ข่าวรถไฟเมียนมาร์

[nutsiwat]

[Wisarut]

ไทยรัฐทีวีพูดถึงสะพานหอสูง ‘ก๊กเต๊ก' (Gokteik) ประเทศพม่า ครองตำแหน่งสะพานรถไฟที่สูงที่สุดในอาเซียน และสูงเป็นอันดับ 2 ของโลก ด้วยความสูงถึง 102 เมตร และความยาว 689 เมตร สะพานนี้เริ่มต้นก่อสร้างเมื่อปี ค.ศ. 1901 โดยผู้รับเหมาชาวอเมริกันและวิศวกรชาวอังกฤษ ใช้เวลาก่อสร้างเพียง 9 เดือนก็แล้วเสร็จ
คนเบิกทาง
https://www.facebook.com/thairathtv/photos/pcb.905351276165400/905351049498756/?type=1

[Wisarut]

น่าจะลองขึ้นรถต๊อก [rail gang car - RGC)]ไปสะพานหอสูง Goteik Viaduct ยาวตั้ง 2260 ฟุต มี 16 หอ สูงจากพื้น 800 ฟุต- ไม่แพงหรอก แค่ จ่ายเงินเที่ยวละ 1 แสนจั๊ต หรือ 100 ดอลลาร์สหรัฐใบใหม่เอี่ยม ก็ได้แล้ว - บนรถต๊อกที่จุได้ 20 คนวิ่งจากสถานี Naung Cho ไปสถานี Naung Pain ในทางช่วง เมเมียวไปลาเฉียว
http://www.irrawaddy.org/burma/new-perspective-famed-viaduct-offer.html

[Wisarut]

รถไฟ-รถรางย่างกุ้งกับการพัฒนาเมืองของเมียนมาร์
by Nattachai Tantirapan
Voice TV
8 กุมภาพันธ์ 2558 เวลา 12:14 น.


การเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจของเมียนมาร์หลังเปิดประเทศในปี 2011 ทำให้นครย่างกุ้งขยายตัวเป็นอย่างมากในฐานะแหล่งทำงานของชาวพม่า จนทำให้การจราจรและสภาพของเมืองแออัดอย่างไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน

เส้นทางเดินรถไฟรอบนครย่างกุ้งของเมียนมาร์มีความยาวทั้งสิ้น 46 กิโลเมตร (รถไฟวงแหนย่างกุ้ง) เชื่อมต่อพื้นที่ชานเมืองอันอุดมสมบูรณ์เข้าสู่ศูนย์กลางทางเศรษฐกิจของประเทศมานานกว่าศตวรรษ ซึ่งช่วยขนส่งสินค้าเกษตรจากเกษตรกรไปยังพ่อค้าในเมืองได้อย่างสะดวกง่ายดาย แต่หลายปีให้หลังมานี้ อัตราเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจของเมียนมาร์หลังการเปิดประเทศขยายตัวอย่างรวดเร็ว ทำให้รถไฟสายนี้ไม่เพียงแค่ขนส่งสินค้าเกษตรเพียงอย่างเดียว แต่เป็นเส้นทางขนส่งแรงงานเข้าสู่นครย่างกุ้งอีกด้วย

รถไฟรอบนครย่างกุ้ง ก่อสร้างขึ้นในสมัยอาณานิคมอังกฤษ ก่อนได้รับการปรับปรุงให้เป็นระบบรางคู่ในปี 1954 อย่างไรก็ตาม รถไฟสายนี้ไม่ได้รับความนิยมจากชาวเมียนมาร์มากนักจนกระทั่งทศวรรษที่ 1980 อันเป็นผลมาจากจำนวนประชากรที่เพิ่มขึ้นทำให้เมืองขยายตัวออกมา

