ปัญหาที่จะเกิดในอนาคตของ ARL !!!

[CENTENNIAL]

ดูเหมือนว่า สถานีมักกะสันที่สามารถเช็คอินได้ ตั้งอยู่ในเกาะร้างมากไปหน่อยมั้งครับ

ทางแก้ไขหนึ่งที่ผมคิดเอาเองว่าน่าจะช่วยได้บ้างคือ นำรถเอ๊กเพรสไลน์บางส่วนไปออกต้นทางที่พญาไทและจอดอีกจุดที่่ราชปรารภจากนั้นแล่นยาวไปที่สุวรรณภูมิเลยโดยขบวนรถเหล่านี้ก็ยกเลิกการเช็คอินไป ก็น่าจะช่วยดึงผู้โดยสารที่ถือกระเป๋าพะรุงพะรังและมีต้นทางที่สถานีพญาไท และราชปรารภเหล่านี้ได้บ้าง

อย่างผมเอง ถ้าต้องลากกระเป๋าหนักมากมายและต้องการไปสนามบินโดยมีต้นทางที่พญาไท หรือราชปรารภ หากต้องเสียเงิน 150 บาท เพื่อแลกกับความสะดวกสบายที่ยังต้องเดินทางอีกไกล ไม่ต้องไปเบียดกับคนบนรถซิตี้ไลน์โดยเฉพาะช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ผมก็ยอมนะ

และผมคงไม่เลือกที่จะนั่งรถไฟสองต่อแบบซิตี้ไลน์มาลงมักกะสันเพื่อต่อเอ็กเพรสไลน์แน่ๆ เพราะระยะทางมันไม่ได้ไกลขนาดต้องลงทุนนั่งรถไฟสองต่อขนาดนั้น

[Wisarut]

^^^
ผู้การครับ, กรณีเช่นนี้ก็ต้องแก้ประแจ ตรงสถานี มักกะสัน ให้พ้นจากสภาพเป็น Deadend จากนั้นก็ต้องเพิ่้มหลีก ที่ พญาไท แบบเดียวกะที่สถานีหัวหมาก จึงจะสมประสงค์

[Mongwin]

อืมม...ปรับปรุงแก้ไขผังรางสำหรับรถไฟฟ้ายกระดับนี่ก็ไม่ใช่เรื่องง่าย ๆ เหมือนรางบนพื้นดินนะครับ

ปัญหาสำคัญอยู่ที่กระเป๋าสัมภาระอย่างที่สารวัตรเอ็มว่านั่นแหละครับ เป็นภาระสมชื่อ ลำพังตัวผู้โดยสารนั้นไม่มีปัญหา มอเตอร์ไซค์รับจ้างก็เข้าถึงอาคารสถานีมักกะสันได้
แต่กระเป๋านี่สิจะขนไปอย่างไร ถ้าไม่ใช้แท็กซี่ แม้แต่รถตู้โดยสารก็เอาขึ้นไม่ได้เลยครับ

ถ้าแบ่งรถ Express Line มาเริ่มต้นทางที่พญาไท โดยไม่ต้องเข้าระบบเช็คอิน และไม่ต้องแก้ผังราง แค่วิ่งเสริมเหมือน City Line แต่จอดน้อย เก็บค่าโดยสารสัก 100 บาท จะทำให้ผู้ใช้บริการมากขึ้นแน่ ๆ แต่ก็คงส่งผลให้ระบบเช็คอินที่มักกะสัน ร้างมากขึ้นไปอีก จนสายการบินอาจไม่อยากลงทุนจ่ายในส่วนนี้ครับ

ถ้าเป็นที่ญี่ปุ่น จะมีบริการ Takkyubin แค่โทร.ไปที่ศูนย์ ก็จะมีรถมารับกระเป๋าเดินทางเอาไปส่งให้ที่สนามบินล่วงหน้า ขากลับก็ส่งกระเป๋าที่สนามบิน แล้วกระเป๋าก็จะตามมาที่บ้านเรา แต่กว่าระบบนี้จะพัฒนาสมบูรณ์ในบ้านเราคงอีกยาวไกล เพราะมีค่าใช้จ่ายสูง ไม่เหมาะกับค่าครองชีพแบบไทย ๆ

และถ้าแบกกระเป๋าขึ้นรถแท็กซี่ได้ คงไม่มีใครอยากเสี่ยงให้แท็กซี่ไปส่งที่สถานีมักกะสันที่สภาพจราจรเอาแน่นอนไม่ได้ ยิงยาวไปสุวรรณภูมิอุ่นใจกว่า จ่ายค่าแท็กซี่แพงอีกนิด แต่ก็นาน ๆ ครั้ง ไม่ได้ขึ้นเครื่องบินกันบ่อย ๆ เหมือนนั่งรถไปทำงาน

