ปัญหาที่จะเกิดในอนาคตของ ARL !!!

kikoo · Posted: 31/03/2011 12:07 am Post subject:

เอาแล้วไง มหกรรมสละเครื่องใน ลามไปถึงแอร์พอร์ตลิ้งค์แล้วล่ะเนี่ย...

หรือนี่คือ...SRT Only! Laughing

_________________
ความคืบหน้าโครงการปรับปรุงทางช่วงที่วัง-กันตัง
http://portal.rotfaithai.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=5618

Wisarut · Posted: 01/04/2011 4:17 pm Post subject:

แอร์พอร์ตลิงค์
โดย สิรี โอศิริ
คอลัมน์ กระจกไร้เงา
หน้าเศรษฐกิจ
ไทยโพสต์ 1 เมษายน 2554 - 00:00

ทุกๆ ปีช่วงเดือนมีนาคมจะได้ยินเสียงหลายคนบ่นถึงสภาพอากาศที่ร้อนระอุแทบจะละลาย ยิ่งเดือนเมษายนด้วยแล้ว ไม่ต้องพูดกัน เพราะมันร้อนตับแตกจริงๆ แต่ดูจากสภาพอากาศ ณ วันนี้มันช่างหนาวจับใจ แถมภาคใต้ก็โดนฝนถล่ม น้ำท่วมไปหลายจังหวัด ถนนถูกตัดขาดไปหลายสาย คนติดเกาะหลายพันคน ไม่รู้ว่าอนาคตจะเป็นอย่างไร
แม้หลายคนจะชอบสภาพอากาศหนาวๆ แบบนี้ แต่พูดตรงๆ ว่า “กลัว” จริงๆ เพราะไม่รู้ว่าอนาคตจะเกิดอะไรกับโลกกลมๆ ใบนี้

แต่ที่น่ากลัวที่สุด เพราะไม่รู้ว่าเกิดอะไรขึ้นจริงๆ ก็คือ การหยุดเดินรถแอร์พอร์ตลิงค์บางขบวนนั่นเอง โดยสาเหตุที่แอร์พอร์ตลิงค์ต้องหยุดเข้าโรงหมอ ไม่ได้มาจากสภาพอากาศที่เปลี่ยนแปลง แต่เป็นเพราะ “ตัวแปรงถ่าน" ซึ่งเป็นตัวรับกระแสไฟฟ้าเข้าสู่ตัวรถไฟฟ้าชำรุด
ตัวแปรงถ่าน (Carbon Brush) เป็นส่วนที่ใช้แตะกับสายไฟฟ้าเหนือตัวรถนำไฟฟ้าเข้ามาในตัวรถ เป็นชิ้นส่วนที่ต้องขัดสีกับสายไฟตลอดเวลา จึงมีโอกาสชำรุดได้ตามปกติ เป็นอะไหล่สิ้นเปลือง การสำรองอะไหล่เป็นเรื่องจำเป็นอย่างยิ่ง เรื่องอย่างนี้ไม่น่าพลาดจนทำให้ประชาชนเดือดร้อน
ทั้งนี้ บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท.จำกัด คาดการณ์ว่าจะเปิดให้บริการขบวน Express Line ได้เร็วที่สุดภายในวันจันทร์ที่ 4 เม.ย. จากเดิมที่คาดว่าจะเปิดให้บริการเร็วที่สุดในวันที่ 31 มี.ค.
แต่สิ่งที่น่ากังวลมากที่สุดในขณะนี้ ก็คือ ตัวแปรงถ่านที่มีปัญหานั้นต้องสั่งซื้อจากประเทศอังกฤษ หากยิ่งใช้เวลาในการสั่งซื้อนานเท่าไร จะส่งผลกระทบไปถึงการให้บริการขบวนรถไฟฟ้าธรรมดา (City Line) ที่อาจจะต้องหยุดวิ่งไปด้วยทั้งหมด เพราะแปรงถ่านที่ใช้อยู่ ยังมีอัตราการสึกหรอที่สูงผิดปกติอยู่ และไม่มีสต็อกสำรองในขณะนี้
อย่างเมื่อวันที่ 29 มี.ค.ก็ต้องถอดรถ City Line ออกไปอีก 1 ขบวน เหลือวิ่งให้บริการเพียง 3 ขบวนเท่านั้น โดยได้ปรับตารางการเดินรถจาก 15 นาทีต่อขบวน เป็น 20 นาทีต่อขบวน ทำให้ผู้โดยสารที่มีประมาณ 40,000 คนต่อวัน ไม่ได้รับความสะดวก โดยเฉพาะช่วงเช้าและเย็นที่แออัดอย่างมาก
อย่างไรก็ตาม ขณะนี้เจ้าหน้าที่ด้านเทคนิค ได้แก้ไขปัญหาเฉพาะหน้าที่การทำงานร่วมกันระหว่างสายไฟและตัวแปรงถ่านมีปัญหาในบางจุดไปบ้างแล้ว เช่น บริเวณอุโมงค์ทางเข้าสถานีสุวรรณภูมิ โดยปรับลดแรงกดทับของตัวสายไฟกับแปรงถ่าน พร้อมกันนี้ ได้เพิ่มความถี่ในการตรวจเช็กการสึกหรอของตัวแปรงถ่านว่ามีความผิดปกติเพิ่มขึ้นหรือไม่ และในช่วงที่รออะไหล่ใหม่เข้ามา ร.ฟ.ท.ได้เชิญบริษัทผู้ผลิตแท่งคาร์บอนในประเทศนำตัวอย่างเข้ามาทดสอบการใช้งาน และให้บริษัทซีเมนส์พิจารณาว่า จะสามารถใช้ทดแทนกันได้หรือไม่ เนื่องจากเป็นคนละยี่ห้อกับที่ระบุไว้ในเงื่อนไขการใช้งาน
หากจะกระตุ้นเตือนความจำพี่น้องชาวไทยเสียหน่อยว่า แอร์พอร์ตลิงค์ เปิดให้บริการฟรีแก่ประชาชน เมื่อวันที่ 1 มิ.ย.2553 โดยเป็นการทดสอบตามกำหนดการเดิมที่เลื่อนจากวันที่ 30 เม.ย.2553 เดินรถสองช่วงเวลา 07.00 - 10.00 น. และ 16.00 - 19.00 น. จากสถานีพญาไท - สุวรรณภูมิ - พญาไท ไม่หยุดจอดรายทาง และจะเริ่มเพิ่มสถานีจอดรับผู้โดยสารเพิ่มจนครบทุกสถานี และวันที่ 9 ส.ค.2553 ได้ประกาศขยายเวลาให้บริการเดินรถทั้งในช่วงเช้าและช่วงเย็น จากเดิม 6 ชั่วโมง เป็น 9 ชั่วโมงต่อวัน
โดยแอร์พอร์ตลิงค์ได้เปิดให้บริการในเชิงพาณิชย์อย่างเต็มรูปแบบเมื่อวันที่ 23 ส.ค.2553 ที่ผ่านมานี่เอง แต่หากนับตั้งแต่วันที่เปิดให้ทดลองวิ่งฟรีเมื่อวันที่ 1 มิ.ย.2553 จนถึงปัจจุบัน รวมอายุการใช้งานไม่ถึง 1 ปี บางขบวนก็ต้องหยุดวิ่งเสียแล้ว
แอร์พอร์ตลิงค์ถือเป็นเครื่องอำนวยความสะดวกสำคัญของคนกรุงและคนเงินน้อยที่ต้องเดินทางไปต่างประเทศหรือเดินทางไปทำงานย่านใกล้เคียง เพราะนอกจากจะสะดวกรวดเร็วแล้ว ยังประหยัดค่าใช้จ่ายในการเดินทางได้อีกมาก
แต่ปัญหาหลายๆ อย่างที่ยังมีอยู่อย่างต่อเนื่อง ที่ประสบอยู่บ่อยๆ เช่น ความสกปรกของตัวรถไฟ เดินลงจากบีทีเอส ไปต่อแอร์พอร์ตลิงค์ทีไร คิดว่าเดินไปขึ้นรถไฟที่หัวลำโพงทุกครั้ง ยังไม่รวมถึงปัญหาความไม่สะดวกในการแบกกระเป๋าใบใหญ่ๆ ขึ้นลงสถานี ความล่าช้าของตัวรถ หรือแม้แต่การประกาศเตือนเป็นภาษาอังกฤษแบบแปลกๆ ที่นักท่องเที่ยวต่างชาติต้องสะกิดถามคนข้างๆ ว่า เจ้าหน้าที่ต้องการบอกอะไร แต่อย่างน้อยการทำงานของเจ้าหน้าที่ที่แอร์พอร์ตลิงค์หลายคนก็น่าได้รับการชื่นชม
หากไม่นับรวมปัญหาที่เกิดขึ้นข้างบนแล้ว ประชาชนอย่างเราก็จะทนรอแอร์พอร์ตลิงค์แบบเต็มรูปแบบ ซึ่งเต็มรูปแบบในที่นี้หมายถึง การเดินรถแบบระบบการขนส่งที่ปกติ ไม่มีปัญหาให้ประชาชนอย่างเราต้องปวดใจนั่นเอง

kikoo · Posted: 01/04/2011 4:33 pm Post subject:

^
สรุปคือ ไม่ได้สำรอง "อะไหล่สิ้นเปลือง" อย่างเพียงพอ....?
_________________
ความคืบหน้าโครงการปรับปรุงทางช่วงที่วัง-กันตัง
http://portal.rotfaithai.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=5618

Mongwin · Posted: 01/04/2011 6:47 pm Post subject:

แอร์พอร์ตลิงก์ รถไฟขบวนนี้มีปัญหา
โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 1 เมษายน 2554 18:36 น.

หวังว่า ถึงวันนี้ รถไฟแอร์พอร์ตลิงก์ สายด่วนพิเศษ เอ็กซ์เพรสไลน์ คงจะสามารถเปิดบริการได้ตามปกติ หลังจาก หยุดวิ่งมานานเกือบสัปดาห์ เพราะต้องถอดเอาอะไหล่บางชิ้น คือ “ แปรงถ่าน” ที่เป็นตัวรับกระแสไฟฟ้าเข้ามาในตัวรถ ไปใส่ให้กับขบวนรถธรรมดา หรือ ซิติ้ไลน์ ที่ แปรงถ่านเสีย และไม่มีอะไหล่สำรองไว้ในสต๊อกแลย ทั้งๆ ที่เป็นชิ้นส่วนสำคัญ ที่ใช้แล้วต้องสึกหรอ

ข่าวล่าสุดก็คือ ตัวแปรงถ่านที่สั่งซื้ออย่างเร่งด่วนได้มาถึงเมืองไทยแล้วเมื่อวันที่ 31 มีนาคมที่ผ่านมา คาดว่า จะติดตั้งและเปิดบริการเดินรถตามปกติได้ในวันที่ 1 เมษายน

จากการให้สัมภาณ์ของนายภากรณ์ ตั้งเจตสกาว รักษาการ กรรมการผู้จัดการ บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด ซึ่งเป็นบริษัทที่ การรถไฟแห่งประเทศไทย ตั้งขึ้นมาทำหน้าที่บริหารโครงการแอร์พอร์ต ลิงก์ ตามปกติรถไฟฟ้าจะต้องมีสต๊อกอะไหล่มูลค่าประมาณ 10% ของราคารถ ไว้รองรับการให้บริการ ซึ่งรถแอร์พอร์ตลิงก์ มีมูลค่าประมาณ 4,650 ล้านบาท จะต้องมีสต๊อกอะไหล่ประมาณ 460 ล้านบาท แต่เนื่องจากในช่วงเริ่มต้นโครงการมีปัญหางบประมาณจึงไม่ได้ทำสัญญาในส่วนนี้ไว้ทำให้ไม่มีสต๊อกอะไหล่ ดังนั้นเพื่อแก้ปัญหาระยะยาว ขณะนี้ได้ทำแผนเสนอคณะกรรมการบริษัทฯ เพื่อของบประมาณ 270 ล้านบาท ในการจัดซื้ออะไหล่ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นอุปกรณ์เฉพาะที่ต้องสั่งบริษัทซีเมนส์ ผลิต ซึ่งกระบวนการสั่งซื้อและผลิตใช้เวลาประมาณ 1 ปี

นอกจากปัญหาแปรงถ่านที่สึกหรอเร็วกว่ากำหนด ขณะนี้แอร์พอร์ตลิงก์ยังมีปัญหาที่น่าเป็นห่วง ซึ่งได้แจ้งให้ซีเมนส์เร่งแก้ไขแล้ว เช่น จานเบรกร้าว ซึ่งเบื้องต้นพบว่าเป็นปัญหาของการตั้งซอฟต์แวร์ระบบการเบรก, ผ้าเบรกมีการสึกในอัตราเร็วกกว่าปกติถึง 2 เท่า แต่ยืนยันว่า การเดินรถให้บริการยังคงมีความปลอดภัย 100% แม้จะมีการตรวจพบอาการผิดปกติต่างๆ เนื่องจากเมื่อมีปัญหาระบบจะแจ้งและทำการหยุดขบวนรถอัตโนมัติทันที

นับตั้งแต่เปิดบริการมาได้ 7 เดือน แม้ว่า แอร์พอร์ตลิงก์ จะทำให้ ผู้ที่อาศัยอยู่ทางฝั่งตะวันออกของกรุงทพ ไม่ไกลจากทางรถไฟสายตะวันออกมากนัก ได้รับความสะดวกสบายในการเดินทางขึ้นเป็นอย่างมาก ไม่ต้องพบกับปัญหาการจราจรติดขัด แต่ ก็มีเสียงบ่นถึงคุณภาพการให้บริการมาอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะ เรื่องป้ายบอกทางที่มีน้อย และไม่ชัดเจน สถานีปลายทางที่พญาไทและมักกะสัน ไม่มีบันไดเลื่อน และรถเข็นกระเป๋า สำหรับอำนวยความสะดวกให้กับผู้ที่จะเดินทางไป หรือเดินทางมาจากสนามบินสุวรรณภูมิ ที่มีกระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่ และสัมภาระติดตัวจำนวนมาก รวมทั้ง การไม่มีระบบเชื่อมต่อกับบริการรถสาธารณะโดยสะดวก ที่สถานที่ทั้งสองแห่งนี้

ปัญหาเหล่านี้ และปัญหาที่เกิดขึ้นล่าสุด คือ ไม่มีอะไหล่สำรองไว้ แสดงให้เห็นว่า โครงการแอร์พอร์ตลิงก์มีปัญหาในการบริหารจัดการอย่างหนัก เพราะตลอดระยะเวลา 7 เดือนที้ผ่านมา ไม่มีหน่วย
งานที่รับผิดชอบโดยตรง เพิ่งจะมาตั้งบริษัท รถไฟ ร.ฟ.ท. ขึ้น เมื่อปลายปีที่แล้ว และจนถึงบัดนี้ ก็ยังไม่มีความพร้อมเลยในทุกๆ ด้าน

แม้กระทั้งเรื่องเงิน สำหรับซื้ออะไหล่มาเตรียมไว้ 270 ล้านบาท ก็ยังไม่รู้ว่าจะเอามาจากไหน เพราะ บรัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. มีทุนจดทะเบียนเพียง 140 ล้านบาท เท่านั้น จะขอจากการรถไฟฯ ซึ่งเป็นบริษัทแม่ ก็ยังไม่รู้ว่า จะได้หรือไม่ เพราะ การรถไฟฯ ก็อยู่ในสภาพที่ย่ำแย่เหมือนกัน

ปัจจุบัน แอร์พอร์ตลิงก์ สายด่วนพิเศษ หรือ เอ็กซ์เพรสไลน์ มีผู้โดยสารเพียงวันละ 700 คน ต่ำกว่า เป้าหมายที่ตั้งไว้วันละ 2,200 คนมาก ในขณะที่สายธรรมด หรือ ซิตี้ไลน์ มีผู้ใช้บริการวันละ 36,000 -40,000 คน ซึ่งใกล้เคียงกับเป้าหมาย

แต่ละเดือน แอร์พอร์ตลิงก์ มีรายได้ประมาณ 35 ล้านบาท แต่มีรายจ่ายถึงเดือนละ 77 ล้านบาท หรือขาดทุนเดือนละ 42 ล้านบาท ซึ่งยอดขาดทุนจะยิ่งสะสมเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ เว้นเสียแต่แอร์พอร์ต ลิงก์จะสามารถเพิ่มผู้โดยสารสายเอ็กซเพรสไลน์ ซึ่งเก็บค่าโดยสารได้มาก คือคนละ 150 บาท แต่ก็เป็นเรื่องยาก เพราะนอกจากปัญหาความไม่สะดวกของผู้โดยสารที่ต้องแบกกระเป่าเดินทางขึ้นบันไดสูงๆ แล้ว สถานีปลายทางของสายเอ็กซเพรส คือ มักกะสัน ไม่ได้เชื่อมต่อกับระบบขนส่งมวลชน หรือระบบขนส่งสาธารณะอื่นๆได้โดยสะดวกเลย

นอกจากนั้น แอร์พอร์ตลิงก์ เป็นเพียงทางเลือกหนึงในทางเลือกหลายๆ ทางในการเดินทางเข้าสู่ สนามบินสุวรรณภูมิ มีแต่ผู้ที่อยู่ใกล้กับแนวเส้นทางเท่านั้น จึงจะเลือกใช้แอร์พอร์ตลิงก์ โอกาสที่จะได้ผู้โดยสารที่ต้องการเดินทางไปยังสนามบินโดยตรงจึงมีน้อย

ปัญหาเหล่านี้ ควรป็นเรื่องที่ กระทรวงคมนาคม และการรถไฟแห่งประเทศไทย ต้องคิด และหาแนวทางแก้ไข เสียก่อนที่จะสร้าง หรือก่อนที่จะเปิดให้บริการอย่างเต็มรูปแบบ แต่เมื่อไม่ได้คิด รอปัญหาเกิดขึ้นเสียก่อนจึงตามแก้ไข โดยไม่มีหลักประกันว่า จะสามารถแก้ไขได้อย่างเบ็ดเสร็จหรือไม่ หรือว่า เพียงแต่ชะลอปัญหาออกไปก่อน โครงการแอร์พอร์ตลิงก์จึงเหมือนอยุ่ในภาวะลูกผีลูกคน มีอาการน่าเป็นห่วงเป็นอย่างยิ่ง

black_express · Posted: 02/04/2011 3:40 pm Post subject:

อ่านแล้ว คิดมากครับ ทดลองวิ่งมาตั้งปี กลับไม่มีคลังสำรองอะไหล่งั้นแหละ Cool

ถ้าข่าวนี้ไปถึงหู KTM พวกคงหัวเราะกันกลิ้ง เน้อะ...

srinopkun · Posted: 02/04/2011 6:55 pm Post subject:

จากการที่ใช้บริการ ARL แทบจะทุกครั้งที่ไปขึ้นเครื่อง / กลับมาจากลงเครื่อง

พบว่า ....

1. จ่ายแพงกว่าทำไม (Express - 150 บาท // City Line 45 บาท) City Line นั้นแม้จะจอดทุกสถานี แต่ก็เร็วมากมายแล้ว

2. อีกอย่างหนึ่งคือ City Line มาส่งถึง BTS พญาไท ต่อ BTS มาลงวงเวียนใหญ่ กลับบ้านสะดวกมากๆ แต่ ..... มักกะสันน่ะเหรอ ต่อรถอะไรดีล่ะครับ

3. เท่าที่สังเกตดูนะ ผู้โดยสารจะเป็นผู้โดยสารรถไฟด้านล่างนี่แหละครับ ยินดีจ่ายเงินเพิ่ม เพื่อความรวดเร็วในการไปทำงาน / กลับบ้าน ปริมาณคนมากกว่าผู้โดยสารเครื่องบินที่จะเข้าเมืองชนิดเห็นได้ชัดเจนมากๆ

เอ้า เป็นกำลังใจให้หาหนทางแก้ไขกันต่อไปครับ

nathapong · Posted: 03/04/2011 12:45 am Post subject:

Wisarut · Posted: 03/04/2011 1:31 pm Post subject:

แอร์พอร์ต ลิงค์ อนุสาวรีย์โกงเหนือทางรถไฟสายตะวันออก
คอลัมน์ตะวันออกที่ท่าพระอาทิตย์
โดย ผู้จัดการ 360 อศา รายสัปดาห์ 1 เมษายน 2554 18:29 น.

สองข้างทางรถไฟสายเหนือ มีเสาตอม่อ และคานขนาดใหญ่ เรียงรายต่อเนื่องกันมาจากดอนเมืองถึงบางซื่อ นั่นคือ ซากของโครงการโฮบเวลล์ เป็นหลักฐานการคอร์รัปชั่นที่จับต้องได้ ในยุครัฐบาลพลเอกชาติชาย ชุณหะวัณ ที่ร่วมกับ รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมชื่อ นายมนตรี พงษ์พาณิช มอบสัมปทานโครงการรางรถไฟยกระดับ ให้กับนายกอร์ดอน วู นักลงทุนจากฮ่องกง

ยี่สิบปีผ่านไป นักการเมืองรุ่นน้อง รุ่นลูกของพลเอกชาติชาย และนายมนตรี ที่ชอบอ้างว่า มาจากการเลือกตั้งในระบบอบประชาธิปไตย เรียนรู้ พัฒนา วิธีการโกงกินได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น สร้างโครงการขึ้นเอง เพื่อเอาเงินภาษีของประชาชน มาจัดซื้อ จัดจ้าง บริษัทเอกชนที่เป็นพรรคพวกของตน เพราะวิธีนี้ ไม่ต้องกังวลกับปัญหาว่า สร้างแล้วจะคุ้มทุนหรือไม่ จะมีประโยชน์ต่อประชาชนหรือไม่ ทิ้งรื่องเหล่านี้ให้เป็นปัญหาของหน่วยงานรัฐ หรือรัฐวิสาหกิจ ที่เป็นเจ้าของโครงการ ส่วนผู้รับเหมาได้เงินค่าก่อสร้างร้อยเปอร์เซ็นต์

โครงการแอร์พอร์ต ลิงค์ ของการรถไฟแห่งประเทศไทย ซึ่งเกิดขึ้นในสมัยรัฐบาลทักษิณ ชินวัตร ซึงมีนายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ เป็นรัฐมนตรีคมนาคม เป็นรัฐบาลรักษาการ หลังจากครบวาระ รอการเลือกตั้งที่จะมีขึ้นในวันที่ 6 กุมภาพันธ์ 2548 ก่อนจะถึงวันเลือกตั้ง 2 สัปดาห์ ก็มีการเซ็นสัญญามอบหมายงานก่อสร้างมูลค่าประมาณ 26,000 ล้านบาทให้ กลุ่มชิโนไทย คอนสตรัคชั่น ของนายชวรัตน์ ชาญวีรกุล และนายอนุทิน ชาญวีรกุล แกนนำ และกระเป๋าเงินของพรรคภูมิใจไทยในขณะนี้

นอกจากนั้น การรถไฟแห่งประเทศไทย ยังใจดี ให้โบนัสกับกลุ่มซิโนไทย โดยจ่ายค่าธรรมเนียมเงินกู้ 1,600 ล้านบาทให้ ทั้งๆที่ไม่ใช่หน้าที่ เพราะเป็นความรับผิดชอบของผู้รับเหมาที่ต้องหาเงินกู้มาเอง

การก่อสร้างแล้วเสร็จ เมื่อต้นปี 2552 แต่กว่าจะเปิดบริการได้เต็มรูปแบบ ก็ช้ากว่ากำหนดเดิมถึง 1 ปีกว่า โดยเริ่มให้บริการอย่างเป็นทางการเมื่อเดือนสิงหาคมปีที่แล้ว เพราะก่อสร้างเสร็จแล้ว ไม่มีคนขับรถไฟ ไม่มีใครมาบริหารสถานี

เป็นไปได้อย่างไรกับโครงการใหญ่ระดับนี้ ที่กระทรวงคมนาคม ซึ่งมีเจ้ากระทรวงกินข้าวหม้อเดียวกันกับนายชวรัตน์ และนายอนุทิน และการรถไฟแห่งประเทศไทย จะไม่มีการวางแผนว่า จะบริหารจัดการการเดนิรถอย่างไร ให้มีประสิทธิภาพ ได้ประโยชน์คุ้มค่าเงิน 20,000 กว่าล้านบาท ที่จ้างซิโนทัยมาก่อสร้าง

แต่ก็เป็นไปแล้ว และเป็นอย่างที่เห็นๆกันอยู่ เพราะเป้าหมายสำคัญของโครงการนี้คือ งานก่อสร้าง ส่วนสร้างเสร็จแล้ว จะเป็นอย่างไร ช่างหัวมัน เพราะคนสร้างก็ได้รับเงินค่าก่อสร้างไปเรียบร้อยแล้ว

ปัญหาต่างๆ ที่เกิดขึ้นนับตั้งแต่เปิดให้บริการ ตั้งแต่เรื่องเสียงปิดประตูรถที่ดังกึกก้อง ซึ่งคงเป็นแห่งเดียวในโลกที่เป็นเช่นนี้ ปัญหาไม่มีป้ายบอกทาง ปล่อยให้ผู้โดยสารควานหากันเอง ปัญหาไม่มีบันไดเลื่อน ผู้โดยสารที่มาจากหรือจะไปสนามบินสุวรรณภูมิต้องแบกสัมภาระเดินขึ้นบันไดสูงๆ ปัญหาสภาพแวดล้อมทีน่ากลัว ที่สถานีมักกะสัน ไม่มีรถแท๊กซี่ ไม่มีระบบขนส่งสาธารณะ ที่ผู้โดยสารจะใช้บิรการได้โดยง่าย มาจนถึงปัญหาล่าสุดที่ต้องหยุดเดินรถสายด่วนจากมักกะสันถึงสนามบิน เพราะ ไม่มีอะไหล่สำรองไว้เลย ต้องถอดชิ้นส่วนของรถสายด่วยไปใช้กับรถสายซิตีไลน์

ปัญหาเหล่านี้ คืออาการของ การไม่มีเจ้าภาพ เข้ามาดูแลบริหารการเดินรถอย่างจริงจัง บริษัทจากเยอรมันนี ที่จ้างมาเดินรถชั่วคราว ก็ถถอนตัวแก่อนกำหนด การถไฟฯ เพิ่งจะตั้งบริษัทรถไฟฟ้า รฟท. ขึ้นมา และเพิ่งจะมีการประชุมคณะกรรมาการไปเมือ่ไม่กี่วันมานี้เอง งานแรกของบริษัทนี้คือ ขอเงินจากรัฐบาล 2,000 ล้านบาท เทื่อมาบริหารการเดินรถ

ในแง่ของกายภาพ โครงการแอร์พอร์ต ลิงค์ ก้าวหน้ามากกว่าโครงการโฮปเวลล์ เพราะก่อสร้างจนเสร็จ ซึ่งเป็นการสะท้อนถึงพัฒนาการของนักการเมือง ที่ “ กินเป็น” มากขึ้น แต่สำหรับการบริหารจัดการ และอนาคตของโรงการ ที่ยากจะทำกำไรเลี้ยงตัวเองได้ โครงการแอร๋พอร์ต ลิงค์ มีแนวโน้มที่จะเป็นอนุสาวรีย์โกง เหนือทางรถไฟสายตะวันออก เหมือนโครงการโฮปเวลล์

alderwood · Posted: 03/04/2011 8:26 pm Post subject: