ปัญหาที่จะเกิดในอนาคตของ ARL !!!

[Wisarut]

ผู้บริหารแอร์พอร์ตลิงก์ ออกโรงแจงข้อร้องเรียน แอร์พอร์ตลิงก์ ทุจริตซื้อผ้าเบรก 1.2 พันชุด
โดย: MGR Online
เผยแพร่: 18ธันวาคม 2560 16:49:00
ปรับปรุง: ธันวาคม 2560 21:42:00
\
นายวิสุทธิ์ จันมณี กรรมการบริษัท และรักษาการกรรมการผู้อำนวยการใหญ่บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด หรือผู้ให้บริการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ ชี้แจงปัญหาการ “ร้องเรียน “แอร์พอร์ตลิงก์” ทุจริตซื้อผ้าเบรก 1.2 พันชุด” ด้วยวิธีพิเศษ เจตนาหลีกเลี่ยง พ.ร.บ. จัดซื้อฯ 2560 แฉออกประกาศวันที่ 22 ส.ค. ก่อนกฎหมายใหม่บังคับใช้เพียงวันเดียว แถมตั้งราคากลางย้อนหลัง และเจตนาเอื้อประโยชน์ให้บริษัทใดบริษัทหนึ่งฯนั้น

จึงขอชี้แจงว่าอธิบายรายละเอียดข้อมูล ดังนี้
1. รถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ ใช้เบรกซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์ของ Knorr Bremse AG. จากประเทศเยอรมนี ซึ่ง บจ.วิสุทธิ์เกษม (ประเทศไทย) เป็นตัวแทนจำหน่ายในประเทศไทย แต่เพียงผู้เดียว โดย “KnorrBremse AG.” ได้ว่าจ้างให้ Federal-Mogul Friction Products GmbH (OEM) หรือ “Ferodo” เป็นผู้ผลิตเบรกตามสเปกของ “Knorr Bremse AG.” อีกต่อหนึ่งซึ่ง “Ferodo” เองก็มีตัวแทนจำหน่ายในประเทศไทย คือ บจ.ยูโฟร์เอส โดยที่ผ่านมา รฟฟท. มีการจัดซื้อเบรกทั้งหมด 2 ครั้ง
ครั้งที่ 1 ปี 2555 มีผู้สนใจยื่นซองเสนอราคา 2 ราย คือ บจ.วิสุทธิ์เกษม (ประเทศไทย) และ บจ.ยูโฟร์เอส โดย บจ.วิสุทธิ์เกษม (ประเทศไทย) เสนอราคาผ้าเบรก ชุดละ 5,475 บาท จำนวน 1,000 ชุด มูลค่า (รวมภาษีร้อยละ 7) 5,858,250 บาท, บจ.ยูโฟร์เอส เสนอราคาผ้าเบรกชุดละ 6,800 บาท จำนวน 1,000 ชุด มูลค่า (รวมภาษีร้อยละ 7) 7,276,000 บาท ซึ่งทาง รฟฟท. พิจารณาแล้วเห็นว่า บจ. วิสุทธิ์เกษม (ประเทศไทย) เสนอราคาต่ำสุด และมีเอกสารครบถ้วนถูกต้อง จึงมีมติต่อรองราคากับ บจ. วิสุทธิ์เกษม (ประเทศไทย) และตกลงจัดซื้อผ้าเบรก 1,000 ชุด จาก บจ.วิสุทธิ์เกษม (ประเทศไทย) เป็นจำนวนเงิน (รวมภาษีร้อยละ7) 5,778,000 บาท

ครั้งที่ 2 ปี 2558 มีผู้สนใจยื่นซองเสนอราคา 2 ราย คือ บจ. วิสุทธิ์เกษม (ประเทศไทย) และ บจ.ยูโฟร์เอส โดย บจ.วิสุทธิ์เกษม (ประเทศไทย) เสนอราคาผ้าเบรก ชุดละ 4,495 บาท จำนวน 1,200 ชุด มูลค่า (รวมภาษีร้อยละ 7) 5,771,580 บาท บจ.ยูโฟร์เอส เสนอราคาผ้าเบรกชุดละ 4,850 บาท จำนวน 1,200 ชุด มูลค่า (รวมภาษีร้อยละ 7) 6,227,400 บาท ซึ่งทาง รฟฟท. พิจารณาแล้วเห็นว่า บจ.วิสุทธิ์เกษม (ประเทศไทย) เสนอราคาต่ำสุด และมีเอกสารครบถ้วนถูกต้อง จึงมีมติต่อรองราคากับ บจ.วิสุทธิ์เกษม (ประเทศไทย) และตกลงรับซื้อผ้าเบรก 1,200 ชุดจาก บจ.วิสุทธิ์เกษม (ประเทศไทย) เป็นจำนวนเงิน (รวมภาษีร้อยละ7) 5,771,580 บาท

ส่วนครั้งที่อ้างถึงในเนื้อหาข่าวเป็นการสั่งซื้อครั้งที่ 3 มีการเชิญ บจ.วิสุทธิ์เกษม (ประเทศไทย) และ บจ.ยูโฟร์เอส เข้าร่วมยื่นข้อเสนอด้านเทคนิคและราคาโดย บจ.วิสุทธิ์เกษม (ประเทศไทย) เสนอราคาผ้าเบรกชุดละ 6,385 บาท จำนวน 1,200 ชุด มูลค่า (รวมภาษีร้อยละ 7) 8,198,340 บาท บจ.ยูโฟร์เอส เสนอราคาผ้าเบรกชุดละ 3,950 บาท จำนวน 1,200 ชุด มูลค่า (รวมภาษีร้อยละ7) 5,071,800 บาทซึ่งทาง รฟฟท. พิจารณาแล้วเห็นว่า บจ.ยูโฟร์เอส เสนอราคาต่ำสุด และมีเอกสารครบถ้วนถูกต้อง จึงมีมติต่อรองราคากับ บจ.ยูโฟร์เอส และตกลงจัดซื้อผ้าเบรก 1,200 ชุดจาก บจ.ยูโฟร์เอส เป็นจำนวนเงิน (รวมภาษีร้อยละ 7) 5,071,800บาท “นับเป็นราคาที่ถูกที่สุดตั้งแต่ทำการสั่งซื้อมา และเป็นประโยชน์ต่อภาครัฐ”

สำหรับการสั่งซื้อดังกล่าวบริษัทได้ดำเนินการตามกระบวนการจัดซื้อปกติโดยดำเนินการตั้งเรื่องตั้งแต่วันที่ 5 พ.ค. 2560 และได้ทำการขอใบเสนอราคาจาก บจ.วิสุทธิ์เกษม (ประเทศไทย) เพื่อมากำหนดราคากลางเนื่องจากเป็นผู้รับจ้างจัดหาเบรกให้แก่ รฟฟท. ใน 2 ครั้งที่ผ่านมา ทั้งนี้ การกำหนดราคากลางเป็นไปตามระเบียบบริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด ว่าด้วยการพัสดุ พ.ศ. 2558 โดยมีการประชุมราคากลาง และอนุมัติราคากลางเมื่อวันที่ 22 สิงหาคม 2560 โดยมีการประกาศทางเว็บไซต์ของบริษัทและไม่มีการอนุมัติย้อนหลังอย่างที่ปรากฏในข่าวแต่อย่างใด

2. การจัดซื้ออะไหล่สำหรับซ่อมบำรุงรถไฟฟ้า (Operation Spare Part) ชุดปรับอากาศ (HVAC) จำนวน 2 รายการกับบริษัท บี.กริม เทรดดิ้ง คอร์เปอร์เรชั่น จำกัด วงเงิน 24.95 ล้านบาท สัญญาลงวันที่ 28 เม.ย. 2560 นั้น เนื่องจากบริษัท บี.กริม เทรดดิ้ง คอร์เปอร์เรชั่น จำกัด เป็นตัวแทนจำหน่ายผลิตภัณฑ์ “Faiveley” ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์ชุดปรับอากาศที่ใช้ในระบบรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์
3. การจัดซื้อรถปฏิบัติการซ่อมบำรุงสมรรถนะสูง (Rail&Road Vehicle) สำหรับใช้เคลื่อนที่บนรางและบนถนน จำนวน 1 ชุด ด้วยวิธีทางอิเล็กทรอนิกส์ (e-Auction) นั้น ไม่ได้ระบุยี่ห้อของรถปฏิบัติการซ่อมบำรุงสมรรถนะสูงใน TOR เนื่องจากเพราะต้องการเปิดให้มีการแข่งขันจากบริษัทที่สามารถจัดหารถที่สามารถปฏิบัติงานได้ตามข้อกำหนดใน TOR โดยมีการทำประชาพิจารณ์จากส่วนงานจัดซื้อและพัสดุถึง 2 ครั้ง และมีบริษัทที่สนใจเข้าร่วมประมูลถึง 2 ราย รวมทั้งใน TOR ได้กำหนดสเปกให้ใช้น้ำมันดีเซลยูโร 5 ซึ่งมีจำหน่ายที่ ปตท. และ บางจาก ไม่ได้กำหนดให้ใช้น้ำมันดีเซลยูโร 6 อย่างที่ปรากฏในเนื้อหาข่าวแต่อย่างใด ทั้งนี้ ในระบบรถไฟฟ้าที่มีโครงสร้างทางวิ่งลักษณะเดียวกันกับของ
สำหรับรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ ล้วนแล้วแต่มีรถปฏิบัติการซ่อมบำรุงสมรรถนะสูง (Rail&Road Vehicle) ทั้งสิ้น โดยมีเพียง รฟฟท. ที่ยังไม่มีรถปฏิบัติการซ่อมบำรุงสมรรถนะสูงดังกล่าว ดังนั้น การจัดซื้อรถปฏิบัติการซ่อมบำรุงสมรรถนะสูงจะเป็นการช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการให้บริการของรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์

4. การประมูลจ้างจัดหาและติดตั้งประตูกั้นชานชาลาแบบสูงครึ่งบาน (half height) ที่ 7
สถานี ด้วยวิธีทางอิเล็กทรอนิกส์ (e-Auction) ขณะนี้คณะกรรมการ รฟฟท. ได้มีมติให้ดำเนินการยกเลิกการจัดซื้อจัดจ้างตามระเบียบสำนักนายกนายกรัฐมนตรีว่าด้วยการพัสดุด้วยวิธีการทางอิเล็กทรอนิกส์ พ.ศ. 2549 ดังที่เคยได้ชี้แจงไปแล้วก่อนหน้านี้ในหนังสือเลขที่ รฟฟท.120401/2560 ลงวันที่ 4 ธันวาคม 2560

