RailServe.Com

Main Menu

 
icon_home.gif Homepage
icon_community.gif Members Zone
· ข้อมูลส่วนตัว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
· บริการเว็บเมล์
· กระดานข่าว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก กระดานฝากข้อความ
· รถไฟไทยแกลลอรี่
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก รายนามสมาชิก
· แบบสำรวจ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก สมุดเยี่ยม
· เกี่ยวกับสมาชิก
favoritos.gif News & Stories
· เรื่องทั้งหมด
· เนื้อหาสาระ
· เรื่องสำหรับพิมพ์
· ยอดฮิตติดอันดับ
· ค้นหาข่าวสาร
· ค้นหากระทู้เก่า
nuke.gif Contents
· กำหนดเวลาเดินรถ
· ประเภทขบวนรถโดยสาร
· ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
· แผนที่เส้นทางรถไฟ
· อัตราค่าโดยสาร
· คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
· รูปแบบการให้บริการรถไฟ
· หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
· ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
· ระบบติดตามขบวนรถ
som_downloads.gif Services
· Downloads
· GoogleSearch
· Hotels Booking
· FlashGames
· Wallpaper 1
· Wallpaper 2
· Wallpaper 3
· Wallpaper 4
icon_members.gif Information
· เกี่ยวกับเรา
· นโยบายความเป็นส่วนตัว
· แผนผังเว็บไซต์ฯ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ส่งข้อแนะนำติชม
· ติดต่อลงโฆษณา
· แนะนำและบอกต่อ
· สถิติทั้งหมด
· สำหรับผู้ดูแลระบบ
 

Sponsors

 

Rotfaithai Gallery in Facebook

 

Link Exchange

 



PHPNuke

Thainuke.Org

Thai Forum Mods

ThaiFlight Simulator

F0nt Dot Com

ห้องพักดอทคอม

Punnpreeda Pool Villa, Samui

ดีเจทอมเวบไซท์ เรื่องราวในแวดวงดีเจวิทยุ

IT Thai.com

ThaiNN (Thai Nation Network) Community - สังคมแห่งมิตรภาพที่แสนอบอุ่น

สอน Dream, flash, photoshop, ซ่อมคอมพิวเตอร์, ติดตั้งโปรแกรม, ใช้งานโปรแกรม

Bluetrain Shop

boutique hotel in pattaya, pattaya hotel, Tim Boutique hotel, ที่พักพัทยา, โรงแรมในพัทยา

CyberPlaza2home

Thailand

Nature Explorer

Bus Thai to You

Railway Trip


.:Link to Us:.

Rotfaithai.Com!

Link Code

.:Settings:.

Set to your default home page!
Link Exchange

web uptime monitor service
Valid robots.txt

 

Web Links

 
เว็บไซต์หน่วยงานรถไฟ

กระทรวงคมนาคม
ส.นโยบายและแผนฯ (สนข.)
การรถไฟแห่งประเทศไทย
Thai Rail Tech (NSTDA)
รถไฟฟ้า Airport Rail Link
ฝ่ายการช่างกล การรถไฟฯ
ฝ่ายการช่างโยธา การรถไฟฯ
ฝ่ายการเดินรถ การรถไฟฯ
กองแผนงานลากเลื่อน
กองลากเลื่อนเขตอุตรดิตถ์
แขวงรถจักรบางซื่อ
แขวงรถจักรธนบุรี
แขวงดีเซลรางสมุทรสาคร
หน่วย 10 ฉะเชิงเทรา
แขวงรถพ่วงแก่งคอย
แขวงรถจักรอุตรดิตถ์
แขวงรถจักรหาดใหญ่
แขวงรถจักรนครราชสีมา
กองซ่อมบำรุงดีเซลรางฯ
กองซ่อมบำรุงรถสินค้าบางซื่อ
งานการเดินรถแขวงชุมพร
การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนฯ
บริษัทรถไฟฟ้ากรุงเทพฯ
รถไฟฟ้า BTS
รถไฟฟ้า กทม.




