ระบบขนส่งมวลชน หาดใหญ่ - สงขลา

Wisarut · Posted: 03/04/2009 2:36 pm Post subject:

เท่าที่สืบค้นดูสะพานสายสงขลาก่อนเลิกไป นั้นได้มีสะพานเหล็กโหลดเพลา 15 ตัน ช่วงคลองแห และ ทุ่งใหญ่ เช่นที่ กม. 933+977.00, กม. 938+302.00 และ กม. 938+748.00 นอกนั่นน่ากลัวจะเป็นสะพานไม้ 10.5 ตัน บางแห่งโดนตัดบัญชีแล้วด้วย

suraphat · Posted: 10/04/2009 1:14 pm Post subject:

ข่าวนี้เป็นรายงานข่าว ที่เกี่ยวกับการพัฒนาระบบขนส่งระหว่าง หาดใหญ่ กับสงขลานะครับ
ซึ่งก็น่าสนใจอยู่ไม่น้อย เนื่องจากสองเมืองที่ว่านี้เป็นเมืองสำคัญ อันจะมีผู้สัญจรไปมาระหว่างเมืองกันเป็นจำนวนมาก ซึ่งในขณะนี้ จึงได้มีการคิดที่จะมีการปรับปรุงการขนส่งในระหว่างสองเมืองนี้นะครับ
สำหรับรายละเอียดของข่าวนั้นมีดังนี้

จาก โฟกัสภาคใต้ (หรือจาก http://www.focuspaktai.com/paper/11819)

รื้อระบบขนส่งสงขลา-หาดใหญ่ตั้งอนุกรรมการจัดระเบียบจราจร

สนข.จ้าง ม.อ. - มจธ.ทำแผนแม่บทจัดระบบขนส่งและจราจรสงขลา - หาดใหญ่ ยกกรณีรถโพธิ์ทอง ยางล้อระเบิด เสนอ 4 ทางเลือกเชื่อมการเดิน ทาง ทั้งรถเมล์-บีอาร์ที-รถราง - รถไฟ อนุกรรมการจัดระบบจราจรทางบกสงขลา ตั้งวิสุทธิ์ สิงห์ขจรวรกุล พล.ต.ท.พิงพันธุ์ เนตรรังษี ร่วมกำหนดมาตรการแก้ปัญหาจราจร

เมื่อเวลา 14 .00 น. วันที่ 1 เมษายน 2552 ที่ห้องประชุม CEO ชั้น 5 ศาลากลางจังหวัดสงขลา มีการประชุมคณะอนุกรรมการจัดระบบการจราจรทางบกจังหวัดสงขลา ในคณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก (คจร.)ครั้งที่ 1/2552 โดยมีนายวิทยา พานิชพงศ์ รองผู้ว่าราชการจังหวัดสงขลา เป็นประธาน มีผู้เข้าร่วม 30 คน

โดยที่ประชุมได้พิจารณา เรื่องการจัดทำแผนแม่บทด้านการจราจรและขนส่งในเมืองภูมิภาคจังหวัดสงขลา และการศึกษาการจัดทำระบบขนส่งมวลชนเมืองหาดใหญ่และเชื่อมโยงเมืองสงขลา

นายธวัชชัย เหล่าศิริหงษ์ทอง ผู้อำนวยการศูนย์วิจัยและพัฒนาการจราจรและขนส่ง (TDRC) มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีพระจอมเกล้าธนบุรี(มจธ.) ในฐานะหัวหน้าโครงการศึกษาการจัดทำระบบขนส่งมวลชนเมืองหาดใหญ่และเชื่อมโยงเมืองสงขลา ได้นำเสนอแผนงานโครงการพร้อมอธิบายสภาพปัญหาการเดินทางระหว่างเมืองหาดใหญ่กับเมืองสงขลาว่า มีทั้งปัญหาความล่าช้า ปัญหาความไม่ปลอดภัยและปัญหาความไม่สะดวกในการเดินทาง

