ความก้าวหน้า ของ รถไฟจีนแดง

[Wisarut]

จากหลายโจวไปอูลู่มู่ฉี โดยรถไฟความไวสูง
http://www.chinaxinjiang.cn/zixun/xjxw/201712/t20171227_560840.htm

[Mongwin]

จีนสร้างสะพาน 2 ชั้นรองรับรถยนต์-รถไฟในเสฉวนเสร็จ
New TV ช่อง 18 27 ธ.ค. 2017 10:10 น.



จีนสร้างสะพาน 2 ชั้น ข้ามแม่น้ำจินซา ช่วงเมืองยี่บิน มณฑลเสฉวน เสร็จเรียบร้อย รองรับทั้งรถยนต์และรถไฟความเร็วสูง

จีนประสบความสำเร็จในการสร้างสะพาน 2 ชั้น คู่ขนาน ซึ่งชั้นล่างเป็นถนนรถยนต์ และชั้นบนสำหรับรถไฟ ความสูงห่างกัน 32 เมตร ในเมืองยี่บิน มณฑลเสฉวน ทางตะวันตกเฉียงใต้ของประเทศ เสร็จสิ้นเรียบร้อยแล้วเมื่อวานนี้ โดยสะพานแห่งนี้ ความยาว 1,875 เมตร ข้ามแม่น้ำจินซา ซึ่งเป็นแม่น้ำสาขาของแม่น้ำแยงซี ถูกออกแบบเพื่อความสะดวกในการจราจร ถือเป็นส่วนสำคัญของทางรถไฟความเร็วสูงสายหลักในพื้นที่ทางตะวันตกเฉียงใต้ของจีน ซึ่งเริ่มต้นจากเมืองเฉิงตู เมืองเอกของมณฑลเสฉวน ไปยังเมืองกุ้ยหยาง เมืองเอกของมณฑลกุ้ยโจว ที่อยู่ใกล้กัน ก่อสร้างโดยบริษัทไชน่า เรลเวย์ เมเจอร์ บริดจ์ เอ็นจิเนียริ่ง กรุ๊ป จำกัด



เส้นทางรถไฟสายเฉิงตู-กุ้ยหยาง ความยาวทั้งสิ้น 632 กิโลเมตร รางรถไฟบนสะพานแห่งนี้ ถูกออกแบบเพื่อรองรับรถไฟความเร็วสูง 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง สร้างผ่านเทือกเขาขนาดใหญ่หลายแห่ง และข้ามแม่น้ำสายสำคัญอีกหลายสายในภาคตะวันตกเฉียงใต้ของจีน

ทางรถไฟสายนี้ มีกำหนดแล้วเสร็จภายในเดือนธันวาคม 2562 และคาดว่าจะช่วยลดเวลาการเดินทางระหว่าง 2 เมืองสำคัญนี้ จากเดิม 12 ชั่วโมงให้เหลือเพียง 3 ชั่วโมง

[Mongwin]

สะดวกขึ้นแน่ จีนไฟเขียวเดินทางข้ามแผ่นดินใหญ่ไปฮ่องกงผ่านด่านตรวจจุดเดียว
ข่าวสดออนไลน์ วันที่ 29 ธันวาคม 2560 - 12:28 น.


สถานีเกาลูนตะวันตกจะมีหน้าตาแบบนี้ / CGTN

เว็บไซต์ซีจีทีเอ็นของสถานีวิทยุโทรทัศน์กลางแห่งประเทศจีนรายงานว่า เมื่อ 27 ธ.ค. ที่ประชุมสภาประชาชนแห่งชาติจีนหรือเอ็นพีซีโหวตด้วยคะแนนถล่มทลายอนุมัติให้สร้างจุดตรวจข้ามแดนจุดเดียวสำหรับคนที่เดินทางระหว่างจีนแผ่นดินใหญ่กับฮ่องกง เขตปกครองและบริหารพิเศษของประเทศจีน


https://www.youtube.com/watch?v=O0JqjC-YwDI

แผนงานนี้จะการสร้างท่าเรือที่สถานีรถไฟเวสต์เกาลูนในฮ่องกง เป็นส่วนหนึ่งของเส้นรถไฟความเร็วสูงเชื่อมนครกว่างโจว เสิ่นเจิ้น และฮ่องกง เอ็กซ์เพรสลิงก์หรือเส้นเอ็กซ์อาร์แอล

