ARL รายละเอียดมีอะไรบ้าง

[donatt76]

ยกตัวอย่างจากญี่ปุ่นมั่งครับ...Narita Express ที่โตเกียว ก็ยังใช้ระบบจ่ายไฟผ่านหลังคา...หรือ Haruka ที่โอซากา ก็ใช้ระบบจ่ายไฟหลังคาเช่นกัน....ครับ

ซึ่งถ้าไมทันสมัย...และไม่ดีจริง...เค้าคงเลือกที่จะเปลี่ยนไปแล้ว....แม้แต่เส้นทางรถไฟที่เปิดใหม่ในญี่ปุ่น ถ้าเป็นรถไฟฟ้า ส่วนมากก็จ่ายไฟฟ้าผ่านหลังคาทั้งนั้น......

เศร้าใจกับสื่อมวลชน ที่ไม่รู้จักหาข้อมูลจริงๆ
_________________

[Compressor]

Third Rail อยากรู้ข้อเสียเป็นยังไง ขอให้ทุกท่านไปนั่ง BTS ช่วงสะพานตากสิน-วงเวียนใหญ่ครับ

ผ่านประแจไป ไฟส่องสว่างดับครึ่งคัน แอร์ไม่ทำงาน

Third Rail ส่วนใหญ่ แทบจะร้อยเปอร์เซ็นต์ได้ ใช้กับรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนในเขตเมืองเท่านั้น วิ่งด้วยความเร็วไม่สูงมาก สถานีถี่ ถ้าจะเอามาลองกับ ARL วิ่งด้วยความเร็ว 160 KPH อย่างนี้ มีหวังรถพังไปก่อน กำลังไฟฟ้าไม่พอที่จะขับเคลื่อนไปถึง 160 KPH แน่...

ว่าแต่ ผมประหลาดใจมากครับ มีแต่สายการบินหางม่วงจริงๆเหรอครับที่ตั้งเคาเตอร์เช็คอินอยู่มักกะสัน

[alderwood]

[tuie]

แวะมาให้ข้อมูลเพิ่มเติมว่า Arlanda Express ซึ่งเป็นรถไฟฟ้าเชื่อมระหว่างกรุงสต๊อกโฮล์มกับสนามบินนานาชาติอลันดาชานกรุงสต๊อกโฮล์มก็ใช้ระบบสายส่งบนหลังคาเช่นกันครับ



ระยะทางจากสนามบินอลันดาถึงสถานี Stocholm Central ใจกลางกรุงสต๊อกโฮล์ม ประมาณ ๗๐ ก.ม. อลันดาเอ็กซเพรสขบวนนี้ซึ่งมีความเร็วสูงสุด ๒๐๐ ก.ม./ช.ม. เร็วกว่าเจ้าด่วนยิ้ม ARL บ้านเรานิดหน่อย ใช้เวลาวิ่งแค่ ๒๐ นาที ค่าโดยสารตกเที่ยวละประมาณ ๒๐๐ โครเนอ (ประมาณ ๑,๐๐๐ บาท) แต่ผู้ถือสแกนเรลพาสสามารถใช้โดยสารรถด่วนขบวนนี้ได้ไม่จำกัดเที่ยวครับ

เส้นทางของอลันดาเอ็กซ์เพรสนั้น ช่วงแรกๆที่ออกจากกรุงสต๊อกโฮล์มจะใช้ร่วมกับทางรถไฟสายเหนือของ SJ (การรถไฟสวีเดนฯ) พอใกล้จะถึงสนามบินถึงมีทางต่างระดับแยกจากทางรถไฟสายเหนือแล้วมุดอุโมงค์เข้าสถานีใต้สนามบิน ถ้าบ้านเราใช้หลักการสร้าง ARL แบบสวีเดนก็ไม่ต้องลงทุนทำทางยกระดับต่างหากมากมายหลาย ก.ม. แบบนี้ โดยอาจจะใช้ทางรถไฟสายตะวันออกไปแล้วค่อยทำทางแยกเข้าสนามบินสุวรรณภูมิแถวๆลาดกระบังก็ได้ แต่อันนี้เปรียบเทียบแค่หลักการนะครับ ทางปฏิบัติมีปัญหาทางเทคนิคหลายประการที่ทำให้ ARL ของเราใช้ทางร่วมกับ รฟท. แบบ อลันดาเอ็กซ์เพรส ไม่ได้อย่างที่เราทราบๆกันดี เช่น ขนาดของทางที่ต่างกัน พิกัดความเร็วที่ทางจะรับก็ต่างกัน ระบบสายส่งไฟฟ้าบนหลังคาก็ไม่มีฯลฯ ก็เลยต้องเปลืองงบประมาณสร้าง ARL เป็นระบบใหม่แยกต่างหากจากรถไฟทางกว้าง ๑ เมตร ไร้สายส่งไฟฟ้าของ รฟท. ด้วยประการฉะนี้แล

ส่วน ARL ของประเทศเดนมาร์ก นอร์เวย์ จะเป็นเช่นไรรอติดตามชมในกระทู้เรื่องใหม่ “ของฝากจากสแกนดิเนเวีย” ของผมนะครับ (กั๊กไว้ กั๊กไว้)
_________________
นสน.าย./อ.ตุ้ย/อ.หลวงอัคคีเทพอาณัติ/
http//:www.facebook.com/VISIT-RAILWAY-MUSEUMS-1521959098131925/

[Rakpong]

สองกั๊ก เป้นหนึ่งแบนนะครับ อาจารย์ตุ้ย

[tuie]