พร้อมกันนี้ นายธวัชชัย ได้หยิบยกกรณีอุบัติเหตุรถบัสโดยสาร ของบริษัท โพธิ์ทองขนส่ง (2505) จำกัด สายสงขลา - หาดใหญ่ ยางระเบิดเมื่อวันที่ 26 ธันวาคม 2551 จนเป็นเหตุให้มีผู้เสียชีวิต 2 ราย บาดเจ็บ 3 คน โดยมีสาเหตุมาจากการฝืนใช้รถเก่ามากมาให้บริการผู้โดยสาร มีผู้โดยสารจำนวน มากทั้งนักเรียน นักศึกษาและคนทำงาน และการบรรทุกเกินอัตราที่กำหนด พร้อมกับได้นำเสนอตัวอย่างรถโดยสารประจำทางที่ได้มาตรฐานสากล เปรียบเทียบกับรถโดยสารประจำทางสายสงขลา - หาดใหญ่

นายธวัชชัย ยังได้เสนอทางเลือกและตัวอย่างการพัฒนาระบบการขนส่งมวลชนระหว่างสงขลา - หาดใหญ่ 4 ทางเลือก ประกอบด้วย รถโดยสารประจำทาง ซึ่งมีโครงสร้างถนนที่พร้อมอยู่แล้ว 2 เส้นทางหลัก คือทางหลวงสาย 407 และ 414 รถด่วนบีอาร์ที ซึ่งสามารถใช้ทางหลวงทั้งสองสายดังกล่าวได้ รถประจำทางวิ่งบนราง และรถไฟชานเมือง ซึ่งมีโครงสร้างทางรถไฟเดิมอยู่แล้ว

สำหรับการจัดทำแผนแม่บทด้านการจราจรและขนส่งในเมืองภูมิภาคจังหวัดสงขลา ทางสำนักนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ได้มอบหมายให้มหาวิทยาลัยสงขลานครินทร์ (ม.อ.) ศึกษาการจัดทำแผนแม่บทดังกล่าว ระยะเวลา 8 เดือน ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2552 ที่ผ่านมา

ทั้งนี้ เพื่อให้มีแผนแม่บทด้านการขนส่งและจราจรในลักษณะของแผนบูรณาการที่สอดคล้องกับยุทธศาสตร์การพัฒนาจังหวัด ทั้งทางบก ทางน้ำและทางอากาศ เพื่อพัฒนาโครงสร้างด้านคมนาคมให้เหมาะสม วางแผนการการจัดการเดินทางและการขนส่งโดยรวม เป็นต้น โดยมี 6 แผนงาน/โครงการ ประกอบด้วย การจัดระบบการขนส่งและจราจรเพื่อแก้ไขและป้องกันปัญหาที่เกิดขึ้น

แผนงานด้านการพัฒนาระบบคมนาคมขนส่งที่เชื่อมโยงโครงข่ายการเดินทางทุกรูปแบบ แผนงานเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันโดยการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคม แผนงานพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะในเมือง แผนงานด้านความปลอดภัยคมนาคม และแผนงานสนับสนุนการท่องเที่ยวของจังหวัด

ส่วนโครงการศึกษาการจัดทำระบบขนส่งมวลชนเมืองหาดใหญ่และเชื่อมโยงเมืองสงขลา สนข.ได้มอบหมายให้มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีพระจอมเกล้าธนบุรีดำเนินการ ระยะเวลา 10 เดือน ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2552 เป็นต้นมา ซึ่งประกอบด้วย 3 ส่วนงาน ได้แก่ การจัดทำแผนแม่บทการพัฒนาระบบขนส่งมวลชนเมืองหาดใหญ่ ศึกษารูปแบบการพัฒนาโครงการศูนย์กลางการคมนาคมหาดใหญ่ และศึกษาระบบขนส่งมวลชนที่เหมาะสมเชื่อมโยงระหว่างเมืองหาดใหญ่กับเมืองสงขลาโดยใช้โครงสร้างพื้นฐานเดิมเป็นหลัก

