สหรัฐฟื้นฟูกิจการรถไฟ

Wisarut · Posted: 30/08/2023 11:22 am Post subject:

MTA งุบงิบปรับปนุงสถานี Penn Station ในมหานครนิวยอร์กโดยไม่บอกให้ Amtrak ที่เป็นเจ้าของ Penn Station ได้รับรู้ => MTA เต็มไปด้วย หลุมดำทีเรียกว่า graft, corruption, malfeasance, cronyism, incompetence, duplication, negligence, waste, and systemic racism
https://gothamist.com/news/penn-station-overhaul-sparks-feud-between-mta-and-amtrak
https://www.facebook.com/Gothamist/posts/697809965714308

Mongwin · Posted: 04/10/2023 10:06 am Post subject:

สารคดี รถไฟความเร็วสูงอเมริกา
war 123
Jun 18, 2022

https://www.youtube.com/watch?v=hqGqGBvxzVk

Mongwin · Posted: 17/11/2023 8:02 am Post subject:

2 วันนั่งรถไฟข้ามรัฐในอเมริกา จาก Seattle ไป LA เป็นยังไง? #มอสลา Amtrak Coast Starlight Seattle-LA
MOSSALA101
Nov 16, 2023

https://www.youtube.com/watch?v=RHV346vB4lk

Wisarut · Posted: 17/11/2023 4:52 pm Post subject:

ทำข้อตกลงระหว่าง AMTRAK กับ VIA เพื่อฟื้นฟูการเดินรถไฟข้่มแดนระหว่านครชิคาโกผ่าดีทรอยต์ไปโตรอนโต ผ่านอุโมงแม่น้ำดีทรอยต์ที่ไม่ได้เดินรถมา 50 ปีแล้ว
https://www.railwayage.com/passenger/intercity/amtrak-via-rail-may-return-to-detroit-river-tunnel-after-56-years/?fbclid=IwAR3r8f30yKB5DVNE1uGOxqpg3ABO-OrNlqiZsw6UHvciPl2SYLOJmbGdP8s

Mongwin · Posted: 09/12/2023 12:20 pm Post subject:

สหรัฐฯ ยังไม่มี! ไบเดนเปิดตัวแผนใหญ่ สร้างรถไฟความเร็วสูงสายแรกในประวัติศาสตร์ประเทศ
ผู้จัดการออนไลน์ 9 ธ.ค. 2566 09:28

ตัวโครงการ 8,200 ล้านดอลลาร์(2.9แสนล้านบาท) ในการปฏิวัติระบบขนส่งทางรางของประเทศอีกครั้ง รวมถึงรถไฟฟ้าความเร็งสูงสายแรกในประวัติศาสตร์ ที่เชื่อมระหว่างลอสแองเจลิสกับลาสเวกัส

การเดินทางด้วยรถไฟในสหรัฐฯ ค่อนข้างช้า นานๆ มาทีและไม่เข้าถึงในหลายเส้นทาง จึงไม่เเป็นที่นิยมมากนัก หากเทียบกับรถยนต์และเครื่องบิน

อย่างไรก็ตามประธานาธิบดีไบเดน ซึ่งมักเดินทางด้วยขบวนรถไฟระหว่างบ้านพักของเขาในเดลาแวร์กับกรุงวอชิงตัน เป็นส่วนใหญ่ในสมัยดำรงตำแหน่งวุฒิสมาชิก จนได้รับฉายาว่า "แอมแทร็ก โจ" ได้ใช้โอกาสเยือนลาส เวกัส แถลงจัดสรรงบประมาณกลางต่างๆนานาชาติ ในการยกเครื่องการขนส่งทางราง

"พวกคุณไม่รู้หรอกว่า เรื่องนี้สร้างความยินดีกับผมมากแค่ไหน" ไบเดนกล่าวที่ศูนย์สหภาพแรงงานแห่งหนึ่งในเมืองศูนย์กลางการพนัน "แผนนี้จะนำพาประเทศของเรากลับสู่เส้นทาง ด้วยระบบทางรถไฟ ที่รวดเร็วที่สุด ปลอดภัยที่สุดและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมที่สุดในโลก"

รัฐบาลของไบเดน แสดงความหวังว่าจะสร้างเส้นทางเดินรถไฟฟ้าความเร็วสูงที่เชื่อมระหว่างลาสเวกัสกับลอสแองเจลิส ภายในปี 2028 มันถูกออกแบบมาเพื่อลดระยะเวลาการเดินทางด้วยรถยนต์ในปัจจุบัน 5 ชั่วโมง ให้เหลือเพียง 2 ชั่วโมง 40 นาที ส่วนหนึ่งในความทะเยอทะยานเพิ่มจำนวนผู้โดยสารของระบบขนส่งทางรางของอเมริกาเป็นเท่าตัว ภายในปี 2040