อย่างไรก็ดี นครย่างกุ้งขยายตัวมากยิ่งขึ้นหลังเมียนมาร์เปิดประเทศในปี 2011 เงินทุนต่างชาติมหาศาลที่หลั่งไหลเข้ามาได้เปลี่ยนวิถีชีวิตชาวเมียนมาร์ ให้หันหลังให้กับภาคการเกษตรและหันหน้าเข้าสู่ภาคอุตสาหกรรมและภาคบริการ ทำให้รถไฟสายนี้ได้รับความนิยมจากแรงงาน สำหรับการเดินทางไปทำงานในนครย่างกุ้ง เมื่อต้นเดือนที่ผ่านมา นครย่างกุ้งเปิดให้บริการรถรางเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ยุคอาณานิคมสิ้นสุดลง เพื่อแก้ไขปัญหาการจราจรที่คับคั่งในนครย่างกุ้ง ทั้งยัง มีแผนที่จะก่อสร้างระบบขนส่งมวลชนที่ทันสมัยเช่น รถไฟฟ้าและรถไฟใต้ดินในอนาคตอันใกล้นี้

ตรงกันข้าม การขยายตัวอย่างรวดเร็วนี้ สร้างความกังวลใจให้ชาวย่างกุ้งหลายคน หนึ่งในนั้น ถั่นมินอู ผู้ก่อตั้งองค์กรจัดการมรดกแห่งนครย่างกุ้งหรือ YHT กล่าวว่า ชาวย่างกุ้งจำนวนมากพูดถึงความเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วในระยะเวลา 5 ปี แต่พวกเขาตั้งคำถามเหมือนกันว่า นครย่างกุ้งในอนาคตควรจะเป็นอย่างไร เพราะปัจจุบัน นครย่างกุ้งก็มีความแออัดมากพอแล้ว อาคารเก่าแก่จำนวนมากซึ่งเป็นที่อยู่อาศัยแออัด ดังนั้นระบบการขนส่งมวลชนควรจะได้รับการปรับปรุงอย่างไร ซึ่งองค์กรให้ความช่วยเหลือแห่งญี่ปุ่นหรือ JICA ได้เสนอแนวทางการพัฒนานครย่างกุ้งระยะยาว 25 ปี และรัฐบาลท้องถิ่นก็เต็มใจรับข้อเสนอ แต่ต้องแลกกับข้อผูกมัดว่า ต้องเป็นบริษัทญี่ปุ่นเท่านั้นที่จะเข้ามาดูแลโครงการทั้งหมด จนเป็นที่ถกเถียงกันเป็นวงกว้าง แต่หลายคนมองว่ามันก็ยังดีกว่าไม่มีแผนการอะไรเลย

อย่างไรก็ตาม ราคาค่าเช่าอสังหาริมทรัพย์เพื่ออยู่อาศัยในนครย่างกุ้งที่สูงลิบลิ่ว ทำให้คนจำนวนมากยอมที่ออกไปใช้ชีวิตชานเมืองแม้จะต้องเสียเวลาไปกับระบบขนส่งมวลชนที่ไร้มาตรฐานก็ตาม แต่ด้วยวิถีดังกล่าวช่วยให้นครย่างกุ้งไม่กลายเป็นสลัมเหมือนกรุงธากาของบังกลาเทศ และนครมุมไบของอินเดีย ที่เต็มไปด้วยความแออัดและไร้ระบบระเบียบ ท้ายที่สุด ชาวเมียนมาร์จำนวนมากก็ยังคงต้องการระบบขนส่งแบบใหม่ที่รวดเร็วและทันสมัย เพื่อตอบสนองกับการขยายตัวทางเศรษฐกิจและสังคมที่รวดเร็วและต่อเนื่องนี้

[Wisarut]

[Mongwin]

[Mongwin]

JICA ตั้งเป้าให้ชาวย่างกุ้งใช้บริการรถไฟ 30% ของประชากรทั้งหมดในปี 2020
http://www.mmbiztoday.com/articles/30pc-yangonites-take-trains-2020-jica

30pc Yangonites to Take Trains by 2020 - JICA
Author: Zayar Nyein | 26 February, 2015 03:32 am
| Vol 3 Issue 9

JICA said it has begun upgrading the train network in the Yangon metropolitan area.

The Japan International Cooperation Agency (JICA) has set a target of increasing train ridership in Yangon to 30 percent of the city’s population by 2020, an official from JICA’s Myanmar office said.

At present, 80 percent of the population of the commercial capital relies on buses as the primary transportation service, while only 3 percent ride trains.

JICA said it has begun upgrading the train network in the Yangon metropolitan area.

