Ads Service

Main Menu

 
icon_home.gif Homepage
icon_community.gif Members Zone
· ข้อมูลส่วนตัว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
· บริการเว็บเมล์
· กระดานข่าว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก กระดานฝากข้อความ
· รถไฟไทยแกลลอรี่
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก รายนามสมาชิก
· แบบสำรวจ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก สมุดเยี่ยม
· เกี่ยวกับสมาชิก
favoritos.gif News & Stories
· เรื่องทั้งหมด
· เนื้อหาสาระ
· เรื่องสำหรับพิมพ์
· ยอดฮิตติดอันดับ
· ค้นหาข่าวสาร
· ค้นหากระทู้เก่า
nuke.gif Contents
· กำหนดเวลาเดินรถ
· ประเภทขบวนรถโดยสาร
· ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
· แผนที่เส้นทางรถไฟ
· อัตราค่าโดยสาร
· คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
· รูปแบบการให้บริการรถไฟ
· หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
· ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
· ระบบติดตามขบวนรถ
som_downloads.gif Services
· Downloads
· GoogleSearch
· Hotels Booking
· FlashGames
· Wallpaper 1
· Wallpaper 2
· Wallpaper 3
· Wallpaper 4
icon_members.gif Information
· เกี่ยวกับเรา
· นโยบายความเป็นส่วนตัว
· แผนผังเว็บไซต์ฯ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ส่งข้อแนะนำติชม
· ติดต่อลงโฆษณา
· แนะนำและบอกต่อ
· สถิติทั้งหมด
· สำหรับผู้ดูแลระบบ
 

Sponsors

 

Rotfaithai Gallery in Facebook

 

Link Exchange

 



PHPNuke

Thainuke.Org

Thai Forum Mods

ThaiFlight Simulator

F0nt Dot Com

ห้องพักดอทคอม

Punnpreeda Pool Villa, Samui

ดีเจทอมเวบไซท์ เรื่องราวในแวดวงดีเจวิทยุ

IT Thai.com

ThaiNN (Thai Nation Network) Community - สังคมแห่งมิตรภาพที่แสนอบอุ่น

สอน Dream, flash, photoshop, ซ่อมคอมพิวเตอร์, ติดตั้งโปรแกรม, ใช้งานโปรแกรม

Bluetrain Shop

boutique hotel in pattaya, pattaya hotel, Tim Boutique hotel, ที่พักพัทยา, โรงแรมในพัทยา

CyberPlaza2home

Thailand

Nature Explorer

Bus Thai to You

Railway Trip


.:Link to Us:.

Rotfaithai.Com!

Link Code

.:Settings:.

Set to your default home page!
Link Exchange

web uptime monitor service
Valid robots.txt

 

Web Links

 
เว็บไซต์หน่วยงานรถไฟ

กระทรวงคมนาคม
ส.นโยบายและแผนฯ (สนข.)
การรถไฟแห่งประเทศไทย
Thai Rail Tech (NSTDA)
รถไฟฟ้า Airport Rail Link
ฝ่ายการช่างกล การรถไฟฯ
ฝ่ายการช่างโยธา การรถไฟฯ
ฝ่ายการเดินรถ การรถไฟฯ
กองแผนงานลากเลื่อน
กองลากเลื่อนเขตอุตรดิตถ์
แขวงรถจักรบางซื่อ
แขวงรถจักรธนบุรี
แขวงดีเซลรางสมุทรสาคร
หน่วย 10 ฉะเชิงเทรา
แขวงรถพ่วงแก่งคอย
แขวงรถจักรอุตรดิตถ์
แขวงรถจักรหาดใหญ่
แขวงรถจักรนครราชสีมา
กองซ่อมบำรุงดีเซลรางฯ
กองซ่อมบำรุงรถสินค้าบางซื่อ
งานการเดินรถแขวงชุมพร
การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนฯ
บริษัทรถไฟฟ้ากรุงเทพฯ
รถไฟฟ้า BTS
รถไฟฟ้า กทม.




