View previous topic :: View next topic
Author
Message
Mongwin
1st Class Pass (Air) Joined: 24/09/2007 Posts: 44842
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
Posted: 30/10/2013 1:55 pm Post subject:
สนข.คืนชีพ รถไฟหาดใหญ่-สงขลา เชื่อมขนส่งเชื่อม 2 นคร และแก้จราจรคับคั่ง
โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 30 ตุลาคม 2556 12:24 น.
โดย...ไม้ เมืองขม
จ.สงขลา มีปัญหาเช่นเดียวกับจังหวัดที่เป็นเมืองเศรษฐกิจอื่นๆ ในประเทศไทย นั่นคือ ปัญหาการจราจรติดขัด เนื่องจากความเติบโตของตัวเมือง ในขณะที่ประชากรเพิ่ม รถยนต์ และยานพาหนะเพิ่ม แต่ถนนหนทางมีเท่าเดิม โดยเฉพาะ จ.สงขลา เป็นเมือง หน้าด่าน ที่ติดกับประเทศเพื่อนบ้าน คือ ประเทศมาเลเซีย มีปริมาณสินค้าส่งออกทางด่านชายแดน อ.สะเดา จ.สงขลา ที่มีมูลค่ามากที่สุดในประเทศไทย และมีนักท่องเที่ยวชาวต่างประเทศเดินทางเข้าสู่ประเทศไทยทางด่านตรวจคนเข้าเมืองเป็นอันดับ 1 ของประเทศอีกเช่นกัน
ปัจจุบัน ถนนกาญจนวนิช ซึ่งถือเป็นถนนสายเอเชียที่เริ่มต้นตั้งแต่เขตเทศบาลนครสงขลา จนถึง ต.สำนักขาม อ.สะเดา จ.สงขลา ระยะทางเกือบ 100 กิโลเมตร ซึ่งในอดีตใช้เวลาในการสัญจรไม่เกิน 1 ชั่วโมง มาถึงวันนี้ต้องใช้เวลาในการเดินทางถึง 2 ชั่วโมง และอาจจะถึง 3 ชั่วโมงในช่วงของเวลาเร่งด่วน โดยเฉพาะในเขตเทศบาลนครหาดใหญ่ การจราจรในชั่วโมงเร่งด่วนกำลังจะเป็นเช่นเดียวกับการจราจรในกรุงเทพมหานคร
ปัญหาการใช้ถนนร่วมกันระหว่างรถ 10 ล้อ 18 ล้อ และ 22 ล้อ หรือรถเทรลเลอร์ ซึ่งใช้บรรทุกสินค้า บรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ บนถนนกาญจนวนิชก็เป็นอีกปัญหาหนึ่งที่ทำให้การใช้รถใช้ถนนเป็นไปด้วยความล่าช้า โดยเฉพาะอีก 2 ปีข้างหน้า ประเทศไทยจะเข้าสู่ประชาคมอาเซียน จำนวนยานพาหนะที่ต้องผ่านเข้า-ออกบนถนนสายนี้จะต้องเพิ่มจำนวนมากขึ้น ในขณะที่จังหวัด และกระทรวงคมนาคมยังไม่มีแผนการ ไม่มีนโยบายในการแก้ปัญหาจราจรติดขัดอย่างชัดเจน ไม่มีการขยายถนน และไม่มีแผนในการสร้าง มอเตอร์เวย์ ตามที่ภาคเอกชนได้นำเสนอมาอย่างต่อเนื่อง
ล่าสุด สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและการจราจร (สนข.) กระทรวงคมนาคม ได้ผ่านความเห็นชอบให้การรถไฟแห่งประเทศไทย ปรับปรุงเส้นทางการเดินรถไฟ สายหาดใหญ่-สงขลา ขึ้นอีกครั้งหนึ่ง เพื่ออำนวยความสะดวกในการคมนาคม และเป็นการแก้ปัญหาจราจรติดขัด ซึ่งเป็นไปตามแผนเชื่อมโยงระบบขนส่งมวลชนของรถไฟชานเมือง ที่เชื่อมโยงระหว่างเมืองหาดใหญ่ และเมืองสงขลา ซึ่งเป็นการพัฒนาระบบขนส่งมวลชนที่เหมาะสมที่สุด
สำหรับเส้นทางรถไฟสายหาดใหญ่-สงขลา เปิดเดินรถเมื่อวันที่ 1 ม.ค.2456 ตรงกับรัชกาลที่ 6 มีความยาวของเส้นทาง 29.087 กิโลเมตร มีสถานีหยุดรถ จำนวน 12 สถานี และต่อมา การรถไฟแห่งประเทศไทย ได้หยุดเดินรถเมื่อวันที่ 1 ก.ค.2521 จนถึงปัจจุบัน แต่ยังคงสภาพรางรถไฟเอาไว้คงเดิม ส่วนที่ทำการสถานีรถไฟสงขลาได้ขึ้นทะเบียนเป็นอาคารอนุรักษ์เอาไว้