ผมเองอยู่ที่กำแพงแสนนี่ก็มีปัญหาครับเวลามีกระเป๋าสัมภาระใหญ่ ๆ แล้วต้องขนไปสนามบิน (เหมารถตู้เลยพันกว่าบาทหรืออาจถึงสองพัน)
วิธีแบบบ้าน ๆ ที่สุดคือเรียกสามล้อเครื่องไปส่งที่ท่ารถ บขส. กำแพงแสน แล้วไปลงหมอชิตใหม่ จากนั้นก็แท็กซี่แหละครับ แน่นอนขึ้นแท็กซี่แล้วไปสุวรรณภูมิเลยดีกว่า

แต่ก็เคยคิดวิธีการเดินทางแบบแฟน รฟท. ไว้อยู่เหมือนกัน ยังไม่ได้ลองครับ
ขึ้น 356 ที่ **ทุ่งบัว 06.00 น. ไปลงหัวลำโพง ถึง 08.40 น. กินข้าวเช้าเอาแรง แล้วต่อขบวน 367 ตอน 10.10 น. ไปลง**อโศก แล้วต่อ ARL Express Line ครับ
รถดีเซลรางนี่ดีอย่าง ประตูกว้างดี เอากระเป๋าขึ้นง่ายกว่าตู้โดยสารทั่วไปมาก
ที่สำคัญเครื่องบินไปพม่า กัมพูชา ออกตอนเย็น ตื่นแต่เช้ามืด เสียเวลาเดินทางไปสนามบินครึ่งวัน ทันแน่นอน

[bajaman]

สวัสดีครับทุกท่าน พอดีเห็นเพื่อนเพื่อนอยากให้เอารถ EXPRESS วิ้งไปถึง พญาไท เช้าวันนี้ก็มีวิ้งเสริมถึงประมาณ 09.00 น ก็ลงโรงซ่อม สาเหตุเพราะที่เอา รถ EXPRESS เป็น CITY เพราะว่ารถ CITY ซ่อมไม่เสร็จคันนึง ซึ้งการที่จะเอารถ EXPRESS วิ้งไปถึง พญาไท มันจะมีปัญหาตอนเปิดประตูเพราะ พขร ต้องเปิดเองตลอด ถึงจะวิ้งด้วย MODE ATO ก็ตาม ซึ้งเสี่ยงต่อการเปิดผิดฝั่งมากที่สำคัญตอนทำการ เปลี่ยนห้องขับ เมื่อกด ปุ่มกลับรถอัตโนมัติและทำการปิดกุญแจผีเสื้อแล้วประตูรถไฟจะปิดเองโดยปิดแล้วจะหนีบผู้โดยสารได้ ก็เลยต้องรอให้ผู้โดยสารออกและเข้าจนหมดให้รปภ กันผู้โดยสารให้ก็ปาเข้าไปเกือบ 5 นาที ปัญหาตามมาคือรถเสียเวลาครับ ซึ่งคงจะต้องแก้ไขต่อในภายหน้าครับ ขอบคุณทุกท่านครับ ที่แนะนำครับ[/b]

[uranus]

[Wisarut]

คค.สั่งปรับปรุงการให้บริการแอร์พอร์ตลิงก์ หลังมีผู้ใช้บริการน้อย

โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 6 มกราคม 2554 12:37 น.





นายโสภณ ซารัมย์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า หลังจากแอร์พอร์ตลิงก์เปิดให้บริการเช็กอินหลังปีใหม่ปรากฏว่า ยังมีผู้ใช้บริการน้อย เพราะว่ามีสายการบินให้บริการเพียง 2 สายคือ การบินไทย และบางกอกแอร์เวย์ส
นอกจากนี้ การรถไฟแห่งประเทศไทยประชาสัมพันธ์น้อย จึงได้ให้มีการปรับปรุงการให้บริการ ได้แก่ การให้บริการรถโดยสารสาธารณะ เพิ่มแท็กซี่ และรถเมล์ให้มากขึ้น ปรับปรุงภูมิทัศน์โดยรอบให้สวยงาม ที่จอดรถให้เพียงพอ ปรับเที่ยวการเดินรถให้สอดคล้องกับเที่ยวบินของสายการบิน ให้การรถไฟเร่งประชาสัมพันธ์ให้มากขึ้น พร้อมกับเชิญชวนสายการบินต่างๆ เข้าร่วมเช็กอินให้มากขึ้น โดยจะประเมินภายใน 1 เดือนว่า จะทำให้ผู้โดยสารมาใช้บริการมากขึ้นหรือไม่


http://www.manager.co.th/Home/ViewNews.aspx?NewsID=9540000001144

[donatt76]

