Ads Service

Main Menu

 
icon_home.gif Homepage
icon_community.gif Members Zone
· ข้อมูลส่วนตัว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
· บริการเว็บเมล์
· กระดานข่าว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก กระดานฝากข้อความ
· รถไฟไทยแกลลอรี่
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก รายนามสมาชิก
· แบบสำรวจ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก สมุดเยี่ยม
· เกี่ยวกับสมาชิก
favoritos.gif News & Stories
· เรื่องทั้งหมด
· เนื้อหาสาระ
· เรื่องสำหรับพิมพ์
· ยอดฮิตติดอันดับ
· ค้นหาข่าวสาร
· ค้นหากระทู้เก่า
nuke.gif Contents
· กำหนดเวลาเดินรถ
· ประเภทขบวนรถโดยสาร
· ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
· แผนที่เส้นทางรถไฟ
· อัตราค่าโดยสาร
· คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
· รูปแบบการให้บริการรถไฟ
· หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
· ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
· ระบบติดตามขบวนรถ
som_downloads.gif Services
· Downloads
· GoogleSearch
· Hotels Booking
· FlashGames
· Wallpaper 1
· Wallpaper 2
· Wallpaper 3
· Wallpaper 4
icon_members.gif Information
· เกี่ยวกับเรา
· นโยบายความเป็นส่วนตัว
· แผนผังเว็บไซต์ฯ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ส่งข้อแนะนำติชม
· ติดต่อลงโฆษณา
· แนะนำและบอกต่อ
· สถิติทั้งหมด
· สำหรับผู้ดูแลระบบ
 

Sponsors

 

Rotfaithai.Com

 

Visitors

 


มีผู้เข้าเยี่ยมชม
สมาชิก:311324
ทั่วไป:13287997
ทั้งหมด:13599321
คน ตั้งแต่
01-08-2004
 


Rotfaithai.Com :: View topic - ระบบขนส่งมวลชน หาดใหญ่ - สงขลา
 Forum FAQForum FAQ   SearchSearch   UsergroupsUsergroups   ProfileProfile   Log in to check your private messagesLog in to check your private messages   Log inLog in 

ระบบขนส่งมวลชน หาดใหญ่ - สงขลา
Goto page Previous  1, 2, 3 ... 33, 34, 35 ... 41, 42, 43  Next
 
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> เรื่องทั่วไปและข้อคิดเห็นเกี่ยวกับรถไฟไทย
View previous topic :: View next topic  
Author Message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 44842
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 30/10/2013 1:55 pm    Post subject: Reply with quote

Wisarut wrote:
รายงานพิเศษ : รื้อฟื้นรถไฟสายหาดใหญ่-สงขลา ฝันที่เป็นจริง คุ้มกับค่าเยียวยา ผู้บุกรุกเขตรถไฟหรือไม่
ปรีชา สถิตย์เรืองศักดิ์
แนวหน้า
วันเสาร์ ที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2556, 06.00 น.

สนข.คืนชีพ “รถไฟหาดใหญ่-สงขลา” เชื่อมขนส่งเชื่อม 2 นคร และแก้จราจรคับคั่ง
โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 30 ตุลาคม 2556 12:24 น.
โดย...ไม้ เมืองขม

จ.สงขลา มีปัญหาเช่นเดียวกับจังหวัดที่เป็นเมืองเศรษฐกิจอื่นๆ ในประเทศไทย นั่นคือ ปัญหาการจราจรติดขัด เนื่องจากความเติบโตของตัวเมือง ในขณะที่ประชากรเพิ่ม รถยนต์ และยานพาหนะเพิ่ม แต่ถนนหนทางมีเท่าเดิม โดยเฉพาะ จ.สงขลา เป็นเมือง “หน้าด่าน” ที่ติดกับประเทศเพื่อนบ้าน คือ ประเทศมาเลเซีย มีปริมาณสินค้าส่งออกทางด่านชายแดน อ.สะเดา จ.สงขลา ที่มีมูลค่ามากที่สุดในประเทศไทย และมีนักท่องเที่ยวชาวต่างประเทศเดินทางเข้าสู่ประเทศไทยทางด่านตรวจคนเข้าเมืองเป็นอันดับ 1 ของประเทศอีกเช่นกัน

