Ads Service

Main Menu

 
icon_home.gif Homepage
icon_community.gif Members Zone
· ข้อมูลส่วนตัว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
· บริการเว็บเมล์
· กระดานข่าว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก กระดานฝากข้อความ
· รถไฟไทยแกลลอรี่
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก รายนามสมาชิก
· แบบสำรวจ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก สมุดเยี่ยม
· เกี่ยวกับสมาชิก
favoritos.gif News & Stories
· เรื่องทั้งหมด
· เนื้อหาสาระ
· เรื่องสำหรับพิมพ์
· ยอดฮิตติดอันดับ
· ค้นหาข่าวสาร
· ค้นหากระทู้เก่า
nuke.gif Contents
· กำหนดเวลาเดินรถ
· ประเภทขบวนรถโดยสาร
· ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
· แผนที่เส้นทางรถไฟ
· อัตราค่าโดยสาร
· คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
· รูปแบบการให้บริการรถไฟ
· หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
· ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
· ระบบติดตามขบวนรถ
som_downloads.gif Services
· Downloads
· GoogleSearch
· Hotels Booking
· FlashGames
· Wallpaper 1
· Wallpaper 2
· Wallpaper 3
· Wallpaper 4
icon_members.gif Information
· เกี่ยวกับเรา
· นโยบายความเป็นส่วนตัว
· แผนผังเว็บไซต์ฯ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ส่งข้อแนะนำติชม
· ติดต่อลงโฆษณา
· แนะนำและบอกต่อ
· สถิติทั้งหมด
· สำหรับผู้ดูแลระบบ
 

Sponsors

 

Rotfaithai.Com

 

Link Exchange

 



PHPNuke

Thainuke.Org

Thai Forum Mods

ThaiFlight Simulator

F0nt Dot Com

ห้องพักดอทคอม

Punnpreeda Pool Villa, Samui

ดีเจทอมเวบไซท์ เรื่องราวในแวดวงดีเจวิทยุ

IT Thai.com

ThaiNN (Thai Nation Network) Community - สังคมแห่งมิตรภาพที่แสนอบอุ่น

สอน Dream, flash, photoshop, ซ่อมคอมพิวเตอร์, ติดตั้งโปรแกรม, ใช้งานโปรแกรม

Bluetrain Shop

boutique hotel in pattaya, pattaya hotel, Tim Boutique hotel, ที่พักพัทยา, โรงแรมในพัทยา

CyberPlaza2home

Thailand

Nature Explorer

Bus Thai to You

Railway Trip


.:Link to Us:.

Rotfaithai.Com!

Link Code

.:Settings:.

Set to your default home page!
Link Exchange

web uptime monitor service
Valid robots.txt

 

Web Links

 
เว็บไซต์หน่วยงานรถไฟ

กระทรวงคมนาคม
ส.นโยบายและแผนฯ (สนข.)
การรถไฟแห่งประเทศไทย
Thai Rail Tech (NSTDA)
รถไฟฟ้า Airport Rail Link
ฝ่ายการช่างกล การรถไฟฯ
ฝ่ายการช่างโยธา การรถไฟฯ
ฝ่ายการเดินรถ การรถไฟฯ
กองแผนงานลากเลื่อน
กองลากเลื่อนเขตอุตรดิตถ์
แขวงรถจักรบางซื่อ
แขวงรถจักรธนบุรี
แขวงดีเซลรางสมุทรสาคร
หน่วย 10 ฉะเชิงเทรา
แขวงรถพ่วงแก่งคอย
แขวงรถจักรอุตรดิตถ์
แขวงรถจักรหาดใหญ่
แขวงรถจักรนครราชสีมา
กองซ่อมบำรุงดีเซลรางฯ
กองซ่อมบำรุงรถสินค้าบางซื่อ
งานการเดินรถแขวงชุมพร
การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนฯ
บริษัทรถไฟฟ้ากรุงเทพฯ
รถไฟฟ้า BTS
รถไฟฟ้า กทม.