นอกจากนี้ ในวาระเรื่องเพื่อทราบ นายวิทยา แจ้งในที่ประชุมว่า จังหวัดสงขลาได้มีคำสั่งแต่งตั้งผู้ทรงคุณวุฒิเพื่อร่วมเป็นอนุกรรมการเพิ่มอีก 12 คน ประกอบด้วย 1.นายวิสุทธิ์ สิงห์ขจรวรกุล 2.พล.ต.ท.พิงพันธุ์ เนตรรังษี ประธานชมรมลดอุบัติเหตุจังหวัดสงขลา 3.ผศ.ดร.จุฑารัตน์ สถิรปัญญา จากมหาวิทยาลัยทักษิณ 4.นางสาวจงจิตร์ นีรนาทเมธีกุล ผู้อำนวยการสำนักงานสิ่งแวดล้อมภาคที่ 16 5.นายวิญญ์ สิทธิเชนทร์ ท้องถิ่นจังหวัดสงขลา 6.นายไพรัช แสงทอง ผู้อำนวยการสำนักงานเขตพื้นที่การศึกษาสงขลา เขต 1 7.นายวิจิตร จันทรปาน หัวหน้าสำนักงานป้องกันและบรรเทาสาธารณภัยจังหวัดสงขลา 8.นายไพร พัฒโน นายกเทศมนตรีนครหาดใหญ่ 9.นายทะนงศักดิ์ พงษ์ประเสริฐ ผู้อำนวยการศูนย์ภาคใต้ ฝ่ายการเดินรถ การรถไฟแห่งประเทศไทย 10.นายพิสิทธิ์ แช่โง้ว นายกสมาคมขนส่งสินค้าภาคใต้ตอนล่าง 11.นายนิมิตร ชัยจีระธิกุล ประธานสมาพันธ์ธุรกิจการท่องเที่ยวจังหวัดสงขลา และ12.พ.ต.อ.ศุภวัฒน์ ทับเคลียว ผู้กำกับการสถานนีตำรวจภูธรหาดใหญ่

ทั้งนี้ คณะอนุกรรมการชุดนี้ เดิมมี 22 คน ประกอบด้วยส่วนราชการต่างๆ ที่เกี่ยวข้อง มีผู้ว่าราชการจังหวัดเป็นประธาน มีอำนาจหน้าที่หลักๆ คือการส่งเสริม/สนับสนุนให้มีการจัดทำแผนแม่บทด้านการจราจรและขนส่งของจังหวัด กำหนดมาตราการแก้ไขปัญหาจราจรและขนส่ง กำกับดูแลและเร่งรัดการปฏิบัติงานของหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ตลอดจนประสานการปฏิบัติงานตามมาตรการและแผนงาน/โครงการที่กำหนด เป็นต้น

นอกจากนี้ ที่ประชุมยังได้พิจารณาการจัดทำป้ายบอกเส้นทางลัดเข้าเมืองสงขลาเพื่อลดปัญหาด้านการจราจรติดขัดและลดอุบัติเหตุ โดยทั้งเทศบาลนครสงขลา เทศบาลตำบลพะวงและเทศบาลตำบลเขารูปช้างแจ้งว่าได้ดำเนินการแล้ว

by Focus Team @7 เม.ย. 52 12.44 น.

