ข่าวรถไฟเมียนมาร์

[Mongwin]

เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัย การรถไฟพม่าได้เปลี่ยนหมอนคอนกรีตเข้าแทนหมอนไม้ในทางรถไฟสายมัณฑะเลย์-มยิตจีนา ระยะทาง 110 ไมล์ เสร็จแล้วร้อยละ 50
The New Light of Myanmar 27 Jul 2014

[Mongwin]

พม่าจะสร้างท่าเรือบก 3 แห่งในย่างกุ้งและมัณฑะเลย์ เพื่อยกระดับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ และซ่อมปรับปรุงสะพานทางรถไฟในสายย่างกุ้ง-มัณฑะเลย์เพื่อรองรับการขนส่งระหว่างท่าเรือทะเลกับท่าเรือบก

Myanmar Set to Build Dry Ports to Upgrade Containerization
JIFFA 4 Aug 2014

In preparation for the kickoff of the proposed ASEAN Economic Community at in 2015, Myanmar's Ministry of Rail Transportation has laid out a policy to construct dry ports as well as to repair rail tracks in a bid to expand rail transportation of ocean containers.

Dry ports will be built on three sites in Yangon and Mandalay at the initial stage. The ministry will soon invite local and international enterprises for an open bid for the project. The construction is expected to be finished by May 2015.

Regarding rail repairs, the state-run railways body plans to renovate 13 bridges on the Yangon – Mandalay leg to ensure access of containers from ocean ports to dry ports or vice versa by train. The repair work will be completed by June 2015.

[Mongwin]

การรถไฟพม่าเปิดรับฟังความคิดเห็นสาธารณะ เกี่ยวกับประชาชนที่จะได้รับผลกระทบจากโครงการปรับปรุงทางรถไฟสายวงแหวนรอบย่างกุ้ง
The New Light of Myanmar 8 Aug 2014




----

โครงการเส้นทางรถไฟสายยุทธศาสตร์จีน-พม่าเกยตื้น สื่อจีนชี้เหตุเพราะยุ่นขัดขา
โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 9 สิงหาคม 2557 08:22 น.


ภาพรถไฟที่จีนบริจาคให้แก่พม่า (แฟ้มภาพ เอเจนซี)

สื่อจีนเผยเมื่อเมื่อเดือนที่แล้ว โครงการเส้นทางรถไฟจากเมืองท่าจอก์พยูในพม่าไปยังคุนหมิง เมืองเอกของมณฑลอวิ๋นหนัน หรือยูนนานของจีน มีอันล้มเลิกไปแล้ว ด้วยสาเหตุหลายประการ จากรายงานข่าวสื่อภายในประเทศระบุตามสัญญาเดิมโครงการเส้นทางรถไฟสายสายยุทธศาสตร์จีน-พม่านี้ จะเริ่มการก่อสร้างภายในเดือนมิ.ย.ที่ผ่านมา

ด้านสื่อท้องถิ่น อีเลเว่นเมียนม่าร์ (elevenmyanmar) อ้างคำกล่าว มิ้น วาย ( Myint Wai) ผู้อำนวยการกระทรวงรถไฟ เผยเมื่อวันศุกร์(18 ก.ค.) ว่า โครงการเส้นทางรถไฟจอก์พยู-คุนหมิง ถูกยกเลิกไป เนื่องจากฝ่ายจีนไม่เริ่มการก่อสร้างตามที่ระบุไว้ในข้อตกลงบันทึกช่วยจำ หรือ เอ็มโอยู (MOU) ที่ลงนามเมื่อเดือนเม.ย.2554 นอกจากนี้ยังเผชิญอุปสรรคจากแรงต่อต้านภายในท้องถิ่นและองค์กรรณรงค์พลเรือน

สำหรับ “เส้นทางรถไฟจอก์พยู-คุนหมิง จัดเป็นเส้นทางรถไฟยุทธศาสตร์ ที่จะเป็นผลประโยชน์แก่จีน โดยจอก์พยูจะเป็นประตูสู่อาเซียน อีกทั้งเป็นทางออกสู่มหาสมุทร เป็นเส้นทางการค้าที่มีระยะทางสั้นที่สุดระหว่างอินเดียและจีน” Kyaw Oo ผู้ช่วยหัวหน้าทีมวิศวกรการท่าเรือพม่า กล่าว

