ความก้าวหน้า ของ รถไฟจีนแดง

[Mongwin]

รถไฟจีน ผลงานชิ้นโบแดง | กันต์ เอี่ยมอินทรา
กรุงเทพธุรกิจ By กันต์ เอี่ยมอินทรา | Overseas & Edu18 เม.ย. 2024 เวลา 11:00 น.

"ระบบราง" ผลงานชิ้นโบแดงของจีน ไม่ได้เกิดจากอานิสงส์ช่วงสงครามโลกเหมือนกับประเทศในยุโรป แต่เพราะรัฐบาลจีนพัฒนาขึ้นเอง และช่วยกระจายความรุ่งเรืองไปยังเมืองต่าง ๆ ทั่วประเทศ น่าเสียดายที่ระบบรางของไทยยังคงย่ำอยู่กับที่

รถติด รถทัวร์เต็ม อุบัติเหตุเยอะ คือปัญหาคลาสสิกในช่วงสงกรานต์และในทุกวันหยุดยาว

ปัญหาการกระจายความเจริญและงานที่กระจุกตัวอยู่ในเมืองใหญ่ ไม่ได้เกิดขึ้นเฉพาะแต่ในประเทศไทยเท่านั้น แต่เกิดขึ้นในแทบทุกประเทศทั่วโลก และหลายประเทศทั่วโลกก็ได้ใช้ระบบรางมาแก้ไขปัญหานี้ตั้งแต่อดีตและยังใช้ได้ดีจนปัจจุบัน

อังกฤษ ฝรั่งเศส เยอรมนี และอีกหลายประเทศในยุโรป คือหนึ่งในประเทศตัวอย่างที่เรียกได้ว่ายังกินบุญเก่า มรดกตกทอดตั้งแต่ยุคปฏิวัติอุตสาหกรรมเรื่อยมาจนกระทั่งสงครามโลกครั้งที่ 2 ที่สร้างทางรถไฟครอบคลุมเมืองใหญ่ต่างๆ ผลประโยชน์ทางการเมือง/ทหาร จากการสร้างทางรถไฟนี้ในที่สุดแล้วก็เกิดเป็นผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจ และกลายเป็นหัวใจหลักของการขนส่งมวลชนในยุโรป

เช่นเดียวกับญี่ปุ่น แม้จะเป็นประเทศในเอเชีย แต่ก็ได้รับอานิสงส์ความเจริญและเทรนด์ของการสร้างการขนส่งระบบรางนี้เป็นประเทศแรกๆ ในทวีป (เช่นเดียวกับไทย) แต่สิ่งที่ญี่ปุ่นทำได้ดีกว่าฝั่งยุโรปก็คือ การพัฒนาอย่างต่อเนื่อง จนทำให้ประเทศที่มีขนาดกลางแห่งนี้มีระบบรางที่ถือว่ายาวที่สุดเป็นอันดับ 3 ของเอเชีย (รองจากจีนและอินเดีย) และเป็นอันดับที่ 11 ของโลก โดยรวมรางรถไฟทั่วประเทศได้กว่า 27,331 กม.

แต่ทั้งหมดทั้งมวลก็ยังไม่สามารถเทียบได้กับ “จีน” ประเทศที่มีความยาวรางรถไฟยาวที่สุดในเอเชีย และเป็นที่ 2 ของโลก (รองจากสหรัฐ) กว่า 159,000 กม. และสิ่งที่น่าสนใจมิใช่เฉพาะความยาวของรางรถไฟเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเทคโนโลยี การเดินรถด้วยไฟฟ้า ซึ่งจีนถือว่าเป็นอันดับ 1 ของโลก โดยกว่า 75% ของรางรถไฟที่แสนยาวของจีนนั้นเดินรถด้วยไฟฟ้า

และอีกประการหนึ่งก็คือรางสำหรับรถไฟความเร็วสูง (Hi-speed) ที่มีความยาวรวมกว่า 45,000 กม. ซึ่งถือเป็นที่ 1 ของโลก โดยไม่มีประเทศใดในโลกที่สามารถเทียบได้ เพราะประเทศอันดับ 2 อย่างสเปนก็มีความยาวรางรวมเพียง 4,327 กม. (ไม่ถึง 10% ของจีน) หรือแม้กระทั่งประเทศที่เราคุ้นเคยกับรถไฟความเร็วสูงอย่างดีอย่างญี่ปุ่น ก็มีความยาวรางสำหรับรถไฟความเร็วสูงนี้เพียง 2,727 กม. (ถือเป็นอันดับ 4 ของโลก)