ไบเดน เน้นย้ำข้อเท็จจริงที่ว่า จีน ชาติเศรษฐกิจใหญ่ที่สุดอันดับ 2 ของโลกรองจากสหรัฐฯ อวดอ้างว่ามีขบวนรถไฟที่แล่นด้วยความเร็วมากกว่า 220 ไมล์ต่อชั่วโมง(350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)

ประธานาธิบดีจากเดโมแครตรายนี้ ยังใช้โอกาสนี้พูดกรีดไปยัง โดนัลด์ ทรัมป์ จากรีพับลิกัน บุคคลที่น่าจะก้าวมาเป็นคู่ปรับคนสำคัญของเขาในศึกเลือกตั้งปี 2024 ต่อความล้มเหลวไม่ยอมปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานของสหรัฐฯ ครั้งที่ดำรงตำแหน่งประธานาธิบดี "เขาคงอยากพูดว่า อเมริกาเป็นชาติที่ล้มเหลว แต่พูดตรงๆเลย เขาไม่รู้ด้วยซ้ำว่า เขากำลังพูดอะไรอยู่"

โครงการยกเครื่องขนส่งทางรางครั้งใหญ่ เป็นส่วนหนึ่งของแผนลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานที่ ไบเดน ผลักดันมาตลอดไม่นานหลังเข้ารับตำแหน่ง ซึ่งในนั้นรวมถึงการจัดสรรงบประมาณ 66,000 ล้านดอลลาร์ สำหรับขบวนรถไฟโดยสาร มันถือเป็นการจัดสรรงบประมาณก้อนใหญ่สุด ที่มอบแด่การเดินรถไฟโดยสาร นับตั้งแต่มีก่อก่อตั้งอัมแทร็ค ในปี 1971

งบประมาณก้อนใหญ่นี้จะสร้างเส้นทางเดินรถไฟสายใหม่ๆและต่อขยายสายต่างๆที่มีอยู่ในปัจจุบัน ส่งเสริมด้านบริการ ยกระดับสถานีทั้งหลายและสร้างขบวนรถไฟสมัยใหม่ที่แล่นด้วยความเร็วมากกว่าเดิม

การเดินรถไฟมีบทบาทสำคัญยิ่งในการขยายระบบขนส่งไปทั่วภาคตะวันตกของสหรัฐฯในช่วงยุคศตวรรษที่ 19 แต่เครือข่ายเดินรถไฟในทุกวันนี้มีแต่โครง จากความเห็นของ จิม แมตธิวส์ หัวหน้าสมาคมผู้โดยสารรถไฟสหรัฐฯบอกกับเอเอฟพี

มีรถไฟแแล่นให้บริการค่อนข้างเป็นประจำในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของสหรัฐฯ ที่มีผู้คนพักอาศัยพลุกพล่าน แต่การเดินทางข้ามประเทศจากตะวันออกไปยังตะวันตก ต้องใช้เวลาราว 2 วัน หรือ 2 วันครึ่งเลยทีเดียว "คุณจำเป็นต้องต้องเปลี่ยนรถไฟในชิคาโก" แมตธิวส์กล่าว "และหากคุณต้องการตู้นอน คุณจำเป็นต้องจองตั๋วล่วงหน้านานหลายเดือนเลยทีเดียว"

"นี่ไม่มีแค่คำถามเกี่ยวกับการซ่อมแซมรางและสร้างรถไฟใหม่ แต่ยังรวมไปถึงการเปลี่ยนแปลงแนวทางการเคลื่อนที่ของผู้คน และแนวทางที่เราจะทำอย่างไรในการสนับสนุนผู้คนให้เปลี่ยนจากการใช้รถยนต์ โดยสารเครื่องบิน หันหน้าสู่การเดินทางด้วยรถไฟ" เมสัน กล่าว

(ที่มา:เอเอฟพี)

Biden administration approves $8.2 billion for high-speed rail projects
CBS Evening News
Dec 9, 2023

https://www.youtube.com/watch?v=vxVQ6kuSxY0

Wisarut · Posted: 11/12/2023 12:33 am Post subject:

Wisarut · Posted: 22/12/2023 12:46 pm Post subject:

อนาคตใหม่คมนาคมไทยเจ๊งแล้ว "ไฮเปอร์ลูป วัน" บริษัทมะกันปิดกิจการ-ปลดพนักงานสิ้นปีนี้
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: วันศุกร์ ที่ 22 ธันวาคม พ.ศ. 2566 เวลา 14:42 น.
ปรับปรุง: วันศุกร์ ที่ 22 ธันวาคม พ.ศ. 2566 เวลา 14:42 น.