มาช้ปัญหาให้ดูเป็นข้อๆครับว่าทำไมมันไม่ค่อยจะ work

ประการแรกต้องบอกก่อนว่า ระบบ BCAT เนี่ยมันเป็นแค่ระบบเสริมนะครับ ไม่ใช่ระบบหลัก ระบบเช็คอินหลักอยู่ที่สนามบินครับ ส่วน BCAT นี่สำหรับผู้โดยสารที่อยู่ใกล้สถานี เป็นอีกระบบนึงมาคอยเสริม...ซึ่งสมมติว่า ถ้าผมจัดกระเป๋ารอไว้แล้ว และอยู่ใกล้กับเจ้า BCAT แทนที่จะต้องเรียกแท็กซี่ไปถึงสนามบิน ผมก็ขับรถจากบ้านเอากระเป๋าไปทิ้งไว้ที่ BCAT เพราะสามารถเช็คอินได้ 13 ชั่วโมงล่วงหน้า...จากนั้นก็ขับเอารถไปเก็บที่บ้าน สบายใจแล้วนั่งรถเมล์รถไฟไปสนามบินตามยรรถากรรมได้

ฉะนั้นอย่าไปคาดหวังให้คนมาใช้บริการแบบถล่มทลาย ไม่มีทางครับ

ประการที่ 2 ผมเดาว่าตอนนี้บรรดาสายการบินอื่นๆ ที่มีเที่ยวบินเข้าออกเมืองไทยเยอะๆ อย่าง สิงคโปร์ คาเธย์ อีว่า น่าจะกำลังดูความพร้อมของระบบอยู่ซึ่งก็ไม่แน่ครับว่าอาจจะมาในอนาคต หรือ อาจจะร้องขอให้สายการบินพันธมิตร เป็นผู้จัดการให้

ส่วนสายการบินที่มีเที่ยวบินออกจากสุวรรณภูมิเพียง 1-2 เที่ยว เค้าคงจะไม่มาหรอกครับ มันไม่คุ้มที่ต้องมาเสียค่าใช้จ่าย 2 แห่ง

ประการที่ 3 ถ้าเราใช้ระบบสายการบินใคร สายการบินมันอยู่ ก็อย่าไปหวังให้มันมีคนมาใช้เยอะเลยครับ...เพราะจะมีเพียงสายการบินไม่กี่สายมาให้บริการ อย่าลืมว่า สุวรรณภูมิเราไม่ใช่เป็น HUB จริงๆอย่าง ฮ่องกง โตเกียว หรือ โอซาก้า แม้แต่ เมืองในตะวันออกกลาง ที่เป็นจุดพักครึ่งทางระหว่าง อเมริกา ยุโรป กับเอเซีย และ ออสเตรเลีย เที่ยวบินเราไม่ได้หนาแน่นอย่างเค้าจนสามารถแยกสายการบินแต่ละสายมาให้บริการได้

ทางแก้คือ ใช้ Central Service คือให้เจ้าเดียวนี่แหละ รับเช็คอินให้ทุกสายการบิน (จะไปเก็บตังค์เค้าก็ตามใจ) ซึ่งปัจจะบันเจ้าใหญ่ๆที่ให้บริการลานจอด Ground Service ก็มีแค่ 2 เจ้า คือ TG กับ BFS (อันหลังก็ Op by PG) สรุปแล้วก็คือ 2 สายการบินที่ให้บริการอยู่ทุกวันนี้นี่แหละ...

ดังนั้นที่ท่าน วมต. เอ้ย ท่าน รมต. และ ท่านปลัด มาบี้ให้ รฟท. เร่ง PR มันช่วยได้แค่ 10% เองล่ะครับ ส่วนอีก 90% น่ะเป็นหน้าที่ของ AOT TG PG จะต้องให้เค้าช่วยล่ะครับ

ประการที่ 4 สายการบิน Low Cost อย่าหวังครับว่าเค้าจะมา ถ้าไม่ช่วยค่าใช้จ่ายเค้า เรื่องอะไรจะต้องไปเปิดสถานีให้บริการอีกแห่งให้ Cost มันเพิ่ม...บทเรียนนี้ลองไปถาม พี่จำปีหางม่วง กับ น้องนกปากเหลืองดูคงจะรู้ว่าเกิดอะไรขึ้นตอนที่ต้องให้บริการทั้งที่สุวรรณภูมิและดอนเมือง...ซึ่งการที่จะให้เค้ามาเปิด 2 แห่งมันก็ไม่ต่างกันหรอกครับ

-----------------------------------------------------
เดี๋ยวจะหาว่าติอย่างเดียว...บอกทางออกให้ด้วยละกัน แต่ทำได้ ไม่ได้ไม่รู้นะครับ