การสร้างจุดตรวจเพียงจุดเดียวช่วยเร่งให้การข้ามพรมแดนเร็วขึ้น เพราะคนเดินทางไปมาระหว่างจีนแผ่นดินใหญ่กับฮ่องกงสามารถข้ามจุดตรวจเพียงหนึ่งครั้งแทนที่จะเป็นสองครั้ง



นอกจากนี้จีนแผ่นดินใหญ่และคณะบริหารพิเศษฮ่องกงจะควบคุมดูแลทั้งขาเข้า-ออกที่ท่าเรือให้เสร็จสิ้น อาทิ การตรวจคนเข้าเมือง การตรวจด้านศุลกากร ตลอดจนสัมภาระส่วนตัวของผู้เดินทางด้วย


Photo : South China Morning Post

จีนแผ่นดินใหญ่และฮ่องกงลงนามข้อตกลงนี้เมื่อเดือนที่แล้ว นับเป็นขั้นแรกจากทั้งหมด 3 ขั้น ขณะนี้ดำเนินถึงขั้นที่สองคือให้สภาประชาชนแห่งชาติของจีนพิจารณาและอนุมัติ หลังจากนั้นให้ทั้งสองฝ่ายเริ่มกระบวนการทางกฎหมายท้องถิ่นซึ่งนำไปสู่การดำเนินการตามข้อตกลง

เส้นรถไฟความเร็วสูงเอ็กซ์อาร์แอลในส่วนของฮ่องกงมูลค่าก่อสร้าง 353,000 ล้านบาท คาดเปิดให้ใช้บริการได้ในเดือนก.ย.ปีหน้า เป็นส่วนหนึ่งของโครงข่ายรถไฟความเร็วสูงทั่วประเทศซึ่งมีระยะทางทั้งหมด 20,000 กิโลเมตร คาดว่าจะพัฒนาความเชื่อมโยงระหว่างฮ่องกงกับเมืองต่างๆในจีนแผ่นดินใหญ่ โดยเฉพาะเมืองในมณฑลกวางตุ้ง ทางใต้ของประเทศ



“สำหรับเหตุผลที่เลือกสถานีเวสต์เกาลูน นับจากปี 2553 รัฐบาลกลางและคณะผู้บริหารฮ่องกงเจรจากัน 30 ครั้ง ได้วิจัยและหารือกันหลายรอบมาก จนในที่สุดตัดสินใจเป็นเอกฉันท์ว่าจะสร้างท่าเรือที่สถานีรถไฟในเขตเวสต์เกาลูนของฮ่องกง โดยคิดว่าสมเหตุสมผลและเป็นวิทยาศาสตร์ที่สุด”

นายหวง หลิวชวน รองผู้อำนวยการสำนักงานกิจการในฮ่องกงและมาเก๊าของคณะกรรมการนายกรัฐมนตรีกล่าวและว่า นอกจากนี้ยังเป็นเครื่องมือในการผ่อนคลายข้อจำกัดด้านการเดินทาง อำนวยผลประโยชน์ทั้งด้านเศรษฐกิจและสังคม นำไปสู่การไปมาหาสู่ของคน รวมถึงการค้าระหว่างจีนแผ่นดินใหญ่และฮ่องกงด้วย

[Wisarut]

รถไฟความเร็วสูงจีน-ชนวนประท้วงใหญ่ในฮ่องกง
Voice TV
Last update
วันอีงคารที่ 2 มกราคม พ.ศ. 2561 15:00

ชาวฮ่องกงประท้วงช่วงปีใหม่เพื่อต่อต้านนโยบายของจีน ที่จะบังคับใช้กฎหมายจีนบริเวณสถานีรถไฟความเร็วสูงเชื่อมต่อระหว่างจีนกับฮ่องกง ซึ่งมีกำหนดเปิดบริการปีหน้า โดยผู้ประท้วงระบุว่าจีนกำลังครอบงำฮ่องกง