ปัจจุบัน ถนนกาญจนวนิช ซึ่งถือเป็นถนนสายเอเชียที่เริ่มต้นตั้งแต่เขตเทศบาลนครสงขลา จนถึง ต.สำนักขาม อ.สะเดา จ.สงขลา ระยะทางเกือบ 100 กิโลเมตร ซึ่งในอดีตใช้เวลาในการสัญจรไม่เกิน 1 ชั่วโมง มาถึงวันนี้ต้องใช้เวลาในการเดินทางถึง 2 ชั่วโมง และอาจจะถึง 3 ชั่วโมงในช่วงของเวลาเร่งด่วน โดยเฉพาะในเขตเทศบาลนครหาดใหญ่ การจราจรในชั่วโมงเร่งด่วนกำลังจะเป็นเช่นเดียวกับการจราจรในกรุงเทพมหานคร

ปัญหาการใช้ถนนร่วมกันระหว่างรถ 10 ล้อ 18 ล้อ และ 22 ล้อ หรือรถเทรลเลอร์ ซึ่งใช้บรรทุกสินค้า บรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ บนถนนกาญจนวนิชก็เป็นอีกปัญหาหนึ่งที่ทำให้การใช้รถใช้ถนนเป็นไปด้วยความล่าช้า โดยเฉพาะอีก 2 ปีข้างหน้า ประเทศไทยจะเข้าสู่ประชาคมอาเซียน จำนวนยานพาหนะที่ต้องผ่านเข้า-ออกบนถนนสายนี้จะต้องเพิ่มจำนวนมากขึ้น ในขณะที่จังหวัด และกระทรวงคมนาคมยังไม่มีแผนการ ไม่มีนโยบายในการแก้ปัญหาจราจรติดขัดอย่างชัดเจน ไม่มีการขยายถนน และไม่มีแผนในการสร้าง “มอเตอร์เวย์” ตามที่ภาคเอกชนได้นำเสนอมาอย่างต่อเนื่อง

ล่าสุด สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและการจราจร (สนข.) กระทรวงคมนาคม ได้ผ่านความเห็นชอบให้การรถไฟแห่งประเทศไทย ปรับปรุงเส้นทางการเดินรถไฟ “สายหาดใหญ่-สงขลา” ขึ้นอีกครั้งหนึ่ง เพื่ออำนวยความสะดวกในการคมนาคม และเป็นการแก้ปัญหาจราจรติดขัด ซึ่งเป็นไปตามแผนเชื่อมโยงระบบขนส่งมวลชนของรถไฟชานเมือง ที่เชื่อมโยงระหว่างเมืองหาดใหญ่ และเมืองสงขลา ซึ่งเป็นการพัฒนาระบบขนส่งมวลชนที่เหมาะสมที่สุด

สำหรับเส้นทางรถไฟสายหาดใหญ่-สงขลา เปิดเดินรถเมื่อวันที่ 1 ม.ค.2456 ตรงกับรัชกาลที่ 6 มีความยาวของเส้นทาง 29.087 กิโลเมตร มีสถานีหยุดรถ จำนวน 12 สถานี และต่อมา การรถไฟแห่งประเทศไทย ได้หยุดเดินรถเมื่อวันที่ 1 ก.ค.2521 จนถึงปัจจุบัน แต่ยังคงสภาพรางรถไฟเอาไว้คงเดิม ส่วนที่ทำการสถานีรถไฟสงขลาได้ขึ้นทะเบียนเป็นอาคารอนุรักษ์เอาไว้

เส้นทางเดินรถไฟสายหาดใหญ่-สงขลาในอดีตนั้น มีสถานีจอดรับ-ส่งผู้โดยสาร จำนวน 12 สถานีคือ สถานีหาดใหญ่ สถานีตลาดเทศบาล สถานีคลองแห สถานีคลองเปล สถานีเกาะหมี สถานีตลาดน้ำน้อย สถานีกลางนา สถานีพะวง สถานีน้ำกระจาย สถานีบางดาน สถานีวัดอุทัย และสถานีสงขลา ส่วนการเปิดเดินรถครั้งใหม่จะมีการแวะรับ-ส่งผู้โดยสารกี่สถานีนั้น ขึ้นอยู่ที่การสำรวจเส้นทาง และความเป็นจริงของปัจจุบัน ซึ่งอาจจะต่างกับในอดีตที่ผ่านมา

ในอดีตรถไฟขบวนหาดใหญ่-สงขลานั้น เป็นรถไฟแบบ “หวานเย็น” คือ ขบวนการรถธรรมดา เคยเก็บค่าโดยสารที่ 2 บาท แต่ในการปรับปรุงเส้นทางเพื่อเดินรถครั้งใหม่นี้ คณะกรรมการเดินรถได้พิจารณาแล้วเห็นว่า รูปแบบที่เหมะสมกับเส้นทางสายหาดใหญ่-สงขลา คือ ระบบรถไฟดีเซลราง เพราะเหมาะสมกับระทางที่สั้น และการลงทุนที่ไม่สูงมาก

แต่การรื้อฟื้นเส้นทางรถไฟสายหาดใหญ่-สงขลา เพื่อทำการเดินรถอีกครั้งของการรถไฟแห่งประเทศไทย คงจะทำได้ไม่ง่ายนัก รวมทั้งอาจจะต้องใช้เวลาที่ยาวนาน เนื่องจากตั้งแต่ปี 2521 เป็นต้นมา ซึ่งการรถไฟฯ ได้หยุดเดินรถไปแล้วนั้น สองข้างทางของริมทางรถไฟได้ถูกประชาชน และ “นายทุน” บุกรุกเข้ายึดครองนับแต่สถานีหาดใหญ่ จนถึงสถานีสงขลา ไม่มีพื้นที่ว่างเหลืออยู่แม้แต่ตารางเมตรเดียว มีการสร้างบ้านเรือน สร้างบริษัทห้างร้าน และทำการเกษตรในบางช่วงบางตอน มีการปลูกสิ่งปลูกสร้างบนรางรถไฟก็มี ซึ่งจนถึงปัจจุบัน ยังไม่มีตัวเลขที่ชัดเจนว่ามีจำนวนผู้บุกรุกเท่าไหร่ และที่มีการเช่าพื้นที่จากการรถไฟฯ มีจำนวนเท่าไหร่

ดังนั้น จึงเชื่อว่าด่านแรกของปัญหาการปรับปรุงเส้นทางรถไฟสายหาดใหญ่-สงขลา ที่เป็น “ด่านหิน” คือ การที่เจ้าหน้าที่จะต้องเผชิญกับการต่อต้านของผู้บุกรุกที่อ้างถึงความยากจน การไร้ที่อยู่อาศัย เพื่อให้เจ้าหน้าที่จ่ายเงินชดเชย หรือหาที่อยู่อาศัยเป็นการทดแทน รวมทั้งรัฐต้องจ่ายชดเชยให้แก่กลุ่มผู้ที่เช่าที่รถไฟอย่างถูกต้อง ซึ่งหากเปิดเดินรถครั้งใหม่จะกลายเป็นการกีดขวางการเดินรถไปในที่สุด

อย่างไรก็ตาม การที่สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและการจราจรได้ปัดฝุ่นเส้นทางรถไฟสายหาดใหญ่-สงขลา ขึ้นมาเดินรถใหม่อีกครั้งในครั้งนี้ อย่างน้อยที่สุดประโยชน์ที่ได้รับคือ การทำให้มีเครือข่ายเชื่อมโยงของระบบขนส่งมวลชนระหว่างตัวเมือง ซึ่งเป็นการแก้ปัญหาจราจรติดขันที่ตรงจุด เป็นการเอื้อประโยชน์ให้แก่ประชาชนผู้หาเช้ากินค่ำ นักเรียน นักศึกษา ได้มีทางเลือกในการเดินทาง และสามารถประหยัดรายจ่ายในการเดินทาง

ในอนาคตอาจจะเชื่อมโยงกับการขนส่งสินค้ากับท่าเรือน้ำลึกสงขลา และอาจจะเป็นประโยชน์ต่อการท่องเที่ยวของจังหวัดสงขลาอีกช่องทางหนึ่ง.
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42784
Location: NECTEC

PostPosted: 15/01/2014 11:38 am    Post subject: Reply with quote

งานนี้ก็รอต่อไปว่าจะฟื้นฟูรถไฟหาดใหญ่ - สงขลาหรือไม่
Back to top
View user's profile Send private message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 44842
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 20/05/2014 6:54 am    Post subject: Reply with quote

สงขลาศึกษา"โมโนเรล"หมื่นล้าน แก้วิกฤตจราจรเมืองหาดใหญ่
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์ 19 พ.ค. 2557 เวลา 20:30:17 น.