1. ทำไงก็ได้ครับให้ คนรู้จัก ARL ผมยังรอดู VCD Presentation ที่จะเอาไปฉายบนเครื่องบินอยู่นะครับ ทำไงก็"ด้ให้ผู้โดยสารรู้ว่า ลงไปถึงสุวรรณภูมิ มีระบบรถไฟรองรับอยู่ ไม่ใช่ลงไปก็เสร็จแท็กซี่หมด (เหมือนตอนที่ไล่รถเมล์ออกไปอยู่ชายแดนเพราะแท็กซี่มันขาดรายได้ (หรือคนจัดคิวขาดรายได้กันแน่หวา)

2. เรื่อง City Line ไม่พูดถึงก็ไม่ได้ เพราะเป็นข้างบนบอกว่าจะเพิ่มความถี่เป็น 7-8 นาทีต่อขบวน ทีนี้ปัญหาจะเกิดตรง Express Line นี่แหละ ต้องวางแผนคำนวนการจัดหลีกให้ดีเชียวนะครับ ไม่ใช่ว่าเพิ่ม City Line แล้วทำให้ Express มันวิ่งช้าลง อันนี้ก็ไม่สมควรนะครับ....

3. ยังไงซะ Express Line มันก็ยัเป็นตัวช่วยไม่ให้ตกเครื่อง....

4. ทีนี้ Feeder ของมันละครับ ผมเห็นบางสถานีเริ่มมีคิวแท็กซี่ อันนี้ดีแฮะ ไปไหนลงมารถแท็กซี่ก็จอดต่อแถวรอเลย กดมิเตอร์ไป ไม่มีเซอร์ชาร์ต แต่ที่ขาดคือ "รถเมล์" ครับ...ยังไม่เห็มีสถานีไหนมีรถเมล์ประจำสถานีเลย หรือแม้แต่สถานีที่อยู่ลึกๆอย่าง มักกะสัน หัวหมาก...น่าจะให้รถเมล์วนไปรับไปส่งถึงบันไดทางขึ้นนะครับ

สิ่งที่ยังไม่เข้าใจจนทุกวันนี้
1. คิดไงครับถึงสั่งชุดรถมาแค่ 7 คัน????
2. ถ้ารถไฟสายสีแดง (ตะวันออก) เสร็จเต็มระบบ แล้วชะตากรรมของ ARL ล่ะครับ
3. ทำไมเค้าลืมสร้างบันไดลื่อนลงหรือไงหนอ
_________________

[Wisarut]

^^^
รถเมล์นั้นมีแต่ ไม่มากสายทำให้หายาก ... งานนี้ ขสมก. ต้องแก้เส้นทางรถเมล์กันอุตลุต เพื่อให้ปลายทางไปออกที่ City Air Terminal

ส่วน กรณี เพิ่มรถ City Line โดยไม่ทำให้รถ Express วิ่งช้า ก็ต้อง แปรสภาพสถานี รายทาง ให้เหมือนสถานีหัวหมาก และ อาจต้องสร้างสถานี ระหว่างมักกะสันกับรามคำแหงให้เหมือนสถานีหัวหมาก เพื่อสนองความต้องการขึ้นมาจนได้

กรณีถ้ามีรถสายแดง แล้วจะทำให้ รถ Airport Link คนไม่ขึ้น .. ข้อนี้เท่าที่รู้ก็คือ ตอนแรกกะให้หมดระยะทางมักกะสัน และระยะต่อไปหมดที่หัวหมาก จนไปถึงฉะเชิงเทรา และ ให้ตั๋วรถไฟสายแดงใช้ร่วมกับ Airport Link ได้ ก็พอแก้ไขสถานการณ์ได้ระดับหนึ่ง

[donatt76]

ช่วงนี้คนพักฟื้น 2 คนมาคุยกัน อิอิอิ

รถเมล์ไม่ต้องแก้มากนักหรอกเฮียหมี แค่ให้รถเมล์วันเลี้ยวเข้าไปในนั้นก็พอครับ...อย่างที่ BCAT ก็ให้สายที่วิ่งผ่านอย่างเช่น 136 / 206 เลี้ยวเข้าไปรับคนใน BCAT ซักหน่อย มันคงจะไม่เสียเวลาเท่าใดนัก จะตัดเสริมซัก 2-3 คันก็จะน่ารักมากขึ้น

ส่วนสายสีแดง ถ้ามันเสร็จแล้ว ก็ให้ Cityline ARL มีระยะวิ่งห่างเท่าเดิม เพราะผู้โดยสารจะมีทั้ง ARL และ รถไฟสายสีแดงเป็นตัวเลือกอยู่แล้ว ดีซะอีก ช่วยให้ City Line เข้าออกสนามบินว่างมากขึ้นด้วย (ดีไม่ไดี Express อาจจะไม่จำเป็นอีกต่อไปด้วยซ้ำ)
_________________

[Wisarut]

^^^
แปรสภาพ Airport Express ให้เป็น Backbone ของ High Speed Train เลยดีกว่า ถ้าทำแบบนั้นจริงๆ