เว็บโมเดลรถไฟโดยคนไทย

Sense of Scale KPS
BlueTrain Shop
Trains for Thai
Model Railroad Siam

เว็บแฟนรถไฟต่างประเทศ

Railpictures.Net
RailFanEurope.Net
RailServe.Com
Indian Railway Fan
Eastcoastchat.Co.Uk
KTM Railway Fan



 

Visitors

 


มีผู้เข้าเยี่ยมชม
สมาชิก:304954
ทั่วไป:10575035
ทั้งหมด:10879989
คน ตั้งแต่
01-08-2004
 

Web Ranking

 
อันดับเว็บไซต์ไทย


 


Rotfaithai.Com :: View topic - การระแทะเพลิงในกรุงกัมพูชาธิบดีเริ่มการบูรณะทางรถไฟเสียที
 Forum FAQForum FAQ   SearchSearch   UsergroupsUsergroups   ProfileProfile   Log in to check your private messagesLog in to check your private messages   Log inLog in 

การระแทะเพลิงในกรุงกัมพูชาธิบดีเริ่มการบูรณะทางรถไฟเสียที
Goto page Previous  1, 2, 3, 4 ... 119, 120, 121  Next
 
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> เกี่ยวกับรถไฟต่างประเทศ
View previous topic :: View next topic  
Author Message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 28117
Location: ADTEC

PostPosted: 18/07/2007 4:15 pm    Post subject: Reply with quote

เรื่องราวของฝรั่งชาวอังกฤษชื่อ Andy กะการนั่งรรถไฟไม้ไผ่ จากสถานีโอตะบอง ถึงสถานีพนมเทพไทย ใช้เวลาเดินทาง 90 นาที เพื่อเยือนวัดสุวรรณคีรี โดยเสียค่าโดยสาร 2-3 ดอลลาร์
ก่อนจะนั่งรถไฟไม้ไผ่ต่อจากสถานีพนมเทพไทยไป สถานีมุงระสือ ของเมืองระสือเพื่อเยือนวัด ดนตรีเหนือ และปราสาทหินดนตรี เมื่อ มกราคม 2550

วันสุดท้ายได้นั่งรถไฟจากพระตะอบงไปเมืองมงคลบุรีด้วย

http://andybrouwer.co.uk/bb07.html
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 28117
Location: ADTEC

PostPosted: 18/07/2007 5:24 pm    Post subject: Reply with quote

สะพานข้ามคลองตะบอง (โอตัมบอง) จังหวัดพระตะบอง 291 กม. จากพนมเปญ ถ่ายโดย Tola CHHOEUN
http://i1.trekearth.com/photos/28247/img_0033.jpg

รถไฟจากพระตะบองไปโพธิสัตว์ โดยคุณ Bob Wallace
http://i1.trekearth.com/photos/156/p1231467.jpg

รถไฟจากกัมปอต ไป กรุงพระสีหนุ โดย Tom Zajac
http://i1.trekearth.com/photos/15618/kampong_express.jpg

REF: http://zh.trekearth.com/gallery/Asia/Cambodia/West/Batdambang/photo495.htm
http://zh.trekearth.com/gallery/Asia/Cambodia/West/Batdambang/photo419969.htm
http://zh.trekearth.com/gallery/Asia/Cambodia/photo141639.htm
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 28117
Location: ADTEC

PostPosted: 19/07/2007 1:03 pm    Post subject: Reply with quote

ฝรั่งนั่งรถไฟจากพระตะบองไปโพธิสัตว์ เมื่อ มีนาคม 2550
http://carbonfootprints.blogspot.com/2007/03/only-train-in-cambodia.html

รถไฟออกจากพระตะบองทุกวันอาทิตย์ เวลา 0630 (แต่คราวนั้นออก 0700) ถึง เมืองระสือ 1000ถึงสวายดอนแก้ว 1100 ถึงโพธิสัตว์ 1330 ถึงพนมเปญ 2030 คิด 16500 เรียล (165 บาท) ... แพงกว่ารถชั้น 3 กรุงเทพ - อรัญประเทศ ซึ่งคิดแค่ 48 บาทเอง

