ความก้าวหน้า ของ รถไฟจีนแดง

[BanPong1]

^
ฤาว่าจีนจะเป็นเจ้าแหงไฮสปีดเทรนในโลกเวลานี้ซะแล้ว

ขนาดบนเกาะไหหลำัยังสร้าง HST เลยหรือนี่
_________________

[nop2]

อยjาว่าแต่ไฮสปีดเลยครับ แค่การขนส่งทางรถไฟ พี่จีนแกก็แทบจะอันดับ 1แล้ว มา
ดูรายการที่พี่จีนซื้อในช่วง 4ปีนี้นะครับ

รถจักรไฟฟ้า

SIEMENS(BASE ON EURO SPRINTER)

HXD1 4800kw*2 Bo-Bo+Bo-Bo 220(ไม่ได้บอกว่าคันหรือชุด เพราะ 1ชุดมีสองคัน)
HXD1B 9600kw Co-Co 500
HXD1C 7200kw Co-CO 400

ALSTOM(BASE ON PRIMA II)

HXD2 4800kw*2 Bo-Bo+Bo-Bo 180(ไม่ได้บอกว่าคันหรือชุด เพราะ 1ชุดมีสองคัน)
HXD2B 9600kw Co-Co 500
HXD2C ไม่มีข้อมูล แต่คาดว่า สเปคเดียวกับ HXD1C

HXD3(TOSHIBA) 7200kw Co-Co 890+150
HXD3B(Bombardier IROE) 4800kw*2 Co-Co+Co-Co 500
HXD3C ไม่มีข้อมูล

รถจักรดีเซล

GE NJ2 78
HXN3 EMD H-ENGINE 300
HXN5 GE EVO-16 300

REF

http://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E9%93%81%E8%B7%AFNJ2%E5%9E%8B%E6%9F%B4%E6%B2%B9%E6%9C%BA%E8%BD%A6
http://zh.wikipedia.org/zh/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E9%93%81%E8%B7%AFHXN3%E5%9E%8B%E6%9F%B4%E6%B2%B9%E6%9C%BA%E8%BD%A6
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E9%93%81%E8%B7%AFHXN5%E5%9E%8B%E6%9F%B4%E6%B2%B9%E6%9C%BA%E8%BD%A6

http://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E9%93%81%E8%B7%AFHXD1%E5%9E%8B%E7%94%B5%E5%8A%9B%E6%9C%BA%E8%BD%A6
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E9%93%81%E8%B7%AFHXD1B%E5%9E%8B%E7%94%B5%E5%8A%9B%E6%9C%BA%E8%BD%A6
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E9%93%81%E8%B7%AFHXD1C%E5%9E%8B%E7%94%B5%E5%8A%9B%E6%9C%BA%E8%BD%A6
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E9%93%81%E8%B7%AFHXD2%E5%9E%8B%E7%94%B5%E5%8A%9B%E6%9C%BA%E8%BD%A6
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E9%93%81%E8%B7%AFHXD2B%E5%9E%8B%E7%94%B5%E5%8A%9B%E6%9C%BA%E8%BD%A6
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E9%93%81%E8%B7%AFHXD3%E5%9E%8B%E7%94%B5%E5%8A%9B%E6%9C%BA%E8%BD%A6
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E9%93%81%E8%B7%AFHXD3B%E5%9E%8B%E7%94%B5%E5%8A%9B%E6%9C%BA%E8%BD%A6
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E9%93%81%E8%B7%AFHXD3C%E5%9E%8B%E7%94%B5%E5%8A%9B%E6%9C%BA%E8%BD%A6
_________________
"You are star I am darkness Our love brighter than the sun .."

[Wisarut]

"รถไฟฟ้าความเร็วสูง" บทเรียนจากประเทศจีน
หน้า 14 ประชาชาติธุรกิจ
ปีที่ 34 ฉบับที่ 4242 วันที่ 06 กันยายน พ.ศ. 2553



การพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงในประเทศจีนได้เริ่มต้นใน ปี ค.ศ. 2004 เมื่อรัฐบาลจีน ได้จัดซื้อตัวรถไฟความเร็วสูงในขีดความเร็ว 200 ก.ม.ต่อชั่วโมง เป็นครั้งแรก จำนวน 140 ขบวน การลงทุนได้ถูกเร่งขึ้นอย่าง เต็มอัตราในปี ค.ศ. 2008 เมื่อรัฐบาลจีนประกาศนโยบายกระตุ้นเศรษฐกิจมูลค่า 4 แสนล้านบาท โดยมีระบบการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานคิดเป็นสัดส่วน 55% ซึ่งในจำนวนนี้มีการลงทุนในโครงการรถไฟเป็นตัวเร่งสำคัญ