เว็บโมเดลรถไฟโดยคนไทย

Sense of Scale KPS
BlueTrain Shop
Trains for Thai
Model Railroad Siam

เว็บแฟนรถไฟต่างประเทศ

Railpictures.Net
RailFanEurope.Net
RailServe.Com
Indian Railway Fan
Eastcoastchat.Co.Uk
KTM Railway Fan



 

Visitors

 


มีผู้เข้าเยี่ยมชม
สมาชิก:306331
ทั่วไป:11367914
ทั้งหมด:11674245
คน ตั้งแต่
01-08-2004
 

Web Ranking

 
อันดับเว็บไซต์ไทย


 


Rotfaithai.Com :: View topic - [แก้หัวข้อ] ข่าวเกี่ยวกับรถไฟไปทิเบต
 Forum FAQForum FAQ   SearchSearch   UsergroupsUsergroups   ProfileProfile   Log in to check your private messagesLog in to check your private messages   Log inLog in 

[แก้หัวข้อ] ข่าวเกี่ยวกับรถไฟไปทิเบต
Goto page Previous  1, 2, 3, 4, 5 ... 13, 14, 15  Next
 
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> เกี่ยวกับรถไฟต่างประเทศ
View previous topic :: View next topic  
Author Message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 36027
Location: NECTEC

PostPosted: 12/08/2006 7:51 pm    Post subject: Reply with quote

The information from Thai correspondents who DID ride the Qinghai - Tibet railways

Than Setthakij - 13-16 August 2006

There are 2 type of soft seats ( 4 beds for 1 bed room and 6 beds for 1 bedroom) and 1 type fo hard seat ...

The soft seat we have riden cost us 500 Yuan/person (250 ringgits)for this logn trip from Goldmund to Lhasa

This rialway has used abotu 3-4 loco with 3-meter wide carriage with 2-meter wide bedroom ...

The stairway to upper bert is smaller than our hand !

There are common restrroom for each sleeper room ... and ther are 19 passengers carriages ... with 2-3 carriage for hard seats ....

The rstroom is has been desiogned so the the waste NEVER go out of the passenger carrage until they stopp at the station to suck the waste out .... just like restroom inside the Jumbo jet

The station platform is quite short ... those who are at the last carriage will have very hard time to walk and climb the strairway to board the train ...

We need to walks slowly ... our we'll get dizzy

Every bed has oxygen channel so they can go up without problem ... The raiklway has guive the rubber oxygen tube and hto water for free byut the passengers have to pay for the food and drinks

You will hear teh voice of a women tellign where the trian is going in Chiense and Tibetian language ...
alogn with soft music. We are not so sure if they have English sperkers to describe the scene ...

When the train climb the altitute, the coffeee bag and noodle bags have become inflated ... we had to take oxyugen for some time ...

The train DID make more than 5 stops for refueling as well as refillign oxygen tanks even thoguh there are 17 stations on the route.... but they NEVER allow the passengers to go out of the train until they reach the highest point at 4500 meter over the sea level ... with 6-minute stops


The train depart Goldmund at 8:30 AM and arrived to
Lhasa at 10:30 PM with total travel time of 13 Hour 30 Minute

Goldmund station is on the oasis with desert aroud the town ... whekl the restt are on Tibet plateau ...

There are LED board shoing the weather report in Chinese, English and Tibet

Ther are 1 restaurant carriage for 19 pasenger cariages ... and ther are ONLY 10 table ... with 4 seats for each table ... Therfore, it is very common to make an order for the fod from restaurant car ..

Food consists of vegetable chcken and fisgh ... quite tsty indeed ...

We coudl spot lots of Yaks when we pass algon Tibet plateau ... btu there are so few villages ... ONLY 3 villiages coudl be spotted ...

Durign the boarding ... we need to play cards, sleep, eat or make a chd to escape bordom and monotony ....

When we reach Lhasa, we need to get our passports Stamped ias if we were goign to another country ...

All of us got very bad headache ... at soem poitn 4 of us need tro get an injection for the medicine to stimulate blood circulation ....
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 36027
Location: NECTEC

PostPosted: 29/08/2006 4:13 pm    Post subject: Reply with quote

ทางรถไฟสายใหม่ จีน - ทิเบต อาจขยายต่อถึงเนปาล

โดย ผู้จัดการออนไลน์ 28 สิงหาคม 2549 13:26 น.

สำนักข่าวซินหัวของทางการจีนรายงานว่า ทางรถไฟสายใหม่ของจีนที่มุ่งหน้าไปยังทิเบตอาจขยายต่อไปถึงเนปาล เพื่อส่งเสริมการค้ากับเอเชียใต้

เจ้าหน้าที่ระดับสูงของทิเบต หยิบยกเรื่องดังกล่าวขึ้นมาในระหว่างการพบปะกับ นายเคพี ชาร์มา โอลี รองนายกรัฐมนตรีเนปาล ที่เดินทางมายังเมืองลาซา ของทิเบต แต่รายงานไม่ได้ระบุว่าการก่อสร้างในส่วนต่อขยายจะเริ่มขึ้นเมื่อใด ทางรถไฟสายทิเบตเปิดบริการ นับแต่เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม ที่ผ่านมา เชื่อมระหว่างเมืองโกลมุด ทางตะวันตกของจีน กับเมืองลาซา เมืองเอกของทิเบต
Back to top
View user's profile Send private message
alderwood
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 10/04/2006
Posts: 6593
Location: กรุงเทพ-ราชสีมา

PostPosted: 31/08/2006 1:53 am    Post subject: Reply with quote

รถไฟสายจีน-ทิเบต ประสบอุบัติเหตุตกราง ผู้โดยสารตกค้างเพียบ

โดย ผู้จัดการออนไลน์ 30 สิงหาคม 2549 13:00 น.


หนังสือพิมพ์ปักกิ่ง นิวส์ ของจีน รายงานว่า รถไฟขบวนใหม่ของจีนที่มุ่งหน้าไปยังทิเบตประสบอุบัติเหตุตกรางเมื่อวานนี้ ส่งผลให้ผู้โดยสารหลายพันคนตกค้าง และล่าช้านานถึง 5 ชั่วโมง แต่ไม่มีรายงานผู้บาดเจ็บ

ขบวนรถไฟ 16 ตู้ จากเมืองฉงชิ่ง ทางภาคตะวันตกเฉียงใต้ของจีน ตกรางใกล้เมืองลาซา ห่างออกไปทางตะวันออกเฉียงเหนือ 400 กม. โดยตู้ที่ตกรางเป็นตู้เสบียง

ทั้งนี้ จีนเปิดเส้นทางรถไฟ 1,140 กิโลเมตร เชื่อมระหว่างเมืองโกลมุด ในมณฑลชิงไห่ กับเมืองลาซา เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคมที่ผ่านมา โดยหวังว่าจะช่วยนำความเจริญเข้าไปสู่ทิเบต นับเป็นเส้นทางรถไฟที่อยู่สูงที่สุดในโลก โดยมีระยะทางกว่า 960 กิโลเมตร อยู่เหนือระดับน้ำทะเลถึง 4,000 เมตร


ที่มา: ผู้จัดการออนไลน์
http://www.manager.co.th/Home/ViewNews.aspx?NewsID=9490000110230
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website MSN Messenger
narita_express
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 28/03/2006
Posts: 1170
Location: PSU. Original Campus

PostPosted: 31/08/2006 8:47 am    Post subject: Reply with quote

ผมเคยได้ยินการวิเคราะห์ข่าวว่า เส้นทางรถไฟนี้เป็นการแฝงไปด้วยการหวังผลที่ต้องการขนชาวจีนไปอยู่ธิเบตมากขึ้น เพื่อสร้างความเป็นปึกแผ่นนะครับ เพื่อไม่ให้เกิดการแบ่งแยกทางชาติพันธุ์ จริงหรือไม่ต้องติดตามกันต่อไปนะครับ
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website Yahoo Messenger MSN Messenger
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 36027
Location: NECTEC

PostPosted: 08/10/2006 12:06 am    Post subject: Reply with quote

ไม่มี Power cars ก็ติดทีวีไม่ได้หรอกเพราะกำลังไฟจากเครื่องปั่นไฟมันไม่พอ Sad
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 36027
Location: NECTEC

PostPosted: 03/12/2006 10:31 pm    Post subject: Reply with quote

เออ, ข่าวล่าสุด คือ

1 ) รถไฟสายปักกิ่ง ไปลาซา นั้นมีวิ่งทุกวัน ใช้เวลาวิ่ง 48 ชั่วโมง กับ 30 นาที

2 ) รถไฟวิ่งจากเฉิงตู ไป ลาซา และ นครจุงกิง ไปลาซา นั้น มีวันเว้นวัน ใช้เวลาวิ่ง ราวๆ 40 ชั่วโมง

3 ) ตอนนี้ ตั๋วไปนครลาซานั้น แม้จะแพงมาก ( 7500 - 8000 บาท สำหรับที่นอนอ่อน เที่ยวเดียว ) แต่ก็ไม่พอต่อความต้องการ ถึงขั้นเกือบฆ่ากันตาย เพื่อแย่งชิงตั๋วรถไฟไปลาซา Shocked

4 ) ที่จีนแดงไม่มีคำว่าชั้น 1 ชั้น 2 ชั้น 3 มีแต่ ที่นั่งแข็ง ที่นั่งอ่อน ที่นอนแข็ง ที่นอนอ่อน และ ห้องที่นอนแข็ง กับ ห้องที่นอนอ่อน
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 36027
Location: NECTEC

PostPosted: 03/12/2006 11:25 pm    Post subject: Reply with quote

อ่าฮ่า, มาดูตารางเลยว่าค่ารถไฟลาซาหนะเท่าไหร่บ้าง 1 หยวน คิด เท่ากะ 5.5 บาท ....