เว็บโมเดลรถไฟโดยคนไทย

Sense of Scale KPS
BlueTrain Shop
Trains for Thai
Model Railroad Siam

เว็บแฟนรถไฟต่างประเทศ

Railpictures.Net
RailFanEurope.Net
RailServe.Com
Indian Railway Fan
Eastcoastchat.Co.Uk
KTM Railway Fan



 

Visitors

 


มีผู้เข้าเยี่ยมชม
สมาชิก:304971
ทั่วไป:10586686
ทั้งหมด:10891657
คน ตั้งแต่
01-08-2004
 

Web Ranking

 
อันดับเว็บไซต์ไทย


 


Rotfaithai.Com :: View topic - การป้องกันเหตุอันตราย ณ ทางผ่านเสมอระดับทางรถไฟ
 Forum FAQForum FAQ   SearchSearch   UsergroupsUsergroups   ProfileProfile   Log in to check your private messagesLog in to check your private messages   Log inLog in 

การป้องกันเหตุอันตราย ณ ทางผ่านเสมอระดับทางรถไฟ
Goto page 1, 2  Next
 
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> เรื่องทั่วไปและข้อคิดเห็นเกี่ยวกับรถไฟไทย
View previous topic :: View next topic  
Author Message
alderwood
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 10/04/2006
Posts: 6594
Location: กรุงเทพ-ราชสีมา

PostPosted: 26/05/2009 10:57 pm    Post subject: การป้องกันเหตุอันตราย ณ ทางผ่านเสมอระดับทางรถไฟ Reply with quote

ที่มา: หนังสือที่ระลึก วันคล้ายวันสถาปนากิจการรถไฟครบรอบ ๗๒ ปี พิมพ์เมื่อ มีนาคม ๒๕๑๓, หน้า ๑๙๙ - ๒๐๔


อุบัติเหตุรถไฟชนกับรถยนต์ ณ ทางผ่านเสมอระดับทางรถไฟแต่ละครั้ง ทำให้ต้องสูญเสียชีวิตและทรัพย์สิน และมีผลสะท้อนไปทำความเดือดร้อนให้แก่ครอบครัวของผู้สูญเสียชีวิตอีกด้วย ดังนั้นการรถไฟแห่งประเทศไทยมิได้นิ่งนอนใจ ได้พยายามหาทางป้องกันอุบัติเหตุ ณ ทางผ่านเสมอระดับทางรถไฟอยู่เสมอมา แต่ที่จะให้ได้ผลสมบูรณ์นั้น จำเป็นจะต้องอาศัยสิ่งประกอบเหล่านี้
๑. วินัยของผู้ใช้ยวดยานบนทางท้องถนน
๒. วินัยของผู้ใช้ยวดยานทางรถไฟ
๓. ความร่วมมือระหว่างหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เช่น เทศบาล กรมทางหลวงเป็นต้น
วินัยของผู้ใช้ยวดยานในข้อ ๑ และ ๒ หมายถึงผู้ใช้ยวดยานทางรถไฟจะต้องปฏิบัติตามกฎข้อบังคับของการรถไฟฯ ในขณะเดียวกันผู้ใช้ยวดยานทางท้องถนนก็จะต้องปฏิบัติตามกฎข้อบังคับของเจ้าพนักงานจราจร ทั้งสองฝ่ายจะต้องเคารพต่อสัญญาณต่างๆ เช่นป้ายเครื่องหมายจราจร สัญญาณไฟสีฯ โดยเคร่งครัด

ความร่วมมือจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องข้อ ๓ หมายถึงว่าเป็นหน้าที่ของหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เช่น เทศบาล กรมทางหลวง สุขาภิบาล เป็นต้น คอยสอดส่องและพิจารณาว่า ทางใดสมควรติดตั้งเครื่องป้องกันเหตุอันตราย จัดสรรงบประมาณประจำปีเตรียมไว้เพื่อการนี้ ส่วนวิธีพิจารณาว่าจะใช้เครื่องป้องกันแบบใด ชนิดใด การรถไฟฯถือหลักดังต่อไปนี้