“We are working on upgrading the circular trains starting in 2015 and will expand the project to cover other train lines,” said Tanaka Masahiko, chief representative of JICA in Myanmar.

The project includes installing five new rail lines with a combined distance of 350 kilometres and upgrading the existing three major railways by 2040. The new network will have 80 stations along its routes.

“To improve the overall transportation system of Yangon, we will assist in upgrading the circular trains in the short-term and embark on improving railways in other train lines in the long term,” Masahiko said.

The transportation capacity is already overburdened by the demands of the current population and therefore up-to-date train infrastructure requirements such as new train lines, flyover railways, monorails and LRT (light rapid transit) need to be fulfilled to effectively serve the growing population in the future, JICA Myanmar said.

The Yangon regional government and JICA signed the agreement to implement the Project for Comprehensive Urban Transport Plan of the Greater Yangon and Myanmar’s National Transport Master Plan in May 2012, in which JICA provides the official development assistance (ODA).

By 2020, the population of Yangon is projected to exceed 10 million.

[Wisarut]

[Mongwin]

รถไฟย่างกุ้งเก๋าจริงๆ ขี้เหร่เปลี่ยนเป็นหรูปีนี้สายรอบเมืองติดแอร์ทุกคัน
โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 27 มีนาคม 2558 05:21 น.)


พล.ต.มี้นส่วย ( Myint Swe) มุขมนตรีเขตย่างกุ้ง ทดลองนั่งรถไฟปรับอากาศเที่ยวพิเศษ ของรถไฟสายรอบเมือง เมื่อวันที่ 29 ก.ย.2556 ก่อนจะทดลองให้บริการจริง วันที่ 1 ต.ค.ปีเดียวกัน โดบเก็บค่าโดยสารราว 16.50 บาทตลอดสาย เทียบกับ "รถร้อน" ที่ค่าตั๋วเพียงประมาณ 3.50 บาท แต่การรถไฟกำลังจะเปลี่ยนไปเป็นรถติดแอร์ทุกคัน เมื่อตู้โดยสารปรับอากาศราว 100 คันจากญี่ปุ่น ไปถึงในช่วงปลายปีนี้. -- Associated Press/Khin Maung Win.

ASTVผู้จัดการออนไลน์ -- การรถไฟพม่ากำลังจะเปลี่ยนตู้โดยสารของ รถไฟสายรอบเมืองในนครย่างกุ้ง จาก "รถร้อน" ให้เป็น "รถเย็น" ทั้งหมดภายในสิ้นปีนี้ เป็นการปรับปรุงการให้บริการ โดยซื้อตู้โดยสารรุ่นใหม่จากประเทศญี่ปุ่น ภายใต้ความร่วมมือช่วยเหลือจากรัฐบาลญี่ปุ่น การทดลองวิ่งรับส่งผู้โดยสารที่เริ่มเมื่อปีที่แล้ว ทำให้รถไฟปรับอากาศกลายเป็นทางเลือกที่ได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ

เจ้าหน้าที่รัฐวิสาหากิจการรถไฟ ในสังกัดกระทรวงขนส่งรถไฟ เปิดเผยว่า ที่ผ่านมาทางการได้สั่งซื้อตู้โดยสารจากญี่ปุ่นประมาณ 100 โบกี้ เป็นตู้โดยสารระบบปรับอากาศทั้งหมด ซึ่งจะนำไปเปลี่ยนตู้โดยสารที่ใช้ในรถไฟสายวงกลมในนครย่างกุ้งปัจจุบัน โครงการนี้ใช้เงินจากความช่วยเหลือเพื่อการพัฒนาอย่างเป็นทางการ หรือ ODA (Official Development Assistance) ในวงเงิน 207 ล้านดอลลาร์ จากญี่ปุ่น

พร้อมกันนี้รัฐบาลญี่ปุ่น ยังมอบตู้โดยสารปรับอากาศให้อีก 15 คัน เป็น "ของขวัญ" อีกด้วย และ ทั้งหมดมีกำหนดส่งถึงพม่าในเดือน ก.ย.ศกนี้ การดำเนินการเปลี่ยนตู้โดยสารของบรถไฟย่างกุ้ง มีกำหนดแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2558 หนังสือพิมพ์โกลบอลนิวไล้ท์ออฟเมียนมาร์รายงาน