5. ระบบรักษาความปลอดภัยประจำสถานี สืบเนื่องจากกรณีเหตุการณ์ผู้โดยสารหญิงตกชานชาลาได้รับบาดเจ็บที่สถานีพญาไท เมื่อวันที่ 29 มี.ค. 2560 นั้น รฟฟท. ได้ทำหนังสือชี้แจงสำนักงานตรวจเงินแผ่นดินเลขที่ 110303/2560 ลงวันที่ 3 พฤศจิกายน 2560 ถึงเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น พร้อมชี้แจงมาตรการเพื่อป้องกันไม่ให้ผู้โดยสารตกราง ได้แก่
5.1. ให้เจ้าหน้าที่ควบคุมรถไฟฟ้ากดแตรประจำขบวนรถไฟฟ้าก่อนเข้าสถานีทุกครั้ง
5.2. ควบคุมความเร็วรถไฟฟ้าที่วิ่งผ่านสถานี
5.3. การจำกัด/ลดจำนวนผู้โดยสารบนชั้นชานชาลา (Crowd Control)
5.4. การเพิ่ม/โยกย้ายเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยบนชั้นชานชาลาในช่วงเวลา
เร่งด่วน
5.5. การจัดโซนใช้บริการสำหรับบุคคลพิเศษ
5.6. การประชาสัมพันธ์ข้อมูลการใช้บริการ

[Wisarut]

แอร์พอร์ลิ้งก์ทุ่ม200ล้านปรับตู้รับผู้โดยสาร
จันทร์ที่ 26 กุมภาพันธ์ 2561 เวลา 16.12 น.


ครบรอบ7ปีแอร์พอร์ลิ้งก์  ปรับตู้สัมภาระ4ตู้ 4ขบวน รับผู้โดยสารเพิ่ม 12,000คนต่อวัน เตรียมเสนอบอร์ดการรถไฟฯอนุมัติ มี.ค.นี้  ส่วนตั๋วแมงมุม เปิดให้เอกชนยื่นซองแล้ว3ราย ระบบรองรับ EMV ได้ใช้ ส.ค.นี้


    เมื่อวันที่26ก.พ.นายวิสุทธิ์ จันมณี  กรรมการ และรักษาการกรรมการผู้อำนวยการใหญ่บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด หรือผู้ให้บริการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล  ลิงก์ กล่าวว่า เนื่องในโอกาสที่บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด ก่อตั้งครบ 7 ปี และกำลังก้าวเข้าสู่ปีที่ 8 จึงได้ย้ำนโยบายที่เน้นอำนวยความสะดวกให้แก่ผู้โดยสาร ทั้งการปรับเปลี่ยนเวลาการเปิดให้บริการให้เร็วขึ้นจากเดิมเวลา 06.00 น. เป็น 05.30 น. ซึ่งจากการรวบรวมสถิติพบว่ามีผู้โดยสารมาใช้บริการในช่วงเวลาที่เปิดเร็วขึ้นเป็นจำนวนมาก โดยในวันธรรมดาจันทร์-ศุกร์ มีผู้โดยสารมาใช้บริการเฉลี่ยกว่า 1,000 คนต่อวัน ส่วนในวันเสาร์-อาทิตย์ มีผู้โดยสารใช้บริการเฉลี่ยกว่า 500 คนต่อวัน  นอกจากนี้ยังย้ายตู้จำหน่ายตั๋วอัตโนมัติ (TVM) มาติดตั้งในจุดที่สะดวกต่อการใช้งานในทุกสถานี  เพื่อให้ผู้โดยสารสามารถซื้อเหรียญโดยสาร หรือเติมเงินบัตรสมาร์ทพาสได้ที่ตู้จำหน่ายตั๋วอัตโนมัติ (TVM) ซึ่งมีความสะดวก และรวดเร็วมากกว่าห้องจำหน่ายตั๋วโดยสาร

    ด้านนายสุเทพ พันธุ์เพ็ง รองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ กลุ่มสายงานปฏิบัติการและซ่อมบำรุง แอร์พอร์ตลิงก์ กล่าวว่า  ภายในเดือนมี.ค.นี้แอร์พอร์ตลิ้งค์จะเสนอให้คณะกรรมการ(บอร์ด)รฟท.อนุมัติงบประมาณกว่า 200 ล้านบาท สำหรับปรับปรุงตู้สัมภาระ 4 ตู้ของรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงค์ 4 ขบวนให้เป็นตู้โดยสาร ซึ่งหลังได้รับอนุมัติจะดำเนินการลงนามสัญญากับบริษัท ซีเมนส์ จำกัด และจะเริ่มปรับปรุงขบวนแรกในเดือนธ.ค.นี้ จากนั้นจะทยอยปรับปรุง ขบวนละ1เดือน  จนครบ4ขบวนประมาณต้นปี62  ซึ่งจะสามารถเพิ่มจำนวนผู้โดยสารจากเดิม 72,000 คนต่อวัน เป็น84,000 คนต่อวัน หรือเพิ่ม12,000คน ต่อวัน

    นายสุเทพก ล่าวต่อว่า ส่วนการติดตั้งระบบตั๋วร่วมหรือตั๋วแมงมุมในเครื่องอ่านบัตรโดยสารของแอร์พอร์ตลิ้งก์ ตามแบบของสำนักงานนโยบายและ แผนการขนส่งและจราจร (สนข.) นั้น หลังจากแอร์พอร์ตลิ้งก์ได้ทำหนังสือเชิญเอกชนเข้าร่วมประมูล 6ราย ปรากฎว่ามีผู้ยื่นซองเพียง3ราย และจะใช้เวลา1 สัปดาห์ในการพิจาณาเอกสาร คาดว่าจะได้ตัวผู้ชนะประกวดราคาภายในเดือนมี.ค.-เม.ย.นี้ จากนั้นจะดำเนินการติดตั้งระบบตั๋วแมงมุมให้แล้วเสร็จเดือนส.ค.61  ส่วนกรณีที่ การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) มีแนวคิดในการพัฒนาระบบตั๋วร่วมให้เป็นเทคโนโลยีใหม่ที่ใช้งานผ่านบัตร EMV (Euro/ MasterCard และ Visa) ซึ่งเป็นการติดชิปเข้ากับเครดิตการ์ด นั้น ทางแอร์พอร์ตลิ้งก์ได้ทำการร่างเงื่อนไขในการพัฒนาระบบไว้แล้ว ซึ่งจะไม่มีผลกระทบต่อการติดตั้งระบบตั๋วแมงมุมแต่อย่างใด

[Wisarut]

อ.จุฬาฯ ชำแหละ ความบกพร่องของรถไฟฟ้า ‘แอร์พอร์ต เรล ลิงก์’
วันที่ 21 มีนาคม 2559 - 14:43 น.

เพราะ บอร์ดรถไฟดื้อรั้น จะเอา รายได้มาโปะ เพื่อให้ทางบัญชีดูดีเข้าว่า ทำให้เกิดปัญหาที่ รฟฟท. ต้องเผชิญอยู่ทุกวันนี้

[Wisarut]

คำบ่น Airport Link
https://www.facebook.com/WhatsHappenARL/photos/a.2010035502602562/2190881421184635/?type=3&theater

[Wisarut]

แอร์พอร์ตเรลลิงก์ขัดข้อง ฟ้าผ่าระบบสายส่ง ผู้โดยสารรอแน่นล้นชานชาลา
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2564 เวลา 08:53 น.
ปรับปรุง: 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2564 เวลา 08:53 น.


แอร์พอร์ตลิงก์ขัดข้อง เหตุฟ้าผ่าระบบส่งไฟฟ้าขาดช่วงหัวหมาก-บ้านทับช้าง เดินรถได้ฝั่งเดียวตั้งแต่เย็นวานนี้ (13 ก.ค.) คาดแก้ไข 3 วัน ผู้โดยสารแน่นล้นสถานี บ่นอุบพังโค้งสุดท้ายก่อนส่งมอบ ซี.พี.

รายงานข่าวแจ้งว่า ระบบรถไฟฟ้าแอร์พอร์เรลลิงก์เกิดมีเหตุขัดข้องตั้งแต่เมื่อช่วงเย็นวานนี้ (13 ก.ค.) โดยทางเพจเฟซบุ๊ก Airport Rail Link ได้ชี้แจงว่าเกิดจากเหตุการณ์ฝนตกหนัก ช่วง 18.00 น. 13 ก. ค. 2564 ทำให้ระบบจ่ายไฟฟ้าของขบวนรถไฟฟ้าช่วงสถานีสุวรรณภูมิขาเข้าเมือง ถึงสถานีหัวหมากขัดข้อง ทางศูนย์ควบคุมจึงใช้แผนเดินรถสำรอง ผู้โดยสารยังสามารถเดินทางได้ทุกสถานี แต่ช่วงสถานีหัวหมากถึงสุวรรณภูมิใช้ชานชาลาร่วมกัน จนปิดให้บริการ 21.00 น.

จากการเข้าตรวจสอบของฝ่ายซ่อมบำรุง พบว่าฟ้าผ่าลงระบบส่งไฟฟ้าทำให้สายส่งไฟฟ้า (Messenger Wire) ขาด ช่วงสถานีหัวหมากจนถึงสถานีบ้านทับช้าง ซึ่งจากการประเมินเบื้องต้นจะใช้เวลาประมาณ 3 วัน

ในการให้บริการ วันนี้ (14 ก.ค.) รถไฟฟ้าจะให้บริการตามแผนสำรองเป็นการชั่วคราว โดยให้บริการจากสถานีพญาไท-สถานีหัวหมาก ทุก 20 นาที และให้บริการจากสถานีหัวหมาก-สถานีสุวรรณภูมิ ทุก 30 นาที และจากสถานีสุวรรณภูมิจะให้บริการทุก 30 นาที