ที่น่าอึ้งกว่านั้นคือ ความยาวของรางรถไฟความเร็วสูงของจีนนั้นไม่ได้ขึ้นอันดับ 1 เพราะบุญเก่าจากมรดกเป็นร้อยปีของการพัฒนาประเทศในอดีตอย่างหลายประเทศ อาทิ อังกฤษ สหรัฐ รวมถึงไทย แต่รถไฟความเร็วสูงของจีนนั้น เนรมิตขึ้นจากการพัฒนาในระยะไม่กี่สิบปีนี้เอง โดยเฉพาะในช่วงไม่เกิน 20 ปีหลังที่การพัฒนาสร้างรางนี้เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในระดับกว่า 10% จากปีก่อนหน้า (ในช่วงปี 2555-2562) และบางปีก็พัฒนาก้าวกระโดดกว่า 45% (ปี 2557)

การพัฒนาเพิ่มรางรถไฟฟ้าความเร็วสูงอย่างต่อเนื่องไม่หยุดยั้งนี้ ยังไม่นับรวมระยะทางอีกกว่า 28,000 กม. ที่ยังอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง ซึ่งก็มีงานวิจัยออกมาแล้วว่า การเพิ่มของรางรถไฟความเร็วสูงในจีนนี้ ช่วยกระตุ้นเม็ดเงินให้เข้ามาหมุนเวียนในระบบเศรษฐกิจโดยเฉพาะเมืองใหญ่ทางฝั่งตะวันออกของจีนนั้นกว่า 10% ไม่รวมการจ้างงาน การผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจอื่นๆ อาทิ มูลค่าที่ดิน การพัฒนาอสังหาริมทรัพย์ และไม่รวมผลประโยชน์ทางสังคมในเรื่องของการกระจายความเจริญ และผลประโยชน์ในทางสิ่งแวดล้อม

สิ่งที่น่าเสียดายที่สุดสำหรับไทยก็คือ ความภูมิใจในระบบรางของไทยที่ถือเป็นประเทศแรกๆ ในเอเชียนั้นยังย่ำอยู่ในอดีต เพราะเราแทบจะไม่มีการพัฒนาระบบรางเพิ่มขึ้น หรือเพิ่มขึ้นก็เรียกได้ว่าน้อยและช้ามาก ไม่ทันใช้งาน ไม่ต้องพูดถึงโครงการรถไฟความเร็วสูงที่จะเชื่อมระหว่างเมืองใหญ่ แต่เชื่อมระหว่าง 3 สนามบิน เรายังไปไม่ถึงไหน ถือเป็นโอกาสที่ประเทศชาติเสียไป

โครงการรถไฟความเร็วสูงของไทยมูลค่ารวม 2 ล้านล้านบาท คิดเป็น 4 เท่าของนโยบาย “ดิจิทัลวอลเล็ต” 5 แสนล้านบาท แต่น่าเสียดายที่ไม่มีพรรคการเมืองใดหยิบมาใช้หาเสียงเลย ทั้งที่โครงการนี้จะเป็นตัวเปลี่ยนเกมที่สำคัญของเศรษฐกิจไทย อย่างน้อยที่สุดก็คุ้มค่าเงินมากกว่าดิจิทัลวอลเล็ตแน่ๆ

[Mongwin]

รถไฟความเร็วสูงสายใหม่ของจีนวิ่งด้วยความเร็ว 400 กม./ชม
ที่มา – Xinhua
วันพฤหัสบดีที่ 18 เมษายน 2567 22:40 น.

