ความก้าวหน้า ของ รถไฟจีนแดง

Wisarut · Posted: 21/07/2021 5:57 pm Post subject:

การก่อสร้างทางรถไฟระหว่างเมือง สายปักกิ่ง-ถังซาน ช่วงที่สอง ติดตั้งคานสะพานแบบกล่องท่อนสุดท้ายจากทั้งหมด 221 ท่อน เสร็จสมบูรณ์เมื่อไม่นานนี้ ซึ่งช่วยปูรากฐานสู่งานวางรางทางรถไฟในอนาคต
ทางรถไฟสายดังกล่าวเป็นรางแบบไม่ใช้หินโรยทาง (ballastless track) ระยะทางรวม 148.74 กิโลเมตร เชื่อมโยงกรุงปักกิ่งกับนครถังซาน เมืองท่าในมณฑลเหอเป่ยทางตอนเหนือ และมีความเร็วออกแบบ 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
“รางไร้หินโรยทางจะป้องกันกรวดหรือเศษหินกระเด็น มอบบริการที่นุ่มนวล มีเสถียรภาพ และมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นเมื่อเทียบกับรางใช้หินโรยทางแบบดั้งเดิม นอกจากนั้นรถไฟยังสามารถเดินทางรวดเร็วกว่าบนรางไร้หินโรยทางด้วยความเร็วกว่า 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง” อวี้ซีหลิน เจ้าหน้าที่จากไชน่า เรลเวย์ เอ้อร์จวี๋ กรุ๊ป คอร์เปอเรชัน (CREGC) กล่าว
ทั้งนี้ รถไฟระหว่างเมืองสายปักกิ่ง-ถังซาน ประกอบด้วยสถานีย่อย 8 แห่ง ถือเป็นโครงการที่มีบทบาทสำคัญต่อการส่งเสริมการพัฒนาความร่วมมือของภูมิภาคปักกิ่ง-เทียนจิน-เหอเป่ย โดยมีกำหนดเปิดบริการในปี 2022
https://www.xinhuathai.com/vdo/216319_20210720

Wisarut · Posted: 21/07/2021 6:06 pm Post subject:

วันอังคาร (20 ก.ค.) รถไฟพลังงานแม่เหล็กหรือรถไฟแมกเลฟ (maglev) ความเร็วสูงขบวนใหม่ของจีน ซึ่งมาพร้อมความเร็วออกแบบสูงสุด 600 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ออกจากสายการผลิตในนครชิงเต่า มณฑลซานตงทางตะวันออกของจีน โดยถือเป็นยานพาหนะภาคพื้นดินรวดเร็วที่สุดของโลกในปัจจุบัน
บริษัท ไชน่า เรลเวย์ โรลลิง สตอก คอร์เปอร์เรชัน (CRRC) ระบุว่ารถไฟดังกล่าวเป็นฝีมือการพัฒนาของจีน โดยเป็นความสำเร็จทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีล่าสุดในวงการขนส่งทางรางของประเทศ
บริษัทฯ เผยว่าความก้าวหน้าครั้งใหม่นี้สะท้อนถึงความเชี่ยวชาญที่ครบถ้วนสมบูรณ์ของจีนด้านเทคโนโลยีวิศวกรรมรถไฟแม็กเลฟความเร็วสูง อันได้แก่การบูรณาการระบบ การผลิตยานพาหนะ การจ่ายพลังงานไฟฟ้า รางรถไฟ ตลอดจนการควบคุมการขนส่งและการสื่อสาร
ทั้งนี้ จีนเปิดตัวโครงการรถไฟความเร็วสูงแมกเลฟในเดือนตุลาคม 2016 และพัฒนาต้นแบบรถไฟที่มีความเร็วออกแบบสูงสุด 600 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในปี 2019 ก่อนจะทดสอบวิ่งสำเร็จในเดือนมิถุนายน 2020
ขณะนี้คณะวิศวกรจีนบูรณาการระบบขนส่งแมกเลฟเสร็จสมบูรณ์แล้ว โดยรถไฟจำนวน 5 ตู้โดยสารสามารถวิ่งบริการได้ดีบนสายทดสอบภายในโรงงาน
ติงซานซาน หัวหน้าวิศวกรของโครงการฯ ระบุว่ารถไฟแมกเลฟสามารถเดินทางพร้อมตู้โดยสาร 2-10 ตู้ แต่ละตู้รองรับผู้โดยสารได้มากกว่า 100 คน พร้อมเสริมว่ารถไฟรุ่นนี้จัดเป็นตัวเลือกการเดินทางภายในระยะ 1,500 กิโลเมตรที่ดีที่สุด โดยจะเข้ามาเติมเต็มช่องว่างด้านความเร็ว ระหว่างการเดินทางทางอากาศและการเดินทางด้วยรถไฟความเร็วสูง
https://www.xinhuathai.com/china/216481_20210720

Wisarut · Posted: 22/07/2021 3:03 am Post subject:

ดูไว้เป็นอุทาหรณ์ .. ในวันที่รถไฟใต้ดินต้องกลายเป็นรถไฟใต้น้ำ .. จากเหตุการณ์น้ำท่วมหนักในเมืองเจินโจว มณฑลเหอหนานประเทศจีน
https://www.youtube.com/watch?v=uh74Vfz1atY

Mongwin · Posted: 22/07/2021 1:05 pm Post subject:

เหอหนานจมน้ำหลังฝนถล่มหนักรอบ 1 พันปี
แนวหน้า ฉบับวันที่ 22 กรกฎาคม พ.ศ. 2564

ปักกิ่ง (รอยเตอร์/บีบีซี นิวส์/ซีซีทีวี) - พื้นที่ราบลุ่มในมณฑลเหอหนาน ในภาคกลางของจีน ถูกน้ำท่วมหนัก เมืองเจิ้งโจว เมืองเอกของมณฑลได้รับผลกระทบรุนแรง หลังฝนถล่มหนักมาก ถึงขั้นเจ้าหน้าที่อุตุนิยมวิทยาระบุว่า เป็นฝนตกหนักที่สุดในรอบ 1,000 ปี ล่าสุดพบ ผู้เสียชีวิตแล้วอย่างน้อย 18 ศพ ไร้ที่อยู่อาศัยอีกมากกว่า 200,000 คน

สำนักข่าวซินหัว ของจีน รายงานอ้างคำกล่าวของเจ้าหน้าที่ท้องถิ่นว่า เมืองเจิ้งโจว ซึ่งมีประชากรมากกว่า 12 ล้านคน ตั้งอยู่ริมแม่น้ำเหลือง มีรายงานว่า มีผู้เสียชีวิต 18 ศพแล้ว ท่ามกลางสถานการณ์น้ำท่วมอย่างหนักและประชาชนราว 100,000 คน ต้องอพยพ จากบ้านไปยังสถานที่ปลอดภัย ชาวบ้านไร้ที่อยู่อาศัยอีกมากกว่า 200,000 คน ประชาชนหลายล้านคน ในมณฑลเหอหนานได้รับผลกระทบจากสภาพอากาศที่มีฝนตกอย่างหนักตั้งแต่เมื่อช่วงสุดสัปดาห์ที่ผ่านมา ซึ่งฝนที่ตกอย่างต่อเนื่องทำให้ระดับน้ำในแม่น้ำสาขาต่างๆ เพิ่มสูงขึ้น

เจ้าหน้าที่ท้องถิ่นกล่าวว่า สถานีรถไฟใต้ดินในเมืองเจิ้งโจว มณฑลเหอหนาน ถูกน้ำท่วม ทะลักเข้าไปถึงด้านในสถานีสร้างความตื่นตกใจให้กับผู้คนนอกจากนี้ น้ำยังทะลักเข้าไปในขบวนรถไฟด้วย ซึ่งระดับน้ำสูงประมาณ 1 เมตร ขณะที่ ท้องถนนกลายสภาพเป็นแม่น้ำมีรถยนต์จอด เสียหายจำนวนมาก เจ้าหน้าที่หน่วยดับเพลิงลงพื้นที่เร่งช่วยเหลือประชาชนที่ได้รับความเดือดร้อน ขณะที่เมื่อช่วงคืนวันอังคารที่ผ่านมา ปริมาณน้ำฝนทำให้เกิดรอยแตกความยาว 20 เมตร ที่เขื่อนแห่งหนึ่งในเมืองลั่วหยาง ทางตะวันตกของเมืองเจิ้งโจวและเขื่อนสามารถจะแตกและพังทลายได้ทุกเวลา ในขณะเดียวกัน สำนักงานควบคุมน้ำท่วมของเมืองเจิ้งโจว กล่าวว่า อ่างเก็บน้ำเกาเจียซุยของเมืองเจิ้งโจวก็เกิดการแตกร้าวเช่นกัน

ประธานาธิบดีสี จิ้นผิง ของจีน กล่าวปราศรัยถึงสถานการณ์อุทกภัยที่เผยแพร่ทางโทรทัศน์ทั่วประเทศในวันนี้ว่า สถานการณ์การป้องกันน้ำท่วมรุนแรงมากและอยู่ในขั้นวิกฤติ แม่น้ำหลายสายมีระดับน้ำสูงเกินกว่าระดับมาตรฐานแล้วและเขื่อนหลายแห่งก็แตกเสียหาย รถไฟหลายสายต้องหยุดให้บริการและเที่ยวบินต้องยกเลิก นอกจากนั้น ยังทำให้ทรัพย์สินเสียหาย และประชาชนเสียชีวิต เขากล่าวด้วยว่า ความพยายามในการป้องกันน้ำท่วมกลายเป็นเรื่องยากลำบากมากๆ แต่ได้สั่งให้ทุกหน่วยงานจัดลำดับความสำคัญเกี่ยวกับความปลอดภัยของผู้คนและทรัพย์สินของพวกเขาอย่างเต็มกำลัง

ตั้งแต่เมื่อค่ำวันเสาร์จนถึงเย็นวันอังคาร มีฝนตกวัดปริมาณได้ 617.1 มิลลิเมตรในเมืองเจิ้งโจว ซึ่งเกือบเท่ากับปริมาณน้ำฝนเฉลี่ยใน 1 ปี ที่ 640.8 มิลลิเมตร ส่วนเมืองผิงติ่งซานมีปริมาณน้ำฝนมากที่สุด วัดได้ 400.8 มิลลิเมตร

บรรยายใต้ภาพ
จมกลางแยก : ยวดยานและผู้คนจำนวนมากเคลื่อนผ่านระดับน้ำท่วมสูงกลางสี่แยกที่ปกติมียวดยานสัญจรพลุกพล่าน ในเมืองเจิ้งโจว มณฑลเหอหนาน ทางภาคกลางของจีน ที่กำลังเผชิญฝนตกหนักต่อเนื่องรุนแรงสุดในรอบ 1,000 ปี จนเกิดน้ำท่วมฉับพลัน มีผู้เสียชีวิตแล้ว 18 ศพ ชาวบ้านอีกกว่า 200,000 คน ได้รับผลกระทบ

Mongwin · Posted: 23/07/2021 1:46 pm Post subject:

พร้อมลุยต่อ!จีนฟื้นคมนาคม-ขนส่ง ‘รถไฟ’ ในเหอหนาน หลังเผชิญฝนกระหน่ำ
เดลินิวส์ 22 กรกฎาคม 2564 16:43 น.
ต่างประเทศ

การรถไฟแห่งประเทศจีน เผยการกลับมาให้บริการเดินรถในมณฑลเหอหนาน หลังการคมนาคมขนส่งท้องถิ่นเสียหายหนักหน่วงเนื่องจากฝนตกหนัก

สำนักข่าวต่างประเทศรายงานจากกรุงปักกิ่ง ประเทศจีน ว่า เมื่อวันที่ 22 ก.ค. การรถไฟแห่งประเทศจีนเปิดเผยการกลับมาให้บริการเดินรถในมณฑลเหอหนานทางตอนกลางของประเทศ ซึ่งภาคคมนาคมขนส่งท้องถิ่นเสียหายหนักหน่วงเนื่องจากฝนตกหนัก

การรถไฟฯ ระบุว่าขณะนี้ทางรถไฟความเร็วสูงสายปักกิ่ง-กว่างโจว ช่วงมณฑลเหอหนาน ซึ่งเป็นทางรถไฟความเร็วสูงสายยาวที่สุดในโลก และทางรถไฟความเร็วสูงสายเจิ้งโจว-สวีโจว อยู่ระหว่างการให้บริการอย่างปลอดภัยและราบรื่น

ขณะเดียวกันมีการประกาศคำสั่งเร่งด่วน อาทิ จำกัดความเร็วการเดินรถ หลีกเลี่ยงอันตราย และระงับการให้บริการรถไฟที่วิ่งผ่านนครเจิ้งโจว เมืองเอกของเหอหนาน เพื่อรับประกันความปลอดภัยของการขนส่ง พร้อมเพิ่มจำนวนรถไฟชั่วคราวเพื่อขนส่งผู้โดยสารที่ได้รับผลกระทบด้วย...

Wisarut · Posted: 05/08/2021 9:06 pm Post subject:

จีนเล็งใช้ 'หุ่นยนต์ประกอบอาคาร' ตัวแรก สร้าง 'ทางรถไฟใต้ดิน'
สำนักข่าวซินหัว
วันที่ 5 สิงหาคม 2564 เวลา 12:00 น.
เมื่อวันพุธ (4 ส.ค.) หนังสือพิมพ์ไซเอนซ์ แอนด์ เทคโนโลยี เดลี (Science and Technology Daily) รายงานว่า "หุ่นยนต์ประกอบชิ้นส่วนอาคาร" ตัวแรกของจีนออกจากสายการผลิตในมณฑลเจียงซูทางตะวันออกของประเทศแล้ว
.
หุ่นยนต์ดังกล่าวพัฒนาโดยบริษัท ไชน่า เรลเวย์ ไซแอนซ์ แอนด์ อินดัสทรี กรุ๊ป จำกัด (China Railway Science & Industry Group Co) และบริษัท ไชน่า เรลเวย์ คอนสตรักชัน เอนจิเนียริง กรุ๊ป (CRCEG) โดยมีกำหนดนำไปใช้ก่อสร้างทางรถไฟใต้ดินในกว่างโจว
.
หุ่นยนต์ประกอบชิ้นส่วนอาคารมาพร้อมเซ็นเซอร์ 72 จุด และกล้อง 50 ตัว มีความยาว 80 เมตร น้ำหนัก 460 ตัน และระยะการทำงาน 69 เมตร โดยสามารถติดตั้งคานน้ำหนักสูงสุด 120 ตัน
.
ขาที่เคลื่อนย้ายได้อย่างอิสระ 8 ขาของหุ่นยนต์ประกอบด้วยยาง 32 เส้น ทำให้มันสามารถเดินได้อย่างคล่องตัวและก้าวข้ามสิ่งกีดขวาง
.
ทั้งนี้ หนึ่งในคณะนักวิจัยเผยว่าหุ่นยนต์ประกอบชิ้นส่วนอาคารประยุกต์ใช้เทคโนโลยีการกำหนดตำแหน่งเป่ยโต่ว ทำให้มีความแม่นยำการวัดระดับ 10 มิลลิเมตร และได้ยื่นจดสิทธิบัตรการประดิษฐ์ระดับประเทศ 2 ฉบับแล้ว
.

Wisarut · Posted: 14/08/2021 3:36 am Post subject:

CRRC Sifang ผลิตรถไฟฟ้าแบบไร้คนขับเพื่อเชื่อมสนามบิน Zhengzhou กับ Xuchang ความเร็วสูงสุด 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
https://www.facebook.com/CRRCGC/posts/4787633027930735

Wisarut · Posted: 22/08/2021 11:42 pm Post subject:

งานปูรางรถไฟของทางรถไฟเหอเถียน-รั่วเชียง ความยาว 825 กิโลเมตร ในเขตปกครองตนเองซินเจียงอุยกูร์ทางตะวันตกเฉียงเหนือของจีน ใกล้เสร็จสมบูรณ์แล้ว ซึ่งหมายความว่ากระบวนการก่อสร้างทั้งหมดได้เข้าสู่ระยะสุดท้าย
ทางรถไฟดังกล่าวตั้งอยู่ในภูมิภาคเหอเถียนและแคว้นปกครองตนเองปาอินกัวเหลิง กลุ่มชาติพันธุ์มองโกล โดยงานปูรางรถไฟสายนี้อยู่ระหว่างการก่อสร้างบริเวณพรมแดนทางตอนใต้ของทะเลทรายทากลามากัน ซึ่งถือเป็นความท้าทายอย่างสูงเนื่องจากสภาพอากาศที่มีลมแรงและเต็มไปด้วยฝุ่นทราย ตลอดจนความแตกต่างอย่างสุดขั้วระหว่างอุณหภูมิในช่วงกลางวันและกลางคืน
มีการคาดการณ์ว่าทางรถไฟเหอเถียน-รั่วเชียง ซึ่งเริ่มการก่อสร้างเมื่อปลายปี 2018 จะเปิดให้บริการในเดือนมิถุนายน 2022 ด้วยความเร็วออกแบบ 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง โดยทางรถไฟดังกล่าวจะเป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟขนส่งหลักที่เชื่อมพื้นที่ทางตะวันออกและตะวันตกของซินเจียงเข้าด้วยกันเมื่อก่อสร้างแล้วเสร็จ
ทั้งนี้ การเปิดให้บริการทางรถไฟเหอเถียน-รั่วเชียงจะนำยุคใหม่มาสู่อำเภอ 5 แห่งตามแนวเส้นทาง ซึ่งก่อนหน้านี้ไม่มีทางรถไฟเชื่อมถึง
https://www.xinhuathai.com/vdo/223899_20210822