สายกรุงปักกิ่ง - ลาซา Beijing - Lhasa ( มีทุกวัน -> ขบวนด่วน T27/T28 ) ... ตะลุยปักกิ่งก่อนไปลาซาก็ได้

Hard Seat 389 Yuan
Soft Seat 619 Yuan
Upper Hard Berth 653 Yuan
Middle Hard Berth 675 Yuan
Lower Hard Berth 813 Yuan
Upper Soft Berth 1,033 Yuan
Lower Soft Berth 1,262 Yuan

สายนครซีอัน - ลาซา Xi An - Lhasa เที่ยวดูเมืองโบราณที่ซีอัน แล้วขึ้นรถด่วน T27/
ก็ได้ แล้วกลับกะขบวน T28

หรือจะขึ้นกะขบวน T222/3 แล้วกลับกะขบวน T224/1
(จุงกิง <-> ลาซา) ก็ได้

หรือจะไปกะขบวน T164/5 แล้วกลับกะขบวน T166/3 ( นครเซี่ยงไฮ้ - ลาซา ) ก็สะดวกดี

หรือถ้าไปไกลหน่อย ก็ขึ้นรถด่วน T264/5 แล้วกลับกะ รถด่วน T266/3 ( กวางเจา <-> ลาซา ) ก็ได้

Hard Seat 296 Yuan
Soft Seat 585 Yuan
Upper Hard Berth 603 Yuan
Middle Hard Berth 621 Yuan
Lower Hard Berth 639 Yuan
Upper Soft Berth 972 Yuan
Lower Soft Berth 1,008 Yuan

สายนครเฉิงตู - ลาซา Chengdu - Lhasa ดูหมีแพนด้าก่อน ค่อยไปกะขบวน T22/3 แล้วกับกะขบวน T24/1 ก็ได้

Hard Seat 331 Yuan
Soft Seat 527 Yuan
Upper Hard Berth 671 Yuan
Middle Hard Berth 692 Yuan
Lower Hard Berth 712 Yuan
Upper Soft Berth 1,065 Yuan
Lower Soft Berth 1,104 Yuan

สายนครจุงกิง - ลาซา Chongqing - Lhasa ให้ไปกะ ขบวน T222/3 แล้วกลับกะขบวน T224/1

Hard Seat 355 Yuan
Soft Seat 564 Yuan
Upper Hard Berth 598 Yuan
Middle Hard Berth 619 Yuan
Lower Hard Berth 754 Yuan
Upper Soft Berth 943 Yuan
Lower Soft Berth 1,168 Yuan

สายนครเซี่ยงไฮ้ - ลาซา Shanghai - Lhasa ไปเที่ยวนครเซี่ยงไฮ้ ตามรอยติงลี่ ก่อนขึ้นรถด่วนขบวน T164/5 แล้วกลับกะขบวน 166/3 ก็ได้

Hard Seat 406 Yuan
Upper Hard Berth 797 Yuan
Middle Hard Berth 821 Yuan
Lower Hard Berth 845 Yuan
Upper Soft Berth 1,266 Yuan
Lower Soft Berth 1,314 Yuan

สายนครนานกิง - ลาซา Nanjing - Lhasa ไปคารวะท่านซุนยัตเซ็น ( หรือซุนจงซาน - กว๋อฟู่ ) ก่อน แล้วขึ้นรถด่วนขบวน T164/5 แล้วกลับกะขบวน 166/3 ก็ได้

Hard Seat 389 Yuan
Upper Hard Berth 767 Yuan
Middle Hard Berth 789 Yuan
Lower Hard Berth 813 Yuan
Upper Soft Berth 1,216 Yuan
Lower Soft Berth 1,262 Yuan

สายนครกวางเจา - ลาซา Guangzhou - Lhasa ... ต้องเดินทางจากฮ่องกง เข้ากวางเจาซะก่อนนะ หรือจะเข้ากวางเจาโดยตรงก็ย่อมได้ แต่ไงๆ ต้องขึ้นขบวนรถด่วน T264/5 แล้วกลับกะ รถด่วน T266/3 นะ

Hard Seat 451 Yuan
Upper Hard Berth 869 Yuan
Middle Hard Berth 896 Yuan
Lower Hard Berth 923 Yuan
Upper Soft Berth 1,380 Yuan
Lower Soft Berth 1,434 Yuan

สายฉางซา - ลาซา Changsha - Lhasa ต้องขึ้นขบวนรถด่วน T264/5 แล้วกลับกะ รถด่วน T266/3 นะ

Hard Seat 401 Yuan
Upper Hard Berth 788 Yuan
Middle Hard Berth 812 Yuan
Lower Hard Berth 836 Yuan
Upper Soft Berth 1,249 Yuan
Lower Soft Berth 1,297 Yuan

สายหวู่ชาง ( ใกล้นครหวู่ฮั่น ) - ลาซา Wuchang - Lhasa ต้องขึ้นขบวนรถด่วน T264/5 แล้วกลับกะ รถด่วน T266/3 นะ

Hard Seat 375 Yuan
Upper Hard Berth 744 Yuan
Middle Hard Berth 766 Yuan
Lower Hard Berth 789 Yuan
Upper Soft Berth 1,180 Yuan
Lower Soft Berth 1,224 Yuan

สายเจิ้งโจว - ลาซา Zhengzhou - Lhasa

Hard Seat 331 Yuan
Upper Hard Berth 671 Yuan
Middle Hard Berth 692 Yuan
Lower Hard Berth 712 Yuan
Upper Soft Berth 1,065 Yuan
Lower Soft Berth 1,104 Yuan

นักท่องเที่ยวทุกคนที่ขึ้นไปนครลาซา ต้อง ลงทะเบียนว่าเป็นผู้มีสุขภาพสมบูรณ์พอจะปีนขึ้นเขาไปนครลาซาได้ ...

ว่าแต่ว่าป๋านัฐ พี่หมอ อาจารย์ตุ้ย คุณบอม คุณบอย พี่ตึ๋ง คุณก้อง ตาเจฟฟ์ จะคิดไปตะลุยหลังคาโลกหรือเปล่าครับ Very Happy Smile Laughing 8) Embarassed

ขณะนั้ยังไม่เปิดจองตั๋วทางอินเตอร์เน็ต ดังนั้น ท่านต้องสอบถามบริษัททัวร์ว่า ได้ติดต่อกับทางสถานเอกอัครราชทูตจีน หรือบริษัททัวร์ที่เมืองจีนเกี่ยวกับเรื่องนี้แล้วหรือยัง เพื่อป้องกันความผิดหวัง

อ้างอิง

http://www.travelchinaguide.com/cityguides/tibet/train-to-tibet/train-schedule.htm
http://www.travelchinaguide.com/news/show.asp?nid=187
http://www.travelchinaguide.com/news/show.asp?nid=318
http://www.travelchinaguide.com/news/show.asp?nid=310
http://www.seat61.com/China.htm
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 36027
Location: NECTEC

PostPosted: 06/12/2006 5:44 pm    Post subject: Reply with quote

ตอนนี้สืบได้ความว่าบริษัทโกลบอล ฮอลิเดย์ แถวถนนจันทร์ ยานนาวา เริ่มให้บริการ Package ทัวร์รถไฟไปทิเบต แต่ออกจะแพงสักหน่อยเพราะ ต้องแย่งซื้อตั๋วรถไฟไปทิเบตที่หายากมากเพราะ เต็มทุกเที่ยว แค่ 2 เดือนแรก (1 กค. 49 - 29 ส.ค. 49) คนไปทิเบตตั่ง 380000 คน Shocked

ตอนนี้มีตั๋วผีไปทิเบตที่ราคาแพงกว่าหน้าตั๋ว 200 - 500 หยวน (1000 - 2500 บาท) ยิ่งช่วงหยุดยาว (1-10 ตุลาคม) ก็จะแพงกว่านี้เอีก

ราคาอย่างถูกสุด ก็ เฉิงตู - นครลาซา (T24) ราคาที่นอนแข็งเตียงล่าง 712 หยวน ใช้เวลาเดินทาง 48 ชั่วโมง 30 นาที และปกติแล้วรถไฟจีนแดงมาล่าช้าประมาณ 30-60 นาที
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 36027
Location: NECTEC

PostPosted: 13/12/2006 4:48 pm    Post subject: Reply with quote

ภาพทางรถไฟ ไปทิเบต

http://somethingchanged.com/photo_albums/02_railway/

ข่าวการขยายเส้นทางจากนครลาซา ไปเมือง ซีกาเจ๋อ ( Xi Ga Ze ) ซึ่งใกล้ ด่านนาธุลา ชายแดนอินเดีย จากบีบีซี

China to extend Tibetan rail link

The railway, which opened in July, is the world's highest China's government plans to extend its new Tibetan rail link to reach the region's second-biggest city, Xigaze, according to China's state news agency. The existing track opened in July, and connects Tibet's capital Lhasa to Qinghai, and from there to Beijing. It has already caused controversy. The government says it will help the region but critics fear increased control. They also say the railway line threatens both the delicate Himalayan environment and Tibetan culture.

