| View previous topic :: View next topic |
| Author |
Message |
rodfaithai
1st Class Pass (Air)
Joined: 10/07/2006
Posts: 1346
|
 Posted: 14/08/2006 9:32 pm Post subject: เรื่องของสะพาน II |
 |
|
| Quote: |
HID (ฮิตาชิ)
เลขที่ 4501-4522
ความเร็ว 100 กมชม
ประจำการ 1336 (2536)
กว้าง 2780 mm
ยาว 19900 mm
สูง 3870 mm
หนัก 90000 kg
เครื่องยนต์ KTTA-50-L
รัศมีการหมุน 122 m (อะไรหว่า)
ความจุน้ำมัน 5000 ล
กำลัง 1450 แรงม้า 2 เครื่องยนต์
ห้ำหนักไทย 90 ตัน
มูลค่า 75059743 บาท/คัน
ผลิตโดย บริษัท ฮิตาชิ จำกัด ประเทศ ญี่ปุ่น
|
ที่มา: http://portal.rotfaithai.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=366#6265
เราคงจำกันได้แล้วว่า
น้ำหนักเพลาออกแบบ (Design Axle Load) ของสะพานยุคใหม่คือ 20 ตัน
จากข้างบน
ยาว 19900 mm
ห้ำหนักไทย 90 ตัน
ยกตัวอย่าง
สะพานข้ามคลองระบายน้ำสายที่ 1 อันเนื่องมาจากพระราชดำริ
ที่ตั้งอยู่ทางทิศใต้ของสถานี บ้านดินลาน
ช่วงกลางของสะพานนี้ เป็นสะพานโครงขึ้น (Truss Bridge) มีความยาวช่วง (Span) 50 เมตร
มีใครเห็นอะไร (ในข้อมูลข้างบน) บ้างครับ
 |
|
| Back to top |
|
 |
Nakhonlampang
1st Class Pass (Air)
Joined: 29/03/2006
Posts: 3293
Location: เสนานิคม1-คลองหลวง
|
| Posted: 15/08/2006 1:20 am Post subject: |
|
|
| Quote: | | รัศมีการหมุน 122 m (อะไรหว่า) |
น่าจะหมายถึง turning radius นะครับ ซึ่งจะเป็นค่า minimum curve radius negotiable ของรถแต่ละรุ่น |
|
| Back to top |
|
|
rodfaithai
1st Class Pass (Air)
Joined: 10/07/2006
Posts: 1346
|
| Posted: 15/08/2006 9:02 am Post subject: |
|
|
| ขอบคุณครับ |
|
| Back to top |
|
|
box_car
1st Class Pass (Air)
Joined: 28/03/2006
Posts: 2169
Location: บ่อเลี้ยงสิ่งมีชีวิต ชนิดกินไก่ ผิวเกล็ด
|
| Posted: 15/08/2006 1:48 pm Post subject: |
|
|
| Quote: | | มีใครเห็นอะไร (ในข้อมูลข้างบน) บ้างครับ |
อะไรครับ ใช่ว่า ความยาวช่วง 50 เมตรนั้น จะรับน้ำหนักฮิตาชิได้หรือเปล่าน่ะหรือครับ
อืมห์...ฮิตาชิ 6 เพลา 90 ตัน เท่ากับว่า เฉลี่ยเพลาละ 15 ตัน
..........สะพานรับน้ำหนักได้เพลาละ 20 ตัน
ก็รับไหวนี่ครับ...(หรือผมคิดผิดหว่า  )
_________________
 |
|
| Back to top |
|
|
rodfaithai
1st Class Pass (Air)
Joined: 10/07/2006
Posts: 1346
|
| Posted: 15/08/2006 2:02 pm Post subject: |
|
|
แถมอีกนิดครับ
ปกติเวลาออกแบบสะพาน
เราจะเผื่อ Impact อีกประมาณ 30 %
(สะพานรถยนต์ นะ ยังไม่เคยออกแบบสะพานรถไฟสักที)
แต่ Imapct จริงๆ ไม่รู้เท่าไหร่
น่าจะมีใครเอา Strain Guage หรือ Load cell ไปวัดดูเนาะ
เชิญท่านต่อไปครับ |
|
| Back to top |
|
|
rodfaithai
1st Class Pass (Air)
Joined: 10/07/2006
Posts: 1346
|
| Posted: 23/08/2006 2:55 pm Post subject: |
|
|
ไม่มีใครสนใจเลยแฮะ
| Quote: |
ยาว 19900 mm
หนัก 90000 kg
|
แสดงว่า
ถ้ามีรถจักรพ่วงติดกันมา (จะ พหุ หรือลากรถเสียมาก็แล้วแต่)
สะพานต้องรับน้ำหนักไม่น้อยกว่า 180 ตัน
และถ้าสะพานยาว 60 เมตร (ไม่รู้จะมีบ้างไหม หรือ มีกี่แห่งในบ้านเรา)
ก็มีโอกาสจะต้องรับน้ำหนัก ประมาณ 270 ตัน (ถ้ามีรถจักร 3 คันพ่วงติดกันมา)
ปกติเราพูดกันถึง Axle Load 15 ตัน 20 ตัน เลยดูเหมือนน้อยๆ
แต่จริงๆ แล้วสะพานต้องรับน้ำหนักทุกเพลา (รวมกัน/น้ำหนักรถทั้งหมดบนสะพาน) ซึ่งไม่น้อยเลย
การออกแบบสะพานจึงต้องคิดเผื่อทุกกรณีที่อาจจะเกิดขึ้นได้ ไม่ว่าโอกาสที่จะเกิดมีน้อยเพียงไร
ถ้าไม่เผื่อ เพราะคิดว่าไม่น่าจะเกิด
แต่ถ้ามันเกิดขึ้นแล้วโศกนาฏกรรมจะตามมา |
|
| Back to top |
|
|
rodfaithai
1st Class Pass (Air)
Joined: 10/07/2006
Posts: 1346
|
| Posted: 24/08/2006 11:49 am Post subject: |
|
|
| Quote: | | บางสะพานที่ไม่สามารถรับน้ำหนักขนาดรถจักร 2 หัวขึ้นพร้อมกับบนสะพานได้ คือสะพานในเส้นทางสวรรคโลก |
- เป็นสะพานแบบไหนครับ
- ความยาวช่วง (span) ประมาณกี่เมตรครับ
- ถ้ามีรถจักรเสียแล้วต้องลากผ่านจะทำอย่างไรดีเอ่ย |
|
| Back to top |
|
|
CENTENNIAL
1st Class Pass (Air)
Joined: 30/03/2006
Posts: 3642
Location: Thailand
|
| Posted: 24/08/2006 3:11 pm Post subject: |
|
|
สะพานที่สวรรคโลก น่าจะเป็นสะพานโครงเหล็กเหมือนสะพานรถไฟทั่วไปมั้งครับ (( สังเกตตามภาพครับ ไม่ได้เป็นข้อมูลที่ชัวร์นะ )
แต่อาจเป็นด้วยว่า สะพานเหล่านี้สร้างมานานแล้วและไม่ได้ซ่อมแซมเลย ทำให้ชำรุด รถจักรแล่นได้เพียงคันเดียว
แล้วหากมีรถจักรชำรุดจริง เวลาจะลากมา ก็คงต้องใช้วิธีการนำรถจักรอีกคันมาลากโดยหากรถจักรที่เสียเป็นตัวเปล่า รถจักรที่มาลากนั่นต้องมีรถสินค้า หรือรถโดยสารพ่วงมาด้วย และต้องพ่วงอย่างน้อยให้ยาวกว่า ความยาวของสะพาน เพื่อสะพานจะได้ไม่ต้องรับภาระน้ำหนักมากเกินไป จากการที่มีรถจักร 2 คัน บนสะพาน แล้วเอารถจักรที่เสียห้อยท้าย เหมือนเห็นบ่อยๆ ในขบวน 602 ที่มักจะมี อัลสธอม ห้อยท้ายมาบ่อยๆ
แต่หากรถจักรที่เสียมีรถโดยสารหรือสินค้าพ่วงอยู่แล้ว และพ่วงยาวกว่าความยาวะพาน ก็จัดให้รถจักรที่เสียไปไว้ด้านท้าย แล้วลากขบวนไปตามปกติ  |
|
| Back to top |
|
|
Air_Reservoir
1st Class Pass (Air)
Joined: 31/03/2006
Posts: 2338
Location: บึงกุ่ม, สุไหงโก-ลก
|
| Posted: 25/08/2006 2:03 am Post subject: |
|
|
การสร้างสะพานในแต่ละครั้งเนี่ย เขาจะพิจารณาอย่างไรว่าจะสร้างเป็นสะพานคอนกรีต หรือสะพานเหล็กล่ะครับ ความกว้างของแม่น้ำหรือคลองมีส่วนมากน้อยแค่ไหนครับ
แต่รู้สึกสะพานข้ามคลองระบายน้ำทางใต้สถานีบ้านดินลานเนี่ย จะสร้างได้ช้ากว่าที่คาดพอสมควรเลย ไม่รู้ว่างานนี้มีใครอิ่มหนำสำราญบ้างป่าว (ประเดี๋ยวจะไม่ทันหน้าน้ำหลากช่วงปลายปีเอาน่ะครับ)
_________________
ขบวนรถด่วนพิเศษที่ 13 กรุงเทพ - เชียงใหม่, สถานีห้างฉัตร, จังหวัดลำปาง
|
|
| Back to top |
|
|
rodfaithai
1st Class Pass (Air)
Joined: 10/07/2006
Posts: 1346
|
| Posted: 28/08/2006 10:06 pm Post subject: |
|
|
ความกว้างของสิ่งที่จะข้าม/หรือความยาวช่วง (Span) ของสะพานจะเป็นตัวกำหนดครับ
ถ้าไม่มากนัก (ไม่เกิน 10 เมตร โดยประมาณ)
ก็จะเป็นสะพานคอนกรีต ซึ่งสมัยนี้ คงเป็นคอนกรีตอัดแรง กันหมดแล้ว
ถ้ากว้างขึ้นมาอีกนิด 10 - 20 เมตรโดยประมาณ
ก็จะเป็น สะพานเหล็กแบบ สะพานแผงขึ้น
ถ้ากว้างมาก 20 - 50 เมตร (ไม่รู้บ้านเรามีสะพานที่ความยาวช่วงมากกว่า 50 เมตรไหม)
ก็จะใช้สะพานเหล็กแบบ สะพานโครงขึ้น
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
ส่วนสะพานใหม่ที่บ้านดินลานถ้า เดือนพฤศจิกายน 2549 แล้ว ยังไม่เสร็จ
ผมเกรงว่าถ้าปีนี้น้ำมาเยอะแบบปีก่อน คงต้องขุดทางเบี่ยงทิ้งอีก งวดนี้คงต้องหยุดเดินรถยาวกว่าเดิม |
|
| Back to top |
|
|
|
Forum FAQ
Search
Usergroups
Profile
Log in to check your private messages
Log in