ผู้ชุมนุมหลายพันคนรวมตัวกันเดินขบวนจากย่านคอสเวย์เบย์ไปยังย่านแอดไมรัลทีของฮ่องกง เขตบริหารพิเศษจีน เมื่อวานนี้ (1 มกราคม 2561) หลังจากปลายเดือนธันวาคมที่ผ่านมา สภาประชาชนแห่งชาติจีน (NPC) มีมติให้สถานีรถไฟความเร็วสูง 'เวสต์เกาลูน' ซึ่งจะสร้างเสร็จในปีหน้า เพื่อเป็นจุดเชื่อมต่อเส้นทางรถไฟความเร็วสูงจากเมืองกว่างโจวของจีนแผ่นดินใหญ่มายังฮ่องกง เป็น 'พื้นที่บังคับใช้กฎหมายจีน' แทนที่จะใช้กฎหมายพื้นฐานของฮ่องกงซึ่งให้การคุ้มครองสิทธิฮ่องกงที่จะปกครองตนเองอย่างอิสระ ทำให้ชาวฮ่องกงจำนวนมากไม่พอใจ และออกมารวมตัวต่อต้านมติดังกล่าวของเอ็นพีซี

ก่อนหน้านี้ในเดือนพฤศจิกายน 2560 ข้อเสนอเรื่องการบังคับใช้กฎหมายของจีนในบริเวณสถานีรถไฟความเร็วสูงเวสต์เกาลูนของฮ่องกง เคยเป็นประเด็นถกเถียงในหมู่ชาวฮ่องกงมาแล้วครั้งหนึ่ง และนายหลี่เฟย รองเลขาธิการเอ็นพีซี ให้สัมภาษณ์กับผู้สื่อข่าวต่างชาติ โดยระบุว่าถ้าชาวฮ่องกงไม่สะดวกใจที่จะใช้บริการสถานีรถไฟความเร็วสูง (ที่บังคับใช้กฎหมายของจีน) ก็สามารถใช้ช่องทางอื่นในการเดินทางระหว่างฮ่องกงและจีนได้ แต่ต้องเข้าใจด้วยว่า การเดินทางในแบบอื่นอาจไม่สะดวกรวดเร็วเท่ารถไฟความเร็วสูง

ด้านทันยา ชาน สมาชิกสภาบริหารฮ่องกง ซึ่งเป็นฝ่ายสนับสนุนแนวคิดประชาธิปไตยฮ่องกง และไม่เห็นด้วยกับระบบการปกครอง "หนึ่งประเทศ สองระบบ" ที่จีนพยายามบังคับใช้กับฮ่องกง โต้แย้งว่า การลงมติให้กฎหมายจีนแผ่นดินใหญ่มีผลบังคับใช้ในอาณาเขตของฮ่องกงเป็นตัวอย่างที่แย่ที่สุดนับตั้งแต่อังกฤษคืนฮ่องกงให้กับจีน (พ.ศ.2540) เพราะสิ่งที่เกิดขึ้นเป็นการละเมิดกฎหมายพื้นฐานของฮ่องกงอย่างชัดเจน และชาวฮ่องกงไม่ได้เห็นแก่ความสะดวกสบายเพียงอย่างเดียว แต่ต้องคำนึงว่าชาวฮ่องกงจะได้รับการคุ้มครองสิทธิต่างๆ ตามกฎหมายพื้นฐานหรือไม่

สำนักข่าวเรดิโอฟรีเอเชียในฮ่องกงรายงานว่า เงื่อนไขในการบังคับใช้กฎหมายจีนบริเวณสถานีรถไฟความเร็วสูงเวสต์เกาลูน เป็นหนึ่งในนโยบายการบริหารจัดการพื้นที่ร่วมกัน (Co-Location Arrangement) ซึ่งผลักดันโดยรัฐบาลกลางของจีนแลพขั้นตอนตรวจคนเข้าเมืองหรือตรวจลงตราต่างๆ ของผู้โดยสารซึ่งเดินทางโดยรถไฟความเร็วสูงจากจีนมายังฮ่องกงจะต้องยึดหลักปฏิบัติตามกฎหมายของจีน

