ระบบขนส่งมวลชน หาดใหญ่ - สงขลา

[Mongwin]

26) สร้างท่อลอด คสล. 1.80 ม. ที่ กม.948+857.00
27) สร้างสะพานข้ามทางรถไฟ ทางหลวง 408 ที่ กม.948+901.95
28) สร้างสะพาน คสล. ทดแทนสะพานไม้ 3 x 4 ม. (12 ม.) ที่ กม.949+136.00
29) ก่อสร้างเครื่องกั้นอัตโนมัติ ข.1 ถนนไปทางหลวง 407 ที่ กม. 949+434.82
30) สร้างสะพานข้ามทางรถไฟ ถนนกาญจนวนิช (ทางหลวง 407) ที่ กม.950+881.50
31) สร้างสะพาน คสล. ทดแทนสะพานเหล็ก 1 x 20 ม. ที่ กม.952+443.00
32) สร้างสะพาน คสล. ทดแทนสะพานเหล็ก 1 x 20 ม. ที่ กม.954+178.00
33) ก่อสร้างเครื่องกั้นอัตโนมัติ ข.1 ถนนไทรบุรี ที่ กม.956+636.73
34) สร้างสถานีสงขลา ที่ กม.958+087.00
35) สร้างถนนคู่ขนานทางรถไฟ ระหว่าง กม.ที่ 931+506.00 ถึง กม. ที่ 936+500.00 และระหว่าง กม. ที่ 950+881.50 ถึง กม.ที่ 958+087.00

[chy]

ผมว่า..ถ้ามีการเดินรถไฟสายสงขลาแล้ว นอกจากจะให้วิ่งในเส้นทางสั้นๆ อย่าง สงขลา-หาดใหญ่ วันละกี่เที่ยวก็ตาม...ก็น่าจะมีการเดินรถในระยะทางไกลด้วยครับ ในเส้นทางสายสงขลา-กรุงเทพ น่าจะช่วยให้การรถไฟมีรายได้เพิ่มขึ้นด้วย

และจากการเดินทางของชาวสงขลานั้นก็เยอะขึ้น รถทัวร์ก็เต็มทุกวัน ไหนจะเดินทางโดยเครื่องบินอีก ถ้ามีรถไฟที่เมืองสงขลาแล้ว ก็น่าจะให้เริ่มต้นสายที่สงขลาเลยนะครับ ไม่ต้องเดินทางมาขึ้นรถไฟที่หาดใหญ่ เพื่อไปกรุงเทพ

ข้อเสนอเล็กๆ ที่ผมยังไม่เห็นในการคุยของกลุ่มคนรักรถไฟสงขลาเลย

[Wisarut]

[Mongwin]

รถตู้โพธิ์ทองกว่า 60 คัน ปิดขนส่งหาดใหญ่ประท้วง
เนชั่นทันข่าว 16 กพ. 2554 12:44 น.

ผู้ประกอบการรถตู้ร่วม บริษัทโพธิ์ทองขนส่ง (2505) จำกัด เส้นทางหาดใหญ่ - สงขลา กว่า 60 คัน รวมตัวจอดรถขวางเส้นทางเข้า-ออกสถานีขนส่งหาดใหญ่ เพื่อเรียกร้องการเพิ่มจำนวนรถตู้และการบังคับทำประกันภัยในอัตราที่สูงกว่าจริง ส่งผลการจราจรติดขัด

หลังจากวานนี้ (15 ก.พ. 54) ทางกลุ่มผู้ประกอบการรถตู้ร่วม บริษัทโพธิ์ทองขนส่ง (2505) จำกัด เส้นทางหาดใหญ่ - สงขลา ทั้งสายใหม่และสายเก่าได้รวมตัวชุมนุมประท้วงเพื่อเรียกร้องให้ผู้ว่าราชการจังหวัดสงขลาในฐานะประธานคณะกรรมการขนส่งจังหวัด ระงับการเพิ่มรถตู้เส้นทางหาดใหญ่ - สงขลา และผลการประชุมยังไม่มีข้อสรุปที่ชัดเจน ล่าสุดวันที่ 16 ก.พ. 54 ทางกลุ่มผู้ชุมนุมดังกล่าวได้รวมตัวกันอีกครั้งที่หน้าบริษัทโพธิ์ทองขนส่ง (2505) จำกัด ตั้งอยู่บริเวณสถานีขนส่ง อ.หาดใหญ่ จ.สงขลา ส่งผลให้การจราจรบริเวณดังกล่าวติดขัด เนื่องจากกลุ่มผู้ชุมนุมได้นำรถตู้กว่า 60 คันทำการจอดขางถนน อีกทั้งรวมตัวเรียกร้องให้ทางผู้บริหารบริษัทโพธิ์ทองขนส่ง (2505) จำกัด ออกมาชี้แจงและสรุปเกี่ยวข้อเรียกร้องต่างๆ ที่ได้ดำเนินการไปในเบื้องต้น

โดยข้อเรียกร้องการชุมนุมในครั้งนี้ ทางผู้ประกอบการรถตู้หาดใหญ่-สงขลา ได้เรียกร้องในข้อเสนอ 3 ประเด็นหลักดังนี้

1.ต้องการให้นายวิญญู ทองสกุล ผู้ว่าราชการจังหวัดสงขลา ในฐานะเป็นประธานคณะกรรมการขนส่งจังหวัดสงขลา ระงับการเพิ่มรถตู้ทั้งสายเก่า-สาย หลังจากที่ทางบริษัทโพธิ์ทองฯ ซึ่งเป็นผู้ได้รับสัมปทานเส้นทางได้ยื่นเรื่องขอเพิ่มรถตู้เส้นทางหาดใหญ่ - สงขลา อีก 23 คัน จากเดิมที่มีอยู่แล้วถึง 67 คัน เนื่องจากจะส่งผลกระทบต่อผู้ประกอบการรถตู้ร่วมที่มีมากพออยู่แล้วแต่จำนวน ผู้โดยสารยิ่งน้อยลง

2.ในเรื่องการทำประกันภัยรถตู้โดยสาร ปัจจุบันทางบริษัทโพธิ์ทองฯ ได้บังคับให้ทำประกันภัยกับบริษัทวิริยะประกันภัยเพียงอย่างเดียว อีกทั้งยังมีการเก็บเบี้ยประกันภัยชั้น 1 สูงกว่าความเป็นจริงเมื่อเทียบกับการทำประกันภัยประเภทเดียวกันกับบริษัทอื่น ซึ่งโดยปกติค่าประกันภัยจะอยู่ที่ประมาณปีละ 36,000 บาท แต่เมื่อทำกับบริษัทวิริยะประกันภัยโดยผ่านทางบริษัทโพธิ์ทองฯ กลับมีค่าประกันภัยสูงถึง 48,000 บาทต่อปีต่อคัน ส่วนนี้ทางผู้ชุมนุมอยากมีสิทธิ์ในการตัดสินใจเลือกต่อประกันภัยได้ด้วยตนเองโดยไม่ต้องผ่านบริษัทโพธิ์ทองฯ

3. ในส่วนของการวิ่งทับเส้นทางของรถตู้ที่ผิดกฎหมายในขณะนี้ ที่มีสายสงขลา-พัทลุง , สงขลา-ตรัง ทางบริษัทโพธิ์ทองฯ จะดำเนินการอย่างไร อีกทั้งยังมีรถตู้สายสตูล-สงขลา, ปากบารา-สงขลา ซึ่งตอนนี้อยู่ระหว่างดำเนินการขอป้ายเหลืองอยู่กับทางบริษัทและจะมีการดำเนินการอย่างไร เพื่อไม่ให้มีผลกระทบกับจำนวนผู้โดยสารระหว่างสงขลา-หาดใหญ่

ด้านนายศิรินทร์ ยุงคุณ อายุ 41 ปี ตัวแทนผู้ประกอบการรถตู้สายหาดใหญ่-สงขลา เปิดเผยว่า สาเหตุที่ได้มีการปิดถนนบริเวณสถานีขนส่งหาดใหญ่ ในครั้งนี้ ก็เพื่อต้องการให้ทางผู้บริหารบริษัทโพธิ์ทองฯ ออกมาสรุปเกี่ยวกับข้อเรียกร้องที่ได้ยื่นข้อเสนอไป ซึ่งขณะนี้ยังไม่มีคำตอบที่ชัดเจน

[wiriya_aek]

ในข่าวนี้ผมได้อ่านเมื่อวาน ความรู้สึกเหมือนกับว่า เป็นปัญหาภายในระหว่าง บ.สัมปทาน และรถร่วมบริการ กันเอง อีกอย่างการกที่ บ. ดังกล่าวขอเปิดเส้นทาง สงขลา-สตูลนั้น ผมว่าก็ทำให้ลูกค้ารถสาย สงขลา-หาดใหญ่ได้รับผลกระทบอยู่แน่นอน เพราะนักศึกษาที่อยู่สตูลมาเรียนในตัวเมืองสงขลา ก็เยอะอยู่นะครับ ผลดีคือ นักศึกษาเหล่านี้ก็จะได้นั่งรถต่อเดียวขึ้นจากสงขลาได้เลย ไม่จำเป็นต้องนั่งรถไปขึ้นที่หาดใหญ่แบบเดิม

แต่อีกสำนักข่าวที่ผมอ่าน พบว่ามีการเรียกร้องให้รถเมล์จอดแค่บางป้ายที่กำหนดเท่านั้น ไม่ให้จอดทับป้ายกันกับรถตู้ รถสองแถว แต่ในความคิดผมที่เคยใช้บริการอยู่ 3 ปีเต็ม เมื่อสองปีที่แล้ว
กลุ่มลูกค้ารถตู้ จะเป็นกลุ่มผู้ใช้บริการที่ต้องการความสบายและเร่งด่วนตรงเวลา ค่าโดยสารแพงสุด
กลุ่มลูกค้ารถเมล์ จะเป็นนักศึกษาส่วนมากทั่วไป เพราะค่ารถจะมีอัตราพิเศษสำหรับนักศึกษา แต่ยังต้องการความตรงต่อเวลา อดทนกับรูปแบบรถปลากระป๋องได้
กลุ่มลูกค้ารถสองแถว จะเป็นลูกค้าทั่วไปที่ไม่รีบไปตามเวลาและนั่งชมวิวสบายๆคนไม่แน่นมาก ค่าโดยสารถูกสุด แต่บางครั้งขึ้นอยู่กับคนขับ

ซึ่งไม่ใช่ลูกค้ากลุ่มเดียวกันเลยครับ แต่ไม่รู้จะมีปัญหากันทำไม
_________________
:: ร่วมปลุกเส้นทางสายสงขลาให้กลับมามีชีวิตชีวา ในโอกาสที่จะใกล้ครบ 100 ปี หลังจากหลับใหลไปในความทรงจำกว่า30 ปี :: http://www.facebook.com/songkhlastation

[wiriya_aek]

[Mongwin]

ทม.คลองแหโผล่ค้านร่าง พ.ร.บ.มหานครหาดใหญ่
โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 25 สิงหาคม 2554 14:31 น.

ศูนย์ข่าวหาดใหญ่ -คณะผู้วิจัย มหาวิทยาลัยสุโขทัยธรรมาธิราช เปิดเวทีสรุปผลการศึกษาและข้อเสนอแนะ รูปแบบการบริหารมหานครหาดใหญ่ในอนาคต เพื่อจัดทำร่างพระราชบัญญัติระเบียบบริหารราชการมหานครหาดใหญ่ พ.ศ.... โดยชูการกระจายอำนาจที่นำมาซึ่งงบประมาณในการพัฒนาท้องถิ่น และการบูรณาการแก้ปัญหาที่เป็นเอกภาพ โดยมีการยุบรวมเทศบาลหลายแห่งเข้าร่วม ขณะที่เทศบาลเมืองคลองแหยื่นหนังสือผลการประชุมมีมติเป็นเอกฉันท์ไม่ยอมรับร่าง พ.ร.บ.ดังกล่าว

วันนี้ (25 ส.ค.) ที่โรงแรมโกลเด้นคราวน์พลาซ่า อ.หาดใหญ่ จ.สงขลา เทศบาลนครหาดใหญ่ ร่วมกับ คณะผู้วิจัยสาขารัฐศาสตร์ มหาวิทยาลัยสุโขทัยธรรมาธิราช นำโดย รศ.ดร.ปธาน สุวรรณมงคล ได้เปิดเวทีสรุปผลการศึกษาและข้อเสนอแนะ รูปแบบการบริหารมหานครหาดใหญ่ในอนาคต เพื่อจัดทำร่างพระราชบัญญัติระเบียบบริหารราชการมหานครหาดใหญ่ พ.ศ... ซึ่งเป็นการสรุปผลการศึกษาครั้งที่ 3 ที่มีเทศบาลนครหาดใหญ่เป็นผู้ว่าจ้าง โดยได้เริ่มสัญญาตั้งแต่วันที่ 10 มีนาคม 2554 และส่งรายงานฉบับสมบูรณ์ภายในวันที่ 10 กันยายน 2554 ท่ามกลางการร่วมรับฟังทั้งประชาชน ตัวแทนสถานศึกษา องค์การปกครองส่วนท้องถิ่น นักวิชาการ และสมาคม ห้างร้าน เป็นต้น