รถไฟขบวนเดียวกันนี้ออกจากพนมเปญทุกวันเสาร์ 0630 ถึง พระตะบอง 2030 ... แม้ตารางจะบอกว่า 14 ชั่วโมงแต่อาจจะล่าช้าถึง 18 ชั่วโมงก็ได้

ระยะทางจากพระตะบองไปพนมเปญ 275 กิโลเมตร

รถไฟไม้ไผ่ซึ่งมีเดินประจำที่พระตะบอง ... แต่ถ้าไปจากกำปอตต้องเจรจาเสียหน่อยเพราะเดินไม่ประจำเหมือนที่พระตะบอง
http://www.bootsnall.com/articles/06-06/the-bamboo-train-in-battambang-cambodia.html

ใครอยากเสี่ยงตายก็กรุณาขอทำหนังสือเดินทางแล้วทำวีซ่าออกด่านอรัญประเทศ/ปอยเปตเอาน่อ ... ค่าวีซ่านักท่องเที่ยว 3 เดือน ก็ 20 ดอลลาร์ .... ค่าหนังสือเดินทาง ก็ 1100 บาท
Back to top
View user's profile Send private message
KTTA-50-L
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 02/04/2006
Posts: 4367
Location: Freight Division , SRT

PostPosted: 19/07/2007 2:08 pm    Post subject: Reply with quote

Wisarut wrote:
สะพานข้ามคลองตะบอง (โอตัมบอง) จังหวัดพระตะบอง 291 กม. จากพนมเปญ ถ่ายโดย Tola CHHOEUN
http://i1.trekearth.com/photos/28247/img_0033.jpg

รถไฟจากพระตะบองไปโพธิสัตว์ โดยคุณ Bob Wallace
http://i1.trekearth.com/photos/156/p1231467.jpg

รถไฟจากกัมปอต ไป กรุงพระสีหนุ โดย Tom Zajac
http://i1.trekearth.com/photos/15618/kampong_express.jpg


รูปไม่ขึ้นอ่ะเฮีย Arrow 403 - Forbidden ต้องเข้าไปดูที่เว็บบอร์ดเค้าถึงจะเห็น
Back to top
View user's profile Send private message MSN Messenger
CENTENNIAL
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 30/03/2006
Posts: 3643
Location: Thailand

PostPosted: 19/07/2007 2:21 pm    Post subject: Reply with quote

KTTA-50-L wrote:
Click on the image for full size

โอ้...รถโบกี้อะไรเนี้ย 55555 กินลมชมวิวดีจังเลย Click on the image for full size แล้วไอ้โบกี้ข้างหน้าพวกเล่นเอาแอร์บ้านมาติดเลยนะเนี้ย Click on the image for full size


โอโห ถ้าเอามาพ่วงท้าย ขบวน 51 ช่วงศิลาอาสน์ - ลำพูน เพิ่มเงินจากค่าที่นั่งปกติอีกพันนึงผมก็ขอจองที่นึงแล้วกันครับ

ส่วนรถไฟกัมพูชานี่ ระยะทาง 275 กม. ใช้ระยะเวลาเดินทางประมาณ 18 ชั่วโมง ลองมาเทียบบัญญัติไตรยางค์แบบง่ายๆ ดูครับ
ระยะเวลา 18 ชม. เดินทางได้ 275 กม.
ฉะนั้น ถ้าระยะเวลา 1 ชม. จะเดินทางได้ ( 275 x 1 ) / 18 = 15.27 กม.
ใช้ความเร็วเฉลี่ย 15.27 กม./ชม.

เมื่อเทียบกับทางรถไฟบ้านเราสาย ตรัง - กันตัง ซึ่งระยะทาง 20 กม. ใช้เวลาประมาณ 50 นาที
ระยะเวลา 50 นาที เดินทางได้ 20 กม.
ระยะเวลา 60 นาที จะเดินทางได้ ( 20 x 60 ) / 50 = 24 กม.
ใช้ความเร็วเฉลี่ย 24 กม./ชม.