การช่วยเหลือแบบ ODA ในทางปฏิบัติทั่วไปหมายถึง 30% ของวงเงิน เป็นการให้เปล่า จำนวนที่เหลือเป็นเงินกู้ผ่อนปรน มีระยะปลอดหนี้ 5-10 ปี และ ดอกเบี้ยต่ำ

ปัจจุบันรัฐวิสาหกิจรถไฟมีรถให้บริการวิ่งรอบกรุงเก่าจำนวน 23 คัน ในนั้นมีตู้ปรับอากาศ 4 คัน หนังสือพิมพ์รายวันซึ่งเป็นสื่อกึ่งทางการรายงาน

ไม่เพียงแต่ปรับปรุงรถไฟเท่านั้น ปัจจุบันรัฐวิสาหกิจรถไฟยังอยู่ระหว่างดำเนินการปรับปรุงสถานีรถไฟกลางย่างกุ้งอันเก่าแก่ด้วย ปัจจุบันอยู่ในขั้นตอนศึกษาโดยบริษัทที่ปรึกษาแห่งหนึ่ง ซึ่งคาดว่าอาจจะต้องใช้เงินทุนราว 2,500 ล้านดอลลาร์ในการพัฒนาทั้งหมด ซึ่งรวมทั้งการพัฒนาที่ดินราว 62 เอเคอร์ (ราว 155 ไร่) โดยอาจจะให้เอกชนเข้าลงทุนบางส่วน หรือ ให้สัมปทานแบบ BOT ก็เป็นได้

รถไฟปรับอากาศพม่า ที่ให้บริการแล่นเป็นวงกลม หรือ ที่เรียกกันว่า Circular Train ในย่างกุ้ง ให้บริการชาวเมืองวันละนับแสนคน เก็บค่าโดยสารประมาณ 50 เซ็น (หรือ16 บาทเศษ) ต่อเที่ยว และ ถูกกว่านั้นสำหรับ "รถร้อน"

แต่ไหนแต่ไรมา บริการรถไฟย่างกุ้งอยู่ได้ด้วยเงินสนับสนุนจากรัฐบาล ระหว่าง 40,000-45,000 ล้านจ๊าต (1,258-1,415 ล้านบาท) ต่อปี มีประชาชนกว่า 100,000 คน หรือ คิดเป็นประมาณ 3% ของประชากรกว่า 6 ล้านคน ที่ต้องพึ่งพาการสัญจรด้วยรถไฟสายวงกลม ทั้งไปทำงาน ค้าขาย หรือ ไปทำกิจธุระต่างๆ ในชีวิตประจำวัน

รถสายนี้ให้บริการมาตั้งแต่ยุคอาณานิคม ทั้งเก่าและช้าอืดอาด ทั้งยังขึ้นชื่อในเรื่องแออัดและสกปรกอีกด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในชั่วโมงเร่งด่วน แต่ก็เป็นทางเลือกที่ดีที่สุด สำหรับประชาชนผู้มีรายได้น้อย เพราะเป็นระบบขนส่งที่ไปได้ไกลที่สุด ค่าใช้จ่ายถูกที่สุด รวมทั้งเป็นการหลีกหนีจากการจราจรติดขัดในเมือง แทนการนั่งรถเมล์

แต่การศึกษาพบว่า เมื่อมีแรงจูงใจและมีทางเลือกมากขึ้น ชนชั้นกลางก็จะค่อยๆ ลดการใช้ยานพาหนะส่วนตัวลง หันไปใช้บริการรถไฟสายนี้มากขึ้น ช่วยลดมลพิษจากการปล่อยไอเสียของยวดยานต่างๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งคือ จะช่วยลดการจราจรที่แออัดบนท้องถนนลง ซึ่งจะช่วยประหยัดพลังงานโดยรวม และช่วยลดการสูญเงินสำรองสกุลต่างประเทศลงอย่างมหาศาล รวมทั้งยังเป็นการยกระดับชีวิตความเป็นอยู่ของชาวเมืองอีกด้วย.
.