อันที่จริงแล้ว รถไฟความเร็วสูงได้เริ่มต้นใช้เมื่อปี 2006-2007 แต่เป็นระดับความเร็ว 250 ก.ม.ต่อชั่วโมง รูปลักษณ์ภายนอกเป็นรถไฟฟ้าหัวกระสุนเหมือนกัน แต่ค่าก่อสร้างถูกกว่าเนื่องจากไม่ต้องสร้างรางใหม่ สำหรับรถไฟความเร็ว 350 ก.ม.ต่อชั่วโมง เส้นแรกที่เริ่มใช้คือเส้นปักกิ่ง เทียนจิน ในปี 2008 ก่อนพิธีเปิดโอลิมปิก

วิสัยทัศน์ระบบรถไฟในประเทศจีน

แผนการพัฒนาระบบรถไฟของกระทรวงการรถไฟของจีน แต่เดิมตั้ง เป้าหมายให้มีเส้นทางการเดินรถทั้งหมด คิดเป็นระยะทาง 120,000 ก.ม. ในปี 2020 โดยมีระยะทางรถไฟความเร็วสูง 15,000 ก.ม. หรือคิดเป็น 12.5% แต่เมื่อมีแผนการกระตุ้นเศรษฐกิจในปี 2008-2009 เป้าหมายดังกล่าวจึงถูกเลื่อนขึ้นเร็ว 5 ปี มาเป็นภายในปี 2015

เมื่อปลายปี 2009 ประเทศจีนมีรางรถไฟทั้งหมด 86,000 ก.ม. และคาดว่าจะเพิ่มเป็น 90,000 ก.ม. ภายในปี 2010 นั่นคือการเติบโตของเส้นทางในอีก 5 ปี ข้างหน้า คิดเฉลี่ยเป็น 6% ต่อปี โดยจำนวนนี้การเติบโตของระยะทางรถไฟความเร็วสูงจะเพิ่มขึ้นเร็วกว่ามาก คิดเป็น 25% ต่อปี เนื่องจากคาดว่าระยะทางรถไฟความเร็วสูงภายในปีนี้น่าจะอยู่ที่ 5,000 ก.ม.เท่านั้น

ทั้งนี้รัฐบาลท้องถิ่นหลาย ๆ แห่งอยู่ในระหว่างก่อสร้างระบบรถไฟฟ้าใต้ดินเพื่อเชื่อมกับระบบรถไฟฟ้าความเร็วสูง การลงทุนในรถใต้ดินของประเทศจีนมีการเติบโตเร็วยิ่งไปกว่ารถไฟเสียอีก ในเชิงนโยบายภาพรวมเมืองที่มีประชากรกว่า 3 ล้านคน สามารถเสนอโครงการรถใต้ดินต่อสำนักงานคณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติ (NDRC) ได้ ตามความจำกัดความนี้จะมีถึง 50 เมืองด้วยกัน แต่ด้วยเหตุผลเรื่องงบประมาณท้องถิ่นปัจจุบันมีประมาณ 25 เมืองที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างรถไฟใต้ดิน รวมถึงเมืองเซี่ยงไฮ้

ข้อแตกต่างของระบบรถไฟความเร็วสูง

ในแง่งบประมาณ รถไฟความเร็วสูงใช้งบประมาณการก่อสร้างสูงกว่ารถไฟปกติ เนื่องจากมีโครงสร้างยกระดับและสะพานมากกว่า อาทิ ในเส้นทางปักกิ่ง - เซี่ยงไฮ้ ระยะทาง 1318 กิโลเมตร มีเส้นทางยกระดับสำหรับความเร็วสูงถึง 80% เทียบกับ 40% สำหรับเส้นทางปกติ

นอกจากนี้ด้วยความเร็วที่สูงมาก อุโมงค์ต้องกว้างกว่าเพื่อลดพลังลมดูด ระยะเบรกก็ต้องการระยะเบรกที่ยาวกว่ามาก ซึ่งหมายถึงระบบสัญญาณที่ซับซ้อนกว่า เช่น

รถไฟที่วิ่งด้วยความเร็ว 120 ก.ม. ต่อชั่วโมง ต้องการระยะหยุด 800 เมตร
แต่หากวิ่งด้วยความเร็ว 300 ก.ม.ต่อชั่วโมง ต้องการระยะหยุดเพิ่มขึ้นถึง 5 ก.ม. (5000 เมตร)