พิจารณาลักษณะของทางผ่านเสมอระดับ
๑. ระยะที่ผู้ใช้ยวดยานทางท้องถนนและทางรถไฟจะมองเห็นกันได้
๒. สภาพของถนนและทางรถไฟ ก่อนถึงจุดตัดของทางผ่านฯ มีลักษณะอย่างไร เช่น ทางขึ้น ทางลง ทางโค้ง
๓. สภาพของทางผ่านมีลักษณะอย่างไร เช่น เสมอระดับถนนหรือสูงกว่ามากน้อยเท่าไร เป็นทางผ่านไม้หรือคอนกรีต เป็นต้น
๔. พิกัดความเร็วของยวดยานทั้งสองด้าน ก่อนถึงจุดตัดของทางผ่าน
๕. ความหนาแน่นของยวดยานทั้งสองด้าน
๖. สถิติอุบัติเหตุในรอบปีที่ผ่านมา
_________________
รักรถไฟมั่นใจโคปเตอร์ || Railway Racing Team || Korat Spotter
Click on the image for full size
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website MSN Messenger
alderwood
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 10/04/2006
Posts: 6594
Location: กรุงเทพ-ราชสีมา

PostPosted: 26/05/2009 11:07 pm    Post subject: Reply with quote

ทั้ง ๖ ข้อดังกล่าว นี้เป็นหลักใหญ่ในการพิจารณาว่าจะใช้เครื่องป้องกันอุบัติเหตุชนิดใดใน ๔ ประเภทที่มีใช้อยู่ในการรถไฟคือ

๑. ปักแต่ป้ายเครื่องหมายจราจรประเภทให้ระวังอันตราย
Click on the image for full size

๒. เครื่องสัญญาณไฟวาบและระฆังอัตโนมัติ

๓. เครื่องกั้นถนนชนิดปิดครึ่งถนนทำงานโดยอัตโนมัติ
Click on the image for full size

๔. เครื่องกั้นถนนชนิดปิดครึ่งหรือเต็มถนน ทำงานโดยใช้พนักงานปิดเปิด
Click on the image for full size

ในการพิจารณาขั้นแรกว่าจะใช้เครื่องป้องกันชนิดใดจึงจะเหมาะสมกับทางผ่านหนึ่งๆ ควรจะยึดถือความหนาแน่นของยวดยานทั้ง ๒ ด้านเป็นหลักพิจารณาดังนี้

สมมุติให้ A = จำนวนยวดยานทางท้องถนนในรอบ ๒๔ ชั่วโมง
R = จำนวนยวดยานทางรถไฟในรอบ ๒๔ ชั่วโมง
M = Traffic Moment = A x R

ก. ถ้า M ต่ำกว่า ๑๐,๐๐๐ ภูมิประเทศดี มองเห็นกันในระยะพอสมควร อยู่ในที่ราบ ปักแต่ป้ายเครื่องหมายจราจรประเภทให้ระวังอันตราย

ข. ถ้า M อยู่ระหว่าง ๑๐,๐๐๐ ถึง ๔๐,๐๐๐ บริเวณนั้นมีกำลังไฟฟ้าใช้ ควรจะติดตั้งสัญญาณไฟวาบพร้อมระฆังอัตโนมัติ

ค. ถ้า M อยู่ระหว่าง ๔๐,๐๐๐ ถึง ๑๐๐,๐๐๐ บริเวณนั้นมีกำลังไฟฟ้าใช้ควรจะติดตั้งเครื่องกั้นถนนชนิดปิดครึ่งถนน ทำงานอัตโนมัติ และติดตั้งสัญญาณไฟวาบพร้อมระฆังอัตโนมัติควบคู่ไปด้วย

ง. ถ้า M สูงกว่า ๑๐๐,๐๐๐ ควรจะต้องใช้เครื่องกั้นถนนชนิดปิดครึ่งหรือเต็มถนน ทำงานโดยใช้พนักงานปิดเปิด และถ้าติดตั้งสัญญาณไฟวาบพร้อมระฆังอัตโนมัติด้วย จะได้ผลดียิ่งขึ้น