การรถไฟแห่งประเทศจีน สาขาฮาร์บิน ดำเนินการทดลองใช้ทางรถไฟสายใหม่ที่เชื่อมระหว่างเมืองหมู่ตันเจียงกับเจียมู่ซือในมณฑลเฮยหลงเจียงทางตะวันออกเฉียงเหนือของประเทศ เมื่อเช้าวันพฤหัสบดี (19 ส.ค.)
ทางรถไฟความเร็วสูงสายหมู่ตันเจียง-เจียมู่ซือ ความยาว 370 กิโลเมตร ตั้งอยู่ในภูมิภาคตะวันออกสุดของจีน คาดว่าจะพร้อมเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการภายในสิ้นเดือนกันยายนนี้
การก่อสร้างทางรถไฟสายนี้เริ่มต้นเดือนพฤศจิกายน 2016 และเสร็จสิ้นขั้นตอนวางรางเมื่อเดือนพฤศจิกายน 2020 มีความเร็วออกแบบ 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และ 7 สถานีย่อย
ทั้งนี้ มีการคาดการณ์ว่าทางรถไฟสายใหม่จะมีบทบาทกระตุ้นการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในภูมิภาคท้องถิ่น
https://www.xinhuathai.com/china/223404_20210819

Wisarut · Posted: 23/08/2021 3:59 am Post subject:

22 ปีรถไฟความเร็วสูงจีน จาก 0 – 36,000 กม. แหล่งยำรวมเทคโนโลยีรถไฟ สู่มหาอำนาจระบบรางโลก
2read
วันที่ 22 สิงหาคม 2564 เวลา 12:53 น.

22 ปีผ่านไปบนรางม้าเหล็กความเร็วสูงของจีน ที่ปัจจุบันได้กลายมาเป็นเส้นเลือดใหญ่ของการเดินทางไปทั่วผืนแผ่นดินมังกรอันกว้างใหญ่ไพศาล และในวันนี้การรถไฟแห่งประเทศจีนได้เผยความยาวเส้นทางของรถไฟความเร็วสูงซึ่งนับระยะทางทั้งหมดสิ้นสุดในเดือนกรกฎาคม 2563 รวมทั้งสิ้น 36,000 กิโลเมตร ซึ่งนั่นคือระยะทาง 3 ใน 4 ของเส้นรอบโลก และมากกว่าเส้นทางรถไฟความเร็วสูงของทั้งโลกรวมกัน ก็คงไม่ต้องอธิบายเพิ่มเติมแล้วว่าจีนมีเส้นทางรถไฟความเร็วสูงยาวที่สุดในโลกได้อย่างไร
.
มันคือการก้าวกระโดดของระบบขนส่งทางรางของจีนที่มีจุดเริ่มต้นมาจากความคิดที่ต้องการปรับความเร็วของการเดินทางโดยรถไฟให้มีความรวดเร็วขึ้น จาก 90 กิโลเมตรต่อชั่วโมงที่วิ่งกันด้วยความเร็วเท่านี้มาตั้งแต่อดีตให้ปรับขึ้นมาเป็นระดับความเร็วปานกลางที่ 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
.
ย้อนกลับไปในปี 2541 รถไฟเส้นทางกว่างโจว – เซินเจิ้น คือจุดเริ่มต้นเล็กๆ ที่จีนต้องการยกระดับความเร็วของเส้นทางรถไฟที่เชื่อมสองเมืองเขตเศรษฐกิจพิเศษ จากเดิมที่เป็นเพียงรถไฟหวานเย็นความเร็วไม่เกิน 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง พัฒนายกระดับความเร็วขึ้นมาที่ 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมงให้ได้ ซึ่งในเวลานั้นจีนได้เช่าขบวนรถเร็วที่มีอุปกรณ์และเทคโนโลยีอันทันสมัยที่สุดในยุค 90 จากสวีเดน
.
📌อ่านบทความฉบับเต็มพร้อมชมภาพประกอบบนแอป 2read ได้ที่ https://bit.ly/2WeuRjA (22 ปีรถไฟความเร็วสูงจีน จาก 0 – 36,000 กม. แหล่งยำรวมเทคโนโลยีรถไฟ สู่มหาอำนาจระบบรางโลก: No.23 JOURNALIST IN YOUR SIDE)
.

Wisarut · Posted: 25/08/2021 3:06 am Post subject:

กรณีศึกษา รถไฟความเร็วสูงในจีน ที่พัฒนาอย่างรวดเร็ว
โดย ลงทุนแมน
วันที่ 24 สิงหาคม 2564 เวลา 10:00 น.

ประเทศจีนกลายเป็นผู้นำทางด้านเทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงของโลก
ทั้งความทันสมัย ขนาดโครงการ รวมถึงต้นทุนการผลิตที่ถูกกว่าประเทศอื่น
แต่รู้หรือไม่ว่าปัจจุบัน ประเทศจีนกำลังเผชิญกับดักหนี้มหาศาลจากการพัฒนารถไฟความเร็วสูงเช่นกัน
เทคโนโลยีรถไฟของจีนทันสมัยแค่ไหน
แล้วทำไมมันกลับสร้างภาระหนี้ให้กับประเทศ ?
ลงทุนแมนจะเล่าให้ฟัง
╔═══════════╗
Blockdit เป็นแพลตฟอร์ม สำหรับนักอ่าน และนักเขียน
ที่มีผู้ใช้งาน 1 ล้านคน ลองใช้แพลตฟอร์มนี้เพื่อได้ไอเดียใหม่ๆ
แล้วอาจพบว่าสังคมนี้เหมาะกับคนเช่นคุณ
Blockdit. Ideas Happen. Blockdit.com/download
╚═══════════╝
ในช่วงศตวรรษที่ 21 ประเทศจีนกลายมาเป็นประเทศที่มีขนาดเศรษฐกิจใหญ่เป็นอันดับ 2 ของโลก
ด้วยการเติบโตทางเศรษฐกิจแบบก้าวกระโดด โดย GDP ของจีนเติบโตเป็น 11 เท่าภายในเวลาเพียง 20 ปี
บวกกับจำนวนประชากรทั้งประเทศกว่า 1.4 พันล้านคน ทำให้กิจกรรมทางเศรษฐกิจในประเทศจีนมีมากขึ้น ซึ่งก็ผลักดันให้ความต้องการเดินทางระหว่างเมืองสูงขึ้นด้วย
ตั้งแต่ช่วงปี 1990 เป็นต้นมา รถไฟรูปแบบเดิมที่เคยได้รับความนิยมอย่างมาก
มีจำนวนผู้ใช้บริการน้อยลงจากการพัฒนาทางหลวงและการบินภายในประเทศ
แต่ด้วยขนาดพื้นที่กว่า 9.6 ล้านตารางกิโลเมตร ซึ่งใหญ่กว่าประเทศไทยเกือบ 19 เท่า
ทำให้การเดินทางด้วยรถยนต์ระหว่างเมืองต้องใช้เวลานานหลายชั่วโมง
หากจะให้พึ่งพาเครื่องบิน ก็มีเฉพาะกลุ่มคนเพียงบางกลุ่มที่มีกำลังจ่ายบวกกับการเดินทางด้วยเครื่องบินส่วนใหญ่จะเหมาะสำหรับการเดินทางที่มีระยะทางไกล ซึ่งมันก็ยังไม่ตอบโจทย์กับการเดินทางระยะกลาง ที่มีระยะทางไม่เกิน 1,000 กิโลเมตร
ดังนั้น รัฐบาลจีนจึงตัดสินใจพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและมีนโยบายผลักดันการพัฒนารถไฟความเร็วสูงเพื่อนำมาแก้ปัญหาดังกล่าว
โดยรัฐบาลจีนได้เริ่มดำเนินการตั้งแต่ปี 2003 และสนับสนุนให้การเดินทางด้วยวิธีนี้เป็นตัวเลือกหลักในการเดินทางระหว่างเมือง
ในช่วงเริ่มแรก ประเทศจีนต้องพึ่งพาเทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงจากยุโรปและญี่ปุ่น
แต่ต่อมา จีนก็ได้เริ่มมีการพัฒนาเทคโนโลยีและการผลิตโดยภาคเอกชนภายในประเทศ
ทำให้โครงข่ายรถไฟความเร็วสูงของจีนเติบโตแบบก้าวกระโดด
ปัจจุบัน โครงข่ายรถไฟความเร็วสูงของจีนมีระยะทางรวมกว่า 37,900 กิโลเมตร ซึ่งนับเป็นระยะทางรวมที่มากที่สุดในโลก ทิ้งห่างอันดับสองอย่างสเปนที่มีเพียง 3,200 กิโลเมตร และญี่ปุ่นที่มี 3,000 กิโลเมตร
นอกจากระยะทางแล้ว อีกเรื่องหนึ่งที่น่าสนใจ
ก็คือความเร็วในการสร้างรถไฟความเร็วสูงของประเทศจีน
รู้หรือไม่ว่ากว่าครึ่งหนึ่งของโครงการรถไฟความเร็วสูงในประเทศจีน
ซึ่งครอบคลุมระยะทางราว 20,000 กิโลเมตร ใช้เวลาสร้างเพียง 5 ปี
ในขณะที่ส่วนต่อขยายเพิ่มเป็น 70,000 กิโลเมตร
ประเทศจีนวางแผนเอาไว้ว่าจะสร้างให้แล้วเสร็จในปี 2035
โดยที่ประเทศจีนสามารถสร้างรถไฟความเร็วสูงได้อย่างรวดเร็ว
นั่นก็เพราะว่าต้นทุนสร้าง ที่ถือว่าถูกมากเมื่อเทียบกับประเทศอื่น
จากรายงานของธนาคารโลกระบุว่าต้นทุนในการสร้างรถไฟความเร็วสูงของประเทศจีนอยู่ที่ 510 ถึง 630 ล้านบาทต่อกิโลเมตร
ในขณะที่ยุโรปมีต้นทุนประมาณ 750 ถึง 1,170 ล้านบาทต่อกิโลเมตร
และสหรัฐอเมริกาเจ้าแห่งเทคโนโลยีกลับมีต้นทุนสูงถึง 1,680 ล้านบาทต่อกิโลเมตร
สำหรับสาเหตุที่ทำให้ต้นทุนในการสร้างของจีนต่ำ
ก็เพราะว่าประเทศจีนมีโรงงานผลิตสินค้าที่เกี่ยวกับรถไฟความเร็วสูงในประเทศทำให้ต้นทุนค่าก่อสร้างและขนส่งถูกลง
นอกจากนี้ การออกแบบการก่อสร้างรวมถึงวัสดุที่ใช้มีมาตรฐานเดียวกันตลอดทั้งโครงการ
จึงทำให้ช่วยลดความยุ่งยากในการก่อสร้างลงและประหยัดค่าใช้จ่าย
อีกปัจจัยสำคัญที่ทำให้ต้นทุนมีราคาถูกคือค่าใช้จ่ายในการเวนคืนที่ดินที่ถูกมาก โดยคิดเป็นประมาณ 8% ของต้นทุนสร้าง ในขณะที่สหรัฐอเมริกามีค่าเวนคืนสูงถึง 17.6% ของต้นทุน
ส่วนหนึ่งเป็นเพราะที่ตั้งของสถานีที่จะอยู่แถบชานเมืองหรือนอกเมืองเป็นหลักเพื่อขยายความเจริญให้กระจายออกจากตัวเมือง ซึ่งที่ดินที่เวนคืนโซนนอกเมืองมีราคาถูกกว่าพื้นที่กลางเมือง
และแม้ว่าต้นทุนที่ใช้ในการก่อสร้างจะมีราคาถูก แต่ระบบของรถไฟความเร็วสูงของจีนก็เรียกได้ว่ามีความทันสมัยและดีไม่แพ้ประเทศอื่น
ยกตัวอย่างเช่น รถไฟหัวกระสุนในเส้นทาง ปักกิ่ง-จางเจียโข่วในมณฑลเหอเป่ย ที่เป็นสายหลักในการรองรับการแข่งขันโอลิมปิกฤดูหนาวในปี 2022 เส้นทางดังกล่าวมีระยะทาง 174 กิโลเมตร ซึ่งปกติแล้วต้องใช้เวลาเดินทางถึง 3 ชั่วโมง
แต่ด้วยเทคโนโลยีในการพัฒนาของจีนทำให้ดันความเร็วสูงสุดที่ 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ส่งผลให้ระยะเวลาเดินทางลดลงเหลือเพียง 1 ชั่วโมงเท่านั้น และที่สำคัญรถไฟขบวนนี้เป็นระบบไร้คนขับอีกด้วย
นอกจากนี้ รถไฟความเร็วสูงจีนยังมีการนำเทคโนโลยีจดจำใบหน้าและหุ่นยนต์มาใช้เพื่อช่วยเหลือผู้โดยสารภายในสถานีในการนำทาง จัดการสัมภาระ เช็กอิน และไม่มีการใช้ตั๋วกระดาษ
โดยขั้นตอนตั้งแต่การจองจนถึงเดินขึ้นรถจะใช้เพียงการสแกนบัตรประจำตัวหรือหนังสือเดินทางเท่านั้น
ทั้งหมดนี้ สะท้อนให้เห็นว่าจีนได้ก้าวขึ้นมาเป็นหนึ่งในผู้นำเทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงเต็มตัวในระยะเวลาไม่นาน ซึ่งรถไฟความเร็วสูงจีน ก็ได้ทำให้หลายประเทศเริ่มให้ความสนใจ
อย่างเช่น รัสเซีย ที่มีแผนร่วมกับจีนในการเชื่อมต่อเส้นทางรถไฟความเร็วสูงจากกรุงปักกิ่งไปยังกรุงมอสโก ซึ่งกินระยะทางกว่า 7,000 กิโลเมตรและคาดว่าต้องใช้เงินลงทุนทั้งสิ้น 7 ล้านล้านบาท
เส้นทางสายนี้จะยาวเป็นสามเท่าของสาย ปักกิ่ง-กว่างโจว
นอกจากนี้ ยังมีเส้นทางที่ข้ามเทือกเขาหิมาลัยไปยังอินเดีย ปากีสถาน และประเทศกำลังพัฒนาอื่น ๆ ซึ่งโครงการที่กำลังจะเกิดขึ้น ก็จะช่วยผลักดันเศรษฐกิจและการค้าของประเทศให้เติบโตไปพร้อมกัน
หากเรามาดูการเติบโตของการใช้บริการรถไฟความเร็วสูงในประเทศจีนจะเพิ่มขึ้น
จาก 10 ล้านเที่ยวในปี 2008 เป็น 2,300 ล้านเที่ยวในปี 2019
ซึ่งเรียกได้ว่าเป็นการเติบโตที่รวดเร็วมาก
อย่างไรก็ตาม การเติบโตแบบก้าวกระโดดของเทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงจีนก็ไม่ได้มีแต่ด้านดีเสมอไป เพราะทางรัฐบาลจีนที่เป็นผู้กระจายงบการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานรถไฟความเร็วสูงไปยังแต่ละเมือง ได้คาดการณ์ผลตอบแทนผิดพลาด จนนำไปสู่การก่อหนี้มหาศาล เช่นกัน
ในปี 2018 มีรายงานว่า 60% ของผู้ให้บริการรถไฟความเร็วสูงในจีนในแต่ละเมือง ขาดทุนอย่างน้อย 3 พันล้านบาท โดยเฉพาะผู้ให้บริการในเมืองเฉิงตู ที่ขาดทุนสูงถึง 5.4 หมื่นล้านบาท
โดยมีสาเหตุสำคัญมาจากการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงที่มากเกินความจำเป็น ส่งผลให้จำนวนความหนาแน่นของผู้ใช้บริการในบางสายที่ประชากรในละแวกนั้นยังไม่พร้อม ทำให้ไม่คุ้มค่าต่อการเดินรถ
ส่งผลให้ China State Railway Group (CR) ที่มีกระทรวงการคลังเป็นผู้ถือหุ้น โดย CR เป็นเจ้าของโครงข่ายรถไฟความเร็วสูงทั้งหมดในจีน มีค่าใช้จ่ายดอกเบี้ยสูงและเป็นส่วนสำคัญที่ทำให้บริษัทขาดทุนมาโดยตลอด ตั้งแต่ปี 2015
จนมาถึงปัจจุบัน ผลการดำเนินงานของ CR ก็ยังคงขาดทุนและจำเป็นที่จะต้องก่อหนี้กู้ยืมเงินก้อนใหม่เพื่อนำมาจ่ายหนี้ก้อนเก่า
จนกระทั่งในปีนี้หรือปี 2021 รัฐบาลจีนจึงได้สั่งทบทวนการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงทั้งประเทศ โดยเส้นทางการเดินรถของเมืองที่มีต้นทุนสูงและมีหนี้สินมากเกินไปจะถูกระงับการก่อสร้าง
ทั้งหมดนี้ก็เพื่อหยุดภาระหนี้สินก้อนใหญ่ ก่อนที่มันจะสร้างความเสียหายไปมากกว่าที่เป็นอยู่..