รัฐบาลจีนโดยกระทรวงการรถไฟได้จัดสรรงบประมาณก่อสร้างทางรถไฟรวมถึงสถานีไว้ประมาณ 7 แสนล้านหยวนสำหรับปี 2010 เทียบเท่ากับ 6 แสนล้านหยวนสำหรับปีก่อน งบประมาณลงทุน คาดว่าจะอยู่ที่ระดับ 700 ล้านหยวน เป็นอย่างน้อยใน 2-3 ปีข้างหน้า ทั้งนี้ งบประมาณข้างต้นยังไม่รวมตัวรถ หรือที่เรียกว่า electric multiple units (EMU) กว่า 110 ล้านหยวนในปีนี้ ซึ่งเติบโต 30% จากปีก่อน และคาดว่าจะเติบโตต่อไปในอัตราประมาณ 20% ในอีก 2-3 ปีข้างหน้า

สิ่งที่น่าประทับใจของการพัฒนาระบบโครงสร้างพื้นฐานโดยทั่วไปของประเทศจีน คือความมีวิสัยทัศน์ และความแน่วแน่ในการปฏิบัติงานของหน่วยงานรัฐ รวมถึงการกำหนดแนวทางการพัฒนาเทคโนโลยีของตัวเองเพื่อสร้างขีดความสามารถการส่งออกในระยะยาว นโยบายตลาดเพื่อเทคโนโลยีเป็นหัวใจสำคัญของการพัฒนาหลาย ๆ อุตสาหกรรมในประเทศ ระบบรถไฟความเร็วสูงเป็นตัวเชื่อมสำคัญระหว่างแผนพัฒนาเศรษฐกิจ 5 ปี ฉบับที่ 11 ที่กำลังจะจบลงกับแผนฉบับที่ 12 ซึ่งกำลังจะเริ่มในปีหน้า โดยมุ่งเน้นการพัฒนาคุณภาพมากขึ้น จากเดิมเน้นด้านปริมาณ

ขีดความสามารถแข่งขัน

รถไฟความเร็วสูงแข่งขันโดยตรงกับรถไฟปกติ รถโดยสารระหว่างเมืองและเครื่องบิน ปัจจุบันมีเพียงเส้นทางอู่ฮั่น กวางเจา ที่สามารถเปรียบเทียบกับเครื่องบินได้ จึงขอยกเส้นทางนี้เป็นตัวอย่างเพื่อให้เห็นถึงการประหยัดเวลากับราคาค่าโดยสาร ระยะเวลาระหว่างสองเมืองหลักดังกล่าว

โดยรถไฟปกติใช้เวลา 6 ชั่วโมง และโดยเครื่องบิน 1 ชั่วโมง 40 นาที เมื่อเดินทางโดยรถไฟความเร็วสูง ระยะเวลาจะอยู่ที่ 3 ชั่วโมง 50 นาที ผู้โดยสารส่วนมากคิดว่าคุ้มค่าเวลา เนื่องจากประหยัดเวลาเดินทางไปกลับสนามบิน อีกทั้งเนื่องจากระบบเส้นทางบินของเครื่องบินที่ประเทศจีนมีการล่าช้า เนื่องจากการปิดน่านฟ้าเป็นประจำ ในแง่ค่าโดยสารนั้นรถไฟความเร็วสูงสำหรับเส้นทางนี้อยู่ที่ 469 หยวน สำหรับชั้นประหยัด และ 880 หยวนสำหรับชั้นหนึ่ง เทียบกับ 401-209 หยวนสำหรับรถไฟธรรมดา และประมาณ เกือบ 1,000 หยวน สำหรับเครื่องบินชั้นประหยัด

บทเรียนจากจีน

การลงทุนในระบบรถไฟความเร็วสูง ในประเทศจีนนั้นถือว่าประสบความสำเร็จในการเป็นตัวชูธงในการกระตุ้นเศรษฐกิจ ในช่วงปีที่ผ่านมา มีการสร้างงานเกิดขึ้น โครงข่ายที่เพิ่มขึ้นเป็นการเพิ่มประสิทธิภาพในทางเศรษฐกิจในชุมชนเมืองมากขึ้น นับเป็นเครื่องมือการกระจายรายได้ที่ดีลดช่องว่างระหว่างรายได้สูงและรายได้ต่ำ ที่สำคัญรถไฟความเร็วสูงทำให้เกิดอุตสาหกรรมในเชิงยุทธศาสตร์เกิดขึ้นในประเทศจีน ซึ่งถ้าไม่เป็นเช่นนั้นก็จะถูกนำโดยบริษัทต่างชาติ เป็นที่คาดการณ์อย่างมากว่า บริษัท China Southern Locomotives (CSR) และ China Northern Rail (CNR) จะมีส่วนร่วมในตลาดส่งออกมากขึ้นตามลำดับ ถึงแม้ในปัจจุบันสัดส่วนรายได้การส่งออกยังมีน้อยกว่า 10% เหตุผลที่บริษัทเหล่านี้จะสามารถส่งออกได้ดี เนื่องจากได้รับการสนับสนุนในเชิงนโยบายจากรัฐบาลจีน

ทั้งนี้ บทความดังกล่าวเป็นการวิเคราะห์โดย นายมาณพ เสงี่ยมบุตร หัวหน้านักวิเคราะห์หุ้นจีน บล.ซี แอล เอส เอ ณ เมืองเซี่ยงไฮ้ ซึ่งได้บรรยายให้ผู้สื่อข่าว ที่เดินทางไปเยี่ยมชมกิจการรถไฟฟ้าความเร็วสูง และรถไฟฟ้า Maglev ที่เซี่ยงไฮ้ จัดโดยสำนักงานคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (สคร.) กระทรวงการคลัง เมื่อวันที่ 25-29 ส.ค. 2553

[Wisarut]

นี่ครับแผนที่เส้นทางรถไฟความเร็วสูงในเมืองจีน รวมทั้งเส้นล่าสุดที่วนรอบเกาะไหหลำฝั่ง ตะวันออก เสียดายแท้ที่เทคโนโลยียังไม่ก้าวหน้าพอทำสะพานหรือเจาะอุโมงค์จาก Xuwen ไป Haikou เพื่อเชื่อมเกาะไหหลำเข้ากับแผ่นดินใหญ่ หรือ สามารถตกลงกับรัฐบาลไต้หวันเพื่อเจาะอุโมงค์จาก Fuzhou ไป เมือง Taichung บนเกาะไต้หวัน ทำให้ต้องใช้เรือข้ามฟากกันอยู่

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/68/AsiaHSR_2010.png

[Mongwin]

เรือข้ามฟากไปเกาะไหหลำนี่ บนเรือมีรางเลยใช่ไหมครับ สามารถเอารถจักรและล้อเลื่อนลงเรือได้ แบบวงเวียนกลับรถจักร
หรือว่าต้องขนสินค้า ผู้โดยสารลง แล้วไปต่อขบวนใหม่บนเกาะ

ดูจากแผนที่ จาก Lijiang ถ้าสร้างทางรถไฟมาอีกนิด มาต่อกับ Myitkyina ของพม่าได้
ก็จะได้ทางออกทะเลทางมหาสมุทรอินเดียได้อีกครับ (กี่วันถึงนั้นอีกเรื่องครับ)

[Wisarut]

^^
รอให้สร้างเส้นทางจาก katha ไป Bhamo ก่อน จากนั้น ค่อยทำทางไปที่ด่าน Ruili ก็ยังทัน แต่อดเป็นห่วงเรื่องมาตรฐานการก่อสร้างทางฝั่งพม่าไม่ได้ว่าถ้ามาเจอรถคอนเทนเนอร์หนักๆ แล้ว จะรับไหวหรือ

[Mongwin]

[bigbigtee]

พอดีเข้าไปค้นหาใน youtube ก็เลยเจอคลิปนี้





http://www.youtube.com/results?search_query=train+from+Haikou+to+Guangzhou&aq=f


http://www.google.co.th/search?q=train%20from%20Haikou%20to%20Guangzhou&oe=utf-8&rls=org.mozilla:th:official&client=firefox-a&um=1&hl=th&biw=1280&bih=831&ie=UTF-8&sa=N&tab=iw

[Mongwin]

โอ ขอบคุณมากครับ อยากเห็นภาพอยู่พอดีเลย
ถ้าเป็นรถยนต์ จอดแพเบี้ยวนิดหน่อย ยังพอขับรถเข้าไปได้
รถไฟนี่ รางต้องต่อกันพอดีเป๊ะ เพราะถ้าพลาด ตกราง เรื่องใหญ่ไม่ใช่เล่นเลยครับ
น่าเอาขบวนวงเวียนใหญ่-มหาชัยข้ามไปวิ่งบ้านแหลม-แม่กลองบ้าง แต่ความลึกของน้ำคงไม่พอรับน้ำหนักเรือข้ามฟากกระมัง

[sprinter]

แล้วแบบนี้เวลาที่เรือแล่นอยู่นี่ ผดส.ที่อยู่บนรถไฟสามารถลงจากรถมาเดินเล่นในเรือได้หรือเปล่าครับ หรือต้องอยู่แต่บนรถไฟอย่างนั้น จนกว่าเรือจะเดินทางมาถึงอีกฝั่งหนึ่ง