สำนักข่าวต่างประเทศรายงานว่า บริษัทไฮเปอร์ลูป วัน ผู้พัฒนาระบบขนส่งไฮเปอร์ลูป ปิดกิจการและเลิกจ้างพนักงานสิ้นปีนี้ พบก่อนหน้านี้นักการเมืองอย่าง ธนาธร จึงรุ่งเรืองกิจ เคยนำมาใช้หาเสียง อ้างว่าเป็นอนาคตใหม่คมนาคมไทย แต่วันนี้อนาคตหมดแล้ว

วันนี้ (22 ธ.ค.) สำนักข่าวรอยเตอร์รายงาน โดยอ้างอิงจากสำนักข่าวบลูมเบิร์ก รายงานโดยอ้างแหล่งข่าวเมื่อวันอังคารที่ 19 ธ.ค. ที่ผ่านมา ว่า บริษัทไฮเปอร์ลูป วัน (Hyperloop One) ซึ่งมีสำนักงานในนครลอสแอนเจลิส รัฐแคลิฟอร์เนีย สหรัฐอเมริกา เตรียมที่จะปิดกิจการ หลังจากล้มเหลวในการบรรลุข้อตกลงที่จะก่อสร้างระบบขนส่งไฮเปอร์ลูปที่ใช้งานได้จริง ทั้งที่ก่อนหน้านี้ได้ทดลองโดยสารไปเมื่อปี 2563 ที่ผ่านมา โดยจะขายสินทรัพย์ที่เหลืออยู่ และการจ้างงานของพนักงานจะสิ้นสุดลงในวันที่ 31 ธ.ค. 2566 ที่จะถึงนี้ แต่ถึงกระนั้น บริษัทไฮเปอร์ลูป วัน ปฎิเสธที่จะให้สัมภาษณ์กับสำนักข่าวรอยเตอร์ถึงเรื่องดังกล่าว

สำหรับระบบไฮเปอร์ลูป เป็นระบบการเดินทางผ่านท่อสูญญากาศ โดยมีพาหนะที่เรียกว่าพอต (Pod) ซึ่งมีลักษณะคล้ายแคปซูล ขับเคลื่อนด้วยแรงแม่เหล็กไฟฟ้า อ้างว่าจะทำให้การเดินทางระหว่างนิวยอร์คกับวอชิงตัน ดี.ซี. ใช้เวลาเพียง 30 นาที ซึ่งเร็วกว่าการเดินทางด้วยเครื่องบินเจ็ท ถึง 2 เท่า และเร็วกว่ารถไฟความเร็วสูง ถึง 4 เท่า ที่ผ่านมานายอีลอน มัสก์ ผู้ก่อตั้งสเปซเอ็กซ์ และบริษัทเทสลา สนใจเทคโนโลยีนี้เมื่อปี 2556 โดยกำหนดวิธีการทำงานของระบบไฮเปอร์ลูปสมัยใหม่ โดยมีบริษัทขุดอุโมงค์ที่ชื่อว่า บริษัท บอริ่ง (The Boring Company) กำลังพยายามนำส่งผู้โดยสารที่บรรจุลงในแคปซูลผ่านระบบท่อสุญญากาศขนาดยักษ์ใต้ดินระหว่างเมือง โดยรู้จักกันในชื่อไฮเปอร์ลูป

สำหรับบริษัท ไฮเปอร์ลูป วัน ก่อตั้งขึ้นในปี 2557 โดยระดมทุนได้มากกว่า 400 ล้านดอลลาร์ ส่วนใหญ่มาจากบริษัทขนส่งของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ DP World และริชาร์ด บาร์นสัน มหาเศรษฐีชาวอังกฤษ