สายกันตังว่ารถวิ่งช้าสุดๆ นั่ง เคลิ้มหลับยังมีความรู้สึกเหมือนรถจอด แต่ก็ยังเร็วกว่ารถไฟกัมพูชาอีกแหนะ Laughing
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 28117
Location: ADTEC

PostPosted: 19/07/2007 2:57 pm    Post subject: Reply with quote

หมวดเอ็ม, ทางรถไฟจากพระตะบอง ไปพนมเปญ นั้น เขย่ากันตลอดทางแม้จะวิ่งช้าขนาดนั้น เพราะทางโทรมสุดๆ ...

น่าจะลองนั่งรถไฟไม้ไผ่จากพระตะบองไปเมืองระสือ หรือ จากพระตะบองไปศรีโสภณ บ้างน่อ ... Embarassed
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 28117
Location: ADTEC

PostPosted: 28/07/2007 1:22 am    Post subject: Reply with quote

สมเด็จสีหนุได้ถ่ายภาพยนต์ส่งนพระองค์การสร้างรถไฟสายพนมเปญ กัมปอต เก็บ ท่าเรือกรุงพระสีหนุ เมื่อปี 2508

http://www.norodomsihanouk.info/cinematographie/cambodge_65.htm

สมเด็จสีหนุก็ร่วมสร้างทางรถไฟสายใหม่นี้ด้วย
http://www.norodomsihanouk.info/cinematographie/images.htm
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 28117
Location: ADTEC

PostPosted: 29/07/2007 1:02 pm    Post subject: ย้อนอดีตการระแทะเพลิงในกรุงกัมพูชาธิบดี Reply with quote

Titre de l'article brève : Le rail au Cambodge, un héritage de la période coloniale française

Click on the image for full size
Click on the image for full size
สถานีพระตะบอง และ โรงรถจักรพระตะบอง โดย Roberto Causin


Résumé de l'article:

Avant la prise du pouvoir par les Khmers rouges en 1975, le réseau des chemins de fer royaux du Cambodge (Royal Railways Cambodia), créé en 1952, comprenait de deux lignes à voie métrique : -

การรถไฟอินโดจีนได้แปรสภาพเป็น การระแทะเพลิงในกรุงกัมพูชาธิบดี เมื่อปี 2495

1. une ligne nord, qui reliait Phnom Penh au poste frontière de Poipet (km 381) ; construite par l’Administration française entre 1927 et 1933 (ouverte jusqu’à Pursat le 1er juillet 1932, Battambang le 1er décembre 1932, Mongkolborey le 1er juin 1933), elle avait été prolongée en 1940-42 vers la frontière thaïlandaise qu’elle franchissait pour venir se souder au réseau siamois en gare d’Aranya (km 390) ;

การสร้างทางรถไฟจากกรุงพนมเปญ ไป พระตะบอง เริ่อมแต่ปี 1927 - 1933 และ ได้เปิดเส้นทางดังนี้

1 กรกฎาคม 2475 - พนมเปญ - โพธิสัตว์
1 ธันวาคม 2475 - โพธิสัตว์ - พระตะบอง
1 มิถุนายน 2476 - พระตะบอง - มงคลบุรี
ปี 2485 (วันเดือนปี ขออุบไว้ก่อน) .... มงคลบุรี - อรัญประเทศ (กม. 390 รถไฟเขมร)


- une ligne sud, qui rattachait la capitale au port de Sihanoukville (km 236) ; établie entre 1960 et 1969 avec l’aide de l’Allemagne fédérale, de la Chine et de la France,

Inaugurée en 1969, la ligne qui rejoint Kompong Som (ex Sihanoukville), principale fenêtre maritime du Cambodge, à la capitale Phnom Penh s’inscrit aujourd’hui dans le folklore local. Une seule voie pour parcourir 236 km à une vitesse de moins de 20 km/h pourrait décourager les humeurs impatientes. Mais en Asie, le temps, également, est exploité.