ภาพวันที่ 15 ธ.ค.2557 "รถร้อน" ขบวนรอบเมืองย่างกุ้ง เคลื่อนตัวไปอย่างช้าๆ เร็วกว่า คนเดินเร็วๆ เพียงเล็กน้อยเท่านั้น ในชั่วโมงที่ไม่แออัด ดูสะอาดและโล่งโปร่งดี แต่สิ้นปีนี้ยังไม่ทราบจะมีเหลือให้เห็นอีกหรือไม่ หรือจะเปลี่ยนเป็น "รถเย็น" ไปทั้งหมดตามแผนปรับปรุงการให้บริการ โดยรัฐวิสาหกิจรถไฟพม่า ซึ่งซื้อตู้โดยสารจากญี่ปุ่นถึง 100 คัน. -- Agence France-Presse/Soe Than Win.


ภาพวันที่ 9 ก.ย. 2557 หากมองดูเผินๆ จะเข้าใจว่าชายในภาพ เป็นเจ้าหน้าที่ตรวจตั๋วโดยสาร บนรถไฟสายรอบเมืองของนครย่างกุ้ง แท้จริงเป็นพ่อค้าที่นำพระเครื่องขึ้นไปเสนอขายให้ผู้โดยสาร การปรับปรุงการให้บริการที่กำลังดำเนินไปในขณะนี้ น่าจะทำให้สิ่งนี้หมดไป. -- Agence France-Press/Christophe Archambault.


ภาพวันที่ 9 ก.ย.2557 รถขบวนหวานเย็นสายรอบเมืองย่างกุ้ง กำลังมุ่งหน้าไปยัง สถานีรถไฟกลางในชั่วโมงเร่งด่วน ซึ่งผู้โดยสารล้นออกไปจนถึงบันไดทางขึ้นลง ปัจจุบันมีชาวย่างกุ้งกว่า 100,000 คน พึ่งพารถไฟในชีวิตประจำวัน แต่เชื่อว่าเมื่อมีขบวนรถปรับอากาศให้บริการ จะมีคนกลุ่มรายได้สูงขึ้น หันไปใช้รถไฟมากขึ้นใช้. -- Agence France-Press/Ye Aung Thu.


ภาพวันที่ 17 ก.ย.2555 เจ้าหนุ่มในภาพโหนตัวอย่างเคยชินที่บริเวณทางขึ้นลง ขณะรถไฟสายรอบเมืองเคลื่อนตัวไปอย่างช้าๆ ซึ่งโดยปรกติการนั่งจากสถานีกลางออกไป จนกระทั่งวกกลับไปที่เดิมอีกครั้ง จะใช้เวลาราว 3 ชั่วโมง รถไฟสายนี้วิ่งอย่างนี้ อยู่อย่างนี้ มาตั้งแต่สมัยยังเป็นอาณานิคมของอังกฤษ แต่ก็กำลังจะเปลี่ยนไป. -- Reuters/Damir Sagolj.


ภาพวันที่ 9 ก.ย.2557 ในชั่วโมงเร่งด่วน ทุกพื้นที่บนรถไฟสายรอบเมืองในนครย่างกุ้ง กลายเป็นที่นั่งโดยสารไปหมด จะยกเว้นก็เพียงหลังคาเท่านั้น เนื่องจากปัจจุบันมีตู้โดยให้บริการเพียง 20 คันเศษ แต่ตามแผนปรับปรุง ภายในปีนี้ตู้โดยสารจะเพิ่มขึ้นเป็น 100 คัน และ เป็นตู้ปรับอากาศทั้งหมด ยังไม่ทราบรายละเอียดว่า "รถร้อน" จะยังอยู่ให้บริการคู่ขนานกันต่อไปหรือไม่อย่างไร. -- Agence France-Press/Ye Aung Thu.

[Mongwin]

ชาวบ้านไม่ต้องการให้ลดจำนวนขบวนรถไฟสายมัณฑะเลย์-พุกาม
The New Light of Myanmar 2 April 2015 p.4

Natogyi 1 เม.ย.58 เจ้าหน้าที่กล่าวว่า การรถไฟพม่ามีรายได้จากขบวนรถไฟช่วงมัณฑะเลย์-พุกามเกินเป้า และจะเดินรถ 6 ขบวนต่อไป ทั้งขบวนรถธรรมดาและรถด่วน