รายงานข่าวเพิ่มเติมระบุว่า ในการเลือกตั้งทั่วไปเมื่อวันที่ 24 มี.ค. 2562 นายธนาธร จึงรุ่งเรืองกิจ หัวหน้าพรรคอนาคตใหม่ในขณะนั้น เคยหาเสียงทำนองว่าจะสร้างไฮเปอร์ลูปในประเทศไทย อ้างว่าไฮเปอร์ลูปคืออนาคตใหม่ของการเดินทาง เร็วกว่า และถูกกว่ารถไฟความเร็วสูง โดยเปรียบเทียบกับโครงการรถไฟความเร็วสูง กรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ที่อ้างว่ารถไฟความเร็วสูงใช้เวลา 3 ชั่วโมง แต่ไฮเปอร์ลูปใช้เวลา 52 นาที และสามารถแข่งขันกับเครื่องบินได้เนื่องจากความถี่ในการให้บริการสูงกว่า หากได้เป็นรัฐบาลจะเสนอนโยบายตั้งคณะทำงานเพื่อศึกษาความเป็นไปได้ในการลงทุน และวิจัยพัฒนาเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับไฮเปอร์ลูปทั้งหมดเพื่อเตรียมความพร้อมในการสร้างอุตสาหกรรมไฮเปอร์ลูปอีกดัวย

นอกจากนี้ พรรคอนาคตใหม่ในขณะนั้นยังมีการเผยแพร่วีดีโอคลิป "ไฮเปอร์ลูป อนาคตใหม่คมนาคมไทย" โดยมีนายธนาธร จึงรุ่งเรืองกิจ หัวหน้าพรรคอนาคตใหม่ พร้อมกับ น.ส.พรรณิการ์ วานิช โฆษกพรรคอนาคตใหม่ เดินทางไปยังรัฐเนวาดา สหรัฐอเมริกา ซึ่งเป็นฐานทดสอบไฮเปอร์ลูปของเวอร์จิ้น ไฮเปอร์ลูป วัน โดยใช้ท่อขนาด 500 เมตร นายธนาธรอ้างว่าเป็นระบบคมนาคมระบบใหม่ที่ยังไม่มีใช้ในโลก เห็นว่าประเทศไทยมีโอกาสที่จะก้าวข้ามผ่านรถไฟความเร็วสูงไปเลย ไม่มีความจำเป็นจะต้องเสียเวลาไปลงทุนรถไฟความเร็วสูง ซึ่งการลงทุนของไฮเปอร์ลูปก็จะถูกกว่ารถไฟความเร็วสูงประมาณครึ่งหนึ่ง การใช้พลังงานน้อยกว่ารถไฟความเร็วสูงประมาณ 70% สาเหตุก็คือไม่มีแรงเสียดทานจากลมและโลหะที่วิ่งกระทบกันระหว่างล้อกับราง

ในตอนหนึ่ง น.ส.พรรณิการ์ กล่าวว่า "ถ้าอยากจะมีอนาคตที่ดีกว่า คุณก็ต้องสร้างสิ่งนั้นขึ้นมาเพื่อที่คุณจะได้อยู่ในอนาคตนั้น อย่าคิดว่ามันเป็นเรื่องเป็นไปไม่ได้ ทุกอย่างเป็นไปได้ถ้าเกิดว่าเรามีวิสัยทัศน์ที่จะมอง แล้วก็มีแนวทางที่ถูกต้องที่มุ่งหน้าไปสู่มัน ทุกอย่างเป็นไปได้ถ้าเกิดว่าเราตั้งใจที่จะทำมันจริงๆ เพื่ออนาคตที่ดีกว่าของประเทศไทย เพื่ออนาคตที่ดีกว่าของระบบคมนาคมขนส่งและคุณภาพชีวิตที่ดีของคนไทย"

ไฮเปอร์ลูปไปไม่รอดแล้ว
https://www.blognone.com/node/137355

สำนักข่าวบลูมเบิร์กรายงานเมื่อวันพฤหัสบดี (21 ธ.ค.) โดยอ้างแหล่งข่าวว่า บริษัทไฮเปอร์ลูป วัน (Hyperloop One) ผู้พัฒนาเทคโนโลยีระบบขนส่งความเร็วสูงเพื่อขนส่งสินค้าและผู้โดยสารได้ปิดกิจการแล้ว เนื่องจากล้มเหลวในการได้รับสัญญาใดๆ เพื่อสร้างไฮเปอร์ลูปที่ใช้งานได้จริง โดยบริษัทจะขายสินทรัพย์ที่เหลืออยู่ และยกเลิกสัญญาจ้างพนักงานที่เหลืออยู่ในวันที่ 31 ธันวาคมนี้
สำหรับ Hyperloop One ก่อตั้งในปี 2014 และระดมทุนได้มากกว่า 400 ล้านดอลลาร์ หรือประมาณ 13,886 ล้านบาท ซึ่งส่วนใหญ่มาจากบริษัทขนส่งของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ DP World และมหาเศรษฐีชาวอังกฤษ ริชาร์ด แบรนสัน
ไฮเปอร์ลูป คือการเดินทางผ่านท่อสุญญากาศ โดยมียานแคปซูล (pod) ซึ่งขับเคลื่อนด้วยแรงแม่เหล็กไฟฟ้า เพื่อให้การเดินทางแทบจะเงียบกริบ โดยการเดินทางระหว่างนิวยอร์กและวอชิงตันจะใช้เวลาเพียง 30 นาที ซึ่งเร็วกว่าการบินด้วยเครื่องบินพาณิชย์ถึง 2 เท่า และเร็วกว่ารถไฟความเร็วสูงถึง 4 เท่า
(1 ดอลลาร์ = 34.72 บาท)
https://www.facebook.com/thestructure.live/posts/368152739095856

