| View previous topic :: View next topic |
| Author |
Message |
anusorn
1st Class Pass (Air)
Joined: 04/09/2006
Posts: 1642
Location: มณฑลอาคเนย์
|
 Posted: 10/07/2009 12:50 pm Post subject: |
 |
|
ด้วยความสามารถของเครื่องยนต์ เร็ว 150 DAE ทำได้ครับ ถ้ามีทางให้อัดไกลพอและต้องไม่เจอโค้ง เพราะถ้าเจอโค้งจะเกิดแรงต้านขณะเข้าโค้งทำให้ความเร็วลดลง แต่เพื่อความปลอดภัยไม่ให้ทำครับ ล็อกไว้ที่ 120 พอแล้วครับ สภาพทางไม่อำนวย  |
|
| Back to top |
|
 |
shinobu4555
3rd Class Pass (Air)
Joined: 01/09/2008
Posts: 387
Location: พัทยา
|
| Posted: 11/07/2009 3:44 pm Post subject: |
|
|
ทางตรงจากหัวตะเข้ถึงชุมทางฉะเชิงเทรา
น่าจะทำให้วิ่งได้ถึง150นะ
เดี๋ยวนี้รถธรรมดา283/284ได้geaกับhidบ่อยมากๆ
 |
|
| Back to top |
|
|
headtrack
1st Class Pass (Air)
Joined: 30/05/2009
Posts: 1627
Location: ละแวกภาคกลางตอนบน และภาคเหนือตอนล่าง
|
| Posted: 11/07/2009 6:37 pm Post subject: |
|
|
อันนี้ไม่เกี่ยวโดยตรง...แต่เอามาโพสต์ไว้ขำๆ... 
จากที่อ่านหลายๆ กระทู้เกี่ยวกับการดำเนินการเพื่อให้ความเร็วของขบวนรถเพิ่มขึ้นกว่าที่เป็นอยู่ (120 กม. : ชม.) เรามักจะไปมองเรื่องศักยภาพของรถ เครื่องยนต์ ความกว้างของราง สภาพทาง จุดตัด และอื่นๆ
ซึ่งในฐานะผู้โดยสาร ผมมองว่าเป็นเรื่องค่อนข้าง Technical เหมาะสำหรับพวกเราๆ ท่านๆ มาคุยกันนี่แหละ...ไกลตัวคนทั่วไป 
เรามาดูเรื่องใกล้ตัวผู้โดยสารกันดีกว่า...
มีประเด็นสำคัญที่เรามองข้ามไป...คือถ้าจะให้รถไฟไทยขบวนไหนเดินเร็วขนาด 120 กม. : ชม. ขึ้นไป...
ควรทำเป็นรถปิด Air-Shield ครับ คือรถปรับอากาศ ข้อต่อ Air-Shield และสุขาระบบปิด นึกถึงผู้โดยสาร บชส. ที่วิ่งเร็วร้อยสามสิบสิครับ
หรือผู้โดยสารที่ใช้บริการสุขาแดวูที่วิ่งสักร้อยห้าสิบ ลมคงดูดดีพิลึก... 
อีกทั้งผมว่าอากาศพลศาสตร์ของรถที่สามารถเปิดหน้าต่างได้กับรถปิดหน้าต่างก็น่าจะมีผลนะ...ถ้าจะทำรถที่วิ่งเร็วกว่าทุกวันนี้ก็ต้องทำเป็นรถปรับอากาศล่ะครับ...
_________________
Find me on Instagram: @632knongtsaikhaow |
|
| Back to top |
|
|
suraphat
1st Class Pass (Air)
Joined: 12/02/2007
Posts: 1117
Location: ดินแดง ห้วยขวาง
|
| Posted: 11/07/2009 7:39 pm Post subject: |
|
|
| headtrack wrote: |
เรามาดูเรื่องใกล้ตัวผู้โดยสารกันดีกว่า...
มีประเด็นสำคัญที่เรามองข้ามไป...คือถ้าจะให้รถไฟไทยขบวนไหนเดินเร็วขนาด 120 กม. : ชม. ขึ้นไป...
ควรทำเป็นรถปิด Air-Shield ครับ คือรถปรับอากาศ ข้อต่อ Air-Shield และสุขาระบบปิด นึกถึงผู้โดยสาร บชส. ที่วิ่งเร็วร้อยสามสิบสิครับ
หรือผู้โดยสารที่ใช้บริการสุขาแดวูที่วิ่งสักร้อยห้าสิบ ลมคงดูดดีพิลึก...