เมื่อพิจารณาความหนาแน่นของยวดยานทั้ง ๒ ด้านได้แล้ว ก็ควรจะพิจารณาต่อไปถึงลักษณะของทางผ่านฯนั้น ดังที่ได้ชี้แจงมาแล้วอีก ๕ ข้อ ว่าควรจะเพิ่มหรือลดมาตรการอย่างไรโดยถือหลักเพิ่มความปลอดภัยและประหยัดเท่าที่จะทำได้

ตัวอย่างเช่น ที่ทางผ่านแห่งหนึ่งทำการตรวจสอบและคำนวณได้ว่าความหนาแน่นของยวดยานทั้ง ๒ ข้าง M = ๘๐,๐๐๐ บริเวณนั้นมีไฟฟ้าใช้ ดังนั้นควรจะติดตั้งเครื่องกั้นถนนชนิดปิดครึ่งถนน โดยทำงานอัตโนมัติ ประกอบด้วยสัญญาณไฟวาบ เพื่อประหยัดค่าจ้างพนักงานปิดเปิด แต่เมื่อได้พิจารณาลักษณะของทางผ่านฯแล้วพบว่า ทางถนนด้านหนึ่งก่อนที่จะมาถึงจุดตัดของทางผ่านเป็นทางลาดลดลงมาจากสะพาน และยังมีอาคารบ้านเรือนปลูกบังทัศนะวิสัย ระหว่างผู้ใช้ยวดยานทั้ง ๒ ด้าน ทำให้เห็นกันได้ในระยะไม่พอกับที่จะลงห้ามล้อได้ทันท่วงที ดังนั้น เพื่อความปลอดภัยควรจะต้องใช้เครื่องกั้นถนนชนิดมีพนักงานปิดเปิด
_________________
รักรถไฟมั่นใจโคปเตอร์ || Railway Racing Team || Korat Spotter
Click on the image for full size
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website MSN Messenger
alderwood
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 10/04/2006
Posts: 6594
Location: กรุงเทพ-ราชสีมา

PostPosted: 26/05/2009 11:10 pm    Post subject: Reply with quote

ดังกล่าวแล้ว การป้องกันอุบัติเหตุ ณ ทางลักผ่านเสมอระดับทางรถไฟจะได้ผลสมบูรณ์ก็ต่อเมื่อ ผู้ใช้ยวดยานทั้ง ๒ ด้านมีวินัยดี จึงขอคัดประกาศเจ้าพนักงานจราจร เรื่องการใช้เครื่องหมายจราจรและการปฏิบัติตามความหมายของเครื่องหมายจราจร เฉพาะที่เกี่ยวข้องกับทางผ่านเสมอระดับทางรถไฟดังนี้

Click on the image for full size
เครื่องหมาย “ระวังรถไฟ” หมายความว่าทางข้างหน้ามีทางรถไฟตัดผ่านและไม่มีเครื่องกั้นทาง ก่อนที่จะขับรถผ่านเครื่องหมายนี้ ให้ขับรถให้ช้าลงให้มาก และสังเกตดูรถไฟทั้งทางขวาและซ้าย ถ้ามีขบวนรถไฟกำลังจะผ่านมา ให้หยุดให้ห่างจากทางรถไฟอย่างน้อย ๕ เมตร แล้วรอคอยจนกว่าขบวนรถไฟนั้นผ่านไปพ้น และปลอดภัยแล้วจึงเคลื่อนรถต่อไปให้ ห้ามมิให้ขับตัดหน้าขบวนรถไฟในระยะที่อาจเกิดอันตรายได้เป็นอันขาด

Click on the image for full size
เครื่องหมาย “ทางข้ามทางรถไฟมีเครื่องกั้น” หมายความว่าทางข้างหน้ามีทางรถไฟตัดผ่าน และมีรั้วหรือเครื่องกั้นกีดขวางกั้นทาง ก่อนที่จะขับรถผ่านเครื่องหมายนี้ ให้ขับรถให้ช้าลงและพร้อมที่จะหยุดเมื่อมีเสียงสัญญาณของเจ้าหน้าที่รถไฟดังขึ้น หรือเจ้าหน้าที่รถไฟได้กั้นทางหรือมีเครื่องกั้นทางของการรถไฟฯปิดกั้น ในกรณีที่หยุดรถโดยมีการกั้นทางดังกล่าวแล้วในวรรคต้น เมื่อเจ้าหน้าที่รถไฟเปิดทางแล้วจึงขับรถผ่านทางรถไฟไปได้

