ทดลองพ่วง บนท.32 กับขบวน 133/134 เริ่ม 11 ก.ค. 52

Compressor · Posted: 15/07/2009 5:32 pm Post subject:

การที่จะพ่วง บนท.ป.JR เป็นการถาวรนั้น จะต้องให้ช่างฝีมือในแขวงไปอบรมรถโดยสาร JR-West ที่ สปอ.กท. ก่อนครับ

หากจะพ่วงขบวน 13/14 ไปอย่างนี้ หน่วย 10 ชม. ก็คงจะต้องได้ส่งช่างฝีมือไปอบรมที่ กท. เพราะลำพังจะให้แตช่่างฝีมือของ สปอ.กท. ไปกับรถก็ไม่ไหวครับ Wink

ขบวน 139/140 ควรพ่วง บนท.ป.40 มาแทน บนท.32 แบบในปัจจุบันครับ เพราะนอกจากจะมีส่วนต่างของค่าโดยสาร ที่เพิ่มขึ้นมา 8 คนแล้ว ยังสามารถนำรถ บนท.ป. มาทำวาระเครื่องยนต์ที่ อน. ได้ด้วยครับ เป็นการกระจายงานสู่ส่วนภูมิภาคลดภาระของ สปอ.กท. ไปได้บ้าง เพราะรถ บนท.32 ของขบวน 139/140 ในปัจจุบันพักรถในย่าน อน. ไว้เฉยๆถึง 13 ชั่วโมงเลยครับ

donatt76 · Posted: 15/07/2009 5:46 pm Post subject:

เห็นด้วยกับพี่หมอครับว่า บนท.ป. เป็นรายได้การโดยสารหลักของ การรถไฟฯเลยทีเดียว ยิ่งช่วงหยุดยาว ให้ลากขบวนละ 30 ตู้ ก็เต็มครับ (แต่ไม่มีปัญญาลากไป) วันสุดสัปดาห์ปกติ...อย่างน้อยเตียงล่างก็เต็มแทบทุกคัน

อย่าว่าแต่โครงการเติม ป. ให้กับ บนท. เลยครับ...ตอนนี้เจ้า บนท.ป. 32 ที่ทั้งฝูงมีอยู่ 16 คัน เหลือวิ่งจริงๆแค่ 3 คันเท่านั้นเอง ที่เห็นบ่อยๆก็ เบอร์ 1, 14, 16 ส่วนที่เหลือไม่แน่ใจว่านอนป่วยอยู่ที่ไหนบ้าง...เท่าที่ทราบ บางคันก็ยกเครื่องแอร์รุ่นเก่าลง แต่ไม่มีเครื่องใหม่ใส่...เศร้าจริงๆครับ

----------------------------------------------------------------------------
ส่วนสายอุบลฯ สุดที่รักของน้องปิ...พี่ว่าถ้าจะเอา บนท. / บนท.ป. ไป น่าจะไปกับ 141 แล้วกลับกับ 140 น่าจะเหมาะกว่านะครับ...เป้าหมายเก็บผู้โดยสารรายทาง ตั้งแต่บุรีรัมย์ - สุรินทร์ - ศรีสะเกษ แข่งกับ บขส.เจ๊เกียว...ส่วนถ้าจะไปถึงอุบลเช้าตรู่ ให้พึ่งพาขบวน 67 ไปน่าจะดีแล้วล่ะครับ!
_________________
Click on the image for full size

Compressor · Posted: 15/07/2009 6:02 pm Post subject:

เป้าหมายตามที่น้องพูดคืออย่างนี้ครับพี่โดนัท

ปัจจุบันขบวน 139/140 มีรถนอน บนท.32 จำนวน 2 คัน ได้แก่ คันที่ 2 และ 2/1 ตามลำดับ ตัดรถ อน. แต่ 06.15 น. จนถึง 19.30 น. รวมทั้งสิ้น 13 ชั่วโมง 15 นาที
ในจำนวน 13 ชั่วโมงนี้ หากพ่วงรถนอน บนท.ป.40 มาแทน บนท.32 คันที่ 2/1 แทน สามารถนำรถที่ประสงค์จะให้อุบลทำวาระเครื่องยนต์ให้ตามที่ สปอ.กท. พยากรณ์ไว้ได้ ทำให้แบ่งเบาภาระของ สปอ.กท. และสนองโครงการกระจายงานสู่ส่วนภูมิภาคของฝ่ายการช่างกล
ด้านการโดยสาร ทำให้มีรายได้จากค่าโดยสารเพิ่มขึ้น เห็นได้จากการเปิดขายของ บนท.32 ของคันที่ 2/1 เวลา 09.00 น. ของวันเดินทาง ซึ่งเมื่อขบวนรถออกแล้ว ก็พบว่าที่นั่งได้เต็มทุกเที่ยว ทั้งเตียงบนและเตียงล่าง แสดงให้เห็นว่า ผดส. ต้องการใช้บริการรถนอนของขบวน 139/140 อยู่เป็นจำนวนมาก

ส่วน บนท.32 ของขบวน 139/140 เอาไปไหน ก็นำพ่วงเป็นคันที่ 1/1 ของขบวน 141 หรือคันที่ 12/1 ของขบวน 142 ซึ่งตามปกติขบวนนี้ผู้โดยสารจะเป็นคนจังหวัดสุรินทร์และบุรีรัมย์ เห็นได้จากการจอดที่จอดถี่ในช่วงบุรีรัมย์ และสุรินทร์ คือลำปลายมาศ ทะ้เมนชัย บุรีรัมย์ ห้วยราช กระสัง ลำชี สุรินทร์ ศีขรภูมิ สำโรงทาบ ทำให้ผู้โดยสารสุรินทร์และบุรีรัมย์มีโอกาสได้ใช้รถนอน อีกอย่างนึงคือ หากเอา บนท.ป.40 พ่วงขบวน 141/142 ซึ่งขบวน 141 เช้าที่ห้วยแถลง และขบวน 142 ถึงกรุงเทพ 04.25 น. ทำให้เป็นการใช้รถนอนปรับอากาศไม่คุ้มค่า

เหตุผลของผม ก็มีอย่างนี้แหละครับ

อ้อ อันที่จริงผมยังอยากให้โยกขบวน 71/74 รถศรีสะเกษ มาปลายทางอุบลฯ ด้วยซ้ำครับ ตามความคิดผมนะ
ขบวน 71 ออก กท. 09.10 ถึง เก. 17.20 ถึง อน. 18.15
ขบวน 74 ออก อน. 20.50 ออก เก. 21.35 ถึง กท. 06.00
**ขบวน 74 แซง 140 ที่ ปช., แซง 70 ที่ รต., 86 รอทางที่ บซ. 5 นาที, 275 รอทางที่ ยช. 5 นาที
เหตุผลที่ให้ขยายปลายทาง
- ผู้โดยสารศรีสะเกษเองใช้บริการน้อย สังเกตได้จากตอนที่พ่วง THN ชั้นสามมีผู้โดยสารไม่ถึง 10 ตลอดปลายทาง รถ ATR 2 คันมีผู้โดยสารไม่ถึง 50 คน พอมาเป็นรถแดวู ผู้โดยสารออกจากศรีสะเกษทั้งคันมีเพียง 5 คน มารับผู้โดยสารส่วนใหญ่ที่สุรินทร์ หากทำขบวนถึง อน. จะทำให้สามารถแข่งขันกับรถทัวร์ได้ดียิ่งขึ้น และแก้ปัญหากรณีขบวน 67/68 ที่ไม่พ่วงรถนั่งชั้นสาม และกรณีพ่วงรถนั่งชั้นสองน้อยลง 1 คัน ของขบวน 135/140
- ศรีสะเกษไม่มีหน่วยซ่อมฯ หากขบวน 71 มีปัญหา เท่ากับว่าจะมีการซ่อมอีกครั้งคือการทำขบวน 74 มาที่ซ่อมที่ รส. ซึ่งขบวน 74 มีเวลาหยุดรับส่งผู้โดยสารเพียง 10 นาทีที่ รส. หากซ่อมก็จะทำให้รถล่าช้า
- ปัจจุบันเมื่อรถมาถึงปลายทาง เก. แล้ว มีเวลาพักรถเพียง 25 นาทีเท่านั้น (ถึง เก. 18.40 ออก เก. 19.05) แต่หากวิ่งถึง อน. มีเวลาพักรถถึง 2 ชั่วโมง 35 นาที ซึ่งพอๆกับกรณีของขบวน 39/40 ที่ รท. ทำให้มีเวลาซ่อมรถหากรถชำรุดที่ อน.

อย่าคิดมากครับ เพ้อฝัน ทั้งนั้น Laughing

โอ๊ะโอ ผิดพลาดๆ.... แต่ก็นะ 139/140 ไม่จอดห้วยราชแต่จอดลำชี แต่ 141/142 ไม่จอดลำชีแต่ไปจอดทะเมนชัย Laughing

v
v
v

taweep · 2nd Class Pass Joined: 04/07/2006 Posts: 569

ข. 141/142 ไม่ได้จอดสถานีลำชี แต่ ข.139 . ข.140 จอดสถานีลำชี

Bogieman · Posted: 18/07/2009 9:22 pm Post subject:

แจ๋วไปเลยครับ เพราะ 133/134 เป็นรถเร็วประจำสายหนองคายเพียงหนึ่งเดียวที่เหมือนถูกทอดทิ้งเลยครับ ขบวนรถก็มีแต่ชั้นสามมาตั้งนานแถมยังวิ่งในเวลากลางคืน เทียบกับ 139/140 ของสายอุบลแล้ว เหมือนเป็นลูกเมียน้อยเลยครับ อยากให้มีรถนอนมาตั้งนานแล้วอ่ะครับ จะได้ไปลองใช้บริการ
_________________
I LOVE ROTFAITHAI

Dahlia · Posted: 18/07/2009 10:24 pm Post subject:

ทำยังไงถึงจะถ่ายทอดคอมเม้นท์ของพวกเราถึงผู้ที่มีอำนาจได้หนอ? Rolling Eyes

ส่วนตัวผมเอง เคยส่งหนังสือ (ในนามส่วนตัว) ถึง ผวก. ก็แนะนำสายใต้ไป ทำนองคล้ายๆของน้องปินี่แหละครับ..

อยากให้ความเห็นของพวกเรา ได้รับการพิจารณาบ้าง ก็ยังดี

donatt76 · Posted: 19/07/2009 2:55 am Post subject:

^
^
คงต้องเราเค้าขายหุ้นกู้ รฟท. แล้วเราไปกว้านซื้อมาให้หมดล่ะครับคุณเป้....ถึงจะพอมีอำนาจเป็น board กะเค้ามั่ง....

(ขำๆนะครับ แก้เครียด)

แต่ถ้าเราเข้าชื่อเสนอความคิด ไปซัก 100-200 ชื่อ...ก็ไม่แน่นะครับ เค้าอาจได้ยินเรามั่ง แต่ทางปฏิบัติ อันนี้คงต้องดู Factor หลายอย่างประกอบกัน....

ฝันว่าวันนึงจะมีด่วนพิเศษจริงๆ ไปเชียงใหม่ใน 7 ชั่วโมง ไปหาดใหญ่ไม่เกิน 10 ชั่วโมง อยู่เหมือนกันครับ.....
_________________
Click on the image for full size

palm_gea · Posted: 19/07/2009 9:51 am Post subject:

เป็นข่าวดีที่รอคอยมานานครับ เป็นทางเลือกให้ ผดส. ที่ขึ้นกลางทางครับเพราะชั้น 3 เต็มมาตั้งแต่ต้นทางแล้ว(134) ชั้น 2 ก็มีแค่ 20 ที่ ขึ้นทีไรก็โน่นครับ...เสียค่าต๋งที่ตู้เสบียง ต่อไปนี้จะได้นอนชมเดือนชมดาวในสายลำนารายณ์แล้ว 69/70 ผมเลิกคบไปนานแล้ว คนอะไร...ไม่เป็นตัวของตัวเองเลย Razz

_________________
Click on the image for full size

nathapong · Posted: 19/07/2009 10:03 am Post subject:

Dahlia · Posted: 19/07/2009 11:15 am Post subject:

ขอบคุณป๋านัฐครับ

ป๋านัฐ ว่า