กลุ่มนักเคลื่อนไหวเพื่อประชาธิปไตยฮ่องกงมองว่านโยบายการดังกล่าวเป็นความพยายามขยายอำนาจของจีนมายังฮ่องกง หลังจากที่ชาวฮ่องกงเดินขบวนต่อต้านจีนหลายครั้งในปีที่ผ่านมา ขณะที่สภาบริหารฮ่องกง ซึ่งมากกว่าครึ่งเป็นสมาชิกที่ได้รับเลือกและแต่งตั้งจากรัฐบาลกลางของจีน พยายามจำกัดสิทธิและเสรีภาพในการเคลื่อนไหวของกลุ่มสนับสนุนประชาธิปไตยฮ่องกงเช่นกัน เห็นได้จากฝ่ายเจ้าหน้าที่รัฐบาลฮ่องกงสั่งดำเนินคดีย้อนหลังแก่แกนนำเยาวชนผู้ผลักดันการประท้วงยืดเยื้อในฮ่องกงเมื่อปี 2557 และปัจจุบันเกือบทั้งหมดเป็นสมาชิกพรรคการเมืองฝ่ายสนับสนุนประชาธิปไตย

นอกจากนี้ยังมีกรณีที่สมาชิกสภาบริหารฮ่องกงจำนวนหนึ่งถูกสั่งปลด เพราะไม่สาบานตนในพิธีรับตำแหน่งว่าจะเคารพต่อจีน รวมถึงกรณีเจ้าหน้าที่รัฐบาลจีนถูกตั้งข้อสงสัยว่าเกี่ยวพันกับการอุ้มหายฝ่ายต่อต้านรัฐบาลกลางของจีนไปจากพื้นที่ต่างๆ รวมถึงต่างประเทศ เช่น กรณีของนายกุ้ยหมินไห่ เจ้าของสำนักพิมพ์ฮ่องกงที่มีจุดยืนวิพากษ์วิจารณ์รัฐบาลจีน ถูกอุ้มหายไปจากเมืองพัทยาของไทยเมื่อปีที่ผ่านมา ก่อนที่เขาจะไปปรากฏตัวผ่านทางสถานีโทรทัศน์ CCTV ของจีน และสารภาพความผิดที่ต่อต้านรัฐบาลจีน แต่ทางการไทยไม่ได้ทักท้วงเรื่องการละเมิดกฎหมายหรืออธิปไตยไทยแต่อย่างใด ทำให้เกรงว่าอาจเกิดกรณีเช่นนี้ที่สถานีรถไฟฯ เวสต์เกาลูน

ส่วนเว็บไซต์ฮ่องกงจีเอฟพี สื่อท้องถิ่นของฮ่องกง รายงานอ้างอิงแถลงการณ์ของสภาบริหารฮ่องกง ซึ่งระบุว่าสภาฯ เคารพในสิทธิและเสรีภาพในการแสดงออกของประชาชน แต่ขอยืนยันว่าสภาฯ มีเป้าหมายที่จะพัฒนาให้เศรษฐกิจฮ่องกงมีความหลากหลายและมุ่งสู่การพัฒนาคุณภาพชีวิตและความเป็นอยู่ของประชาชน การลงทุนใดๆ ของรัฐบาลจะดำเนินต่อไป แต่จะรับฟังความคิดเห็นที่แตกต่างหลากหลายจากทุกภาคส่วน เพื่อให้บรรลุถึงเป้าหมายและนโยบายที่ประชาชนมีส่วนร่วม


ขณะเดียวกัน แถลงการณ์ระบุด้วยว่าทางสภาฯ 'เสียใจ' ที่ผู้ชุมนุมบางรายไม่ปฏิบัติตามคำสั่งของเจ้าหน้าที่ตำรวจและหน่วยรักษาความปลอดภัยในพื้นที่ชุมนุม ทำให้เกิดความเสียหายต่อทรัพย์สินของรัฐ รวมถึงทำให้มีผู้บาดเจ็บจากเหตุดังกล่าวด้วย

[Wisarut]

แผนที่ทางรถไฟจีน 31 ธันวาคม 2017 ตามลักษณะพื้นที่
https://www.docdroid.net/gEu5yJT/china-rail-map-20171231-terrain.pdf

แผนที่ทางรถไฟจีน 31 ธันวาคม 2017 แบบรูปแยกสีมณฑล
https://www.docdroid.net/ima2Fjw/china-rail-map-20171231-color.pdf

