| View previous topic :: View next topic |
| Author |
Message |
black_express
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/03/2006
Posts: 10060
Location: อุตรดิตถ์ - กรุงเทพฯ
|
 Posted: 16/12/2009 9:45 pm Post subject: |
 |
|
เห็นถนนเลียบทางรถไฟแล้ว น่าจะมีรั้วกั้นเขตทางรถไฟเอาไว้ด้วยครับ ยกเว้นจุดตัดที่อนุญาตให้ทำได้ พร้อมติดตั้งเครื่องกั้นอัตโนมัติ
ถ้าไม่ทำรั้วกั้น (น่าจะเป็นรั้ว คสล.สูงประมาณหน้าอก เพราะทนทานกว่ารั้วเหล็กโปร่ง หรืออิฐบล็อก) ตลอดแนวถนนแล้ว จะต้องแก้ปัญหาทางลักผ่านที่ติดตามมาอีกแบบไม่รู้จบแน่นอน  |
|
| Back to top |
|
 |
CENTENNIAL
1st Class Pass (Air)
Joined: 30/03/2006
Posts: 3642
Location: Thailand
|
| Posted: 16/12/2009 9:50 pm Post subject: |
|
|
ถ้าจะทำถนนเลียบทางรถไฟแบบนี้
ต้องสร้างรั้วกั้นอย่างที่พี่ตึ๋งว่ามาจริงๆครับ หรือถ้าไม่ืำทำรั้วกั้น เส้นทางรถไฟต้องยกระดับให้สูงมากๆ เหมือนคันทางรถไฟช่วงสถานีราชบุรีจนถึงสะพานข้ามแม่น้ำแม่กลองนั่นล่ะครับ |
|
| Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007
Posts: 44934
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
| Posted: 17/12/2009 7:51 am Post subject: |
|
|
ว่าไปแล้ว local road ก็มีอยู่เดิมครับ 
ปัจจุบันก็เป็น"ทางหลักผ่าน" ไม่มีเครื่องกั้นครับ
ใกล้อดีตป้ายหยุดรถบ้านบางดาน |
|
| Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007
Posts: 44934
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
| Posted: 17/12/2009 9:24 am Post subject: |
|
|
มีความคิดเห็นเพิ่มเติมจากคุณ chuk007 ที่เว็บบล็อกของพันทิปครับ
| Quote: |
การขยายท่าเรือน้ำลึกสงขลาแห่งที่ 1 โอกาสมาพร้อมกับการฟื้นฟูรถไฟหาดใหญ่-สงขลา
เนื่องจากขณะนี้ สนข. มีแนวคิด จะฟื้นฟู เส้นทางรถไฟสายหาดใหญ่-สงขลา ซึ่งเป็นเส้นทางสายประวัติศาสตร์ กลับมาใช้ เพื่อ บริการ ประชาชน ในการเดินทางไปมาหาสู่กัน ของชาวหาดใหญ่ และชาวสงขลา
การฟื้นฟูนั้น จะเป็นในรูปแบบ รถไฟชานเมือง ที่ใช้งบประมาณไม่สูงมากนัก และมีความเป็นไปได้สูง
อนึ่ง โครงการแลนด์บริดจ์ ในส่วนของท่าเรือน้ำลึกฝั่งอ่าวไทย ของรัฐบาล ที่ ต.นาทับ มีชาวบ้านบางส่วน ไม่สบายใจ หรือไม่บางทีอาจจะคัดค้านด้วย