ปักกิ่ง, 18 เม.ย. (ซินหัว) -- บริษัทผู้ประกอบการรถไฟของจีนระบุว่า รถไฟหัวกระสุน CR450 ซึ่งเป็นโมเดลรถไฟความเร็วสูงที่ออกแบบใหม่ล่าสุดของจีน จะสามารถวิ่งได้ที่ความเร็ว 400 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

บริษัท China State Railway Group Co., Ltd. (China Railway) กล่าวว่าต้นแบบของรถไฟหัวกระสุนจะออกจากสายการผลิตในปลายปีนี้ พร้อมเสริมว่าโครงการนวัตกรรม CR450 กำลังดำเนินไปอย่างเต็มที่

รถไฟรุ่นใหม่นี้จะเร็วกว่ารถไฟความเร็วสูง CR400 Fuxing ที่ให้บริการในปัจจุบันอย่างมาก ซึ่งวิ่งด้วยความเร็ว 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

เมื่อเปรียบเทียบกับ CR400 แล้ว CR450 นั้นเบากว่าถึง 12 เปอร์เซ็นต์ ใช้พลังงานน้อยลง 20 เปอร์เซ็นต์ และเพิ่มประสิทธิภาพการเบรกขึ้น 20 เปอร์เซ็นต์ ตามข้อมูลของ China Railway

โครงการนวัตกรรม CR450 ยังเกี่ยวข้องกับนวัตกรรมทางเทคโนโลยีในโครงสร้างพื้นฐาน รวมถึงรถไฟความเร็วสูง สะพาน และอุโมงค์ กลุ่มบริษัทกล่าว

จีนได้สร้างเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงที่ใหญ่ที่สุดในโลก เพื่อตอบสนองความต้องการการเดินทางที่สะดวกสบายของผู้คนที่เพิ่มขึ้น

ความยาวการดำเนินงานรวมของเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงเกิน 45,000 กิโลเมตร โดยรถไฟความเร็วสูง Fuxing ครอบคลุมภูมิภาคระดับมณฑล 31 แห่งทั่วประเทศ

[Mongwin]

การรถไฟจีนเปิดตัวบริการรถไฟเช่าเหมาขบวนไปยังวลาดิวอสต็อกของรัสเซีย
ที่มา – Xinhua
วันพุธที่ 17 เมษายน 2567 15:05 น

เสิ่นหยาง, 17 เม.ย. (ซินหัว) — เมื่อวันอังคาร (17 เม.ย.) รถไฟเหมาขบวนนำนักท่องเที่ยวชาวจีน 300 คนออกเดินทางจากเมืองทางตอนเหนือของจีนไปยังวลาดิวอสต็อกของรัสเซียในทัวร์ 7 วัน

นี่เป็นบริการรถไฟขบวนแรกในปีนี้ที่ดำเนินการโดยบริษัท China Railway Shenyang Bureau Group Co., Ltd. ซึ่งมีสำนักงานใหญ่ในเมืองเสิ่นหยาง เมืองเอกของมณฑลเหลียวหนิงทางตะวันออกเฉียงเหนือของจีน

รถไฟทัวร์เช่าเหมาขบวนออกจากสถานีรถไฟซานไห่กวน ในเมืองฉินหวงเต่า มณฑลเหอเป่ย กำหนดการเดินทางผ่านเมืองหยานจี๋และฮุนชุนในมณฑลจี๋หลินทางตะวันออกเฉียงเหนือของจีน ก่อนที่จะข้ามพรมแดนเพื่อเดินทางโดยไม่ต้องขอวีซ่าในเมืองวลาดิวอสต็อก ประเทศรัสเซีย

บริษัทรถไฟแห่งนี้วางแผนที่จะเปิดบริการรถไฟเช่าเหมาขบวน 3 แห่งไปยังเวียดนาม ลาว และรัสเซีย ตามลำดับ เพื่อเพิ่มการเดินทางที่ไม่ต้องขอวีซ่า

[Mongwin]

People's Daily, China
@PDChina
8:00 AM · 19 เม.ย. 2024

จีนได้นำรถจักรสับเปลี่ยน FXN3B ที่พัฒนาขึ้นเองชุดแรกไปใช้งานอย่างเป็นทางการใน #สถานีรถไฟสองแห่งในกรุงปักกิ่ง #หัวรถจักรไฟฟ้าดีเซลสามารถลดเวลาทำงานประจำวันของเครื่องยนต์ดีเซลได้ 75%-82% ลดการใช้เชื้อเพลิงลง 25%-34%

https://twitter.com/PDChina/status/1781125564876951794

[Wisarut]

[Wisarut]

ดอกบ๊วยหรือผ้าอนามัยยักษ์? ชาวเน็ตจีนแห่วิจารณ์การออกแบบสถานีรถไฟหนานจิง
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: วันศุกร์ที่ 19 เมษายน 2567 เวลา 13:30 น.
ปรับปรุง: วันศุกร์ที่ 19 เมษายน 2567 เวลา 14:37 น.