อบจ.สงขลา ลงนามจ้าง ม.เทคโนโลยีพระจอมเกล้าธนบุรี ศึกษาโครงการรถไฟฟ้าโมโนเรล แก้ปัญหาจราจรนครหาดใหญ่-ปริมณฑล คาดดันอสังหาฯชานเมืองบูม


ผู้สื่อข่าวรายงานว่า เมื่อเร็วๆ นี้องค์การบริหารส่วนจังหวัดสงขลา (อบจ.) ได้ลงนามการทำสัญญาว่าจ้างมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีพระจอมเกล้า วิทยาเขตธนบุรี ศึกษาออกแบบสร้างรถไฟฟ้าโมโนเรลเพื่อแก้ปัญหาการจราจรในเขตเทศบาลนครหาดใหญ่ และปริมณฑล ใช้เวลาศึกษาประมาณ 15 เดือน วงเงิน 45 ล้านบาท และคาดว่าจะต้องใช้งบประมาณดำเนินการไม่น้อยกว่า 12,000 ล้านบาท

ทั้งนี้ เนื่องจากเทศบาลนครหาดใหญ่และปริมณฑลมีการขยายตัวเติบโตอย่างรวดเร็ว ส่งผลให้เกิดปัญหาจราจรติดขัดอย่างหนัก โดยเฉพาะในชั่วโมงเร่งด่วนและมีแนวโน้มติดขัดเพิ่มขึ้น เพราะไม่สามารถขยายถนนรองรับปริมาณรถที่เพิ่มขึ้นได้

"ปัญหาหนึ่งของคนสงขลาที่กำลังประสบอยู่ขณะนี้คือ การจราจรทั้งในเขตเทศบาลนครหาดใหญ่และปริมณฑล ซึ่งเป็นย่านการค้า การคมนาคมขนส่ง และหน่วยงานราชการสำคัญ การแก้ปัญหาโดยนำรถไฟฟ้าความเร็วสูงระบบรางเดียว หรือรถไฟฟ้าโมโนเรล ซึ่งคาดว่าจะช่วยลดความแออัดของการจราจร และเพิ่มความสะดวกรวดเร็วในการเดินทางของประชาชนได้มากขึ้น"

นายนิพนธ์ บุญญามณี นายก อบจ.สงขลา กล่าวว่า มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีพระจอมเกล้าฯต้องทำการศึกษาโครงการทั้ง 18 ด้าน เพื่อให้โครงการเกิดประโยชน์กับประชาชนมากที่สุด รวมทั้งยังเป็นการรองรับการเข้าสู่ประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน (เออีซี) ในปี 2558 เนื่องจากในอนาคต สงขลาจะเป็นศูนย์กลางอาเซียนทั้งด้านการศึกษา การลงทุน และการขนส่งของภาคใต้

สำหรับการพัฒนาระบบรถรางโมโนเรลได้ กำหนดแนวเส้นทางไว้ 8 สาย ประกอบด้วย
สายที่ 1 วงกลมรอบเมือง (ฝั่งตะวันออก)
สายที่ 2 วงกลมรอบเมือง (ฝั่งตะวันตก)
สายที่ 3 คอหงส์-สถานีรถไฟฟ้า
สายที่ 4 คลองแห-บ้านพรุ
สายที่ 5 สถานีขนส่ง-สถานีรถตู้-สนามบิน
สายที่ 6 นิพัทธ์อุทิศ 2-นิพัทธ์อุทิศ 3
สายที่ 7 เกาะหมี-เนินพิชัย และ
สายที่ 8 สถานีรถตู้-นาหม่อม

ด้านนายสมพงษ์ ศิริคติธรรม ที่ปรึกษาสมาคมอสังหาริมทรัพย์จังหวัดสงขลา กล่าวว่า โครงการรถรางโมโนเรลจะส่งผลบวกกับธุรกิจอสังหาริมทรัพย์ที่มีการขยายตัว เติบโตออกสู่นอกเมืองอย่างต่อเนื่อง เพราะปัจจุบันมีโครงการอสังหาฯทั้งแนวนอนและแนวดิ่งผุดขึ้นบริเวณรอบนอกชาน เมืองหาดใหญ่เป็นจำนวนมากถึง 70% ซึ่งโครงการนี้จะสร้างความสะดวกให้กับประชาชนที่อยู่ตามแหล่งที่พักอาศัยในบริเวณดังกล่าว
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 44842
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 16/06/2014 9:37 pm    Post subject: Reply with quote

สรุป
ประชุมที่ปรึกษาโครงการศึกษาออกแบบระบบขนส่งมวลชนโดยระบบราง
อำเภอหาดใหญ่ จังหวัดสงขลา
ครั้งที่ ๑ วันศุกร์ที่ ๑๓ มิถุนายน ๒๕๕๗
ณ ห้องประชุมวิเชียรคีรี อบจ.สงขลา

Arrow http://goo.gl/f88d2r
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 44842
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 07/07/2014 3:36 pm    Post subject: Reply with quote

เข้มข่าวค่ำ : รายงานพิเศษ โมโนเรลแห่งแรกในภูมิภาค
PPTV HD 5 Jul 2014

ปัญหาการจราจรที่แออัดในเขตเทศบาลนครหาดให­ญ่ ในปัจจุบัน ทำให้องค์การบริหารส่วนจังหวัดสงขลา มีแนวคิดที่จะแก้ปัญหาด้วยการใช้การขนส่งร­ะบบราง หรือ รถไฟฟ้าโมโนเรล เข้ามาให้บริการเป็นแห่งแรกในส่วนภูมิภาค

เบื้องต้นมีการตั้งงบประมาณไว้ 45 ล้านบาท ในการว่าจ้างทีมที่ปรึกษา ในการออกแบบ และก่อสร้าง รวมถึงจัดทำรายงานผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม ที่จะใช้เวลาประมาณ 15 เดือน ติดตามได้จากรายงาน

Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 44842
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 05/08/2014 8:25 pm    Post subject: Reply with quote

Click on the image for full size
ขอขอบคุณสมาชิกรถไฟไทยดอทคอมในพื้นที่ส่งมาให้ครับ
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 44842
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 18/08/2014 3:19 pm    Post subject: Reply with quote

โมโนเรลรอบเมืองหาดใหญ่ กับนโยบายแก้รถติดสุดท้ายทำได้หรือขายฝัน
Arrow http://talung.gimyong.com/index.php/topic,306823
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42784
Location: NECTEC

PostPosted: 21/09/2014 3:56 pm    Post subject: Reply with quote

Mongwin wrote:
สงขลาศึกษา"โมโนเรล"หมื่นล้าน แก้วิกฤตจราจรเมืองหาดใหญ่
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์ 19 พ.ค. 2557 เวลา 20:30:17 น.


สำหรับการพัฒนาระบบรถรางโมโนเรลได้ กำหนดแนวเส้นทางไว้ 8 สาย ประกอบด้วย
สายที่ 1 วงกลมรอบเมือง (ฝั่งตะวันออก)
สายที่ 2 วงกลมรอบเมือง (ฝั่งตะวันตก)
สายที่ 3 คอหงส์-สถานีรถไฟฟ้า
สายที่ 4 คลองแห-บ้านพรุ
สายที่ 5 สถานีขนส่ง-สถานีรถตู้-สนามบิน
สายที่ 6 นิพัทธ์อุทิศ 2-นิพัทธ์อุทิศ 3
สายที่ 7 เกาะหมี-เนินพิชัย และ
สายที่ 8 สถานีรถตู้-นาหม่อม


นี่ครับ ข้อมูลจากเวบ Hatyai Monorail

Click on the image for full size
ขั้นแรก

Click on the image for full size
ขั้นสอง ที่มีสายไปที่สนามบินหาดใหญ่ที่คลองหอยโข่ง

Click on the image for full size
ขั้นสุดท้าย

Click on the image for full size
การออกแบบสถานี

Click on the image for full size
การเชื่อมต่อกะรถไฟและรถเมล์ หรือ รถแดง

ต้องยอมรับว่าหาดใหญ่ต้องการรถไฟฟ้า Monorail จริงๆ แม้ว่าการฟื้นทางรถไฟชานเมืองหาดใหญ่ สงขลาจะฟุบไปหลัง ประธาน อบจ. สงขลาโดนฆ่าตายอย่างโหดเหี้ยม