จำนวนทางผ่านเสมอระดับทางรถไฟทั่วประเทศ ปัจจุบันนี้มีประมาณ ๑,๔๕๑ แห่ง ได้ติดตั้งเครื่องกั้นถนนหรือสัญญาณไฟวาบเสร็จแล้ว ๕๘ แห่ง ใช้แผงเข็น ๒๑ แห่ง ในปี ๒๕๑๓ จะติดตั้งอีก ๘ แห่ง อยู่ในระหว่างการพิจารณาระหว่างหน่วยงานที่เกี่ยวข้องว่าจะติดตั้งอีก ๗๕ แห่ง จะเห็นว่าตัวเลขระหว่างทางผ่านที่มีเครื่องกั้นและไม่มีเครื่องกั้นแตกต่างกันมาก ทั้งนี้ก็เพราะติดขัดเรื่องงบประมาณเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายในการติดตั้ง ซึ่งเรื่องงบประมาณเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายในการติดตั้งเครื่องป้องกันอุบัติเหตุ ณ ทางผ่านฯนี้ การรถไฟฯปฏิบัติตามนัยแห่งหนังสือสำนักงบประมาณที่ ๕๙๓๒/๒๕๐๖ ลงวันที่ ๓ กันยายน ๒๕๐๖ และมติที่ประชุมกระทรวงมหาดไทยเมื่อวันที่ ๗ พฤษภาคม ๒๔๙๖ ดังสำเนาข้อความดังต่อไปนี้
_________________
รักรถไฟมั่นใจโคปเตอร์ || Railway Racing Team || Korat Spotter
Click on the image for full size
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website MSN Messenger
alderwood
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 10/04/2006
Posts: 6594
Location: กรุงเทพ-ราชสีมา

PostPosted: 26/05/2009 11:11 pm    Post subject: Reply with quote

(สำเนา)
ที่ ๕๙๓๒/๒๕๐๖
สำนักงบประมาณ

๓ กันยายน ๒๕๐๖

เรื่อง การสร้างเครื่องกั้นถนนผ่านทางรถไฟ
เรียน ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย
อ้างถึง หนังสือการรถไฟที่ ๑/๕๗๕๐/๒๕๐๖ ลงวันที่ ๑๔ สิงหาคม ๒๕๐๖

ตามหนังสือที่อ้างถึง ขอให้สำนักงบประมาณพิจารณาเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างเปลี่ยนแปลงเครื่องกั้นถนนผ่านทางรถไฟที่สะพานเสาวนีย์ และสะพานอุภัยเจษฎทิศ ซึ่งมีอยู่แล้วให้ยาวขึ้นเพื่อให้พอกับความกว้างของถนนที่ขยายออกไปว่า ควรให้เทศบาลหรือการรถไฟเป็นผู้ออกค่าใช้จ่าย และควรอนุโลมปฏิบัติในการตั้งงบประมาณเช่นเดียวกับค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงและบำรุงรักษาทางผ่านทางรถไฟ ที่สำนักงบประมาณเคยแจ้งให้ถือเป็นหลักปฏิบัติอยู่ในขณะนี้ได้หรือไม่นั้น

สำนักงบประมาณพิจารณาแล้วเห็นว่า การก่อสร้างถนนที่ผ่านทางรถไฟนั้น เทศบาลควรเป็นผู้ออกค่าใช้จ่ายโดยอนุโลมปฏิบัติในการขอตั้งงบประมาณเช่นเดียวกับค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงและบำรุงรักษาทางผ่านทางรถไฟ ตามหนังสือสำนักงบประมาณที่ ๗๒๙๘/๒๕๐๕ ลงวันที่ ๑๒ ธันวาคม ๒๕๐๕ ทุกประการ และให้ถือปฏิบัติสำหรับค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างปรับปรุงเครื่องกั้นถนนผ่านทางรถไฟที่จะเกิดขึ้นในโอกาสต่อไปด้วย

จึงเรียนมาเพื่อทราบ และเป็นแนวทางปฏิบัติต่อไป


ขอแสดงความนับถืออย่างสูง

(ลงนาม) สิริ ปกาสิต

(นายสิริ ปกาสิต)

ผู้อำนวนการสำนักงบประมาณ


กองงบประมาณฝ่ายรัฐวิสาหกิจ
_________________
รักรถไฟมั่นใจโคปเตอร์ || Railway Racing Team || Korat Spotter
Click on the image for full size
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website MSN Messenger
alderwood
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 10/04/2006
Posts: 6594
Location: กรุงเทพ-ราชสีมา

PostPosted: 26/05/2009 11:14 pm    Post subject: Reply with quote

(สำเนา)
การประชุม ที่ ห้องปลัดกระทรวงมหาดไทย
วันที่ ๗ พฤษภาคม ๒๔๙๖ เวลา ๑๐.๑๕ น.
เรื่อง ป้ายให้รถหยุด ณ ที่ทางผ่านทางรถไฟ

ลำดับที่ ๑ พระยารามราชภักดี ผู้แทนหน่วยราชการ ปลัดกระทรวงมหาดไทย
ลำดับที่ ๒ หลวงวิเทตยนตรกิจ ผู้แทนหน่วยราชการ ผู้แทนการรถไฟฯ
ลำดับที่ ๓ นายพัฒน์ พินทุโยธิน ผู้แทนหน่วยราชการ ผู้แทนกรมมหาดไทย
ลำดับที่ ๔ พ.ต.อ.จง วีระยุทธ์ ผู้แทนหน่วยราชการ ผู้แทนกรมตำรวจ
หมายเหตุ ผู้ที่ไม่ได้มาประชุมคือ ผู้แทนกรมทางหลวงแผ่นดิน ผู้แทนกรมโยธาเทศบาล

มติที่ประชุม
๑. ทางกฎหมาย ให้พิจารณาแก้ไขพรบ.จราจรทางบกให้มีบทบังคับรถ หรือล้อเลื่อนที่ผ่านข้ามทางรถไฟให้หยุด เมื่อก่อนถึงทางรถไฟ ต่อเมื่อเห็นว่าปลอดภัยโดยไม่มีรถไฟผ่านมาทั้งทางขวาและซ้ายแล้ว จึงให้แล่นรถหรือล้อเลื่อนนั้นข้ามทางรถไฟไปได้

๒. ทางปฏิบัติเกี่ยวกับป้ายสัญญาณให้รถหยุด การทำป้ายสัญญาณนี้ ถ้าที่ใดทางรถไฟทำไปตัดผ่านทางหลวง ให้การรถไฟฯออกค่าใช้จ่ายและจัดทำ ถ้าที่ใดทางรถไฟมีอยู่ก่อน ต่อมาทางหลวงทำไปตัดทางรถไฟ ก็เป็นหน้าที่ของหน่วยราชการที่ควบคุทางหลวงนั้นออกค่าใช้จ่ายและการจัดทำ ซึ่งเป็นหน้าที่กรมโยธาเทศบาล หรือกรมทางหลวงแผ่นดิน หรือเทศบาล แล้วแต่กรณี

อนึ่ง ได้ตกลงกันให้ทางรถไฟฯจัดทำบัญชีสถานที่ที่ทางรถไฟตัดผ่านทางหลวง รวมทั้งที่ทางหลวงตัดผ่านทางรถไฟทั่วราชอาณาจักร ส่งกระทรวงมหาดไทย โดยมีหมายเหตุให้รู้ว่าที่ใดอยู่ในหน้าที่การรถไฟฯจะต้องจัดทำป้ายสัญญาณ นอกนั้นจะเป็นทางหลวงจังหวัด ทางหลวงแผ่นดิน หรือทางของเทศบาลจัดทำ ก็เป็นหน้าที่กระทรวงมหาดไทยจะติดต่อตกลงกับหน่วยราชการที่ควบคุมทางหลวงนั้นเพื่อให้จัดทำ

(ลงนาม) พ.ต.อ.จ. วีระยุทธ์ ผู้จดบันทึก
สำเนาถูกต้อง
(ลงนาม) ว่าที่ ร.ต.ท.สุจินต์ สุรชาติ
แทน หนผ.กฎหมาย วช.