จอก์พยู เป็นเมืองท่าในรัฐยะไข่บนชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือของพม่า การเดินเรือขนส่งสินค้ามายังท่าเรือจอก์พยู จะช่วยย่นระยะทางการเดินเรือถึง 5,000 กิโลเมตร เมื่อเทียบกับการเดินทางสินค้าผ่านทางช่องแคบมะละกา นอกจากนี้ จอก์พยูยังอยู่ใกล้กับบ่อก๊าซฉ่วยนอกชายฝั่งในอ่าวเบงกอล ซึ่งเป็นโครงการก๊าซที่ใหญ่ที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ก๊าซจากบ่อฉ่วยนี้ สามารถขนส่งผ่านท่อขนส่งก๊าซ ตัดผ่านเมืองมัณฑะเลย์ ลาเฉียว และมูเสะ ก่อนเข้าจีนที่ด่านชายแดนเมืองรุ่ยลี่ในมณฑลอวิ๋นหนัน

นอกจากนี้ เมื่อโครงการแล้วเสร็จ มัณฑะเลย์และจอก์พยูก็จะสร้างโกดังสินค้าและตลาดมากมาย นอกจากนี้จีนยังมีแผนลงทุนเปิดเขตพัฒนาในจอก์พยูในอนาคต

ด้วยผลประโยชน์ใหญ่ที่เห็นๆนี้ ในปี 2554 ไชน่า เรลเวย์ เอนจิเนียริ่ง บริษัทก่อสร้างเส้นทางรถไฟรายใหญ่ของรัฐบาลจีน และกระทรวงรถไฟแห่งเมียนมาร์ ได้ลงนามร่วมในบันทึกช่วยจำ (MOU) ก่อสร้างทางรถไฟขนส่งผู้โดยสารและสินค้า ความยาว 868 กิโลเมตร เชื่อมระหว่างเมืองจอก์พยูและเมืองคุนหมิง กำหนดแล้วเสร็จในปี 2558 โดยจีนเป็นผู้ออกทุนทั้งหมด 20,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ พร้อมได้สิทธิสัมปทานดำเนินการและจัดการเส้นทาง 50 ปี หลังจากนั้นจึงจะโอนคืนให้แก่รัฐบาลพม่า

โครงการเส้นทางรถไฟจอก์พยู-คุนหมิงนี้ ถูกกำหนดขึ้นอย่างสอดคล้องกับยุทธศาสตร์จีน ทางรถไฟจะผ่านรัฐยะไข่ เขตมาเกว (Magway) เขตมัณฑะเลย์ และรัฐฉาน


ภาพแผนที่ท่อขนส่งแก็สฉ่วยที่จะเชื่อมต่อกับเมืองท่าจอก์พยูรัฐยะไข่ของพม่า และนครคุนหมิงในจีน
ในขณะนั้น จีนและพม่ายังได้เจรจาการก่อสร้างทางหลวงจากเมืองชายแดนรุ่ยลี่ในจีน เข้าสู่เมืองมัณฑะเลย์ ไปยังจอก์พยู ความยาวถนนอยู่ที่ระหว่าง 794 และ 900 กิโลเมตร ทั้งนี้จากการเปิดเผยของ ฮัน โซ (Han Soe) รองผู้จัดการทั่วไปของแผนกงานสาธารณูปโภค กระทรวงการก่อสร้างพม่า

ญี่ปุ่นดอดขัดขา

ในปลายเดือนมี.ค.ปีนี้ ญี่ปุ่นประกาศให้เงินช่วยเหลือแบบให้เปล่าแก่พม่า 472 ล้านหยวน สำหรับช่วยเหลือการซ่อมแซมรถไฟและสาธารณูปโภคอื่นๆ ขณะนั้นรัฐมนตรีกระทรวงต่างประเทศญี่ปุ่น ฟูมิโอะ คิชิดะ กำลังเยือนพม่า และได้กล่าวว่า “พม่าเป็นเส้นทางเชื่อมเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และเอเชียใต้ จึงเป็นประเทศยุทธศาสตร์สำคัญ และในประวัติศาสตร์พม่าก็มีความใกล้ชิดกับญี่ปุ่น ดังนั้น การกระชับความสัมพันธ์ระหว่างสองชาติจึงมีความหมายมาก”