' Great opportunities '

The line to Xigaze will extend the railway by some 270km (170 miles) and should be completed within three years, the state news agency Xinhua reports. "The railway will offer great opportunities for the social and economic development of Xigaze," local official Yu Yungui told Xinhua. The announcement of an extension to the line comes just a month after the completion of the 1,140km (710 mile) line from Golmud, in Qinghai province, to Lhasa.

This line - the world's highest - boasts high-tech engineering to stabilise tracks over permafrost, and sealed cabins to protect passengers from the high altitude. Xigaze lies near the Indian border, and is the traditional seat of the Panchen Lama, a key spiritual leader. In July, China and India reopened a once-important trade route over the Himalayas at the Nathu La pass.

Officials said the improved infrastructure links would lift trade between the two countries, and develop Tibet's local economy.
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 36027
Location: NECTEC

PostPosted: 13/12/2006 4:49 pm    Post subject: Reply with quote

รถไฟ ไปทิเบต - การเบ่งอำนาจของจีนแดง
โดยวารสารอีโคโนมิสต์ ( เป็นของอังกฤษ แต่บรรณาธิการเป็นอเมริกัน )

High and mighty Jul 6th 2006 From Economist.com
China's new railway through Tibet


HOWEVER questionable the political logic behind China’s new railway linking the city of Golmud in Qinghai province with Lhasa, the capital of Tibet, the practical achievement is a formidable one. Built at a cost of around $4.2 billion, and opened for passenger service this week, the railway runs for 1,140 km at an average elevation of 4,000 metres—the highest railway in the world, and one of the most difficult to build, requiring long sections of elevated tracks over unstable permafrost, and scores of bridges and tunnels.

As a prestige project for China’s ruling Communist Party, the railway compares with the Three Gorges Dam on the Yangzi, and with the national space programme. It is meant to boost tourism and trade in the region, and to help with mining of Tibet’s rich deposits of coal, copper, gold and zinc. Those things should make Tibet less reliant on aid from the central government, a mainstay of the local economy ever since the Chinese army asserted central control over Tibet in the 1950s.

All this assumes the line can be kept in good shape. It crosses an active seismic zone, and long sections are built on or above frozen ground saturated with water that can rise or fall by metres as the temperature changes. Experts foresee the need for a big overhaul within as little as ten years. At the very least, maintenance will be difficult and expensive.

China also sees the railway as a first step towards expanding trade links with the South Asian subcontinent. As another part of that effort, it joined with India on Thursday July 6th to re-open the Nathu La pass between southern Tibet and India's north-eastern state of Sikkim, which has stayed closed since China and India went to war in 1962.

This mile-high pass was once part of the Silk Road trade route between China, Central Asia amd Europe. The trade now to be resumed there will be modest at first, in textiles and animal products. But it could grow if local roads and other infrastructure are improved. There is talk, speculative for the moment, of integrating road and rail networks so that Chinese goods can travel via Tibet to bigger markets in Bangladesh and in the Indian state of West Bengal.

Even as the Chinese government touts the railway as a successful development project, international activists and Tibetans-in-exile are critical. If trade and tourism take off, they argue, most of the benefits will accrue to Lhasa's rapidly expanding population of Han Chinese, who control most of the tourist industry as well as most trade between Tibet and the rest of China. Most of the construction companies benefiting from the railway are from eastern China, and the same is likely to be true for mining companies now hoping to use the railway to facilitate their operations in the region. The railway also seems sure to accelerate Han migration to Tibet, which could further stir resentment among the Tibetan population.
Back to top
View user's profile Send private message
Display posts from previous:   
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> เกี่ยวกับรถไฟต่างประเทศ All times are GMT + 7 Hours
Goto page Previous  1, 2, 3, 4, 5 ... 13, 14, 15  Next
Page 4 of 15

 

Share |

Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group


Forums ©

Website Security Test