ทางรถไฟ พนมเปญ - กรุงพระสีหนุ (236 กม.) สร้างช่วงปี 2503 - 2512 โดยได้ความช่วยเหลือจากจีนแดง ฝรั่งเศส และ เยอร์มันี เพื่อจะได้ไม่ต้องไปที่ท่าเรือคลองเตย และ ไซ่ง่อน ไปได้ 20 กิเมตร/ชั่วโมง

elle avait été fermée dès l’année suivante car trop exposée aux attaques des Kmers rouges.

Avant d’être chassés en 1979 par l’armée vietnamienne, ces derniers s’employèrent à détruire systématiquement installations et matériels, ne laissant derrière eux qu’un réseau fantôme.

Rétablies dans les années 1980 entre Phnom Penh et Battambang au nord – Sisophon en 1991 (en amont de Mongkolborey) afin de faciliter le retour des Cambodgiens réfugiés en Thaïlande – et entre Phnom Penh et Kompong Som (ex Sianoukville) au sud, les deux lignes ont fait l’objet, depuis lors, d’une exploitation à peu près régulière, bien que pendant longtemps encore soumises aux raids et exactions des hommes de Pol Pot.

ปี 2523 ทางจาก พนมเปญ - พระตะบองได้รับการฟื้นฟูให้เปิดใหม่ ได้ แ
2534 ทางไปศรีโสภณได้เปิดออกเพื่อ ขนผู้อพยพกลับเขมร ส่วนทางไปกัมปงโสม (กรุงพระสีหนุ) ยังอยู่ในดงเขมรแดง



En 1995, la France et la Banque asiatique de développement ont participé à la rénovation du réseau avec une aide respective de 2 et 4 millions de dollars. La désorganisation des années 1980 a laissé se développer (en toute illégalité) un type de transport original sous forme de « draisines » de toutes tailles, motorisées ou non, les unes ouvertes aux voyageurs, les autres aux marchandises, qui ont permis de pallier les insuffisances des chemins de fer. Une appropriation intempestive de l’infrastructure ferroviaire (facilitée par le petit nombre de circulations) à laquelle le gouvernement entend mettre un terme à l’heure où refont surface les projets d’une ligne internationale unissant la Malaisie, la Thaïlande, le Cambodge, le Vietnam et la Chine.

ปี 2538 ธนาคารเพื่อการพัฒนาเอเซีย และ ฝรั่งเศส ได้ให้เงินกู้ 2.4 ล้ายนอลลาร์เพื่อฟื้นฟู้การรถไฟเขมร

REF: Publication La Vie du Rail Magazine, วันที่ 26/05/2004
http://kambuworld.free.fr/FR-NW-battambang-gare-train.html
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 28117
Location: ADTEC

PostPosted: 29/07/2007 1:22 pm    Post subject: Reply with quote

สมัยบ้านเมืองยังดี ปี 2512 รถไฟเขมร วิ่ง 37 เที่ยวต่อวัน
ขนสินค้า 81.5 million tonne-km และ ผู้โดยสาร 180.5 million passenger-km

ปี 2538 รถไฟเขมร วิ่ง 3 เที่ยวต่อวัน พนมเปญ - พระตะบอง,พนมเปญ - กัมปงโสม และ ศรีโสภณ - พระตะบอง โดย ขนสินค้าได้ 7.8 million tonne-km และผู้โดยสาร 38.7 million passenger-km

ปี 2542 ปี 2538 รถไฟเขมร วิ่ง 3 เที่ยวต่อวัน พนมเปญ - พระตะบอง,พนมเปญ - กัมปงโสม และ ศรีโสภณ - พระตะบอง โดย ขนสินค้าได้ 77.4 million tonne-km และผู้โดยสาร 50.2 million passenger-km

รถจักรและรถพ่วง

Type ปี 1970 ปี 1999 ใช้ได้ ปี 1999 รอซ่อม

Steam locos 74 ----------------- เลิกใช้แล้ว --------
Diesel locos 42 11 3
Shunters 9 6 1
Dmus 7 ------------ ไม่มีใช้ --------------
Passenger coaches 93 20 8
Freight wagons 657 210 74


http://findarticles.com/p/articles/mi_m0BQQ/is_7_41/ai_80949812
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 28117
Location: ADTEC