เส้นทางเดินรถไฟสายหาดใหญ่-สงขลาในอดีตนั้น มีสถานีจอดรับ-ส่งผู้โดยสาร จำนวน 12 สถานีคือ สถานีหาดใหญ่ สถานีตลาดเทศบาล สถานีคลองแห สถานีคลองเปล สถานีเกาะหมี สถานีตลาดน้ำน้อย สถานีกลางนา สถานีพะวง สถานีน้ำกระจาย สถานีบางดาน สถานีวัดอุทัย และสถานีสงขลา ส่วนการเปิดเดินรถครั้งใหม่จะมีการแวะรับ-ส่งผู้โดยสารกี่สถานีนั้น ขึ้นอยู่ที่การสำรวจเส้นทาง และความเป็นจริงของปัจจุบัน ซึ่งอาจจะต่างกับในอดีตที่ผ่านมา
ในอดีตรถไฟขบวนหาดใหญ่-สงขลานั้น เป็นรถไฟแบบ หวานเย็น คือ ขบวนการรถธรรมดา เคยเก็บค่าโดยสารที่ 2 บาท แต่ในการปรับปรุงเส้นทางเพื่อเดินรถครั้งใหม่นี้ คณะกรรมการเดินรถได้พิจารณาแล้วเห็นว่า รูปแบบที่เหมะสมกับเส้นทางสายหาดใหญ่-สงขลา คือ ระบบรถไฟดีเซลราง เพราะเหมาะสมกับระทางที่สั้น และการลงทุนที่ไม่สูงมาก
แต่การรื้อฟื้นเส้นทางรถไฟสายหาดใหญ่-สงขลา เพื่อทำการเดินรถอีกครั้งของการรถไฟแห่งประเทศไทย คงจะทำได้ไม่ง่ายนัก รวมทั้งอาจจะต้องใช้เวลาที่ยาวนาน เนื่องจากตั้งแต่ปี 2521 เป็นต้นมา ซึ่งการรถไฟฯ ได้หยุดเดินรถไปแล้วนั้น สองข้างทางของริมทางรถไฟได้ถูกประชาชน และ นายทุน บุกรุกเข้ายึดครองนับแต่สถานีหาดใหญ่ จนถึงสถานีสงขลา ไม่มีพื้นที่ว่างเหลืออยู่แม้แต่ตารางเมตรเดียว มีการสร้างบ้านเรือน สร้างบริษัทห้างร้าน และทำการเกษตรในบางช่วงบางตอน มีการปลูกสิ่งปลูกสร้างบนรางรถไฟก็มี ซึ่งจนถึงปัจจุบัน ยังไม่มีตัวเลขที่ชัดเจนว่ามีจำนวนผู้บุกรุกเท่าไหร่ และที่มีการเช่าพื้นที่จากการรถไฟฯ มีจำนวนเท่าไหร่
ดังนั้น จึงเชื่อว่าด่านแรกของปัญหาการปรับปรุงเส้นทางรถไฟสายหาดใหญ่-สงขลา ที่เป็น ด่านหิน คือ การที่เจ้าหน้าที่จะต้องเผชิญกับการต่อต้านของผู้บุกรุกที่อ้างถึงความยากจน การไร้ที่อยู่อาศัย เพื่อให้เจ้าหน้าที่จ่ายเงินชดเชย หรือหาที่อยู่อาศัยเป็นการทดแทน รวมทั้งรัฐต้องจ่ายชดเชยให้แก่กลุ่มผู้ที่เช่าที่รถไฟอย่างถูกต้อง ซึ่งหากเปิดเดินรถครั้งใหม่จะกลายเป็นการกีดขวางการเดินรถไปในที่สุด
อย่างไรก็ตาม การที่สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและการจราจรได้ปัดฝุ่นเส้นทางรถไฟสายหาดใหญ่-สงขลา ขึ้นมาเดินรถใหม่อีกครั้งในครั้งนี้ อย่างน้อยที่สุดประโยชน์ที่ได้รับคือ การทำให้มีเครือข่ายเชื่อมโยงของระบบขนส่งมวลชนระหว่างตัวเมือง ซึ่งเป็นการแก้ปัญหาจราจรติดขันที่ตรงจุด เป็นการเอื้อประโยชน์ให้แก่ประชาชนผู้หาเช้ากินค่ำ นักเรียน นักศึกษา ได้มีทางเลือกในการเดินทาง และสามารถประหยัดรายจ่ายในการเดินทาง
ในอนาคตอาจจะเชื่อมโยงกับการขนส่งสินค้ากับท่าเรือน้ำลึกสงขลา และอาจจะเป็นประโยชน์ต่อการท่องเที่ยวของจังหวัดสงขลาอีกช่องทางหนึ่ง.