ดอกบ๊วยแน่นะวิ! เรียกว่าทันทีที่มีการปล่อยภาพการออกแบบสถานีรถไฟหนานจิงเหนือ (North Nanjing) ในนครหนานจิง (นานกิง) มณฑลเจียงซู ก็กลายเป็นประเด็นบนโลกออนไลน์ เมื่อชาวเน็ตต่างออกมาล้อเลียนและวิจารณ์การออกแบบสถานีรถไฟว่าดูเหมือนกับ "ผ้าอนามัยขนาดยักษ์"

แม้จะได้รับการยืนยันว่า การออกแบบสถานีรถไฟดังกล่าวได้รับแรงบันดาลใจมาจาก “ดอกเหมย”หรือ“ดอกบ๊วย” ซึ่งเป็นของขึ้นชื่อประจำเมือง โดยในช่วงเดือน ก.พ.-มี.ค.ของทุกปี นักท่องเที่ยวจำนวนมากจะหลั่งไหลมาชมดอกบ๊วยที่บานสะพรั่งรับฤดูใบไม้ผลิ ในนครหนานจิง

ทว่าชาวเน็ตกลับไม่คิดเช่นนั้น พวกเขาต่างมองว่าสถานีรถไฟดังกล่าวดูคล้ายกับผ้าอนามัยเสียมากกว่า ทำให้ภายใน 5 วัน นับตั้งแต่วันที่ 18 เม.ย.เป็นต้นมา มีผู้เข้าชมโพสต์หัวข้อการออกแบบสถานีรถไฟหนานจิงเหนือ บนแพลตฟอร์มโซเชียลมีเดียยอดฮิตของจีนอย่างเวยปั๋ว ไปมากกว่า 589,000 ครั้ง

"นี่คือผ้าอนามัยขนาดยักษ์ มันน่าอายที่จะบอกว่ามันดูเหมือนกับดอกบ๊วย" "ทำไมพวกเราสามารถบอกได้ทันทีว่ามันดูเหมือนกับผ้าอนามัย แต่สถาปนิกกลับไม่เห็นอย่างนั้น?" คอมเมนต์ส่วนหนึ่งจากเวยปั๋ว

นอกจากนี้ ตามปกติแล้วดอกบ๊วยมักมี 5 กลีบ แต่สถานีรถไฟดังกล่าวกลับออกแบบให้มีเพียง 4 กลีบ จึงทำให้หลายคนตั้งข้อสงสัยว่า นี่จะใช่ดอกบ๊วยแน่หรือ? ดูเหมือนใบโคลเวอร์มากกว่า

"นักออกแบบบอกว่า ได้แรงบันดาลใจมาจากดอกบ๊วยไม่ใช่เหรอ? ไม่ใช่ว่าดอกบ๊วยมี 5 กลีบเหรอ?” "พูดตามตรงเลยนะ...ฉันคิดว่ามันใกล้เคียงกับใบโคลเวอร์ 4 แฉกที่สื่อถึงโชคลาภมากกว่า” คอมเมนต์จากชาวเน็ต

ชาวเน็ตส่วนหนึ่งยังนำสโลแกนโฆษณาผ้าอนามัยมาใช้ล้อเลียน เช่น "ไม่ว่าคนจะเยอะแค่ไหน (สถานีรถไฟ) ก็สามารถซึมซับทุกสิ่งและทำให้แห้งสนิทได้ตลอดทั้งวัน"และ"ถ้าออกจากสถานีจะถือเป็นการซึมเปื้อนด้านข้างหรือเปล่า?"