ดัง นั้น แนวทางหนึ่งที่เป็นไปได้ เมื่อมีการฟื้นฟู เส้นทางรถไฟสายหาดใหญ่-สงขลาก็คือ การขยายท่าเรือน้ำลึก สงขลา แห่งที่ 1 เพราะจะได้ใช้เส้นทางรถไฟทางสายประวัติศาสตร์นี้ เป็นแนวแลนด์บริดจ์ อีกแนว
มี ประชาชนบางส่วน ไม่ต้องการ ให้ขยาย ท่าเรือน้ำลึก สงขลาแห่งที่ 1 เพราะ เหตุผลว่า ท่าเรือ แห่งนี้ สร้างปิดกันร่องน้ำ โดยเฉพาะตัวเขื่อนกันลม ทำให้ตะกอน ไม่สามารถ ออกไปทางทะเลอ่าวไทยได้ ตะกอนพวกนั้น จึง ตกตะกอน ทำให้ร่องน้ำ ทะเลสาปสงขลาตื้นเขินเป็นอย่างมาก
อนึ่ง ชาวบ้าน ต้องการให้ รัฐ เร่งขุดลอกร่องน้ำ เพื่อประโยชน์ในการ สัญจร และการระบายน้ำ อีกทั้ง ต้องการ ให้ทุบเขื่อน ที่ปิดปากทางทะเลสาปสงขลาออก
แต่การขุดลอกร่องน้ำ ต้องใช้งบประมาณถึง 900 ล้านบาท รัฐจึงยังลังเลอยู่
เมื่อทำการประมวลปัญหาเข้าด้วยกันคือ
1.ร่อง น้ำทะเลสาปตื้นเขิน ระบายน้ำไม่ทัน ส่งผลให้น้ำท่วม ประชาชน ต้องการให้รัฐ ขุดลอกร่องน้ำ แต่ ต้องใช้งบประมาณสูง รัฐจึงยังลังเล
2.การต่อต้านของชาวบ้าน สวนกง ในการสร้าง ท่าเรือน้ำลึก ที่ ต.นาทับ อ.จะนะ จ.สงขลา
3.ชาวบ้าน ต้องการให้ทุบเขือนกั้นคลืนที่ ท่าเรื่อสงขลาแห่งที่ 1 เพราะเขื่อนปิดกั้นทางระบายน้ำ
4. ปัญหาการบุกรุกที่ดิน ของการรถไฟในสายหาดใหญ่-สงขลา และปัญหา ความไม่สะดวก และไม่ปลอดภัย ในการเดินทาง ในระหว่าง นครหาดใหญ่ นครสงขลา
ปัญหาทั้งหมดนี้ คือวิกฤต แต่ก็เป็นโอกาส
1.ใน ส่วนของร่องน้ำ ทะเลสาบสงขลา หากต้องการขุดลอกให้ลึก ต้องใช้งบประมาณกว่า 900 ล้านบาท หากมีการขุดเรียบร้อง ร่องงน้ำบริเวณนั้น ก็จะลึกพอ ยิ่งลึกยิ่งดี เพราะจะมีผลต่อการระบายน้ำและตะกอน
2.ในส่วนของชาย ฝั่งใกล้ร่องน้ำ ทั้งแต่แหลมสนอ่อน ฝั่งทะเลสาป แพขนานยนต์ ท่าเทียบเรื่อประมงเก่า ท่าเทียบเรือประมงใหม่ บริวเณท่าสะอ้าน ด้วยลักษณะชายฝั่ง และร่องน้ำ ก็จัดได้ว่า เป็นท่าเรือน้ำลึก โดยสภาพของมันอยู่แล้ว แค่เอาเครนไปติดตั้ง ก็เป็นท่าเรือน้ำลึดได้ทั้นที ส่วนลานกองสินค้า คงต้องอยู่แถวๆท่าสะอ้าน เพราะยังมีพื้นที่ว่างอยู่
3. การฟื้นฟูรถไฟสาย หาดใหญ่ สงขลา จะกลายเป็น แลนด์บริดจ์ ไปในตัว คือขนทั้งคน และขนทั้ง สินค้า อีกทั้ง ยังมีรางรถไฟเก่า เข้าถึงท่าเรือบริเวณทะเลสาป ที่ยังไม่ได้ใช้งาน
4.แล้วก็ถือโอกาสนี้ ทุบเขื่อนบริเวณ ปากทะเลสาปซะ