สื่อจีนระบุคำพูดของรัฐมนตรีญี่ปุ่นเป็นการคานอำนาจกับจีน และอาจมองเป็นทางเลือกในการเปลี่ยนแปลงเส้นทางในทะเลตะวันออกและทะเลจีนใต้ ญี่ปุ่นและกลุ่มประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้กำลังจับมือกันสร้างหลักประกันเส้นทางเดินเรือและเส้นทางอากาศ สื่อแดนปลาดิบยังชี้ว่าผู้นำญี่ปุ่นคาดหวังเดินเกมนี้ในช่วงที่พม่าเป็นประธานกลุ่มอาเซียนในปีนี้(2557) นอกจากนี้กลุ่มวิเคราะห์บางกลุ่มชี้ว่า เบื้องหลังการยกเลิกโครงการเส้นทางรถไฟในพม่าของจีน มีสาเหตุส่วนหนึ่งอาจมาจากเกมดุลอำนาจของผู้นำญี่ปุ่น

ชาติแรกที่รองนายกรัฐมนตรีแห่งญี่ปุ่น นาย ทาโร อาโซะ เดินทางเยือนเป็นรายแรกหลังเพิ่งเข้ารับตำแหน่งมานานในต้นปี 2556 คือ พม่า ขณะเยือนพม่า อาโซะก็ได้กล่าวย้ำรัฐบาลยุ่นสนับสนุนเต็มที่ในการปฏิรูปเศรษฐกิจและประชาธิปไตยพม่า พร้อมกับได้มอบจดหมายที่เขียนด้วยลายมือเขียนของนายกรัฐมนตรีชินโซ อะเบะ นอกจากนี้อาโซะยังโปรยยาหอมโดยกล่าวว่าญี่ปุ่นจะยกหนี้สิน ราว 300,000 ล้านเยน ในบัญชีหนี้สิน 500,000 ล้านเยน ที่พม่าค้างชำระแก่จีน

ต่อมาในวันที่ 24 พ.ค.ที่ผ่านมา รัฐมนตรีกระทรวงขนส่งทางรถไฟพม่า นาย อู ตัน เถ่ (U Than Htay) กล่าวกับสื่อว่า โครงการก่อสร้างทางรถไฟจอก์พยู-คุนหมิง จะไม่เกิดขึ้นหากไม่ได้รับการเห็นชอบจากประชาชน

เครือข่ายทางรถไฟทรานส์เอเชียจะพลอยติดหล่ม

ในปี 2538 นายกรัฐมนตรีมหาเธร์เสนอความคิดการสร้างเส้นทางรถไฟทรานส์เอเชียเช่นเดียวกับเส้นทางรถไฟยุโรป เพื่อที่จะเชื่อมโยงประเทศเอเชีย ได้แก่ จีน พม่า เวียดนาม ลาว ไทย กัมพูชา มาเลเซีย และสิงคโปร์ จากนั้นมาก็มีการถกเถียงถึงแผนการก่อสร้างเส้นทางรถไฟทั้งในมาเลเซีย เวียดนาม ไทย ลาว เป็นต้น

กระทั่งในวันที่ 7 พ.ค.ปีนี้ นาย หวัง เมิ่งนู่ แห่งสำนักงานวิศวกรรมจีน กล่าวถึงการเริ่มงานก่อสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายเอเชียในเดือนมิ.ย.(2557)นี้ จากเขตเทือกเขาด้านตะวันตกในมณฑลอวิ๋นหนันไปยังพม่า ความยาว ประมาณ 30 กิโลเมตร และจากพม่าไปทางตะวันออกบุกเบิกเส้นทางที่จะเข้าสู่ไทย นอกจากนี้การก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงอีกเส้นหนึ่งจากประเทศลาว เวียดนาม ลงไปยังมาเลเซียทะลุถึงสิงคโปร์ และหากเส้นทางรถไฟความเร็วสูง “กรุงเทพฯ-ด่านเจดีย์สามองค์-ย่างกุ้ง-ลาเฉียว-ลุ่ยลี่-คุนหมิง” แล้วเสร็จ ก็จะกลายเป็นเส้นทางระหว่างประเทศเชื่อมจีนเข้ากับภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และเอเชียใต้ด้วย

