/2016 8:25 pm Post subject:

ฝึกสอนคนรถไฟไทย 24 นาย เพื่อการเดินรถไฟความไวสูง
http://aucar.p2pventures.com/ppr1x60603n452675782NS.html
http://hb.people.com.cn/n2/2016/0602/c194063-28447216.html
http://hb.people.com.cn/n2/2016/0602/c194063-28447216-2.html
http://hb.people.com.cn/n2/2016/0602/c194063-28447216-3.html
http://hb.people.com.cn/n2/2016/0602/c194063-28447216-4.html
http://hb.people.com.cn/n2/2016/0602/c194063-28447216-5.html

จีนแดงหวังว่า จะเดินรถไฟ ไทยจีน ในปี 2020 และ หวังว่าค่าโดยสารจากคุนหมิงไป กรุงเทพ จะอยู่ที่ 700 หยวน
http://zw.kdgal.com/detail/e105s.html

Wisarut · Posted: 07/06/2016 8:08 pm Post subject:

จีนแดงจะศึกษาความคุ้มค่า โครงการ ทางรถไฟ ให้เนปาล สาย Rasuwgadhi-Kathmandu-Pokhara-Lumbini เพื่อ เชื่อมกะ รถไฟจีนแดง
http://www.chinadaily.com.cn/business/2016-06/07/content_25638721.htm

Wisarut · Posted: 16/06/2016 10:42 am Post subject:

การก่อสร้างสถานีคุนหมิงใต้เพื่อรองรับรถไฟจาก พม่า ลาว ใกล้เสร็จแล้ว
https://www.facebook.com/krisana.kraisintu/posts/1100128816712726