แม้ ว่าแนวทางจะพอมี ความเป็นไปได้ แต่ท่าเรือสงขลาแห่งที่ 1 อาจจะเป็นได้แค่ ท่าเรือสนับสนุน ท่าเรือสงขลาแห่งที่ 2 เพราะ บริเวณนั้น มีชุมชน ค่อนข้างเยอะ แต่ก็ถือว่า ทางรถไฟสาย หาดใหญ่-สงขลา ได้ใช้ขนสินค้า จากท่าเรือแห่งนี้แน่นอน สิ่งนี้เรียกว่า ยิงปืนนัดเดียว ได้นกทั้งฝูง
http://transportpj.ispace.in.th
ลิงค์รายงานการศึกษา การฟื้นฟูเส้นทางรถไฟสายหาดใหญ่สงขลา
|
ที่มา : http://www.bloggang.com/viewdiary.php?id=chuk007&group=1 |
|
| Back to top |
|
|
tuie
1st Class Pass (Air)
Joined: 09/07/2006
Posts: 12156
Location: สถานีบ้านตุ้ย
|
| Posted: 17/12/2009 9:47 am Post subject: |
|
|
ขอบคุณอาจารย์เอกที่กรุณานำข้อมูลโครงการศึกษาฯนี้มาเผยแพร่ให้ชมกันครับ ในฐานะประชาชนคนรักรถไฟก็อยากให้มีการฟื้นฟูทางรถไฟสายหาดใหญ่-สงขลา ขึ้นมาใหม่จริงๆ คันทางเดิม-ที่ดินก็มีอยู่แล้วไม่ต้องเวนคืน ปัญหา "ชุมชนเข้มแข็ง" ในเขตทาง หากภาครัฐไม่อ่อนแอ ตั้งใจทำโครงการนี้อย่างจริงจังก็คงจัดการได้ทำนองเดียวกับโครงการรถไฟขนส่งมวลชนสายสีแดง ซึ่งเคยมี "ชุมชนเข้มแข็ง" บุกรุกที่ดินการรถไฟฯเต็มไปหมดเช่นกัน 
ถ้าการทำโครงการเกี่ยวกับรถไฟเกิดขึ้นได้จริงสักครึ่งหนึ่งของการเดินหน้าสร้างถนน ประชาชนคงไม่ต้องเดือดร้อนจากพิษน้ำมันแพง ไม่ต้องง้อรถทัวร์ของเจ๊ๆทั้งหลาย ไม่ต้องเสี่ยงชีวิตกับรถตู้ซิ่งนรกฯลฯแบบนี้ แต่ที่ผ่านมามีแต่การศึกษาความเป็นไปได้ ศึกษาผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม ศึกษา...อีกสารพัด แล้วก็บอกว่า "ไม่คุ้มค่าทางเศรษฐกิจ"(ผมละเกลียดคำนี้จริงๆ)แล้วโครงการดีๆเกี่ยวกับรถไฟก็เป็นอันพับฐานไปทุกที 
เผลอบ่นยาวไปหน่อย เอาเป็นว่าใจจริงแล้วผมก็อยากให้รถไฟสายหาดใหญ่-สงขลา มีเดินอีกครั้ง จะมาในรูปแบบใหม่เป็นมอเตอร์ราง(รถไฟฟ้า)ก็ยิ่งดีครับ 
_________________
นสน.าย./อ.ตุ้ย/อ.หลวงอัคคีเทพอาณัติ/
http//:www.facebook.com/VISIT-RAILWAY-MUSEUMS-1521959098131925/
 |
|
| Back to top |
|
|
OutRun
1st Class Pass (Air)
Joined: 26/05/2006
Posts: 1187
|
| Posted: 17/12/2009 11:30 am Post subject: |
|
|
ผมรอให้มีวันนั้นเกิดขึ้นจริง ๆ ซะทีเถอะ....สาธุ
| tuie wrote: | | โครงการรถไฟขนส่งมวลชนสายสีแดง ซึ่งเคยมี "ชุมชนเข้มแข็ง" บุกรุกที่ดินการรถไฟฯเต็มไปหมดเช่นกัน |
ส่วน "ชุมชนเข้มแข็ง" ริมทางรถไฟหน่ะเหรอ ผมอยากจะเรียกว่า "ชุมชนขายยา" มากกว่า ผมเคยขี่จักรยานจะเข้าบ้านที่ทางตัดชัยพฤกษ์ตอนประมาณ 23.25 น.