ในปี 2553 ก็มีการเปิดตัวโครงการเส้นทางรถไฟจอก์พยู-คุนหมิง โดยทางรถไฟจะเริ่มจากท่าเรือน้ำลึกในจอก์พยูตรงข้ามมหาสมุทรอินเดีย ไปยังตอนกลางของภาคเหนือพม่า ไปถึงเมืองชายแดนรุ่ยลี่ในอวิ๋นหนัน แม้จะเป็นโครงการเล็ก แต่ก็สร้างผลประโยชน์มากกมายแก่จีน จนกระทั่งมีการเซ็นเอ็มโอยูในเดือนเม.ย. 2554 ในสัญญาระบุงานก่อสร้างจะต้องเริ่มเดินหน้าภายในสามปีหลังวันเซ็นสัญญาฯนี้ โดยโครงการจะแล้วเสร็จในปี 2558

พม่าเมินจีน

ในเดือนก.ย. 2554 รัฐบาลพม่า สร้างความประหลาดใจแก่ประชาคมโลก โดยประกาศล้มอภิมหาโครงการเขื่อนมี๊ตโสน (Myitsone) มูลค่า 3,600 ล้านดอลลาร์ โดยบริษัท China Power Investment Corporation ได้เริ่มก่อสร้างในปี 2553 และมีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2560 โครงการนี้ถูกต่อต้านอย่างหนัก และทำให้เกิดความไม่ลงรอยในรัฐบาลเองด้วย นอกจากนี้ โครงการเขื่อนมี๊ตโสน ยังส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและความหลากหลายทางชีวภาพ ทั้งนี้ โครงการเขื่อนมี๊ตโสน กั้นลำน้ำสาขาต้นแม่น้ำอิรวดีในรัฐกะฉิ่น หากแล้วเสร็จก็จะเป็นเขื่อนใหญ่ที่สุดของประเทศพม่า มีอ่างเก็บคลุมพื้นที่ราว 677 ตร.กม. หรือ ขนาดเท่าๆ เกาะแมนฮัตตัน รัฐนิวยอร์ก

นอกจากนี้ โครงการร่วมทุนระหว่างบริษัทจีน-พม่า ได้แก่เหมืองทองแดง Latpadantaung ณ เมืองโมนีวา (Monywa) แห่งภาคสะกาย (Sagaing) ในพม่า การร่วมทุนขุดเหมืองทองแดงแห่งนี้ จัดเป็นอภิมหาโครงการร่วมทุนระหว่างบริษัทวั่นเป่าของจีน กับบริษัทเมียนมาร์ อีโคโนมิค โฮลดิ้ง (Myanmar Economics Holding) ที่มีกองทัพพม่าเป็นเจ้าของ มีการลงเม็ดเงินไปกว่า 1,000 ล้านเหรียญสหรัฐ ในต้นปี 2556 ก็ต้องสะดุดตอ เนื่องจากกระแสต่อต้านอย่างหนักในท้องถิ่น ประชาชนออกมาประท้วงเกี่ยวกับประเด็นเรื่องสิทธิมนุษยชนและปัญหาสิ่งแวดล้อมร่วมปีนับจากกลางปี 2555

[Mongwin]

จุดเริ่มต้นทางรถไฟสายพม่า-ไทย ที่ทันบิวซายัต


ขอบคุณภาพจาก https://www.facebook.com/thanbyuzayat.mm

[Mongwin]

เปิดเดินขบวนรถโดยสารปรับอากาศในเส้นทางวงแหวนรอบย่างกุ้งขบวนที่ 2
The New Light of Myanmar 17 Aug 2013