PostPosted: 03/08/2007 10:56 pm    Post subject: Reply with quote

เรื่องรถไฟเขมร เขียนให้ สำนักข่าวของเวียตนามเป้นภาษาฝรั่งเศส

Cambodge: le rail a la vie dure
A l'aide de rares donations provenant de bailleurs de fonds internationaux, une poignée de cheminots tentent de réhabiliter un réseau ferroviaire dévasté par vingt années de guerre civile.

Le train est sur le quai. Immobile, sous un soleil matinal qui bientôt dardera les wagons d'une chaleur moite. Autour, les passagers en profitent pour acheter le casse-croûte de midi, le tout emballé dans des feuilles de bananiers tandis que les marchandises sont chargées dans le plus grand calme. Heureux rappel ou simple coïncidence, une vieille locomotive à vapeur est stationnée sur un tronçon abandonné depuis des lustres et puis d'un seul coup, c'est toute la gare de Phnom Penh qui transpire de vétusté avec ses murs jaunis par le temps, délavés par d'incalculables saisons des pluies. Les toits sont maintenant bondés de monde et le train démarre, en retard; comme d'habitude devrait-on dire.

Dix heures nous sépare de notre destination. Dix heures pour parcourir 263 kilomètres et rejoindre Sihanoukville, un port en eau profonde situé dans le sud du pays. Une halte est prévue à Kampot, bourgade de province tristement célèbre depuis que trois voyageurs, l'Australien David Wilson, le Britannique Marc Slater et le Français Jean-Michel Braquet on été capturés par des hommes de la 405ème division khmère rouge puis, après trois mois de détention, assassinés par leurs ravisseurs au mois d'octobre 1994. L'armée gouvernementale avait alors lancé une offensive qui s'était soldée par la prise du Phnom Voar, la montagne des lianes. Depuis lors, un train emprunte chaque jour le tronçon Sud, en toute sécurité, ce qui n'a pas empêché le gouvernement de coalition de prendre une mesure sans précédent en interdisant désormais l'accès des trains aux étrangers...

Si la guérilla a été décapitée dans le sud-est du pays permettant une correspondance journalière entre Phnom Penh et Sihanoukville, elle n'en demeure pas moins un véritable obstacle au développement du tronçon Nord, le second axe ferroviaire du Cambodge. De janvier à novembre 1995, seuls 8 convois ont ainsi pu faire la liaison entre la capitale et Battambang, la deuxième ville du pays, et ce malgré la présence systématique d'un commando de 20 à 30 hommes postés sur les toits des wagons mais...payés, il est vrai, 50 000 riels par mois (environ 20 dollars) pour assurer la sécurité des passagers. Un soutien moral car, tout le monde s'accorde à dire que dans les faits, leur efficacité est proportionnelle à leur salaire de fonctionnaire et dès que retentissent les premiers coups de feu...Bien plus que les embuscades, le problème majeur sur l'axe Nord auquel sont confrontés les Chemins de fer du Cambodge sont les opérations de sabotage orchestrées par des unités khmères rouges. Une tâche rendue encore plus facile par le nombre élevé de ponts, 175 au total, qui ponctuent les 397 kilomètres d'une voie ferrée en piteux état. Onze mois de travail pour 2 000 ouvriers et une aide financière de la France-2 millions de dollars-et de la Banque asiatique de développement-4 millions de dollars-ont ainsi été nécessaires pour remplacer 56 ponts et les 17 kilomètres de rails endommagés sur le tronçon Phnom Penh-Pursat, long de 166 kilomètres. Le 15 novembre 1995, le premier-premier ministre, Norodom Ranariddh, inaugurait, en grande pompe, la réouverture de ce tronçon...qui deux semaines plus tard voyait son trafic, à nouveau, interrompu. Les hommes de Pol Pot avaient encore frappé! "Au total, plus de 60 kilomètres de voie ferrée et 166 771 mètres de plate-forme ont été détruits depuis la fin du régime Khmer rouge (1978, ndlr), expose un Pich Kim Sreang qui se veut confiant en l'avenir, et comme si cela ne suffisait pas, des vols à grande échelle de matériel ont été signalés, sur le tronçon Poipet-Sisophon par exemple, où 47 kilomètres de rails se sont, ni plus ni moins, volatilisés dans la nature " . Outre la destruction des installations ferroviaires, l'autodafé des documents techniques, les Chemins de fer du Cambodge ont perdu tous leurs ingénieurs durant la campagne de purification organisée par les polpotistes tant et si bien qu "'à la libération " , seuls trois ingénieurs étaient encore en vie.