จากเหตุระบบขัดข้อง ซึ่งทำให้ความถี่ในการเดินรถมีระยะห่างมากขึ้น ทำให้ตั้งแต่ช่วงเย็นวานนี้ผู้โดยสารตกค้างในแต่ละสถานีจำนวนมาก และช่วงเช้าวันนี้จำนวนผู้โดยสารในแต่ละสถานีมีจำนวนสะสมหนาแน่น มีสภาพที่แออัด แม้ว่าจะเป็นช่วงที่มีมาตรการให้ Work from Home แต่ประชาชนส่วนหนึ่งยังคงมีความจำเป็นต้องเดินทาง

[Mongwin]

"แอร์พอร์ตลิงก์" ขัดข้องบ่อยดีเลย์นาน กรมรางชี้เยียวยาผู้โดยสารเอกชนกำหนดเอง รัฐสั่งได้ต้องรอ พ.ร.บ.ขนส่งทางรางฯ
ผู้จัดการออนไลน์ 18 พ.ย. 2566 13:36

"แอร์พอร์ตลิงก์"ขัดข้องบ่อย ล่าสุดรถเหลือ 7 ขบวน ผู้โดยสารตกค้างกว่า 40 นาที ชดเชยเยียวยาไม่ชัดเจน กรมราง เผยอยู่ที่เอกชนกำหนด รัฐบังคับไม่ได้ เหตุไม่มีกฎหมาย ต้องรอพ.ร.บ.ขนส่งทางรางฯ ผ่านสภาฯ คาดว่าจะใช้ได้เร็วสุดปลายปี 67

รายงานข่าวแจ้งว่า จากกรณีที่รถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์เกิดขัดข้อง เมื่อช่วงเช้าของวันที่ 17 พฤศจิกายน 2566 เมื่อเวลา 08.13 น. และ ใช้เวลากว่า 40 นาที จึงสามารถเปิดเดินรถได้ตามปกติอีกครั้ง ส่งผลให้ผู้โดยสาร ต้องตกค้างอยู่บนสถานีเป็นจำนวนมากประกอบกับเป็นช่วงเวลาเร่งด่วนซึ่ง ประชาชนต้องเดินทางไปทำงาน ผู้โดยสารส่วนใหญ่ได้รับความเดือดร้อนไปทำงานสายและมีจำนวนไม่น้อยที่ต้องเดินทางไปสนามบินและต้องตกเครื่อง

จากรายงาน แจ้งว่า เกิดเหตุเวลา 08:13 น. โดยขบวนรถ Express 04 เกิดระบบห้ามล้อ (ระบบเบรค) ขัดข้อง ก่อนเข้าที่สถานีหัวหมากฝั่งขาออกนอกเมือง ส่งผลให้รถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ ล่าช้า โดยผู้ให้บริการได้ดำเนินการแก้ไข โดยนำขบวนรถ City 05 เข้าทำการต่อพ่วงขบวน Express 04 เพื่อดันขบวนรถไฟฟ้าที่ขัดข้องไปยังสถานีหัวหมากในทางรถไฟที่ไม่ขัดขวางการเดินรถ และขนถ่ายผู้โดยสารออกจากขบวนรถ ก่อนนำขบวน Express 04 ออกจากการให้บริการ และนำขบวนรถ city 05 ทำขบวนรับผู้โดยสารต่อไปยังสถานีสุวรรณภูมิ และประกาศเดินรถตามปกติในเวลา 08.56 น.ใช้เวลาแก้ไขกว่า 40 นาที จึงสามารถเดินรถได้ตามปกติ

@ผู้โดยสารเซ็ง รถเสียไม่แจ้งก่อนแตะบัตรเข้าระบบ

จากการตรวจสอบ พบว่า หลังเกิดปัญหาขบวนรถขัดข้อง ผู้โดยสารตกค้างบนสถานีจำนวนมากจนแออัด ขณะที่มีผู้โดยสารไม่ทราบว่าขบวนรถขัดข้อง เพราะ ไม่มีการประกาศแจ้งก่อนที่จะแตะบัตรเข้าไปในระบบ เมื่อเข้าระบบแล้วจึงรู้ว่ารถขัดข้องผู้โดยสารจึงตัดสินใจออกจากระบบโดยแตะบัตรอีกครั้งหนึ่ง เพื่อเปลี่ยนวิธีการเดินทางไปใช้ขนส่งอื่นแทน หมายความว่าต้องเสียเงินค่าเดินทางโดยไม่ได้ใช้บริการ

ทั้งนี้ จาก ข้อมูลเบื้องต้นการชดเชยผู้โดยสาร ของผู้ให้บริการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ พบว่า มีการชดเชย 2 มาตรการ คือ
1. กรณีผู้โดยสารที่ซื้อตั๋วโดยสาร และยังไม่ได้เดินทาง หากมีการประกาศว่ามีเหตุขัดข้อง ผู้โดยสารสามารถคืนตั๋วโดยสารได้ทันที

2. กรณีผู้โดยสารที่ซื้อตั๋วโดยสารและเดินทางไปกับขบวนรถแล้ว และมีเหตุล่าช้าเกิน 1 ชั่วโมง ผู้โดยสารสามารถคืนตั๋วโดยสาร (Refund) ตามส่วนที่ยังไม่ได้เดินทางได้

@กรมรางเผยไม่มีกฎหมาย ทำได้แค่ขอความร่วมมือช่วยเยียวยา ผู้โดยสาร

พิเชฐ คุณาธรรมรักษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง กล่าวว่า ในกรณีดังกล่าว กรมรางฯ แจ้งว่า ได้เร่งรัดบริษัท เอเชีย เอรา วันจำกัด ผู้ให้บริการเดินรถไฟฟ้า แอร์พอร์ต เรล ลิงก์ ในการตรวจสอบหาสาเหตุการขัดข้องดังกล่าว เพื่อพิจารณาแนวทางการป้องกันในอนาคต รวมถึงจะหารือผู้ให้บริการถึงมาตรการการชดเชยผู้โดยสารที่เพิ่มมากขึ้น เช่น การให้ตั๋วโดยสารฟรีแก่ผู้โดยสารที่ได้รับผลกระทบจากความล่าช้าสำหรับใช้ในการเดินทางครั้งถัดไป เป็นต้น

นายพิเชฐกล่าวว่า ปัจจุบันเนื่องจาก พ.ร.บ.การขนส่งทางราง พ.ศ. .... ยังไม่มีผลบังคับใช้ ทำให้ยังไม่มีกฎหมายบังคับ เกี่ยวกับการเยียวยาชดเชยผู้โดยสารระบบรางในกรณีต่างๆ โดย ผู้ประกอบการ จะเป็นผู้กำหนด การชดเชยเอง ในขณะที่กรมราง ทำได้เพียงประสานขอความร่วมมือกับ ผู้ประกอบการเท่านั้นซึ่งในพ.ร.บ.การขนส่งทางราง พ.ศ. ....นั้น จะมีกฎหมายลูก กำหนดมาตรการชดเชยเยียวยากรณีระบบรางขัดข้อง บังคับเป็นมาตรฐานเดียวกัน คือ หากขัดข้องเกิน 15 นาที ต้องเยียวยา รวมถึงมีบทลงโทษกรณี ผู้ให้บริการไม่ดำเนินการตาม อย่างเข้มงวดซึ่งจะเป็นการคุ้มครอง ผู้โดยสาร ที่เป็นมาตรฐานมากขึ้น

โดยปัจจุบัน กรณีรถไฟฟ้าขัดข้องและเกิดความล่าช้า บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BEM ผู้ให้บริการรถไฟฟ้า MRT จะมีพนักงานแจ้ง ก่อนที่ผู้โดยสารจะ แตะบัตรเข้าระบบ และมีชดเชยเยียวยา 2 แบบ คือ 1. กรณีผู้โดยสารที่ซื้อตั๋วโดยสาร และเดินทางถึงจุดหมายแล้ว จะได้รับชดเชยตั๋วให้อีก 1 เที่ยว 2.กรณีผู้โดยสารซื้อตั๋วโดยสาร แต่ยังไม่ได้เดินทาง เมื่อพบขบวนล่าช้าจึงตัดสินใจยกเลิกเดินทางและออกจากระบบ ในสถานีเดิม จะได้รับชดเชยตั๋ว 2 เที่ยว ซึ่งถือว่าเป็นแนวทางชดเชยที่ค่อนข้างดีมาก

ส่วนรถไฟฟ้าสายสีแดง และ BTS จะชดเชยตั๋ว 1 เที่ยว กรณีรถไฟฟ้าขัดข้องและเกิดความล่าช้าทุกกรณี

@เร่งสรุปร่างพ.ร.บ.ขนส่งทางรางฯ เสนอคมนาคม ในธ.ค.นี้

นายพิเชฐกล่าวว่า ขณะนี้ร่าง พ.ร.บ.การขนส่งทางราง พ.ศ. ....อยู่ระหว่าง ปรับปรุง ในประเด็นเพิ่มเติม เพื่อให้สอดคล้องกับพ.ร.บ.ว่าด้วยการปรับเป็นพินัย พ.ศ. 2565 และความเห็นเพิ่มเติมอื่นๆ โดยจะนำเสนอ กระทรวงคมนาคม ได้ภายในกลางเดือนธ.ค.66 ตามนโยบาย นายสุรพงษ์ปิยะโชติ รมช.คมนาคม เพื่อนำเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) พิจารณาเห็นชอบตามขั้นตอน ก่อนนำเสนอต่องสภาผู้แทนราษฎร วาระ 1 วาระ2 วาระ3 ต่อไป คาดว่าจะแล้วเสร็จ และประกาศใช้ในปลายปี 2567

รายงานข่าวแจ้งว่า รถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ มีขบวนรถทั้งสิ้น 9 ขบวน ปัจจุบัน นำเข้าซ่อมใหญ่ 1 ขบวน เหลือให้บริการ 8 ขบวน โดย ในช่วงเวลาเร่งด่วนช่วงเช้า กำหนดรถให้บริการ 6 ขบวนตามตารางเวลา และมีอีก 2 บวน จัดเป็นรถวิ่งเสริม ช่วงที่มีผู้โดยสารหนาแน่น และสำรอง 1 ขบวน ล่าสุด เกิดระบบห้ามล้อขัดข้อง 1 ขบวน เท่ากับ เหลือรถให้บริการเพียง 7 ขบวน เท่านั้น

[Mongwin]

The Momentum
17 ม.ค. 68 17:48 น.

ขบวนรถเปื้อนคราบสนิม ภายนอกเคลือบด้วยฝุ่นดูสกปรก ประตูรถปิดเสียงดังจนทำผู้โดยสารบางคนถึงกับสะดุ้ง
.
ทั้งหมดนี้เป็นเพียงภาพโดยรวมที่สะท้อนถึงการดูแลขบวนรถไฟ ยังไม่นับรวมระบบจำหน่ายเหรียญโดยสารของแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ (Airport Rail Link) ที่รับเฉพาะเงินสด ไม่สามารถใช้แอปพลิเคชันของธนาคารสแกนคิวอาร์โค้ดหรือแตะบัตรเครดิตเพื่อชำระค่าโดยสารได้ นับเป็นการต้อนรับชาวไทยและชาวต่างชาติด้วยความ ‘ล้าสมัย’ เมื่อต้องการใช้บริการ
.
แอร์พอร์ต เรล ลิงก์หรือ ‘แอร์พอร์ตลิงก์’ ที่นิยมเรียกกัน เป็นโครงการระบบขนส่งทางรถไฟเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิกับสถานีขนส่งผู้โดยสารในเมือง เริ่มดำเนินการก่อสร้างในปี 2549 ภายใต้การดูแลของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ก่อนเริ่มทดสอบระบบในปี 2552 และเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการช่วงปลายปี 2553
.
ตั้งแต่เริ่มก่อสร้างจนเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์ โครงการรถไฟเชื่อมสนามบินสายแรกของไทยแห่งนี้ มีประเด็นให้เกิดข้อวิพากษ์วิจารณ์จากประชาชนมาโดยตลอด เช่นที่ รฟท.ไฟเขียวให้เอกชนรับผิดชอบก่อสร้างโครงการ ทั้งที่ทีมปรึกษาที่ รฟท.ใช้งบประมาณราว 20 ล้านบาท ในปี 2547 มอบหมายให้ศึกษาความเหมาะสมในการร่วมลงทุนกับเอกชน ยังทำการศึกษาไม่แล้วเสร็จ ความล่าช้าของโครงการจากการขอขยายเวลาก่อสร้างถึง 2 ครั้ง ทำให้โครงการเสร็จไม่ทันตามกำหนดในสัญญา (กำหนดให้แล้วเสร็จในวันที่ 5 พฤศจิกายน 2550) ทั้งยังมีปัญหาเรื่องความปลอดภัยจากเสาตอม่อที่เกิดรอยร้าว และความไม่โปร่งใสในการดำเนินโครงการ
.
ขณะเดียวกันความไม่สะดวกในการใช้บริการ ทำให้แอร์พอร์ต เรล ลิงก์ไม่ได้รับความสนใจจากผู้ใช้งานมากเท่าที่คาดการณ์ไว้ เคยมีการคาดการณ์ว่า ในปี 2550 แอร์พอร์ต เรล ลิงก์จะมีผู้โดยสารมากถึง 95,900 คนต่อวัน แต่ในความเป็นจริงนอกจากรถไฟจะไม่ได้เปิดให้บริการในปี 2550 แล้ว หลังจากเปิดให้บริการผ่านไป 5 ปี กลับมาผู้โดยสารเพียง 40,811 คนต่อวันเท่านั้น และนี่น่าจะเป็นอีกเหตุผลหนึ่งที่ทำให้ รฟท.ตัดสินใจ ‘ยุบ’ เส้นทางให้บริการ จากเดิมที่มี 2 เส้นทางคือ รถไฟฟ้าธรรมดา (City Line) กับรถไฟฟ้าด่วน (Express Line) ที่เดินทางจากสถานีมักกะสันมุ่งสู่สนามบินสุวรรณภูมิ เหลือเพียงการให้บริการในเส้นทาง City Line เท่านั้น
.
แม้มีปัญหามากมายสักเพียงใด รถไฟเชื่อมท่าอากาศยานสายนี้ก็ถูกคาดหวังให้เป็นหนึ่งในโครงสร้างพื้นฐานของการพัฒนา ‘เขตเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออก’ (EEC) โดยรวมเป็นส่วนหนึ่งของโครงการรถไฟฟ้าความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ได้แก่ ดอนเมือง สุวรรณภูมิ และอู่ตะเภา ซึ่งในโครงการนี้จะไม่ใช่หน่วยงานภาครัฐอย่าง รฟท.ที่จะเข้ามารับผิดชอบ แต่เป็นบริษัทเอกชนในเครือเจริญโภคภัณฑ์ (ซีพี) อย่างบริษัท เอเชีย เอรา วัน จำกัด ที่ได้สิทธิเข้ามาบริหารแล้วตั้งแต่วันที่ 25 ตุลาคม 2564
.
หลังจากที่บริษัทเอเชีย เอรา วัน จำกัด เซ็นสัญญาร่วมลงทุนกับ รฟท. ผ่านมาราว 5 ปี การก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง 3 สนามบินยังไม่ได้เริ่มดำเนินการ และการแพร่ระบาดของโรคโควิด-19 ที่กลายเป็นข้ออ้างในการเจรจาแก้ไขสัญญาร่วมลงทุน ทำให้บริษัท เอเชีย เอรา วัน จำกัด จ่ายค่าสิทธิบริหารงวดแรกเพียง 1,067 ล้านบาท จากที่สัญญากำหนดให้จ่ายงวดเดียว 10,671 ล้านบาท เพื่อให้โครงการดังกล่าวยังสามารถดำเนินการต่อไปได้ ในขณะที่ สุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ออกมาให้สัมภาษณ์กับสื่อมวลชนเมื่อวันที่ 22 ตุลาคม 2567 ว่า การแก้ไขสัญญาไม่ใช่การเอื้อประโยชน์ให้เอกชนรายใหญ่
.
ทั้งนี้ร่างสัญญาร่วมลงทุนฉบับใหม่ตามกรอบเวลาเดิม จะเข้าที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) เดิมในช่วงพฤศจิกายน 2567 แต่แม้จะถูกลากมาจนถึงเดือนธันวาคม ก็ยังไม่มีการเสนอเข้ามายัง ครม. ในที่สุดจึงมีการขยับไทม์ไลน์ออกไปและขีดเส้นตายให้สัญญารถไฟเจ้าปัญหาสายดังกล่าวจบภายในเมษายน 2568
.
ในเวลาเดียวกันหลังจากเปลี่ยนมือบริหารจาก ‘ราชการ’ มาสู่ ‘นายทุน’ ผ่านมาราว 3 ปี ยังไม่มีอะไรดีขึ้น รถไฟฟ้าที่ถูกชาวเมืองล้อเลียนว่า ‘โบราณเพราะขึ้นสนิม’ วันนี้ยังคงเป็นเช่นเดิม ขณะที่สังคมไทยกำลังมุ่งหน้าสู่สังคมไร้เงินสด แต่แอร์พอร์ต เรล ลิงก์กลับคงวิถีการจ่ายเงินแบบเก่าเอาไว้ไม่เปลี่ยนแปลง แม้จะเปลี่ยนผู้ดูแลโครงการจากรัฐเป็นเอกชนแล้วก็ตาม
.
อ่านบทความ ไม่สะดวก ช้า ล้าหลัง แอร์พอร์ต เรล ลิงก์ ขนส่งมวลชนสนามอารมณ์ของชาวกรุงเทพฯ ได้ทาง https://themomentum.co/feature-problem-in-airport-rail-link

https://www.facebook.com/themomentumco/posts/1039895944851122

**The Momentum**
*January 17, 2025, 5:48 PM*

A train covered in rust stains, its exterior layered with dust, looks dirty and neglected. The doors slam shut with a loud bang, startling some passengers.

This scene is a snapshot of the state of train maintenance. It doesn’t even begin to address the outdated ticketing system of the Airport Rail Link, which accepts only cash. Riders cannot use bank apps to scan QR codes or tap credit cards for payment, a glaring throwback that greets both Thai and foreign passengers with a sense of obsolescence.

Known colloquially as the "Airport Link," the system connects Suvarnabhumi Airport to central Bangkok. Construction began in 2006 under the State Railway of Thailand (SRT). After testing in 2009, it officially launched in late 2010.

From its inception to its commercial launch, Thailand's first airport rail link has faced criticism. For instance, the SRT greenlit a private entity to handle construction, despite its consulting team spending approximately 20 million baht in 2004 to assess the feasibility of public-private partnerships without completing their study. Construction delays led to two deadline extensions, preventing the project from meeting its November 5, 2007 target. Safety concerns, such as cracks in supporting pillars, and transparency issues also plagued the project.

Additionally, operational inconveniences deterred users, leaving the Airport Rail Link far from its ridership goals. Initial projections in 2007 estimated 95,900 passengers per day. However, not only did the service fail to launch that year, but five years post-launch, it only saw 40,811 daily riders. This underperformance prompted the SRT to discontinue one of its two routes. Originally, the service included the City Line and the Express Line, which ran directly between Makkasan Station and Suvarnabhumi Airport. The City Line is now the sole operating route.

Despite its challenges, the airport rail link remains integral to Thailand's development vision, particularly the Eastern Economic Corridor (EEC). It is now part of a broader high-speed rail project connecting three airports: Don Mueang, Suvarnabhumi, and U-Tapao. Notably, this project has shifted from state management to private sector oversight, with Asia Era One Co., a subsidiary of CP Group, taking over operations as of October 25, 2021.

Since Asia Era One signed its investment agreement with the SRT five years ago, construction on the high-speed rail project has yet to begin. The COVID-19 pandemic became a pretext for renegotiating the terms, resulting in Asia Era One paying only 1.067 billion baht of the first 10.671 billion baht installment required under the agreement. This move kept the project alive. Meanwhile, Deputy Prime Minister and Minister of Transport Suriya Jungrungreangkit assured the public on October 22, 2024, that the renegotiations were not unduly favorable to the private sector.

The revised investment contract was initially set to go before the Cabinet in November 2024 but has since been delayed. The timeline has now been pushed, with an April 2025 deadline to finalize the contentious project.

Three years after the transition from state to private management, the situation remains unchanged. The rail system, mocked as "antiquated and rusting," has seen little improvement. In an era where Thai society is embracing cashless transactions, the Airport Rail Link persists with outdated payment methods, even under private sector management.

Read the full article, Inconvenient, Slow, Outdated: The Airport Rail Link as Bangkok’s Emotional Rollercoaster, at [The Momentum] https://themomentum.co/feature-problem-in-airport-rail-link