[Wisarut]

เอาเอกราชไปแลกกะการพัฒนา - คำท้วงติงของคนพม่าที่มีไปถึงบรรดานักลงทุนจีนแดง ที่ ทำแสบกะคนพม่าไว้มาก จน ถึงต้องมีการคว่ำโครงการ รถไฟจากท่าเรือ จ๊อกพยู ไป ด่านรุ่ยหรี่
http://www.elevenmyanmar.com/index.php?option=com_content&view=article&id=7239:swap-the-sovereignty-for-development&catid=44:national&Itemid=384

สอบสวนโครงการท่าเรือน้ำลึกทวายที่ อิตาเลียนไทยกำลังทำอยู่
http://www.elevenmyanmar.com/index.php?option=com_content&view=article&id=7250:audit-of-itd-s-spending-in-dawei-due-this-month-official&catid=33:business&Itemid=356

[Mongwin]

การรถไฟพม่าเปิดให้บริการขบวนรถโดยสารปรับอากาศขบวนที่ 3
The New Light of Myanmar 25 Aug 2014

ย่างกุ้ง 24 ส.ค. 57 รัฐมนตรีกระทรวงการขนส่งทางราง รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคม ทำพิธีเปิดให้บริการรถไฟโดยสารปรับอากาศในเส้นทางรถไฟวงแหวนรอบย่างกุ้ง เมื่อวันอาทิตย์ที่ผ่านมา

ขบวนรถมีที่นั่ง 239 ที่นั่ง และผู้โดยสารยืนได้ 427 คน พขร.สามารถควบคุมการปิดเปิดประตูได้โดยอัตโนมัติ

การรถไฟพม่าได้จัดหารถพ่วงใหม่ 15 คันสำหรับให้บริการทั่วประเทศรวมทั้งสายวงแหวนรอบย่างกุ้งตั้งแต่กันยายน 56 ถึงปัจจุบัน

[Mongwin]

เปิดเดินขบวนรถดีเซลราง RBE ในเส้นทางมัณฑะเลย์-พุกาม ตั้งแต่ 25 ส.ค. 57
The New Light of Myanmar 2 Sep 2014

[Wisarut]

สื่อจีนสัมภาษณ์ Dr Than Htut Aung ซีอีโอของ EMG เรื่องความสัมพันธ์ พม่าจีน มีพาดพิงถึงโครงการ รถไฟ สาย ท่าเรือ จ๊อกพยู ไป ด่านรุ่ยหรี่ ไปคุนหมิงก็เพราะ พม่ากลัวว่า ทางรถไฟสายนี้ที่จีนได้สัมปทาน BOT 50 ปี จะทำให้พม่ากลายเป็น แบบแหลมไคเมีย หรือไม่ก็เป็นมณฑลหนึ่งของจีนแดงซึ่งคนพม่ายอมไม่ได้เด็ดขาด

http://www.elevenmyanmar.com/index.php?option=com_content&view=article&id=7374:interview-with-yin-hongwei&catid=32:politics&Itemid=354

[Mongwin]

ญี่ปุ่นช่วยเหลือพม่าในการปรับปรุงประสิทธิภาพการขนส่งสินค้าทางรถไฟ

Japan helping improve freight train efficiency in Myanmar
Nikkei September 17, 2014 3:36 am JST

TOKYO -- Japan's transport ministry will begin a field test in Myanmar on Sept. 25 aimed at increasing the efficiency of shipping freight by rail in the Southeast Asian nation.

In the test, containers unloaded at the Port of Yangon will be loaded directly onto rail cars, greatly reducing the time needed to transship cargo. Instruments to measure vibration and changes in temperature and humidity will be loaded in the cars to confirm that cargo is not being damaged.

In addition to cooperating with the Myanmar government in building an efficient shipping network, the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism will work to introduce Japanese-style logistics operations, creating conditions that will make it easier for Japanese logistics companies to win orders there.

Trucking accounts for 75% of all cargo shipments in Myanmar. But with inadequate roads and traffic jams becoming a chronic problem, enabling efficient rail freight shipments has become an important issue.