ขอสรุปในตอนท้ายนี้ว่า ความปลอดภัย การป้องกันการสูญเสียชีวิตและทรัพย์สินของประชาชนผู้ใช้ถนนและรถไฟอันเกิดจากอุบัติเหตุ ณ ทางผ่านเสมอระดับทางรถไฟ จะได้ผลสมบูรณ์ก็ต่อเมื่อ
๑. ผู้ใช้ยวดยานท้องถนนมีวินัยดี
๒. ผู้ใช้ยวดยานทางรถไฟมีวินัยดี
๓. หน่วยงานที่เกี่ยวข้องให้ความร่วมมือกันด้วยดี



รูปประกอบจาก พี่หนุ่มและพี่เต้ยครับ
_________________
รักรถไฟมั่นใจโคปเตอร์ || Railway Racing Team || Korat Spotter
Click on the image for full size
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website MSN Messenger
Dahlia
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 17/02/2007
Posts: 1031
Location: BKK / NST

PostPosted: 27/05/2009 1:06 am    Post subject: Reply with quote

ถ้าจะพูดถึงเรื่องอุบัติเหตุทางรถยนต์ที่ต้องเกี่ยวข้องกับรถไฟ ก็คงต้องย้อนไปถึงเรื่องวินัยจราจรในบ้านเรา

ปริมาณรถยนต์ในท้องถนนมากขึ้น แต่วินัยจราจรของคนขับกลับน้อยลง บางคนแทบไม่มี ไม่มีความรับผิดชอบต่อผู้โดยสาร ไม่มีความรับผิดชอบต่อชีวิตของลูกเมียที่นั่งมาด้วย
การไม่เคารพกฎจราจร ไม่มีมายาทในการขับรถ เป็นเรื่องที่เห็นได้ชัดตามท้องถนน ข้อนี้แก้ลำบากจริงๆครับ

จะว่าไปแล้ว ปัญหาวินัยของผู้ขับขี่รถยนต์ ดูจะเป็นปัญหาแรกๆ สำหรับอุบัติเหตุที่เกิดบนทางผ่านเสมอระดับรางรถไฟ
การไม่เคารพกฎจราจร การชะล่าใจ การอยากวัดดวง ความคึกคะนอง ความเร่งรีบ(ซึ่งไม่รู้จะรีบอะไรนักหนา) ฯลฯ ล้วนเป็นปัญหามาจากผู้ขับขี่รถยนต์ทั้งสิ้น
แม้แต่การอ้างว่าไม่ชำนาญเส้นทางก็ตาม ตราบใดที่ผู้ขับขี่รถยนต์ใช้ความระมัดระวัง มีสติ สังเกตุป้ายบอกทางหรือป้ายเตือนต่างๆ อุบัติเหตุก็จะไม่มีทางเกิด
เว้นแต่จะเป็นเพราะเหตุสุดวิสัยจริงๆ อันนั้นก็คงต้องเข้าใจ ว่าไม่มีใครอยากให้เกิดเหตุอันตรายขึ้น
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail MSN Messenger
tong_sanam
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 15/05/2007
Posts: 1551
Location: พิกัดที่ 385.593

PostPosted: 27/05/2009 8:44 am    Post subject: Reply with quote

ผมมว่าอยู่ที่ตัวคนมากที่สุดเลย คนเราขาดวินัยจราจร ต่อให้ทำเครื่องหมายหรือสิ่งป้องกันมามากมายเท่าใด แต่ถ้าคนมันจะฝืนข้ามเพื่อความเห็นแก่ตัวเข้าว่า ก็มักจะเกิดอุบัติเหตุให้เห็นประจำ เคยนึกเหมือนกันว่า จะถ่ายภาพตอนไอ้พวกที่ "แหกเครื่องกั้น" โดนรถไฟชน เก็บเอาไว้แล้วปริ้นท์ภาพใหญ่ๆ มอบให้พี่ พ. เครื่องกั้น กม. 116 เอาไปปักก่อนเข้าทางตัด เพราะเห็นบ่อยเหลือเกินประเภทที่ว่า เครื่องกั้นลงแล้ว รถไฟมาใกล้ถึงแล้ว แต่พวกดันขับมอเตอร์ไซค์ลัดเลาะจนข้ามได้ หวาดเสียวแทน
_________________
Click on the image for full size