[Wisarut]

จบยุคต่อคิวซื้อตั๋ว! มาดูรถไฟฟ้าเมืองจีนสมัยใหม่ ใช้ “มือถือ” แทนตั๋วรถไฟ
โดย: MGR Online
เผยแพร่: 3 มกราคม พ.ศ. 2561 16:56:00




กลุ่มสื่อจีนรายงาน วันพุธ (27 ธ.ค.) สถานีรถฟ้าใต้ดินในเมืองหังโจว มณฑลเจ้อเจียง จับมือบริษัทอาลีบาบา เริ่มให้บริการระบบตั๋วรถไฟฟ้าผ่านแอพพลิเคชั่นอาลีเพย์ (Alipay) บนโทรศัพท์มือถือ

รายงานระบุว่า ผู้ใช้บริการรถไฟฟ้าใต้ดินหังโจวไม่จำเป็นต้องเข้าคิวเพื่อซื้อตั๋วรถไฟอีกต่อไป เพียงแค่หยิบมือถือขึ้นมาเปิดแอพฯ และจ่อคิวอาร์โค๊ดเข้ากับประตูตรวจตั๋ว ก็สามารถเดินเข้าในระบบรถไฟฟ้าได้อย่างสะดวก ซึ่งค่าโดยสารจะถูกหักจากยอดเงินในบัญชีอาลีเพย์นั้นเอง

ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้านี้ การชำระเงินผ่านโทรศัพท์มือถือ จะกลายเป็นรูปแบบการชำระเงินหลักในประเทศจีน และบางประเทศอื่นๆ

เมื่อไม่นานมานี้ สถาบันการเงินศึกษาฉงหยัง (Chongyang Institute for Financial Studies) ของมหาวิทยาลัยเหรินหมิน เปิดผลสำรวจชี้ว่า ชาวปักกิ่งมีความสบายใจในการจ่ายเงินโดยไร้เงินสดมากที่สุด โดยมากกว่าร้อยละ 70 สามารถใช้ชีวิตได้อย่างสบายๆ โดยมีเงินสดติดตัวเพียงอาทิตย์ละ 100 หยวน หรือราว 500 บาท ในขณะที่อีกร้อยละ 84 ระบุว่า พวกเขาสามารถออกจากบ้านได้โดยไม่ต้องมีเงินสด ขอเพียงแค่พกโทรศัพท์มือถือไปเครื่องเดียวก็พอ

[Wisarut]

ค่าก่อสร้างรถไฟความไวสูงจีนแดง :
Qin Shen Passenger Dedicated Line 404 km with max speed of 250 kph with construction cost of 15,700 million Renminbi Yuan with Average cost per kilometer at 38.9 million Renminbi Yuan
Haining Railway 166 km with max speed of 250 kph kph with construction cost of 25,000 million Renminbi Yuan with Average cost per kilometer at 150.6 million Renminbi Yuan
Jiaoji Passenger Dedicated Line 364 km with max speed of 250 kph with construction cost of 11000 million Renminbi Yuan with Average cost per kilometer at 30.21 million Renminbi Yuan
Shitai Passenger Dedicated Line 190 km with max speed of 250 kph with construction cost of 17075 million Renminbi Yuan with Average cost per kilometer at 89.87 million Renminbi Yuan
Khuwu Railway 351 km with max speed of 250 kph with construction cost of 16800 million Renminbi Yuan with Average cost per kilometer at 47.86 million Renminbi Yuan
Yongtaiwen Railway 268 km with max speed of 250 kph with construction cost of 16280 million Renminbi Yuan with Average cost per kilometer at 60.75 million Renminbi Yuan
Wen-fu Railway 298 km with max speed of 250 kph with construction cost of 18000 million Renminbi Yuan with Average cost per kilometer at 60.4 million Renminbi Yuan
Fuxia Railway 275 km with max speed of 250 kph with construction cost of 15259 million Renminbi Yuan with Average cost per kilometer at 55.49 million Renminbi Yuan
Chengguan railway 65 km with max speed of 250 kph with construction cost of 13300 million Renminbi Yuan with Average cost per kilometer at 204.626 million Renminbi Yuan
Changjiu intercity railways 131 km with max speed of 250 kph with construction cost of 5832 million Renminbi Yuan with Average cost per kilometer at 44.52 million Renminbi Yuan
Chang-Ji Intercity Railway 111 km with max speed of 250 kph with construction cost of 9600 million Renminbi Yuan with Average cost per kilometer at 86.49 million Renminbi Yuan
Hainan Donghuan Railway 308 km with max speed of 250 kph with construction cost of 20200 million Renminbi Yuan with Average cost per kilometer at 65.58 million Renminbi Yuan
Beijing-Tianjin Intercity Railway 115km with max speed of 350 kph with construction cost of 21500 million Renminbi Yuan with Average cost per kilometer at 186.96 million Renminbi Yuan
Wuhan-Guangzhou passenger line 968 km with max speed of 350 kph with construction cost of 116600 million Renminbi Yuan with Average cost per kilometer at 120 million Renminbi Yuan
Zheng West Passenger Line 455 km with max speed of 350 kph with construction cost of 35310 million Renminbi Yuan with Average cost per kilometer at 77.6 million Renminbi Yuan
Shanghai-Nanjing High Speed ​​Railway 301 km with max speed of 350 kph with construction cost of 50000 million Renminbi Yuan with Average cost per kilometer at 166.11 million Renminbi Yuan
Shanghai-Hangzhou Passenger Dedicated Line 150 km with max speed of 350 kph with construction cost of 29,290 million Renminbi Yuan with Average cost per kilometer at 195.72 million Renminbi Yuan
Beijing-Shanghai high-speed railway 1318 km with max speed of 350 kph with construction cost of 220,900 million Renminbi Yuan with Average cost per kilometer at 167.6 million Renminbi Yuan

https://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E5%8D%8E%E4%BA%BA%E6%B0%91%E5%85%B1%E5%92%8C%E5%9B%BD%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%93%81%E8%B7%AF

[Mongwin]

เมืองหนานหนิงเปิดบริการรถไฟใต้ดินสาย 2 ต้อนรับงานมหกรรมแสดงสินค้าจีน-อาเซียน
ซินหัว-เอเชียเน็ท/อินโฟเควสท์ — 8 มกราคม 2018 12:18

เมื่อวันที่ 28 ธันวาคม 2560 ที่ผ่านมา นครหนานหนิง เขตปกครองตนเองกว่างซี ซึ่งเป็นเมืองเจ้าภาพจัดงานมหกรรมแสดงสินค้าจีน-อาเซียน (China-ASEAN Exposition) ได้เริ่มเปิดให้บริการรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 (Metro Line 2) ซึ่งเชื่อมต่อกับเส้นทางเดินรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ที่เปิดให้บริการในปี 2559 ส่งผลให้ในขณะนี้เครือข่ายรถไฟใต้ดินหนานหนิงมีเส้นทางให้บริการตัดกันเป็นรูปกากบาท พร้อมขับเคลื่อนเมืองหนานหนิงเข้าสู่ศักราชใหม่ของความสะดวกสบายในการเดินทาง นครหนานหนิง เป็นเมืองหลวงของเขตปกครองตนเองกว่างซี ทางภาคตะวันตกเฉียงใต้ของจีน รวมทั้งเป็นศูนย์กลางทางการเมือง เศรษฐกิจ วัฒนธรรม และการขนส่ง การเปิดให้บริการรถไฟใต้ดินหนานหนิงสาย 1 และ สาย 2 ทำให้มณฑลกว่างซีกลายเป็นจุดสนใจในฐานะเขตปกครองตนเองชนกลุ่มน้อยแห่งแรกที่มีระบบรถไฟใต้ดิน