อีกทั้งผมว่าอากาศพลศาสตร์ของรถที่สามารถเปิดหน้าต่างได้กับรถปิดหน้าต่างก็น่าจะมีผลนะ...ถ้าจะทำรถที่วิ่งเร็วกว่าทุกวันนี้ก็ต้องทำเป็นรถปรับอากาศล่ะครับ... |
ตรงนี้เสียซะกระมัง ที่ถ้าเป็นรถปรับอากาศแล้ว รถก็จะสามารถวิ่งได้เร็วขึ้นนะครับ
อีกอย่างหนึ่งก็คือ อย่างที่ได้บอกไปแล้วว่า พขร.นั้น เขาก็ต้องทำตามกฏระเบียบ ซึ่งนั่นก็หมายความว่า สภาพทางเขาต้องการให้ใช้ความเร็วได้ไม่เกิน 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
เขาก็ต้องใช้ความเร็วตามนั้น จะไปใช้เกินกว่านี้ไม่ได้ เพราะถ้าใช้ความเร็วเกินกว่านี้ ปัญหาต่างๆก็จะตามมาถึงขั้นทำให้รถตกรางได้ หรือหากรถไม่ตกราง พขร. นั้น ก็อาจจะถูกลงโทษได้ เนื่องจากความเร็วที่ขบวนรถใช้วิ่งนั้น ก็จะถูกบันทึกไว้เป็นกราฟบันทึกความเร็วที่ได้ติดตั้งไว้ที่กล่องวัดความเร็วของรถจักรทุกคันนะครับ ซึ่งก็จะคล้ายๆกับการบันทึกข้อมูลการบินภายในกล่องดำ อันจะทำให้สามารถตรวจสอบย้อนหลังได้ยังไงละครับ  |
|
| Back to top |
|
|
THN_FanClub
1st Class Pass (Air)
Joined: 02/07/2008
Posts: 1085
Location: @บ้านฉิมพลี กับ พุทธมณฑล สาย 2
|
| Posted: 11/07/2009 9:15 pm Post subject: |
|
|
สำหรับ รถไฟไทย เข้าใจว่า ความปลอดภัย และประหยัด เป็นจุดเด่นใหญ่
ให้คนเลือกใช้ คนอยากเร็ว และมีสตางค์... สายการบิน low cost หรือไม่
ก็รถทัวร์ดีๆ ก็เป็นตัวเลือกคู่แข่งเสมอ
ที่จะทำให้รถไฟ ยังคงเป็นตัวเลือก และมีคนหันมาเลือกใช้บริการนั้น ไม่น่า
จะขึ้นอยู่กับ ความเร็วเท่านั้นหรอกครับ แต่เป็นความสะอาด และความน่าใช้
ของรถโดยสาร ห้องโดยสาร เสียมากกว่า
สภาพรถด่วนพิเศษดีเซลราง ส่วนใหญ่ (สมมุตว่า เอาความเร็วเป็นประเด็น)
ก็ไม่น่าใช้เอาซะเลย ถ้่าปรับปรุงเสียหน่อย การเดินทาง 6-8 ชั่วโมง รถไฟ
นี่แหล่ะ "พระเอก" เชียว
ขณะเดียวกัน ค่าธรรมเนียม ก็เป็นอีกส่วนหนึ่ง ที่ทำให้แำพ้ทาง รถทัวร์ และ
รถตู้ เช่น ค่าโดยสาร กรุงเทพ-หัวหิน ร่วม 400 บาท ขณะที่รถทัวร์ดีๆ หรือ
รถตู้ ราคาต่ำกว่า แถมถึงเร็วกว่า (พูดถึงการเดินทางช่วง 3-6 ชั่วโมง ครับ)
หาก รถไฟไทย เอาจุดนี้มาพิจารณา "พระเอกอมตะ" ในใจพวกเรา ก็จะกลับ
มาหล่อ โดดเด่น และคึกคัก เป็นแน่ |
|
| Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006
Posts: 42784
Location: NECTEC
|
| Posted: 11/07/2009 10:45 pm Post subject: |
|
|
| shinobu4555 wrote: | ทางตรงจากหัวตะเข้ถึงชุมทางฉะเชิงเทรา
น่าจะทำให้วิ่งได้ถึง150นะ
เดี๋ยวนี้รถธรรมดา283/284ได้geaกับhidบ่อยมากๆ
|
อ่า HID + GEA ที่ TM 4 ขา หละสินะ |
|
| Back to top |
|
|
anusorn
1st Class Pass (Air)
Joined: 04/09/2006
Posts: 1642
Location: มณฑลอาคเนย์
|
| Posted: 12/07/2009 6:34 pm Post subject: |
|
|
| THN_FanClub wrote: | จะทำให้รถไฟ ยังคงเป็นตัวเลือก และมีคนหันมาเลือกใช้บริการนั้น ไม่น่า
จะขึ้นอยู่กับ ความเร็วเท่านั้นหรอกครับ แต่เป็นความสะอาด และความน่าใช้
ของรถโดยสาร ห้องโดยสาร เสียมากกว่า |
คนที่ยังทนนั่งรถไฟไกลๆ เพราะเดินเหินสะดวกจะเข้าห้องน้ำเมื่อไหร่ก็ได้ มีของกินตลอดเวลา จุดนี้ถือเป็นพระเอกของจริงของรถไฟ ไม่ใช่ความเร็วจริงๆ แหละครับ ถ้ามันสะอาดเหมือนรถไฟสวิสฯ สักหน่อยนะครับ คนนั่งตรึม
| headtrack wrote: | มีประเด็นสำคัญที่เรามองข้ามไป...คือถ้าจะให้รถไฟไทยขบวนไหนเดินเร็วขนาด 120 กม. : ชม. ขึ้นไป...
ควรทำเป็นรถปิด Air-Shield ครับ คือรถปรับอากาศ ข้อต่อ Air-Shield และสุขาระบบปิด นึกถึงผู้โดยสาร บชส. ที่วิ่งเร็วร้อยสามสิบสิครับ
หรือผู้โดยสารที่ใช้บริการสุขาแดวูที่วิ่งสักร้อยห้าสิบ ลมคงดูดดีพิลึก... |
จุดนี้สำคัญมากๆ ครับ เคยแสดงความเห็นในหลายๆ กระทู้เหมือนกัน ว่ารถดีเซลรางปรับอากาศ ควรมีห้องกักอากาศที่ดีกว่านี้ เช่นรถ กซม.ป. DAEWOO มีประตูชั้นเดียว คนเข้าออกขณะรถวิ่ง 120 km/h แป๊บเดียว จากเย็นๆ อากาศถูกดูดออก ความเย็นจากแอร์หายหมดแล้ว ต้องเปิดพัดลม นั่งพัดกันเป็นแถว รถวิ่งผ่านอีก 2 จังหวัดจะเย็นเหมือนเดิมหรือเปล่าก็ยังต้องลุ้นครับ
เสียดายคุณ headtrack ไม่ได้มานั่งรถไฟร่วมทริปเหมา RHN แก่งคอย-คลองสิบเก้า-ฉะเชิงเทรา เมื่อปีที่แล้วครับ |
|
| Back to top |
|
|
Dahlia
1st Class Pass (Air)
Joined: 17/02/2007
Posts: 1030
Location: BKK / NST
|
| Posted: 12/07/2009 7:12 pm Post subject: |
|
|
^
^
^
อาจารย์ครับ เป็น RHN ที่สุดยอดที่สุดที่เคยนั่งมาเลยล่ะครับ
ขนาดไม่มองสปีดมิเตอร์ ยังรู้เลย ว่าความเร็วขนาดไหน.. ประทับใจสุดๆ 
สุดยอดๆ.. วัน มอร์ ไทม์ |
|
| Back to top |
|
|
ALTP
3rd Class Pass
Joined: 06/12/2007
Posts: 73
Location: รส.-อน.
|
| Posted: 12/07/2009 7:18 pm Post subject: |
|
|
 สวัสดีครับ ทางฝั่งพี่เบียร์ วิ่งตั้ง 120 แนะ รางร้อยปอนด์เหมือนกัน แต่ฝั่งผมวิ่ง 110 แปลกใจ ตอนราง 80 ปอนด์ ดันวิ่ง 120 ได้ ไม่เข้าใจมันสมองของคนเลย  |
|
| Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006
Posts: 42784
Location: NECTEC
|
| Posted: 12/07/2009 10:42 pm Post subject: |
|
|
| ALTP wrote: | | สวัสดีครับ ทางฝั่งพี่เบียร์ วิ่งตั้ง 120 แนะ รางร้อยปอนด์เหมือนกัน แต่ฝั่งผมวิ่ง 110 แปลกใจ ตอนราง 80 ปอนด์ ดันวิ่ง 120 ได้ ไม่เข้าใจมันสมองของคนเลย |
เพราะ ทางช่่วง โคราช - วารินทร์ ไม่ได้อัดหินบดหินล้างหินเหมืิอนกรณี ทางช่วง ลพบุรี - พิษณุโลก ซึ่งเอาราง 100 ปอนด์ไปเปลี่ยนและอัดหินบดหินล้างหินเต็มรูปแบบ |
|
| Back to top |
|
|
|
Forum FAQ
Search
Usergroups
Profile
Log in to check your private messages
Log in