^
แวะมาหยอดอีก "หนึ่งกั๊ก" เอาให้ครบแบนนะครับพี่หมอ

---------------------------------------------------------------------------

รถไฟเชื่อมระหว่างกรุงวอชิงตัน ดีซี (Washington DC) กับสนามบินแห่งชาติโรนัลเรแกน(Ronald Reagan Washington National Airport) ซึ่งเป็นหนึ่งในสามสนามบินหลักของกรุงวอชิงตัน ดี.ซี. นั้น เป็นรถไฟใต้ดิน (Metro) สายสีเหลืองและสายสีน้ำเงินของเมืองนี้ มิได้แยกเป็นระบบรถไฟฟ้าเชื่อมต่อสนามบินออกมาต่างหากแบบบ้านเราและอีกหลายประเทศ รถไฟใต้ดินที่กรุงวอชิงตันดีซีใช้ระบบจ่ายไฟฟ้าจากแนวรางด้านข้างแบบรถไฟใต้ดินของบ้านเราครับ



เส้นทางรถไฟใต้ดินของกรุงวอชิงตันดีซีช่วงในเมืองก็จะอยู่ใต้ดินแบบรถไฟใต้ดินทั่วๆไป ตามภาพข้างต้นเป็นรถไฟใต้ดินของกรุงวอชิงตันดีซีซึ่งผมถ่ายที่สถานี Metro Center ในวันที่ไปเที่ยวพิพิธภัณฑ์ในสถาบันสมิธโซเนี่ยนครับ



ส่วนเส้นทางนอกเมืองเช่นตอนที่ผ่านสถานีสนามบินเรแกนฯจะเป็นทางยกระดับตามภาพข้างต้นครับ สนามบินเรแกนฯนั้นตั้งอยู่ใกล้เขตใจกลางกรุงวอชิงตันดีซีมาก นั่งรถไฟใต้ดินสายสีเหลืองจากสถานีสนามบินไปประมาณ ๕-๖ สถานี ก็ถึงใจกลางกรุง-ย่านไชน่าทาวน์แล้ว เข้าใจว่าจะเป็นเหตุหนึ่งที่ทำให้ไม่จำเป็นต้องสร้าง ARL เป็นระบบเฉพาะสำหรับสนามบินเรแกนฯนะครับ

อย่างไรก็ดี นอกจากสนามบินเรแกนฯแล้วเท่าที่ผมไปใช้บริการสนามบินในสหรัฐฯหรือที่ผมทราบข้อมูลมา น้อยสนามบินมากที่มีสถานีรถไฟในเขตสนามบินให้ผู้โดยสารเครื่องบินสามารถเดินทางต่อทางรถไฟได้สะดวกแบบสนามบินในแถบยุโรป อย่างดีก็แค่มีชัตเติลบัสรับส่งผู้โดยสารจากเทอมินัลไปยังสถานีรถไฟใกล้ๆสนามบิน ส่วนมากจะเป็น “อย่างร้าย” สำหรับคนรักรถไฟแบบพวกเรา คือ ไม่มีรถไฟสำหรับใช้เดินทางระหว่างในเมืองไปยังสนามบินโดยสิ้นเชิง ตามเวบไซต์ของสนามบินเหล่านี้มีแต่แนะนำให้ขับรถยนต์ไปเองมีที่จอดรถเพียบ หรือแนะนำให้ใช้บริการรถแท็กซี่ รถเมล์ซึ่งคิดค่าโดยสารแพงกว่าบ้านเราหลายเท่า เรื่องถนนหนทาง กับลานจอดรถยนต์ ตึกจอดรถยนต์ตามสนามบินเหล่านี้มีเหลือเฟือ ถนน ทางด่วน ทางหลวง รถยนต์ รถเมล์ รถบัส เครื่องบินประเทศนี้จงเจริญ ประเทศไหนพัฒนา “ตามก้น” สหรัฐอเมริกาก็จะมีถนน รถยนต์เพียบ ทางรถไฟไม่ค่อยจะขยายเครือข่ายให้ทัดเทียมถนนแบบนี้ละครับ

ขอบ่นเรื่องรถไฟ-สนามบินในสหรัฐฯไว้แค่นี้ดีกว่า รายละเอียดไว้เล่า(บ่น)ต่อในกระทู้เรื่องใหม่ “ของฝากจากสหรัฐอเมริกา” ณ ที่นี่ เร็วๆนี้ครับ (กั๊กไว้ กั๊กไว้)
_________________
นสน.าย./อ.ตุ้ย/อ.หลวงอัคคีเทพอาณัติ/
http//:www.facebook.com/VISIT-RAILWAY-MUSEUMS-1521959098131925/

[BanPong1]

เอาภาพมาเสริมกับภาพของอาจารย์ตุ้ยครับ

ระบบไฟฟ้าเป็นแบบสายส่งเหนือหลังคาแน่นอนครับ


ภาพนี้ความสง่างามสู้อาจารย์ตุ้ยไม่ได้แน่นอนครับ


โบกี้นี้แบบขนกระเป๋า มีชั้นวางกระเป๋าเกือบครึ่งโบกี้ แต่ไม่รู้ว่ามีแบบเช็คอินที่สถานีหรือเปล่า จำไม่ได้ครับ
_________________

[BanPong1]

ที่ Oslo Sentral ไป Oslo Airport ขบวนนี้อาจจะไม่ใช่ Airport Express ในปัจจุบันแต่จอดรับส่งที่สนามบิน Oslo Lufthavn


ขบวนนี้คงเก่าไปแล้ว ขบวนใหม่ล่าสุดเข้าใจว่าเพิ่งเปิดให้บริการไม่นานมานี้ ระยะทาง 48 กม. ใช้เวลา 19 นาที เดี๋ยวอาจารย์ตุ้ยคงนำมาให้ชมตรับ
_________________