ด้านชาวเน็ตส่วนหนึ่งยังคิดว่านี่อาจเป็นโอกาสดีที่จะรณรงค์เรื่อง 'หยุดสร้างความอับอายจากการมีประจำเดือนของผู้หญิง' ขจัดความเชื่อในสังคมที่มักปลูกฝังว่าประจำเดือนเป็นของต่ำ เป็นของที่ต้องซ่อน และให้มองเป็นเรื่องปกติของร่างกายแทน

แบบจำลองสถานีรถไฟ (ภาพจาก : Zhihu)
แบบจำลองสถานีรถไฟ (ภาพจาก : Zhihu)

ขณะที่ชาวเน็ตบางส่วนกลับบอกว่า พวกเขาไม่สนใจเรื่องดีไซน์สุดล้ำ เพราะเวลาใช้งานก็ไม่สามารถมองเห็นด้านบนได้อยู่แล้ว แต่พวกเขาสนใจสิ่งอำนวยความสะดวกและความรวดเร็วของสถานีมากกว่า

ตามรายงานการออกแบบของสถานีรถไฟได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลท้องถิ่นและบริษัท การรถไฟแห่งประเทศจีน จำกัด (China State Railway Group) เป็นที่เรียบร้อย

โดยการก่อสร้างสถานีจะเริ่มดำเนินการในช่วงครึ่งแรกของปีนี้ บนพื้นที่ขนาด 37.6 ตารางกิโลเมตร ด้วยงบประมาณราว 1 แสนกว่าล้านบาท และคาดว่าจะเสร็จสิ้น กลายเป็นแลนด์มาร์กแห่งใหม่ พร้อมรองรับผู้โดยสารในช่วงต้นปี 2027


ทั้งนี้ นี่ไม่ใช่สถาปัตยกรรมแรกที่ถูกชาวเน็ตวิพากษ์วิจารณ์ โดยสำนักงานใหญ่ของสถานีวิทยุโทรทัศน์กลางแห่งประเทศจีน (CCTV) ในกรุงปักกิ่ง กลายเป็นที่รู้จักของใครหลายคน เนื่องจากดีไซน์ที่โดดเด่นและแปลกตา จึงถูกเรียกว่า "ตึกกางเกงบ็อกเซอร์ยักษ์"

[Mongwin]

[Mongwin]

People's Daily, China
@PDChina
14:30 26 เม.ย. 2024

รถไฟความเร็วสูง 350 กม./ชม. ฉือโจว-หวงซาน เปิดให้บริการอย่างเป็นทางการแล้วเมื่อวันศุกร์ในมณฑลอานฮุย ทางตะวันออกของจีน ทางรถไฟยาว 125 กม. นี้จะช่วยอำนวยความสะดวกในการเดินทางไปยังจุดชมวิวต่างๆของมณฑล รวมถึงภูเขาหวงซาน ซึ่งเป็นมรดกโลกขององค์การยูเนสโก

https://twitter.com/PDChina/status/1783760423441125573


รถไฟความเร็วสูงสายฉือโจว-หวงซานเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการ
26 เมษายน 2567

เส้นทาง: ฉือโจว - หวงซาน (池州-黄山)
ระยะทาง: 125 กิโลเมตร
ความเร็วสูงสุด: 350 กม./ชม.
สถานี: 4 สถานี
ฉือโจว Chizhou 池州
ิจิ่วหัวซาน Jiuhuashan 九华山
หวงซานตะวันตก Huangshan West 黄山西
อี้เซียนตะวันออก Yixian East 黟县东


https://www.ts.cn/xwzx/gnxw/202404/t20240426_20624153.shtml

จุดเด่น:
เชื่อมต่อสถานที่ท่องเที่ยวยอดนิยม เช่น จิ่วหัวซาน และ หวงซาน
ช่วยให้การเดินทางสะดวกและรวดเร็วยิ่งขึ้น
กระตุ้นเศรษฐกิจท้องถิ่น และ การพัฒนาการท่องเที่ยว

ตั๋วรถไฟ:
มีระบบตั๋วราคาประหยัด และ ตั๋วราคาแตกต่างกันไป

รายละเอียดเพิ่มเติม:

รถไฟความเร็วสูงสายฉือโจว-หวงซาน เปิดให้บริการอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 26 เมษายน 2567
เส้นทางนี้มีความยาว 125 กิโลเมตร และ สามารถทำความเร็วสูงสุดได้ถึง 350 กม./ชม.
มีสถานีทั้งหมด 4 สถานี ได้แก่ สถานีฉือโจว สถานีจิ่วหัวซาน สถานีหวงซานตะวันตก และ สถานีอี้เซียนตะวันออก
สถานีจิ่วหัวซาน และ สถานีหวงซานตะวันตก เป็นสถานีที่สร้างใหม่
สถานีฉือโจว เป็นสถานีที่ได้รับการขยายและปรับปรุงใหม่
สถานีอี้เซียนตะวันออก เป็นสถานีรถไฟที่มีอยู่แล้ว
การก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงสายนี้ เผชิญกับความท้าทายมากมาย เนื่องจากเส้นทางนี้ผ่านพื้นที่ภูเขาสูง และ หุบเขาที่มีภูมิประเทศซับซ้อน
ทางการรถไฟจีน ได้ให้ความสำคัญกับสิ่งแวดล้อม โดยใช้แนวคิดการพัฒนาที่ยั่งยืนตลอดกระบวนการก่อสร้าง
รถไฟความเร็วสูงสายนี้ จะช่วยเชื่อมต่อสถานที่ท่องเที่ยวยอดนิยม เช่น จิ่วหัวซาน และ หวงซาน
จะช่วยให้การเดินทางสะดวกและรวดเร็วยิ่งขึ้น
กระตุ้นเศรษฐกิจท้องถิ่น และ การพัฒนาการท่องเที่ยว
มีส่วนสำคัญต่อการพัฒนาเขตเศรษฐกิจลุ่มแม่น้ำแยงซี และ การบูรณาการสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซี

http://news.china.com.cn/txt/2024-04/26/content_117153182.shtml



http://m.cyol.com/gb/articles/2024-04/26/content_zxA682HYlq.html

Chi-Huang high-speed railway is about to open! Video review of the construction process of this "golden tourism line"
china news agency
Apr 25, 2024


https://www.youtube.com/watch?v=pxhsZ5SMdI8

After more than 4 years, the Chi (zhou) Huang (Shan) high-speed railway is about to be put into operation. By then, tourists going to Huangshan Scenic Area can take the high-speed railway to reach the "foot of Huangshan Mountain".

It is understood that the Chi-Huang high-speed railway is an important part of the Wu-Hangzhou high-speed railway channel and an important backbone line of the high-speed railway network in southern Anhui. After the opening of the Chi-Huang high-speed railway, Qingyang County and Huangshan District will enter the high-speed rail era. The high-speed rail coverage in southern Anhui will be further expanded. Anqing, Chizhou, and Huangshan will be directly connected by high-speed rail. The high-speed rail network layout in southern Anhui will be further upgraded and improved.

It is reported that after the Chizhou-Huangshan high-speed railway is opened, it will only take half an hour from Chizhou to Huangshan, only 2 hours and more than 3 hours from Jiuhuashan to Hangzhou and Shanghai, and more than 3 hours from Wuhan to Huangshan. At the same time, it has tightened the transportation links between Chizhou and Huangshan and their external transportation, and realized the transportation connection between the two major national strategic sectors of the Yangtze River Delta region and the central region.

https://en.wikipedia.org/wiki/Chizhou%E2%80%93Huangshan_high-speed_railway

[Mongwin]

รถไฟใต้ดินซีอาน Xi'an Metro 西安地铁

รีวิวรถไฟใต้ดินในประเทศที่ถูกปิดมานาน🇨🇳 | CHINA EP.5
DEEN VLOG
Apr 28, 2024


https://www.youtube.com/watch?v=CNm5dykXZys

[Mongwin]

มหกรรม Rail+Metro China 2024 เตรียมเปิดฉากวันที่ 5-7 มิถุนายนนี้ที่เซี่ยงไฮ้
PR Newswire April 30, 2024

เซี่ยงไฮ้, 30 เมษายน 2567 /พีอาร์นิวส์ไวร์/ — ตลาดระบบขนส่งทางรถไฟของจีนกำลังเติบโตและเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ องค์กรระหว่างประเทศในภาคส่วนการรถไฟของจีนต่างได้รับโอกาสมากขึ้นอันเป็นผลมาจากตลาดในประเทศด้านการก่อสร้างและการทางรถไฟที่เปิดกว้างมากขึ้น รวมถึงข้อจำกัดการลงทุนจากต่างประเทศที่น้อยลง การเปิดกว้างนี้เอื้อต่อความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและการพัฒนาโซลูชันการขนส่งที่ยั่งยืน จีนได้รับการยอมรับในด้านการผลิตอุปกรณ์ระดับไฮเอนด์ คงไว้ซึ่งสถานะที่แข็งแกร่งด้านนวัตกรรมและอิทธิพลต่ออุตสาหกรรม โดยมีฐานการผลิตและระบบบูรณาการที่มีอิทธิพลมากมายซึ่งสนับสนุนการวิจัยและพัฒนา การออกแบบ การผลิต การทดสอบ และบริการ