การเปิดบริการรถไฟใต้ดินสาย 2 นี้ ส่งผลให้เครือข่ายรถไฟใต้ดินหนานหนิงครอบคลุมระยะทางรวม 53.1 กม. และมีสถานีบริการ 43 สถานี โดยการเชื่อมต่อเส้นทางเดินรถไฟระหว่างสาย 1 และ สาย 2 ไม่เพียงช่วยให้ประชาชนเดินทางสะดวกง่ายดายมากขึ้น และลดปัญหาการจราจรบนท้องถนนเท่านั้น แต่ยังสร้างความคึกคักและความหวังให้กับนครแห่งนี้ด้วย การเปิดให้บริการรถไฟใต้ดินสาย 2 ยังเป็นเครื่องยืนยันถึงระดับการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมที่เพิ่มขึ้นโดยรวมของเมืองหนานหนิง ตลอดจนส่งเสริมและเร่งผลักดันการขนส่งสาธารณะและการสร้างเมืองอีกด้วย นอกจากนี้ การเปิดบริการรถไฟใต้ดินสายใหม่ยังช่วยขับเคลื่อนเมืองหนานหนิงสู่การเป็นศูนย์กลางคมนาคมขนส่งระหว่างประเทศในภูมิภาคนี้ ตลอดจนเป็นมหานครที่ทันสมัยและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เปี่ยมไปด้วยความโอมอ้อมอารี รวมทั้งสนับสนุนเป้าหมายการพัฒนาของเมืองหนานหนิงสู่การเป็นเมืองที่ปลอดภัยและเข้มแข็ง ทำให้ประชาชนรู้สึกมีความสุขและเป็นเจ้าของ ทั้งนี้ ในอนาคตเครือข่ายรถไฟใต้ดินหนานหนิงจะประกอบด้วยสถานีบริการ 184 สถานี และเส้นทางเดินรถไฟ 8 สาย คิดเป็นระยะทางรวมประมาณ 252 กม.

เมืองหนานหนิงตั้งอยู่บนรอยต่อระหว่างภาคใต้ของจีน ภาคตะวันตกเฉียงใต้ของจีน และวงเวียนเศรษฐกิจเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และถือเป็นหัวใจสำคัญสำหรับเขตเศรษฐกิจอ่าวเป่ยปู้ รวมทั้งยังได้รับหน้าที่เป็นเจ้าภาพจัดงานมหกรรมแสดงสินค้าจีน-อาเซียนเป็นประจำทุกปี เมืองหนานหนิงมีความได้เปรียบด้านสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติ โดยคงความเขียวชอุ่มและชุ่มฉ่ำตลอดทั้งปี ส่งผลให้เมืองหนานหนิงมีชื่อเล่นว่า "เมืองสีเขียว" การันตีด้วยรางวัล "UN Habitat Award" ประจำปี 2559 หนานหนิงถือเป็นเมืองแรก ๆ ที่ได้รับเลือกจากกระทรวงการเคหะและการพัฒนาเมือง-ชนบทให้เป็น "เมืองสวนนิเวศแห่งชาติ" และในเดือนธันวาคม 2561 นี้ เมืองหนานหนิงจะเป็นเจ้าภาพจัดงานมหกรรม China International Garden Expo ครั้งที่ 12

ที่มา: The News Bureau of Nanning Municipal Government

[Mongwin]

ชาวเน็ตจวกยับ “คนทั้งขบวนต้องมารอเธอ ไม่ทราบว่าเหมารถไฟไว้เหรอ?”
China Xinhua News 9 ม.ค. 61 14.20 น.
https://www.facebook.com/XinhuaNewsAgency.th/videos/2024266967789315/

เมื่อไม่กี่วันมานี้ ที่สถานีรถไฟความเร็วสูงแห่งหนึ่งในมณฑลอันฮุย ขณะที่รถไฟกำลังจะออกจากสถานี ปรากฏว่าผู้หญิงคนหนึ่งที่เดินทางพร้อมลูกสาวยืนขวางประตูไว้ไม่ให้ปิด ส่งผลให้รถไฟไม่สามารถออกตัวได้ตามเวลา

เมื่อเจ้าหน้าที่เข้าไปเตือน เธอก็โวยวายเสียงแข็งทั้งยังเกาะราวจับแน่นไม่ยอมให้เจ้าหน้าที่พาตัวออกไป และไม่ยอมเข้าไปในรถไฟด้วย โดยให้เหตุผลว่าเธอรอสามี
ไม่ว่าเจ้าหน้าที่และผู้โดยสารในขบวนจะพูดดีๆ หรือใช้ไม้แข็งทั้งดึงทั้งลากอย่างไรก็ไร้ผล เธอยืนยันว่าสามีเธออยู่ตรงหน้าประตูนี่เองและกำลังจะมาถึงแล้ว เธอเองก็มีบัตรโดยสาร และไม่เข้าใจว่าทำไมถึงรอไม่ได้