Il faudra ainsi attendre le début du mois de septembre 1996 pour que la ligne Nord entre à nouveau en service. "La restauration de cette portion de voie ferrée, située dans les districts de Mong Russei et de Sangké (province de Battambang) jadis détruite par les explosions de mines posées par les forces rebelles a duré trois mois " , indique Ly Borin, directeur des chemins de fer de la province de Battambang, qui rappelle également que le "tronçon Nord est le plus vétuste des deux lignes car il n'a jamais cessé d'être la cible privilégiée pour les Khmers rouges " . Conséquence, les voyageurs et autres transitaires de marchandises ont, au cours des deux dernières années, délaissé ce moyen de transport décidément trop risqué.

Elément moteur du développement économique du sud et du sud-est du pays, la ligne Phnom Penh-Sihanoukville connaît, pour sa part, un véritable essor avec une forte croissance du volume de marchandises. En 1995, la compagnie d'Etat a enregistré pour la première fois depuis vint ans une recette de 300 000 dollars en transportant, principalement sur la ligne sud, 50 000 tonnes de marchandises, 13 000 tonnes de bagages et 523 000 passagers. Visant à stimuler encore plus cette tendance, une circulaire interdit même, depuis l'année dernière, le transport de marchandises par voie routière pour les véhicules de plus de 25 tonnes, spectacle courant sur la Route Nationale 4, jusqu'alors principal moyen d'accès au port en eau profonde de Sihanoukville...Une mesure qui, dans les faits, n'est pas toujours appliquée. Pour Reth Boeun, vice-directeur du service exploitation au département des transports, "le problème réside principalement dans le déchargement des conteneurs à la gare de fret de Phnom Penh qui, par manque de matériel tels que des camions plate-forme ou des grues contraint le ICD (Inland Container Depot) à travailler très lentement " . Afin de palier à ces insuffisances, une société-mixte à capitaux public cambodgien et privés singapouriens a démarré, le 17 novembre 1995, des travaux visant à aménager une nouvelle zone de fret à quelques kilomètres de la capitale. D'une superficie de 16 hectares, la plate-forme de traitement de fret de Srok Sambor devrait permettre de stocker les conteneurs dès la fin de l'année 1996 et ainsi d'accroître le volume de marchandises transportées par voie ferroviaire.

En 1994, la société française Sofrerail avait fourni des pièces de rechanges pour les locomotives diesels Alsthom de 1 100 et

1 200 CV-Chevaux Vapeur-et les locotracteurs Renault de 200 et 450 CV dans le cadre d'une assistance internationale. Ce don du gouvernement français avait permis aux mécaniciens d'entretenir les 15 dernières locomotives diesel des Chemins de fer du Cambodge.

Philippe Abdelkafi

Chu thich anh:Les passasgers de Phnom Penh attendent le départ du train pour Sihanoukville.


http://www.vn.refer.org/vietn_ct/med/courrier/7071527.htm
Back to top
View user's profile Send private message
Display posts from previous:   
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> เกี่ยวกับรถไฟต่างประเทศ All times are GMT + 7 Hours
Goto page Previous  1, 2, 3, 4 ... 119, 120, 121  Next
Page 3 of 121

 

Share |

Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group


Forums ©

Website Security Test