Mongwin · Posted: 27/12/2023 11:50 am Post subject:

3 Days on America's Most Scenic Sleeper Train | Amtrak California Zephyr (Chicago→San Francisco)
Kuga's Travel
Dec 27, 2023

https://www.youtube.com/watch?v=e-o0h6JtQGQ

Wisarut · Posted: 08/01/2024 2:26 am Post subject:

เมื่อขนส่งมวลชนในสหรัฐอเมริกากำลังพ่ายแพ้
ผู้คนครึ่งประเทศเข้าไม่ถึงบริการ แถมลดลงต่อเนื่อง
การบีบให้ค่าโดยสารถูกเกินกำลังทำลายระบบตัวเอง
.
ขนส่งมวลชนสาธารณะ นับเป็นโครงสร้างพื้นฐานรูปแบบหนึ่งที่บ่งบอกได้ว่าเมือง หรือประเทศนั้นๆ มีการพัฒนาในระดับใด และเป็นสวัสดิการทางสังคมสำหรับประชากรที่ควรเข้าถึงได้ง่าย สะดวก สะอาด ปลอดภัย และราคาสมเหตุสมผล
.
หลายคนที่เคยเดินทางไปต่างประเทศโดยเฉพาะในกลุ่มประเทศที่พัฒนาแล้ว ต่างก็ติดภาพของการเดินทางที่สะดวกสบายจากการที่ระบบขนส่งมวลชนมาตรฐานสูงกว่าในประเทศไทย โดยเฉพาะประเทศมหาอำนาจทางเศรษฐกิจต่างๆ ในทวีปยุโรปทั้ง อังกฤษ ฝรั่งเศส เยอรมนี อิตาลี สวิตเซอร์แลนด์ รวมทั้งประเทศร่ำรวยในเอเชีย เช่น ญี่ปุ่น เกาหลีใต้ สิงคโปร์ ไต้หวัน หรือแม้แต่ประเทศจีน ต่างก็เป็นต้นแบบของประเทศกำลังพัฒนาทั่วโลกในการพัฒนาระบบขนส่งมวลชนที่เป็นมิตรกับพลเมืองทั้งสิ้น
.
แต่สำหรับประเทศมหาอำนาจในทุกๆ ด้านอันดับ 1 ของโลกอย่างสหรัฐอเมริกา กลับมีสถานการณ์ที่แตกต่างออกไปจากมหาอำนาจชาติอื่นๆ เพราะระบบขนส่งมวลชนภายในประเทศกำลังพ่ายแพ้ให้กับความต้องการที่ลดลงของชาวอเมริกัน และหลายเมืองในสหรัฐฯ ขนส่งมวลชนใกล้ถึงคราวสูญพันธ์ุ เพราะไม่เป็นที่ต้องการของประชาชน หรือไม่ได้รับเงินสนับสนุนให้ดำเนินกิจการต่อไป
.
Investment Monitor เว็บไซต์ด้านฐานข้อมูลการลงทุนที่เชื่อมต่อฐานข้อมูลเศรษฐกิจ อุตสาหกรรม และการลงทุนมากกว่า 1,000 ล้านชุดทั้งในสหรัฐฯและทั่วโลกได้วิเคราะห์ถึงสถานการณ์ที่ไม่ค่อยสู้ดีของระบบขนส่งมวลชนสาธารณะในสหรัฐฯ ที่แม้ว่าจะเป็นประเทศที่ร่ำรวยทั่งคั่งที่สุดในโลก แต่ระบบการขนส่งภายในเมืองกลับอยู่อันดับที่ย่ำแย่กว่าประเทศในกลุ่มผู้นําระดับโลกด้วยกัน
.
American Society of Civil Engineers (ASCE) เผยแพร่การประเมินรายงานประจําปีเกี่ยวกับสถานะของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งของสหรัฐฯ ในปี 2021 บริษัทให้คะแนนการขนส่งสาธารณะในสหรัฐอเมริกาที่ระดับ D- เท่านั้น ซึ่งสหรัฐฯ ควรจะทําได้ดีกว่านี้
.
ASCE ตั้งข้อสังเกตว่า 45% ของชาวอเมริกันไม่สามารถเข้าถึงการขนส่งและระบบที่มีอยู่ส่วนใหญ่มีอายุการใช้งานที่ยาวนานเกินไปและอยู่ในสภาพชำรุดทรุดโทรม อีกทั้งต้นทุนในการลงทุนในการยกเครื่องระบบ ซ่อมบำรุง และพัฒนานั้นจะต้องใช้งบประมาณสูงถึง 1.76 แสนล้านดอลลาร์ หรือราว 6.1 ล้านล้านบาท และคาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็น 2.7 แสนล้านดอลลาร์ หรือมากเกือบ 10 ล้านล้านบาทภายในปี 2029 คิดเป็นมูลค่าที่มากเกินครึ่งหนึ่งของขนาดเศรษฐกิจประเทศไทยที่ 17 ล้านล้านบาทเลยทีเดียว
.
ดังนั้นสหรัฐฯ จึงมีสภาพระบบขนส่งที่ต่ำกว่ามาตรฐานแบบที่เห็นในปัจจุบันนี้ และเป็นเหตุที่รัฐบาลสหรัฐฯ ต้องดิ้นรนอย่างหนักเพื่อให้งบประมาณในโครงการลงทุนที่จําเป็นในการปรับปรุงระบบขนส่งมวลชนอนุมัติผ่านสภาคองเกรสสหรัฐฯ ให้ได้เพื่แผ่านร่างกฎหมายโครงการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานมูลค่า 1.2 ล้านล้านดอลลาร์ หรือสูงถึงราว 41.6 ล้านล้านบาท เพื่อการอัดฉีดเงินทุนนี้จะที่แก้ปัญหาดังกล่าวได้หรือไม่?
.
🔵 การขนส่งสาธารณะกําลังสําคัญของเศรษฐกิจที่กำลังไม่สำคัญ?
.
สมาคมการขนส่งสาธารณะอเมริกันประมาณการว่า 87% ของการเดินทางเป็นประโยชน์โดยตรงต่อเศรษฐกิจท้องถิ่นโดย เงิน 1 ดอลลาร์ที่ลงทุนในระบบขนส่งสาธารณะจะสร้างผลตอบแทนทางเศรษฐกิจ 5 ดอลลาร์ ขณะที่การใช้จ่ายด้านการขนส่งใช้เงินเกือบ 42,000 ล้านดอลลาร์กระจายไปยังภาคเอกชน และประชาชน
.
แต่สถานะของระบบขนส่งสาธารณะในสหรัฐอเมริกากําลังลดลงอย่างรวดเร็ว เนื่องจากการขนส่งทั่วประเทศเผชิญกับวิกฤตการคลัง SEPTA ของฟิลาเดลเฟียคาดการณ์การขาดดุลเกือบ 269 ล้านดอลลาร์ หรือ 9,326 ล้านบาท ภายในปี 2027 ขณะที่ RTA ของชิคาโกคาดการณ์ช่องจะต้องสูญเสียมูลค่าประมาณ 730 ล้านดอลลาร์ หรือ 25,309 ล้านบาท ภายในปี 2026 ในขณะที่การขาดุลงบประมาณของระบบขนส่งในลอสแองเจลิสอย่าง LA Metro คาดว่าจะสูงถึง 1,000 ล้านดอลลาร์ หรือ 34,670 ล้านบาทภายในสิ้นปี 2026
.
Peter Norton ผู้ช่วยศาสตราจารย์ด้านประวัติศาสตร์ที่มหาวิทยาลัยเวอร์จิเนียกล่าวว่า "เงินของรัฐบาลกลางที่จัดสรรไปใช้กับบริการขนส่งมวลชนส่วนใหญ่หมดไปกับต้นทุนเงินทุน นั่นหมายถึงการสร้างโครงสร้างพื้นฐานหรือซื้อยานพาหนะ แต่ค่าใช้จ่ายในการดําเนินงานคือจุดที่บริการขนส่งถูกบีบจริงๆ"
.
ยิ่งไปกว่านั้นตามที่ Nicholas Dagen Bloom ศาสตราจารย์ด้านนโยบายและการวางแผนเมืองที่ Hunter College กล่าวว่า "ค่าครองชีพการดําเนินงานและการก่อสร้างในช่วง 40 - 50 ปีที่ผ่านมานั้นสูงกว่าค่าโดยสารเก็บได้ไปไกลมาก"
.
🔵 การขาดดุลทางการเงินเหล่านี้นําไปสู่บริการที่แย่ลงโดยตรง
.
"หากระบบขนส่งมวลชนมีเงินไม่เพียงพอ มันจำเป็นที่จะต้องจํากัดชั่วโมงการให้บริการ และความถี่ในการให้บริการ ซึ่งปัจจุบันชาวอเมริกันจะต้องรอรถเมล์ รถไฟ หรือรถไฟฟ้าที่ยาวนานขึ้นต่อการใช้บริการ 1 ครั้งโดยเฉลี่ยถึง 17 นาที และนั่นจะเป็นการสร้างผลกระทบอันใหญ่หลวงให้กับผู้คนพึ่งพาขนส่งมวลชน เพราะไม่มีรถยนต์ส่วนตัว"
.
จํานวนผู้โดยสารลดลงอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ปี 2015 และชัดเจนอย่างมากในช่วงการระบาดของโควิด-19 ซึ่งจํานวนผู้โดยสารก็ไม่สามารถฟื้นตัวสู่ระดับเดิมได้อีกต่อไป
.
Yingling Fan ศาสตราจารย์ด้านการวางผังเมืองและภูมิภาคที่มหาวิทยาลัยมินนิโซตากล่าว "มันเป็นสิ่งที่น่ากังวลอย่างมาก หากการมีผู้ใช้และผู้ขับขี่น้อยลง ก็ยากที่จะพิสูจน์มีการลงทุนของภาครัฐที่สําคัญในระบบ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากมากขึ้นที่จะมีระบบที่ให้บริการอย่างมีคุณภาพ และเมื่อคุณภาพการให้บริการแย่ลง ผู้คนก็จะไม่อยากใช้บริการ หรือแม้แต่พลขับ พนักงานก็ไม่มีใครอยากให้บริการอีกต่อไป"
.
แม้สหรัฐฯ จะมีโครงข่ายระบบรถไฟฟ้าที่ให้บริการภายในเมืองที่มีความยาวรวมกันมากถึง 20,000 กิโลเมตร แต่นั่นคิดเป็นเพียง 1 ใน 4 ของระยะทางรถไฟฟ้าเมืองต่างๆ ในประเทศจีน ซึ่งยังตามหลังแคนาดา และญี่ปุ่นด้วยซ้ำ
.
สาเหตุเป็นเพราะเขตตัวเมืองในสหรัฐอเมริกาสร้างขึ้นเพื่อรองรับการใช้รถยนต์เป็นหลัก และในอดีตมีการลงทุนน้อยเกินไปในสร้างรถไฟใต้ดินและระบบขนส่งมวลชนอื่นๆ ซึ่งมีแนวโน้มที่จะประสบปัญหาการจราจรสูงมากจากความแออัดเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในสหรัฐ ในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา
.
ค่าเฉลี่ยการเดินทางของผู้คนในประเทศเพิ่มขึ้นจาก 20 ชั่วโมงต่อปีในปี 1982 เป็น 54 ชั่วโมงภายในปี 2019 ตามดัชนีการเคลื่อนที่ในเมืองที่วิจัยโดยสถาบันการขนส่งเท็กซัส A&M
.
กฎหมายผังเมืองของสหรัฐที่มีการแบ่งเขตพื้นที่ที่จํากัดประเภทและปริมาณของที่อยู่อาศัยที่สามารถสร้างในและรอบ ๆ ย่านใจกลางเมืองในเมืองส่วนใหญ่ของสหรัฐอเมริกา เมื่อประชากรในเมืองขยายตัวสัดส่วนรวมของผู้อยู่อาศัยที่อาศัยอยู่นอกเมืองชั้นในได้เพิ่มขึ้นซึ่งนําไปสู่การจราจรติดขัดมากขึ้น แต่ยังมีความต้องการความจุถนนมากขึ้น
.
แต่แทนที่ผู้คนจะเลือกอยู่ใกล้ตัวเมืองใจกลางย่านเศรษฐกิจ ผู้คนชาวอเมริกันมักเลือกอยู่ชานเมืองเป็นส่สวนใหญ่ เพราะสาธารณูปโภคย่านชานเมือง และการเข้าถึงสถานที่ต่างๆ นั้นไม่ว่าจะเป็นโรงเรียน โรงพยาบาล มีคุณภาพที่ดีกว่าในตัวเมืองชั้นใน ซึ่งมีการรับรู้ว่าเขตการศึกษาชานเมืองดีกว่าเขตการศึกษาในเมืองชั้นใน ไม่ใช่แค่ว่าผู้คนต้องการบ้านที่มีสวนหลังบ้านขนาดใหญ่และสวนสาธารณะตามถนน แต่พวกเขายังต้องการให้ลูก ๆ ไปโรงเรียนที่ดีกว่าด้วย
.
ดังนั้นเมืองย่านที่อยู่อาศัยขยายออกไปจากศูนย์กลางของเมือง ระบบขนส่งมวลชนไม่สามารถตามไปได้ทันเทียบเท่ากับอัตราการขยายตัวของเมือง เพราะการลงทุนต่างๆ จะต้องผ่านการพิจารณาหลายขั้นตอน รวมทั้งใช้งบประมาณมหาศาล สุดท้ายเมื่อระบบขนส่งมวลชนไม่ตอบโจทย์ ผู้คนจึงหันไปใช้รถยนต์ส่วนตัวแทน เพราะการที่จะเดินทางด้วยขนส่งมวลชนเข้าเมืองในบางเขตนั้นอาจจะต้องขับรถเป็นระยะทางไกลนับร้อยกิโลเมตร เช่นในลอสแองเจลลิส ที่ชาวเมือง LA จะต้องใช้เวลาในการเดินทางเข้าและออกเมืองหลายชั่วโมง ระยะทาง 50 - 120 กิโลเมตรทุกวันบนท้องถนนที่แออัด และการจราจรที่ติดขัดที่สุดในสหรัฐ
.
🔵อนาคตการขนส่งมวชนในสหรัฐอเมริกาจะเป็นอย่างไร?
.
ร่างกฎหมายโครงสร้างพื้นฐานมูลค่า 1.2 ล้านล้านดอลลาร์ที่ผ่านโดยวุฒิสภาสหรัฐฯ ในปี 2021 ให้ความหวังว่าจะสามารถปรับปรุงการขนส่งในเมืองในประเทศได้ แต่จากเงินทุนทั้งหมดมีเพียง 66,000 ล้านดอลลาร์เท่านั้นที่ได้รับการจัดสรรสําหรับโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟและ 39,000 ล้านดอลลาร์ สําหรับการขนส่งสาธารณะในช่วง 8 ปี ซึ่งหลักเกณฑ์การใช้งบประมาณที่เผยแพร่โดยทําเนียบขาวที่ขณะนี้ผ่านกฎหมายรูปแบบการขนส่งเพียงอย่างเดียวคือ เส้นทางรถประจําทาง ถนน และสะพาน
.
ร่างกฎหมายนี้ยังให้ความสําคัญกับการลงทุนด้านพลังงานสะอาดและการเปลี่ยนผ่านพลังงาน ซึ่งนําไปใช้กับภาคการขนส่ง หมายถึงการให้ความสําคัญกับการเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้า (EV) เครือข่าย EV และการขนส่งที่ยั่งยืน ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมเห็นพ้องกันว่าการเปลี่ยนผ่านพลังงานสะอาดและพลังงานจะมีบทบาทสําคัญในอนาคตของภาคการขนส่งของสหรัฐฯ
.
แต่ถึงกระนั้นแม้จะมีเงินทุนจากรัฐบาลกลางมากขึ้น แต่ยุคทองใหม่ของการขนส่งก็ดูไม่น่าเป็นไปได้ในสหรัฐอเมริกา แทนที่จะคาดหวังความล่าช้าในการตัดสินใจลงทุน สู้ขับรถเหมือนเดิมและเดินทางไปไหนมาไหนก็ได้ดีกว่า เพราะสุดท้ายแม้จะเป็นประเทศมหาอำนาจอันดับ 1 ของโลกที่มีขนาดเศรษฐกิจยิ่งใหญ่และร่ำรวยที่สุด ก็ไม่อาจแก้ไขปัญหาขั้นพื้นฐานได้เลย เพราะประชาชนก็ไม่พร้อมเปลี่ยนแปลงเช่นกัน
https://www.facebook.com/reporterjourney/posts/928638368618979

Mongwin · Posted: 08/01/2024 3:23 pm Post subject:

🇺🇸Riding on the Chicago 'L' Elevated Train on the Loop, CTA Train
Kuga's Travel
Jan 3, 2024

https://www.youtube.com/watch?v=Sbq8uf25KWc