งาน Shanghai International Exhibition for Intercity and Urban Mass Transit ครั้งที่ 17 (โปรดดูข้อมูลเพิ่มเติมในเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของงาน Rail+Metro China 2024) มีกำหนดจัดขึ้นระหว่างวันที่ 5 – 7 มิถุนายน 2567 ณ ศูนย์จัดแสดงสินค้า Shanghai New International Expo Center นครเซี่ยงไฮ้ ประเทศจีน ครอบคลุมพื้นที่จัดแสดงกว่า 15,000 ตารางเมตร นำเสนอผู้จัดแสดงสินค้ามากกว่า 200 ราย ขณะที่การประชุม 2024 Global Rail Transit Corporation Conference ที่เกิดขึ้นพร้อมกันยังได้เชิญเหล่าผู้นำรัฐบาลระหว่างประเทศและผู้นำระบบขนส่งทางรถไฟจากประเทศต่าง ๆ เพื่อร่วมกันหารือเกี่ยวกับแนวโน้มการพัฒนาทางรถไฟ การลงทุน และนวัตกรรม

กระทรวงคมนาคมของจีนเป็นหน่วยงานหลักของงานครั้งนี้ โดยมีองค์กรหลายแห่งรวมถึง Shanghai Shentong Metro Group และสมาคมการรถไฟท้องถิ่นของจีน (China Local Railway Association) เป็นผู้จัดงาน และมีสมาคมรถไฟรางเดี่ยวระหว่างประเทศ (International Monorail Association) สมาคมอุตสาหกรรมรถไฟเยอรมนี (Germany Railway Industry Association) และหน่วยงานอื่น ๆ เป็นหน่วยสนับสนุน ภายในงานจะมีตัวแทนผู้ทรงคุณวุฒิจากหลายประเทศเข้าร่วม เพื่อสนับสนุนโครงการต่าง ๆ ภายในโครงการริเริ่มหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทางและความร่วมมือระดับโลก

หัวข้อสำคัญสำหรับของการประชุมในครั้งนี้ประกอบด้วย นวัตกรรมด้านการคมนาคมในเมือง รถไฟระหว่างประเทศ และความร่วมมือระหว่างภูมิภาคต่าง ๆ และจีน โดยจะมีวิทยากรและผู้นำในอุตสาหกรรมร่วมนำเสนอข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับอนาคตของการขนส่งทางรถไฟ เช่นการพัฒนาเส้นทางรถไฟจีน-ลาว และการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัย

มหกรรม Rail+Metro China 2024 เป็นเวทีสำหรับจัดแสดงเทคโนโลยีและผลิตภัณฑ์การขนส่งทางรถไฟล่าสุด เพื่อส่งเสริมความเป็นผู้นำในอุตสาหกรรมระดับโลกและการมีส่วนร่วมอย่างมืออาชีพ นอกจากนี้ ยังจะมีการอำนวยความสะดวกด้านการจัดซื้อระบบขนส่งทางรถไฟระหว่างประเทศและการจับคู่คู่ค้าเพื่อส่งเสริมการเจรจาและการสำรวจโอกาสทางธุรกิจ

มหกรรมครั้งนี้ประกอบด้วยงานจัดแสดงและฟอรัมต่าง ๆ ที่เกิดขึ้นพร้อมกัน เช่น การประชุม 2024 Urban Rail Transit Smart Operation and Digital Transformation Development Forum และการประชุม 2024 High-Quality Development and Going Global of Urban Rail Transit Forum โดยมีเป้าหมายเพื่อตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของตลาดการขนส่งทางรถไฟทั่วโลกและการพัฒนาอุตสาหกรรมอย่างครบวงจร