ดร.ไพร พัฒโน นายกเทศมนตรีนครหาดใหญ่ กล่าวว่า ปัจจุบันประเทศไทยมีปัญหาเรื่องความแตกแยก ซึ่งการแก้ปัญหาที่ดีที่สุด คือการกระจายอำนาจจากรัฐบาลส่วนกลางลงสู่ท้องถิ่นให้มากที่สุด เพื่อไม่ให้ข้อเรียกร้องต่างๆ ไปกระจุกอยู่ที่รัฐบาลกลางเพียงส่วนเดียว เพราะการแก้ปัญหาในพื้นที่นั้นท้องถิ่นแก้ปัญหาด้วยตัวเอง โดยไม่ต้องรอรัฐบาลกลางจะเป็นการแก้ปัญหาที่ทันเวลาและตรงเวลามากกว่า เพราะฉะนั้น การกระจายอำนาจจึงมีความจำเป็นอย่างยิ่งสำหรับสถานการณ์ในปัจจุบัน

เช่นปัญหาที่เกิดกับเมืองหาดใหญ่ซึ่งเป็นเมืองใหญ่เก็บภาษีได้มากพอกับเมืองพัทยา แต่ได้รับการจัดสรรเพียงปีละ 900 ล้านบาท โดยรายได้มาจากการเก็บภาษีเองได้มากราว 450 ล้าน/ปี กลับมีรายจ่ายเป็นค่าเงินเดือนถึงเกือบ 800 ล้านบาท/ปี ขณะที่เงินอุดหนุนกลับต้องแบ่งให้อบจ. 10% ส่วนที่เหลือแบ่งกับ อบต.และเทศบาลอื่นๆ จึงไม่เพียงพอกับการแก้ปัญหา และไม่สามารถบูรณาการพื้นที่แก้ปัญหาในวงกว้าง เช่น ปัญหาน้ำท่วมได้

สอดคล้องกันนโยบายรัฐบาล ที่มีแนวคิดในการกระจายอำนาจและการปกครองรูปแบบพิเศษ ภายใต้ระบอบประชาธิปไตย ดังจะเห็นจากการกรุงเทพมหานคร ที่รวมปริมณฑลเป็นหนึ่งเดียว หรือแม้แต่เมืองพัทยา และในขณะนี้มีอีกหลายพื้นที่ ซึ่งเตรียมตัวยกฐานะรูปแบบการบริหารใหม่ โดยการกระจายอำนาจเป็นพื้นที่พิเศษ เช่น มุกดาหาร แม่สาย สระแก้ว และเบตง โดยเฉพาะจังหวัดภูเก็ต มีแนวทางว่าจะยกทั้งจังหวัดเป็นพื้นที่พิเศษทั้งหมด และยุบ อบจ.ลง

ด้านคณะผู้วิจัยได้นำเสนอสรุปผลการศึกษา 2 รูปแบบ และมีการร่างพระราชบัญญัติระเบียบบริหารราชการมหานครหาดใหญ่เป็นที่เรียบร้อยแล้ว เพื่อให้ทางเทศบาลนครหาดใหญ่นำเข้าที่ประชุมและนำเสนอเข้า ค.ร.ม.ต่อไป คือ รูปแบบที่ 1 ควบรวมเทศบาลนครหาดใหญ่, เทศบาลเมืองคลองแห, เทศบาลเมืองคอหงส์, เทศบาลเมืองควนลัง และเทศบาลเมืองบ้านพรุเข้าด้วยกันเป็น “มหานครหาดใหญ่” มีฐานะเป็นนิติบุคคล

ทั้งนี้ เขตของ อบจ.สงขลา ตามที่กำหนดไว้ใน พ.ร.บ.องค์การบริหารส่วนจังหวัด พ.ศ. 2540 มิให้รวมถึงเขตมหานครหาดใหญ่ และมีการแบ่งพื้นที่การบริหารมหานครหาดใหญ่เป็นเขตและแขวง ซึ่งเป็นเขตพื้นที่การบริหารงานของนครหาดใหญ่

รูปแบบที่ 2 รวมพื้นที่ของเทศบาลนครหาดใหญ่เทศบาลเมืองคลองแห, เทศบาลเมืองคอหงส์, เทศบาลเมืองควนลัง และเทศบาลเมืองบ้านพรุเข้าด้วยกัน แต่ไม่ควบรวมพื้นที่ของ 5 เทศบาลแต่อย่างใด เป็นการจัดโครงสร้างการบริหารพื้นที่ใหม่ให้เป็นระบบ 2 ชั้น โดยมีมหานครหาดใหญ่เป็นองค์กรบริหารพื้นที่มหานครหาดใหญ่ระดับบน ส่วนระดับล่างแบ่งออกเป็นนคร มีทั้งหมด 5 นคร มีฐานะเป็นนิติบุคคล รับผิดชอบบริหารพื้นที่เดิมของแต่ละเทศบาลเดิม

สำหรับทิศทางความเป็นเมืองของพื้นที่หาดใหญ่ในอนาคต คณะผู้วิจัยได้เสนอทางเลือก 3 ทาง ได้แก่
1.ทิศทางการเจริญเติบโตของเมืองหาดใหญ่และปริมณฑลแบบกระชับมุ่งตะวันออก เป็นแนวคิดสามเหลี่ยมการพัฒนาเมืองหาดใหญ่-เมืองสงขลา-เมืองใหม่นาทับ ซึ่งเป็นที่ตั้งโครงการท่าเรือน้ำลึกและนิคมอุตสาหกรรมแห่งใหม่

ทางเลือกที่ 2 ทิศทางการเจริญเติบโตของเมืองหาดใหญ่และปริมณฑลแบบมุ่งเหนือ-ใต้ เชื่อมต่อกับสงขลาและบ้านพรุ โดยเกาะไปตามแนวเส้นทางรถไฟและรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนสายหาดใหญ่-สงขลา และ

ทางเลือกที่ 3 ทิศทางการเจริญเติบโตของเมืองหาดใหญ่และปริมณฑลแบบมุ่งตะวันตก เนื่องจากอยู่นอกพื้นที่เสี่ยงอุทกภัยและมีระบบขนส่งมวลชนระบบรางรองรับ ทำให้สะดวกในการเดินทางไปยังแหล่งงานนอกเมืองหาดใหญ่ ในเขตนิคมอุตสาหกรรมฉลุง และแหล่งงานที่เกี่ยวเนื่องกับสนามบินหาดใหญ่

ทั้งนี้ หลังการสัมมนาได้มีตัวแทนจากเทศบาลเมืองคลองแหนำหนังสือไม่เห็นด้วยกับการปกครองพิเศษเป็นมหานครหาดใหญ่ใน พ.ร.บ.ทั้ง 2 ฉบับ มายื่นให้กับ ดร.ปธาน สุวรรณมงคล คณะผู้วิจัย หลังจากเทศบาลเมืองคลองแหได้ขอมติในที่ประชุมสภาเทศบาลเมืองคลองแห เมื่อวันที่ 24 สิงหาคมที่ผ่านมา ซึ่งมติในที่ประชุมปรากฏว่าไม่เห็นด้วยกับพื้นที่พิเศษมหานครหาดใหญ่เป็นเอกฉันท์

[Wisarut]

^^^
เรื่องของเรื่องก็คือ เทศบาลเมืองคลองแห กลัวว่าพอตั้ง หาดใหญ่มหานครแล้ว พวกตนก็จะตายหยังเขียดเพราะ งบไปลงที่หาดใหญ่มหานครหมด ถึงได้ตั้งวงประท้วงเช่นนี้

[black_express]

คล้ายๆ กับ เทศบาลตำบลท่าสายลวด อ.แม่สอด คิดครับ เฮียวิศ

[Mongwin]

ความฝันของท่านนายกเทศมนตรีสงขลาครับ
Facebook 25 ส.ค. 55 07.30 น.
https://www.facebook.com/peeratantiseranee