พอข้ามทางรถไฟก็มองเห็นสัญญาณไฟสีที่เสาเข้าสถานีตลิ่งชันเป็นไฟเขียวอยู่ ก็เลยหยุดรถกะจะรอดูขบวน 39+41 ซะหน่อย พอนั่งอยู่ริมทางรถไฟได้สักพัก
ก็มีวัยรุ่นที่อยู่ใน "ชุมชนเข้มแข็ง" ริมทางรถไฟนี่แหละ เดินเข้ามาถามว่ามานั่งคอยใคร (สีหน้าท่าทางหาเรื่อง) ผมก็บอกว่ากะจะนั่งรอดูรถไฟวิ่งผ่านแป๊บนึง เนี่ย..ใกล้จะมาละ
พวกว่าไงรู้ไหมครับ
"ใช่เหรอ มานั่งคอยดูรถไฟเนี่ยนะ บ้าเปล่า พี่มานั่งตรงเนี๊ยะมันจะทำให้คนที่อยู่ข้างในเขาเดือดร้อนนะ"
ผมก็มองเข้าไปข้างในชุมชน ก็เห็นมีวัยรุ่นมองมาที่ผมอยู่อีก 4-5 คน ด้วยสีหน้าไม่พอใจ ผมก็เลยเสียฟิวส์ละ ขี่รถเข้าบ้านดีกว่า
ก็ลองคิดกันเอาเองละกันครับว่าทำไมพวกนั้นถึงระแวงคนแปลกหน้าซะขนาดนั้น งงกับที่มันพูดไหมล่ะ แค่มานั่งริมทางรถไฟ 5-10 นาทีเนี่ยนะ จะทำพวกมันเดือดร้อน
มันคงคิดว่าผมเป็นสายสืบมั้ง
_________________
นายจักรยานกับการรถไฟ ฯ |
|
| Back to top |
|
|
BanPong1
1st Class Pass (Air)
Joined: 07/12/2006
Posts: 2733
Location: กม.37 สายเหนือ, กม.68 สายกาญจนบุรี
|
| Posted: 17/12/2009 11:09 pm Post subject: |
|
|
| Mongwin wrote: |
ผลประโยชน์ที่ได้รับ |
ในฐานะที่มีเลือดเนื้อเชื้อไขของชาวสงขลา ขอสนับสนุนการศึกษาชิ้นนี้ให้เกิดเป็นจริงให้ได้
ผมชอบหน้านี้มากๆเลยครับ ตรงที่ "เพิ่มมูลค่าที่ดินกว่า 10,000 ล้านบาท"
การวิเคราะห์เชิงเศรษฐศาสตร์แบบนี้ควรจะต้องใส่ไว้ในทุกการศึกษาโครงการของระบบราง
ไม่ใช่บอกว่า "ไมคุ้มค่า" อย่างเดียว ซึ่งยังไงๆก็ไม่คุ้มถ้าคิดแต่การโดยสาร
จริงๆต้องคิดไปกลับ และนำเรื่องการประหยัดจากการขนส่งด้วยระบบอื่นเช่น รถยนต์ส่วนตัว หักลบออกไปด้วย
อย่างกรณีของ BTS คิดดูซิครับ 10 กว่าปีที่ผ่านมา ก็เป็นไปตามหลักการของการเติบโตของเมืองที่มีcommercisl complex, condominium, รวมถึงอาคารเก่าๆที่กลับมาปรับปรุงให้เกิดประโยชน์เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง
ไม่แน่นะครับ 10,000 ล้าน อาจจะน้อยไป เพราะคอนโดหลังหนึ่งก็ร่วม 500 ล้านเข้าไปแล้ว แนวสายทางรถไฟสายหาดใหญ่-สงชลา ในอีก 20 ปีข้างหน้าอาจจะเหมือนน้องๆถนนสุขุมวิท/เพลินจิตในกรุงเทพก็เป็นไปได้
ผมฝันไปอีกแล้ว
_________________
 |
|
| Back to top |
|
|
black_express
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/03/2006
Posts: 10060
Location: อุตรดิตถ์ - กรุงเทพฯ
|
| Posted: 18/12/2009 9:17 am Post subject: |
|
|
ผมคิดว่า ระบบขนส่งมวลชนระหว่างหาดใหญ่ - สงขลา หากทำจริงจะมีความพร้อมหลายๆ อย่างที่มีความได้เปรียบมาก เช่นพื้นที่ดำเนินการใช้แนวทางรถไฟเดิมซึ่งมีอยู่แล้ว จำนวนผู้ใช้บริการระหว่างสองเมืองใหญ่ซึ่งเป็นระดับมหานคร ชุมชนระหว่างเส้นทาง และไม่ติดขัดด้วยปัญหาโบราณสถานอย่างเมืองเชียงใหม่ ที่ยังตรองไม่ตกว่าจะเลือกแนวทางไหนดี
ถ้าคนท้องถิ่นทุกภาคส่วน เรียกร้องให้ก่อสร้างระบบขนส่งมวลชนกันจริงๆ จังๆ โดยละเรื่องผลประโยชน์ส่วนตัวเอาไว้ก่อนแล้ว ไม่มีใครขวางได้หรอกครับ ดูแต่ กทม.เอาเถิด แม้รัฐบาลสมัยก่อนจะไม่เห็นด้วยกับเส้นทางส่วนขยายข้ามไปฝั่งธนบุรี และสมุทรปราการ ก็หักดิบดำเนินการเองตามช่องทางของกฎหมายจนสำเร็จดังที่เราเห็นอยู่ทุกวันนี้
อยากเห็นระบบขนส่งมวลชนระหว่างหาดใหญ่ - สงขลาเกิดขึ้นเป็นรูปเป็นร่างจริงๆ เช่นกันครับ  |
|
| Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007
Posts: 44934
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
| Posted: 18/12/2009 10:10 am Post subject: |
|
|
นอกจากเทศบาลนครสงขลากับเทศบาลนครหาดใหญ่แล้ว
ทางรถไฟสายนี้ยังผ่านบริเวณเทศบาลเมืองคลองแห เทศบาลตำบลน้ำน้อย และเทศบาลตำบลเขารูปช้างอีกด้วยครับ
คลองแหเป็นแหล่งชุมชนใหญ่ นำน้อยเป็นย่านโรงงานอุตสาหกรรม ส่วนเขารูปช้างเป็นที่ตั้งของสถาบันการศึกษาหลายแห่ง
สำหรับน้ำกระจาย เป็นที่ตั้งของห้าแยกเกาะยอ น่าจะเป็นศูนย์กลางการคมนาคมสำคัญต่อไปในอนาคตครับ ผู้โดยสารต่อรถโดยสารกันที่นี่เยอะมาก
---------------------------
ได้ข่าวมาเพิ่มเติมครับ ว่าทีมศึกษาวิจัยของ สนข. จะเปลี่ยนสะพานทุกแห่งให้เป็นคอนกรีตทั้งหมด
ไม่แน่ใจว่ารวมสะพานประวัติศาสตร์ที่ กม.938+748.00 (สะพานน้ำน้อย) ความยาว 59.85 เมตรแห่งนี้ด้วยหรือไม่
ขอนำพิกัดสะพานทั้งหมดในทางรถไฟสายสงขลามาลงไว้ในกระทู้นี้
เพื่อไว้เปรียบเทียบข้อมูลกับสะพานที่จะสร้างใหม่ในอนาคตครับ
กม. 928.58 ชุมทางหาดใหญ่ ( หใ )
กม. 929.13 ป้ายหยุดรถ ตลาดหาดใหญ่ (สถานี ๒)
(1) สะพานไม้ข้ามถนนสะพานดำ ตั้งอยู่ที่ กม. 931+030.60 จากธนบุรี ความยาว 15.00 x 4 รวม 60.00 เมตร = สะพานไม้คลาสสิก
กม. 932.05 ป้ายหยุดรถ คลองแห --> ขอแก้ไขเป็น กม.932.43 จากคำบอกเล่าและภาพถ่ายทางอากาศปี 2517
(2) สะพานโครงขึ้น ข้ามคลองเตย ตั้งอยู่ที่ กม. 932+782.00 จากธนบุรี ความยาว 1 x 48.00 รวม 48.00 เมตร
(3) สะพานแผงขึ้น ใกล้ถนนคลองเตย-คลองเปล ตั้งอยู่ที่ กม. 933 + 977.00 จากธนบุรี ความยาว 1 x 20.00 รวม 20.00 เมตร
กม. 934.61 ป้ายหยุดรถ คลองเปล
(4) สะพานไม้บ้านคลองเปล ตั้งอยู่ที่ กม.934+825.30 จากธนบุรี ความยาว 10 x 4.00 รวม 40.00 เมตร
กม. 936.15 ป้ายหยุดรถ บ้านเกาะหมี
กม. 936.92 สถานี เขาบรรไดนาง ( ขไ )
(5) สะพานแผงขึ้นที่น้ำน้อยก่อนถึงสะพานน้ำน้อย ตั้งอยู่ที่ กม.938+302.00 จากธนบุรี ความยาว 1 x 20.00 รวม 20.00 เมตร
(6) สะพานโครงขึ้นข้ามคลองน้ำน้อย ตั้งอยู่ที่ กม.938+748.00 จากธนบุรี ความยาว 1 x 59.85 รวม 59.85 เมตร
กม. 939.20 ป้ายหยุดรถ ตลาดน้ำน้อย
กม. 939.83 สถานี น้ำน้อย ( นำ)
กม. 942.23 ป้ายหยุดรถ บ้านกลางนา
กม. 944.45 สถานี ควนหิน ( คห )
(7) สะพานไม้ข้ามคลองพะวง ตั้งอยู่ที่ กม. 944 + 655.40 จากธนบุรี ความยาว 8.00 x 4 เมตร (รวม 32.00 เมตร) = รางตกท้องช้าง โดนตัดบัญชีตั้งแต่ 25 ธันวาคม 2550
กม. 945.19 ป้ายหยุดรถ ตลาดพะวง
(8) สะพานไม้ข้ามคลองน้ำกระจาย อยู่ที่ กม. 947 + 845.60 จากธนบุรี ความยาว 1 x 20.00 รวม 20.00 เมตร
กม. 948.53 ที่หยุดรถ น้ำกระจาย ( จา )
(9) สะพานไม้ ที่ กม. 949+156.00 จากธนบุรี เป็นสะพานไม้ ขนาด 2 x 4.00 เมตร (รวม 8.00 เมตร) โดนตัดบัญชีไปตั้งแต่ 17 ธันวาคม 2550
(10) สะพานที่ กม. 950+366.00 จากธนบุรี ขนาด 1 x 0.45 เมตร (รวม 0.45 เมตร)
(11) สะพานข้ามคลองบางดาน ที่ กม. 950+774.00 จากธนบุรี ขนาด 1 x 4.50 เมตร = ปรับแก้จาก 951+774.00 ในบันทึกเดิม
กม. 950.81 ป้ายหยุดรถ บ้านบางดาน
(12) สะพานแผงขึ้นข้ามคลองเขาแก้ว ตั้งอยู่ที่ กม. 952+443.00 จากธนบุรี ขนาด 1 x 20.00 เมตร
(13) สะพานแผงขึ้นข้ามคลองสำโรง ตั้งอยู่ที่ กม. 954+178.00 จากธนบุรี ขนาด 1 x 20.00 เมตร
(14) สะพานที่ กม. 956+398.00 ขนาด 1.25 เมตร เลยโรงแรมกรีนเวิลด์ไปทางวัดอุทัย
กม. 956.68 ป้ายหยุดรถ วัดอุทัย
(15) สะพานข้ามคลองขวาง ตั้งอยู่ที่ กม. 957+462.00 จากธนบุรี ขนาด 4.40 เมตร มีบ้านสร้างทับรางทั้งสองฝั่งคอสะพาน
กม. 958.04 สถานี สงขลา ( สข ) |
|
| Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007
Posts: 44934
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
|
| Back to top |
|
|
|
Forum FAQ
Search
Usergroups
Profile
Log in to check your private messages
Log in