เหตุที่รีๆรอไม่ขยายรถไฟฟ้าโมโนเรลไปสนามบินหาดใหญ่เสียแต่แรกก็เพราะ หมายใจจะรอให้ รถไฟไปท่าเรือปากบารา เป็นรูปเป็นร่างขึ้นมาก่อน เนื่องจากรถไฟดังกล่าวมี สถานีจอดตรงสนามบินหาดใหญ่ที่คลองหอยโข่งด้วย แต่ถ้ายังไม่ทำรถไฟไปท่าเรือปากบาราก็ไม่พ้นต้องสร้างรถไฟฟ้า โมโนเรลไปสนามบินหาดใหญ่ที่คลองหอยโข่งจนได้

http://www.hatyaimonorail.com/
Back to top
View user's profile Send private message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 44842
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 26/10/2014 11:15 pm    Post subject: Reply with quote

เชียร์ฟื้นรถไฟสายหาดใหญ่-ท่าเรือน้ำลึกสงขลา ปลุกเศรษฐกิจท่องเที่ยว
โดยคุณอาคม 26 ต.ค. 57
Arrow http://www.oknation.net/blog/akom/2014/10/26/entry-1
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
ksomchai
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 08/04/2009
Posts: 6384
Location: เมืองทองเนื้อเก้า มะพร้าว สัปรด สวยสดหาด เขา ถ้ำ งามล้ำน้ำใจ ป่าชุ่มน้ำผืนใหญ่ แหล่งวางไข่ปลาทู

PostPosted: 27/10/2014 12:51 pm    Post subject: Reply with quote

Mongwin wrote:
เชียร์ฟื้นรถไฟสายหาดใหญ่-ท่าเรือน้ำลึกสงขลา ปลุกเศรษฐกิจท่องเที่ยว
โดยคุณอาคม 26 ต.ค. 57
Arrow http://www.oknation.net/blog/akom/2014/10/26/entry-1

Quote:
และทางการรถไฟแห่งประเทศไทย กำลังอยู่ระหว่างการศึกษาความเป็นไปได้ โดยเฉพาะเรื่องของเส้นทางรถไฟระหว่างสถานีหาดใหญ่ ไปยังสงขลาระยะทางราว 70 กิโลเมตร ซึ่งเลิกใช้มานาน และมีการบุกรุกของชาวบ้านซึ่งยังเป็นปัญหาอยู่ และจะต้องมีการเจรจากันต่อไปแต่น่าจะมีความเป็นไปได้สูง

สำหรับเส้นทางรถไฟสายหาดใหญ่-สงขลา เปิดเดินรถเมื่อวันที่ 1 ม.ค.2456 ตรงกับรัชกาลที่ 6 มีความยาวของเส้นทาง 29.087 กิโลเมตร มีสถานีหยุดรถ จำนวน 12 สถานี และต่อมา การรถไฟแห่งประเทศไทย ได้หยุดเดินรถเมื่อวันที่ 1 ก.ค.2521 จนถึงปัจจุบัน แต่ยังคงสภาพรางรถไฟเอาไว้คงเดิม ส่วนที่ทำการสถานีรถไฟสงขลาได้ขึ้นทะเบียนเป็นอาคารอนุรักษ์เอาไว้

เส้นทางเดินรถไฟสายหาดใหญ่-สงขลาในอดีตนั้น มีสถานีจอดรับ-ส่งผู้โดยสาร จำนวน 12 สถานีคือ สถานีหาดใหญ่ สถานีตลาดเทศบาล สถานีคลองแห สถานีคลองเปล สถานีเกาะหมี สถานีตลาดน้ำน้อย สถานีกลางนา สถานีพะวง สถานีน้ำกระจาย สถานีบางดาน สถานีวัดอุทัย และสถานีสงขลา ส่วนการเปิดเดินรถครั้งใหม่จะมีการแวะรับ-ส่งผู้โดยสารกี่สถานีนั้น ขึ้นอยู่ที่การสำรวจเส้นทาง และความเป็นจริงของปัจจุบัน ซึ่งอาจจะต่างกับในอดีตที่ผ่านมา



Laughingระยะทาง ๗๐ ก.ม.น่านับจากปาร์ดังเบซาร์น่ะครับ ระยะทางรถไฟจากหาดใหญ่-สงขลา 29 ก.ม.เอง ครับ
_________________
Click on the image for full size
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail
Display posts from previous:   
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> เรื่องทั่วไปและข้อคิดเห็นเกี่ยวกับรถไฟไทย All times are GMT + 7 Hours
Goto page Previous  1, 2, 3 ... 33, 34, 35 ... 41, 42, 43  Next
Page 34 of 43

 

Share |

Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group


Forums ©