"ที่นี่สถานีชุมทางสนามชัยเขต
ท่านที่จะเดินทางไป จันทบุรี ตราด
โปรดข้ามไปรอการโดยสารในชานชาลาที่ 2"
Back to top
View user's profile Send private message MSN Messenger
rodfaithai
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 10/07/2006
Posts: 1345

PostPosted: 27/05/2009 9:59 am    Post subject: Reply with quote

ถ้าจำไม่ผิด เรื่องที่เกี่ยวข้องกันนี้ ดูเหมือนมีประกาศในราชกิจจานุเบกษา ในปี 2547 ครับ ผมเคยเอามาให้ดาวน์โหลดกันหนหนึ่งแล้ว ที่เกี่ยวกับการลดอุบัติเหตุบริเวณทางตัดผ่านระดับพื้นเป็นเอกสารที่ คณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบกเสนอต่อ ครม และ ครมเห็นชอบ จึงประกาศใช้ครับ

ที่มาค่อนข้างยืดยาวกว่าจะได้มีข้อสรุปออกมาเป็นมาตรฐาน/ข้อกำหนด มีการตั้งคณะทำงานขึ้นหลายคณะ น่าจะตั้งแต่ในสมัยรัฐบาลชวน

---------------------------------------------------------------------------------------------------------

กระทู้ที่เกี่ยวข้อง

เกณฑ์การพิจารณาติดตั้ง เครื่องกั้นถนนบริเวณทางตัดรถไฟ
http://portal.rotfaithai.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&p=5603#5603

[Clip] สายสุพรรณบุรีครับ
http://portal.rotfaithai.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=1023&postdays=0&postorder=asc&start=0


Last edited by rodfaithai on 09/06/2009 11:31 am; edited 2 times in total
Back to top
View user's profile Send private message
GEA_4525
3rd Class Pass
3rd Class Pass


Joined: 09/07/2007
Posts: 226
Location: ชพ.ะท. หจ.โอ๊ยหาเองแล้วกัน

PostPosted: 27/05/2009 10:36 am    Post subject: Reply with quote

มันอยู่ที่จิตสำนึกของคน ถ้าคนเรายังไม่มีจิตสำนึกในส่วนนี้ ก็ทำอะไรๆได้ยาก แม้จะมีกฏหมายเด็ดขาดก็ตามที แต่ถ้ากฏหมายไม่ศักดิ์สิทธ์ ก็เหมือนแผ่นกระดาษชำระแผ่นหนึงเท่านั้นเอง
_________________
Click on the image for full size
Back to top
View user's profile Send private message MSN Messenger
rodfaithai
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 10/07/2006
Posts: 1345

PostPosted: 27/05/2009 11:14 am    Post subject: Reply with quote

จัดให้อีกครั้งครับ

P2B4 คู่มือการจัดการบริเวณทางตัดผ่านทางรถไฟ (33499 KB)

https://www.yousendit.com/transfer.php?action=batch_download&batch_id=MnFnK3BIQVMyWGVGa1E9PQ

P3B3 คู่มือการปรับปรุงแก้ไขจุดอันตรายบริเวณจุดตัดทางรถไฟ (3574 KB)

http://www.yousendit.com/transfer.php?action=batch_download&batch_id=MnFnK3BHSytEa1YzZUE9PQ
Back to top
View user's profile Send private message
Display posts from previous:   
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> เรื่องทั่วไปและข้อคิดเห็นเกี่ยวกับรถไฟไทย All times are GMT + 7 Hours
Goto page 1, 2  Next
Page 1 of 2

 

Share |

Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group


Forums ©

Website Security Test