จบ ว.8

rodfaithai · 1st Class Pass (Air) Joined: 10/07/2006 Posts: 1346

นี่คือระบบรถที่เค้าจะเอามาใช้ครับ

http://www.youtube.com/watch?v=3bBpWX-I7_s

จะเห็นว่า ต้องมีรางคอนกรีต และหมอน(คาน)คอนกรีต มารองรับราง
ทำให้ค่าก่อสร้างไม่ได้ถูกกว่าการวางรางรถไฟมากนัก หรืออาจจะแพงกว่าด้วยซ้ำครับ

suraphat · Posted: 10/04/2009 11:54 pm Post subject:

rodfaithai · 1st Class Pass (Air) Joined: 10/07/2006 Posts: 1346

สัมนารับฟังความคิดเห็นคราวนี้ นอกจากรูปของคุณตั้มแล้ว
ภาพถ่ายทางอากาศของ อ.หม่องก็ได้รับเกียรติ เอามาใส่ Powerpoint ด้วยครับ
ภาพชุมทางหาดใหญ่ ยุค 2517 กับภาพที่ใหม่กว่า เอามาเปรียบเทียบกัน

ดูเพิ่มเติมได้จาก
http://www.gimyong.com/webboard/index.php/topic,17026.0.html

black_express · Posted: 25/04/2009 12:02 am Post subject:

ดูจากคลิปแล้ว ผมว่าแพงยิ่งกว่าปรับปรุงระบบราง แล้วใช่รถดีเซลรางหรือรถไฟฟ้าคันเดียว (สองชั้น) มาวิ่งเสียอีก Razz

donatt76 · Posted: 25/04/2009 1:31 am Post subject:

ได้เห็นคลิปที่พี่มิ้งนำมาให้ชม...ถึงบางอ้อแล้วครับว่า Keub Guided Bus มันจะออกมาหน้าตาอย่างนี้....

ในกรณีของหาดใหญ่ - สงขลา ถ้าเรามองกันว่าทางรถไฟมีอยู่แล้ว...และใช้เวลาและงบประมาณในการฟื้นฟูไม่ยากนัก อันนี้ระบบรถไฟดั่งเดิมน่าจะเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดนะครับ

แต่...ถ้าลงพื้นที่สำรวจกันแล้วพบว่าตัวราง สิ่งก่อสร้างจะต้องเริ้มต้นกันใหม่เกินกว่า 50% ผมว่า KGB ก็เป็นตัวเลือกที่ไม่เลวนะครับ

นอกจากนี้ หากมองแต่เพียงว่า...ขนคนจากหาดใหญ่ - สงขลาเพียงเท่านั้น...คำตอบที่คุ้มค่าที่สุดก็คงไม่พ้นรถไฟ ระบบดีเซลราง หรือระบบไฟฟ้า แต่ถ้ามองให้ลึกกว่านั้นว่า จะให้พุ่งเข้าหาย่านการค้า ย่านชุมชน หรือ เข้าถึงมหาวิทยาลัย และสถานที่อื่นๆ ชนิดที่เรียกกันว่า ต้องลงทุนสร้างกันใหม่เกินกว่า 50% หรือมองเผื่ออนาคต ผมกลับเห็นว่า รถไฟล้อยางหรือเจ้า KGB. ก็ไม่เลวนักนะครับ เพราะสามารถทำส่วนต่อขยายเข้าไปในพื้นที่เขตเทศบาลอื่นได้อย่างง่ายกว่าการวางรางให้ออกนอกเส้นทางเดิม

อีกอย่างผมเชื่อว่า ถ้าที่ประชุมเอาคลิปที่พี่มิ้งนำมาให้พวกเราชม ไปประกอบการพิจารณา โดยมองว่าเริ่มต้นจาก 0 เท่ากัน เราก็ต้องยอมรับว่า KGB ค่อนข้างจะเป็นต่อทีเดียว...

ผมว่าคณะกรรมการคงไม่มองขนากว่าต้องสร้างแบบเมืองอเดเลทหรอกครับ...เพียงแต่สร้างเป็นคอกให้รถเมล์เข้าไปวิ่งเฉพาะ แบบ BRT ซึ่งลงทุนต่ำกว่าก็เป็นได้ครับ...