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42784
Location: NECTEC
Posted: 15/01/2014 11:38 am Post subject:
งานนี้ก็รอต่อไปว่าจะฟื้นฟูรถไฟหาดใหญ่ - สงขลาหรือไม่
Back to top
Mongwin
1st Class Pass (Air) Joined: 24/09/2007 Posts: 44842
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
Posted: 20/05/2014 6:54 am Post subject:
สงขลาศึกษา"โมโนเรล"หมื่นล้าน แก้วิกฤตจราจรเมืองหาดใหญ่
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์ 19 พ.ค. 2557 เวลา 20:30:17 น.
อบจ.สงขลา ลงนามจ้าง ม.เทคโนโลยีพระจอมเกล้าธนบุรี ศึกษาโครงการรถไฟฟ้าโมโนเรล แก้ปัญหาจราจรนครหาดใหญ่-ปริมณฑล คาดดันอสังหาฯชานเมืองบูม
ผู้สื่อข่าวรายงานว่า เมื่อเร็วๆ นี้องค์การบริหารส่วนจังหวัดสงขลา (อบจ.) ได้ลงนามการทำสัญญาว่าจ้างมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีพระจอมเกล้า วิทยาเขตธนบุรี ศึกษาออกแบบสร้างรถไฟฟ้าโมโนเรลเพื่อแก้ปัญหาการจราจรในเขตเทศบาลนครหาดใหญ่ และปริมณฑล ใช้เวลาศึกษาประมาณ 15 เดือน วงเงิน 45 ล้านบาท และคาดว่าจะต้องใช้งบประมาณดำเนินการไม่น้อยกว่า 12,000 ล้านบาท
ทั้งนี้ เนื่องจากเทศบาลนครหาดใหญ่และปริมณฑลมีการขยายตัวเติบโตอย่างรวดเร็ว ส่งผลให้เกิดปัญหาจราจรติดขัดอย่างหนัก โดยเฉพาะในชั่วโมงเร่งด่วนและมีแนวโน้มติดขัดเพิ่มขึ้น เพราะไม่สามารถขยายถนนรองรับปริมาณรถที่เพิ่มขึ้นได้
"ปัญหาหนึ่งของคนสงขลาที่กำลังประสบอยู่ขณะนี้คือ การจราจรทั้งในเขตเทศบาลนครหาดใหญ่และปริมณฑล ซึ่งเป็นย่านการค้า การคมนาคมขนส่ง และหน่วยงานราชการสำคัญ การแก้ปัญหาโดยนำรถไฟฟ้าความเร็วสูงระบบรางเดียว หรือรถไฟฟ้าโมโนเรล ซึ่งคาดว่าจะช่วยลดความแออัดของการจราจร และเพิ่มความสะดวกรวดเร็วในการเดินทางของประชาชนได้มากขึ้น"
นายนิพนธ์ บุญญามณี นายก อบจ.สงขลา กล่าวว่า มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีพระจอมเกล้าฯต้องทำการศึกษาโครงการทั้ง 18 ด้าน เพื่อให้โครงการเกิดประโยชน์กับประชาชนมากที่สุด รวมทั้งยังเป็นการรองรับการเข้าสู่ประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน (เออีซี) ในปี 2558 เนื่องจากในอนาคต สงขลาจะเป็นศูนย์กลางอาเซียนทั้งด้านการศึกษา การลงทุน และการขนส่งของภาคใต้
สำหรับการพัฒนาระบบรถรางโมโนเรลได้ กำหนดแนวเส้นทางไว้ 8 สาย ประกอบด้วย
สายที่ 1 วงกลมรอบเมือง (ฝั่งตะวันออก)
สายที่ 2 วงกลมรอบเมือง (ฝั่งตะวันตก)
สายที่ 3 คอหงส์-สถานีรถไฟฟ้า
สายที่ 4 คลองแห-บ้านพรุ
สายที่ 5 สถานีขนส่ง-สถานีรถตู้-สนามบิน
สายที่ 6 นิพัทธ์อุทิศ 2-นิพัทธ์อุทิศ 3
สายที่ 7 เกาะหมี-เนินพิชัย และ
สายที่ 8 สถานีรถตู้-นาหม่อม
ด้านนายสมพงษ์ ศิริคติธรรม ที่ปรึกษาสมาคมอสังหาริมทรัพย์จังหวัดสงขลา กล่าวว่า โครงการรถรางโมโนเรลจะส่งผลบวกกับธุรกิจอสังหาริมทรัพย์ที่มีการขยายตัว เติบโตออกสู่นอกเมืองอย่างต่อเนื่อง เพราะปัจจุบันมีโครงการอสังหาฯทั้งแนวนอนและแนวดิ่งผุดขึ้นบริเวณรอบนอกชาน เมืองหาดใหญ่เป็นจำนวนมากถึง 70% ซึ่งโครงการนี้จะสร้างความสะดวกให้กับประชาชนที่อยู่ตามแหล่งที่พักอาศัยในบริเวณดังกล่าว
Back to top
Mongwin
1st Class Pass (Air) Joined: 24/09/2007 Posts: 44842
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
Posted: 16/06/2014 9:37 pm Post subject:
สรุป
ประชุมที่ปรึกษาโครงการศึกษาออกแบบระบบขนส่งมวลชนโดยระบบราง
อำเภอหาดใหญ่ จังหวัดสงขลา
ครั้งที่ ๑ วันศุกร์ที่ ๑๓ มิถุนายน ๒๕๕๗
ณ ห้องประชุมวิเชียรคีรี อบจ.สงขลา
http://goo.gl/f88d2r
Back to top
Mongwin
1st Class Pass (Air) Joined: 24/09/2007 Posts: 44842
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
Posted: 07/07/2014 3:36 pm Post subject:
เข้มข่าวค่ำ : รายงานพิเศษ โมโนเรลแห่งแรกในภูมิภาค
PPTV HD 5 Jul 2014
ปัญหาการจราจรที่แออัดในเขตเทศบาลนครหาดใหญ่ ในปัจจุบัน ทำให้องค์การบริหารส่วนจังหวัดสงขลา มีแนวคิดที่จะแก้ปัญหาด้วยการใช้การขนส่งระบบราง หรือ รถไฟฟ้าโมโนเรล เข้ามาให้บริการเป็นแห่งแรกในส่วนภูมิภาค
เบื้องต้นมีการตั้งงบประมาณไว้ 45 ล้านบาท ในการว่าจ้างทีมที่ปรึกษา ในการออกแบบ และก่อสร้าง รวมถึงจัดทำรายงานผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม ที่จะใช้เวลาประมาณ 15 เดือน ติดตามได้จากรายงาน
Back to top
Mongwin
1st Class Pass (Air) Joined: 24/09/2007 Posts: 44842
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
Posted: 05/08/2014 8:25 pm Post subject:
ขอขอบคุณสมาชิกรถไฟไทยดอทคอมในพื้นที่ส่งมาให้ครับ
Back to top
Mongwin
1st Class Pass (Air) Joined: 24/09/2007 Posts: 44842
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42784
Location: NECTEC
Posted: 21/09/2014 3:56 pm Post subject:
Mongwin wrote: สงขลาศึกษา"โมโนเรล"หมื่นล้าน แก้วิกฤตจราจรเมืองหาดใหญ่
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์ 19 พ.ค. 2557 เวลา 20:30:17 น.
สำหรับการพัฒนาระบบรถรางโมโนเรลได้ กำหนดแนวเส้นทางไว้ 8 สาย ประกอบด้วย
สายที่ 1 วงกลมรอบเมือง (ฝั่งตะวันออก)
สายที่ 2 วงกลมรอบเมือง (ฝั่งตะวันตก)
สายที่ 3 คอหงส์-สถานีรถไฟฟ้า
สายที่ 4 คลองแห-บ้านพรุ
สายที่ 5 สถานีขนส่ง-สถานีรถตู้-สนามบิน
สายที่ 6 นิพัทธ์อุทิศ 2-นิพัทธ์อุทิศ 3
สายที่ 7 เกาะหมี-เนินพิชัย และ
สายที่ 8 สถานีรถตู้-นาหม่อม
นี่ครับ ข้อมูลจากเวบ Hatyai Monorail
ขั้นแรก
ขั้นสอง ที่มีสายไปที่สนามบินหาดใหญ่ที่คลองหอยโข่ง
ขั้นสุดท้าย
การออกแบบสถานี
การเชื่อมต่อกะรถไฟและรถเมล์ หรือ รถแดง
ต้องยอมรับว่าหาดใหญ่ต้องการรถไฟฟ้า Monorail จริงๆ แม้ว่าการฟื้นทางรถไฟชานเมืองหาดใหญ่ สงขลาจะฟุบไปหลัง ประธาน อบจ. สงขลาโดนฆ่าตายอย่างโหดเหี้ยม
เหตุที่รีๆรอไม่ขยายรถไฟฟ้าโมโนเรลไปสนามบินหาดใหญ่เสียแต่แรกก็เพราะ หมายใจจะรอให้ รถไฟไปท่าเรือปากบารา เป็นรูปเป็นร่างขึ้นมาก่อน เนื่องจากรถไฟดังกล่าวมี สถานีจอดตรงสนามบินหาดใหญ่ที่คลองหอยโข่งด้วย แต่ถ้ายังไม่ทำรถไฟไปท่าเรือปากบาราก็ไม่พ้นต้องสร้างรถไฟฟ้า โมโนเรลไปสนามบินหาดใหญ่ที่คลองหอยโข่งจนได้
http://www.hatyaimonorail.com/
Back to top
Mongwin
1st Class Pass (Air) Joined: 24/09/2007 Posts: 44842
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
Back to top
ksomchai
1st Class Pass (Air) Joined: 08/04/2009 Posts: 6384
Location: เมืองทองเนื้อเก้า มะพร้าว สัปรด สวยสดหาด เขา ถ้ำ งามล้ำน้ำใจ ป่าชุ่มน้ำผืนใหญ่ แหล่งวางไข่ปลาทู
Posted: 27/10/2014 12:51 pm Post subject:
Quote: และทางการรถไฟแห่งประเทศไทย กำลังอยู่ระหว่างการศึกษาความเป็นไปได้ โดยเฉพาะเรื่องของเส้นทางรถไฟระหว่างสถานีหาดใหญ่ ไปยังสงขลาระยะทางราว 70 กิโลเมตร ซึ่งเลิกใช้มานาน และมีการบุกรุกของชาวบ้านซึ่งยังเป็นปัญหาอยู่ และจะต้องมีการเจรจากันต่อไปแต่น่าจะมีความเป็นไปได้สูง
สำหรับเส้นทางรถไฟสายหาดใหญ่-สงขลา เปิดเดินรถเมื่อวันที่ 1 ม.ค.2456 ตรงกับรัชกาลที่ 6 มีความยาวของเส้นทาง 29.087 กิโลเมตร มีสถานีหยุดรถ จำนวน 12 สถานี และต่อมา การรถไฟแห่งประเทศไทย ได้หยุดเดินรถเมื่อวันที่ 1 ก.ค.2521 จนถึงปัจจุบัน แต่ยังคงสภาพรางรถไฟเอาไว้คงเดิม ส่วนที่ทำการสถานีรถไฟสงขลาได้ขึ้นทะเบียนเป็นอาคารอนุรักษ์เอาไว้
เส้นทางเดินรถไฟสายหาดใหญ่-สงขลาในอดีตนั้น มีสถานีจอดรับ-ส่งผู้โดยสาร จำนวน 12 สถานีคือ สถานีหาดใหญ่ สถานีตลาดเทศบาล สถานีคลองแห สถานีคลองเปล สถานีเกาะหมี สถานีตลาดน้ำน้อย สถานีกลางนา สถานีพะวง สถานีน้ำกระจาย สถานีบางดาน สถานีวัดอุทัย และสถานีสงขลา ส่วนการเปิดเดินรถครั้งใหม่จะมีการแวะรับ-ส่งผู้โดยสารกี่สถานีนั้น ขึ้นอยู่ที่การสำรวจเส้นทาง และความเป็นจริงของปัจจุบัน ซึ่งอาจจะต่างกับในอดีตที่ผ่านมา
ระยะทาง ๗๐ ก.ม.น่านับจากปาร์ดังเบซาร์น่ะครับ ระยะทางรถไฟจากหาดใหญ่-สงขลา 29 ก.ม.เอง ครับ _________________
Back to top