เหตุการณ์ดังกล่าวส่งผลให้รถไฟขบวนนี้ล่าช้าไป 4 นาที ตามกฎแล้วผู้หญิงคนนี้อาจโดนโทษจำคุก 10 วัน ปรับ 2,000 หยวน (ราว 10,000 บาท)

เหตุการณ์นี้เป็นที่วิพากษ์วิจารณ์อย่างมาก แต่หญิงคนดังกล่าวเองก็ดูจะไม่เข้าใจจริงๆ ว่าพฤติกรรมของเธอไม่เหมาะสมอย่างไร ทั้งนี้ ชาวเน็ตท่านหนึ่งก็เห็นใจที่เธอโดนฉุดกระชากอย่างแรงและมองว่า เธออาจจะต้องลองคิดในแง่ว่าเธอเป็นผู้โดยสารคนอื่นในขบวนดูบ้าง และทำความเข้าใจกฎของการโดยสารขนส่งสาธารณะให้มากขึ้น

[Wisarut]

จีนพัฒนารถไฟใต้ดินจาก “เส้นใยคาร์บอน” ชูจุดเด่นทนทาน ประหยัดพลังงาน
โดย: MGR Online
เผยแพร่: 9 มกราคม พ.ศ. 2561 20:53:00



ซินหวา - โรงงานรถไฟแดนมังกรเผยกำลังพัฒนาตู้โดยสารรถไฟใต้ดินจาก “เส้นใยคาร์บอน” หรือคาร์บอน ไฟเบอร์ (Carbon Fiber) ชี้มีคุณสมบัติเด่นตรงความทนทานและการประหยัดพลังงานมากกว่าเดิม

สื่อทางการจีนรายงาน (8 ม.ค.) อ้างบริษัท ซีอาร์อาร์ซี ฉางชุน เรลเวย์ วีฮิเคิลส์ (CRRC Changchun Railway Vehicles) ว่าตู้โดยสารของขบวนรถไฟใต้ดินรุ่นใหม่นี้ มีน้ำหนักเบากว่าตู้โดยสารโลหะแบบดั้งเดิมราว 35 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งช่วยเพิ่มสมรรถนะการบรรทุก ประหยัดพลังงานและค่าใช้จ่าย รวมถึงลดการสึกหรอของรางรถไฟ

ทีมผู้เชี่ยวชาญของซีอาร์อาร์ซี ฉางชุน ระบุว่าเส้นใยคาร์บอนสามารถต้านทานความล้า การผุกร่อน และรังอัลตราไวโอเลตได้ดีกว่าวัสดุโลหะ ส่งผลให้ตู้โดยสารของขบวนรถไฟใต้ดินรุ่นใหม่จะมีอายุการใช้งานที่ยาวนานกว่า โดยตัวเลขคาดการณ์อยู่ที่อย่างน้อยสามสิบปี

นอกจากนั้นประสิทธิภาพในการป้องกันเสียงและความร้อนของเส้นใยคาร์บอนก็ดีกว่าวัสดุโลหะ ซึ่งช่วยประหยัดพลังงานมากขึ้น และส่งเสียงรบกวนระหว่างการเดินทางน้อยลง โดยการพัฒนาตู้โดยสารรุ่นใหม่ ซีอาร์อาร์ซี ฉางชุน พึ่งพานวัตกรรมและเทคโนโลยีของตัวเองทั้งหมด จึงกล่าวได้ว่าเป็นเจ้าของสิทธิทรัพย์สินทางปัญญานี้อย่างเต็มร้อย

ทั้งนี้ ซีอาร์อาร์ซี ฉางชุน ในฐานะผู้ผลิตรถไฟระดับชั้นนำของโลก มีพนักงานทำงานอยู่มากกว่า 18,000 คน และผลิตรถไฟมากกว่า 8,000 ขบวน ซึ่งมีการส่งออกไปยังภูมิภาคและประเทศต่างๆ มากกว่า 20 แห่งทั่วโลก อาทิ สหรัฐอเมริกา ออสเตรเลีย และบราซิล