อย่างไรเสีย ก็ยังอยากเห็นระบบรางกลับมาในเส้นทางสายนี้ครับ...
_________________
Click on the image for full size

donatt76 · Posted: 25/04/2009 1:40 am Post subject:

หรือจะออกมาเป็นระบบลูกผสม...อย่างคลิปนี้

http://www.youtube.com/watch?v=d1EQkObn55I&feature=related

กน่าจะดีนะครับ....รถไฟ และ KGB มาวิ่งด้วยกัน
_________________
Click on the image for full size

OutRun · 1st Class Pass (Air) Joined: 26/05/2006 Posts: 1187

มีมาอีกเรื่องนึงครับ

---------------------------------------------------------------------------------------------------------

ประกาศฝ่ายบริหารทรัพย์สิน
การรถไฟแห่งประเทศไทย
เรื่อง เรื่อง เชิญชวนให้เสนอราคาค่าธรรมเนียมจัดประโยชน์ เพื่อปลูกสร้างอาคารตึกแถว ระหว่างสถานีชุมทางหาดใหญ่ – สงขลา
- - - - - - - - - - - - - - - เลขที่ บส.0442/2551

ด้วยการรถไฟแห่งประเทศไทย มีความประสงค์จะให้เช่าที่ดิน เพื่อปลูกสร้างอาคารตึกแถว ระหว่างสถานีชุมทางหาดใหญ่ – สงขลา อำเภอหาดใหญ่ จังหวัดสงขลา พื้นที่ 450.00 ตารางเมตร ตามแผนผังสังเขปที่แนบท้ายประกาศฯนี้ โดยวิธีประกวดเสนอราคาค่าธรรมเนียม จัดประโยชน์ ตามพื้นที่อาคารที่จะปลูกสร้างไม่น้อยกว่าตารางเมตรละ 164.10 บาท เป็นเงิน ไม่น้อยกว่า 47,260.00 บาท กำหนดอายุสัญญาเช่าครั้งแรก 5 ปี หากการรถไฟฯยังไม่ต้องการ
ใช้ประโยชน์ในพื้นที่จะต่อสัญญาให้อีกครั้งละ 3 ปี จำนวน 4 ครั้ง โดยจำหน่ายซองถึงวันที่ 06 พฤษภาคม 2552 และกำหนดยื่นซองเสนอราคาในวันที่ 20 พฤษภาคม 2552 ตั้งแต่เวลา 09.00 น. ถึงเวลา 10.00 น. และจะทำการเปิดซองในวันที่ 29 พฤษภาคม 2552 เวลา 09.30 น. ณ. ห้องประชุมฝ่ายบริหารทรัพย์สินชั้น 5 การรถไฟแห่งประเทศไทย
ผู้สนใจขอทราบรายละเอียดหรือติดต่อซื้อชุดเอกสารเสนอราคาในราคาชุดละ2,000.00 บาท (สองพันบาทถ้วน) พร้อมภาษีมูลค่าเพิ่มอีกร้อยละ 7 ได้ที่ฝ่ายบริหารทรัพย์สิน (ชั้น 5) การรถไฟฯ หลังกองบังคับการตำรวจรถไฟ นพวงษ์ ถนนรองเมือง แขวงรองเมือง เขตปทุมวัน กรุงเทพฯ โทรศัพท์, โทรสาร 0-2220-4052 หรือที่ทำการกองจัดการเดินรถเขต 5 สถานีรถไฟชุมทางหาดใหญ่ ชั้น 2 โทร. 074 - 244-541 ระหว่างเวลา 9.00 - 15.00 น. ทุกวันทำการ
ตั้งแต่บัดนี้เป็นต้นไป

---------------------------------------------------------------------------------------------------------

แผนที่แนบครับ

Click on the image for full size

_________________
นายจักรยานกับการรถไฟ ฯ

suraphat · Posted: 30/04/2009 8:17 pm Post subject: