ทางแก้รถจักรขาดแคลน - ยุบขบวนรถ

Wisarut · Posted: 06/09/2009 1:31 am Post subject:

ไหนๆ เมื่อเย็๋นนี้ ได้คุยกับคุณโดนัทเรื่อง การยุบขบวน ตัดระยะ ปรับขบวนก็ได้ความดั่งนี้

1. สายเหนือ
1.1 ขบวนที่ ต้องยุบ:
ร.115/116 (กท. - พล.) ดพ. 11/10 (กท. - ชม. - เอารถไป ทำขบวน ดพ. 9/12 ส่วนหนึ่ง และ ดพ. 21/22 อีกส่วนหนึ่ง)
1.2 ขบวนที่ ต้องตัดระยะ:
ดพ. 3/4 ให้ตัดระยะเป็น กท.- พล. (ในกรณีคนขึ้นจากสวรรคโลก-อุตรดิตถ์-ศิลาอาศน์ น้อยกว่าที่คาดการณ์) และให้จัดการอัดน้ำมันดีเซลและน้ำมันเครื่องให้เต็มถัง ที่ พล. ด้วย
1.3 ขบวนที่ต้องปรับขบวน
ธ.403/410 พล.-ศล. ให้เข้าสวรรคโลก แทน ดพ. 3
1.4 รถที่ต้องยืดระยะ
ร. 107/112 (กท. - ดช) เป็น กท. -บป. [แต่ถ้าไม่ได้ผล ให้ คง ต้่นทางปลายทางที่ เด่นชัยไว้ก่อน]
ร. 111/108 (กท. - ดช) เป็น กท. -บป. [แต่ถ้าไม่ได้ผล ให้ คง ต้่นทางปลายทางที่ เด่นชัยไว้ก่อน]

1.5 ขบวนที่ปรับเวลา
ร. 105 ให้สลับเวลาออกจาก กท. กัีบ ร. 109

2. สายตะวัีนออกเฉียงเหนือ
2.1 ขบวนที่ ต้องยุบ:
ร. 143/144 (กท. - อน.)
2.2 ขบวนที่ ต้องตัดระยะ:
ร. 145/146 (กท. - อน.) ให้เดิืนเพียง รส. - อน. เป็นรถเร็วท้องถิ่น เหมือน ร. 175/176 (หใ. - โล.)
ด. 71/74 (กท. - เก.) ตัดระยะเป็น กท. - สร.
ด. 73/72 (กท. - รภ.) ตัดระยะเป็น กท. - สร.
ด. 77/76 (กท. - นค.) ตัดระยะเป็น กท. - รด.
2.3 ขบวนที่ต้องปรับขบวน: ไม่้มี
2.4 รถที่ต้องยืดระยะ: ไม่้มี

3. สายใตั
3.1 ขบวนที่ ต้องยุบ: ดพ. 39/40 (กท. - รท.) โดยให้ ดพ. 41/42 ทำขบวนแบบ 5 ตู้ แทน
3.2 ขบวนที่ ต้องตัดระยะ:
ดพ. 41/42 ให้ตัดระยะจาก ยล. เหลือเพียง หใ. เพื่อ ให้ โรงเจหาดใหญ่ จัดการซ่อมบำรุงและอัดน้ำมันดีเซล และ น้ำมันหล่อลื่นให้เต็ม เพื่อจะได้ไม่จำเป็นต้องจอด เติมน้ำมัน 10 นาที ที่ ชุมพร
3.3 ขบวนที่ต้องปรับขบวน: ไม่้มี
3.4 รถที่ต้องยืดระยะ: ไม่้มี

donatt76 · Posted: 06/09/2009 9:41 am Post subject:

kenshiro · 2nd Class Pass (Air) Joined: 09/09/2006 Posts: 950

อยากขอแทรกสายใต้นิดนึงนะครับ

ไม่อยากให้ยกเลิกพวก ข.39/40 หรือ ข.43/44 เนื่องจากผู้โดยสารก็ยังใช้บริการมากพอสมควรครับ (โดยเฉพาะคนหัวทอง)
อย่าง ข.40 ผู้โดยสารตั้งแต่ต้นทางก็ค่อนข้างมากแล้วครับ ข.44 ก็เช่นกัน

แต่ ข.41/42 นี้ ผมไม่แน่ใจว่าผู้โดยสารที่ปัตตานีและยะลาใช้บริการมากรึเปล่า ถ้าไม่มากล่ะก็ ควรจะตัดระยะเหลือ กรุงเทพ - ชท.หาดใหญ่ - กรุงเทพ ครับ รถจะได้มีเวลาพักสักหน่อย

ในความเห็นของผมนะครับ ... Smile

_________________
[ We R RFT ]

donatt76 · Posted: 07/09/2009 12:13 am Post subject:

Air_Reservoir · Posted: 07/09/2009 12:28 am Post subject:

Compressor · Posted: 07/09/2009 12:46 am Post subject:

จากการที่เคยได้ใช้การโดยสารกับขบวน 42 จากยะลา-หาดใหญ่

พบว่า มีผู้โดยสาร 50-60 เปอร์เซ็นต์ หรือครึ่งขบวนครับ ที่ขึ้นมาจากปัตตานีและยะลา ซึ่งถือว่าอยู่ในเกณฑ์ดี ไม่ได้เป็นรถพิเศษทหารม้าแต่อย่างใด (แต่ก็มีทหารประจำขบวนรถเนาะ)

อีกครึ่งนึงจะขึ้นที่หาดใหญ่ ส่วนสาเหตุที่ทำไมคนยะลาปัตตานีนั้น ขึ้นเพียง 50 เปอร์เซ็นต์ สาเหตุเกิดจาก วัฒนธรรมของชาวใต้ มักจะแย่งกันจองตั๋วล่วงหน้า โดยเฉพาะที่หาดใหญ่ คนส่วนใหญ่จะรีบจอง (ไม่รู้จะรีบจองไปทำไม) ทำให้คนปัตตานีและยะลาเสียเปรียบ โดยเฉพาะที่ปัตตานีที่สถานีตั้งอยู่โคกโพธิ์

ฝากอีกนิดนึง
หลังจากปลายปีนี้ ทางช่วงทุ่งสง-ต้นโดน จะสามารถใช้ความเร็วที่ 120 KPH จากของเดิมที่ 85 ได้ ดังนั้นขบวนรถจะสามารถทำเวลาได้เร็วขึ้นประมาณ 60-80 นาที ซึ่งควรจะเอาเวลานี้ มาจอดทำวาระประจำเที่ยวที่หาดใหญ่ (อาจจะให้หยุดรับส่งผู้โดยสารประมาณ 50-60 นาที) จะทำให้รถอยู่ในสภาพดียิ่งขึ้น...

รายงานสภาพการโดยสาร
วันนี้ ขบวน 144 เสริมตู้อีก 5 ตู้ เป็น 14 คัน แต่ผู้โดยสารแทบจะได้ขี่คอกันทุกตู้ (เทศกาลเลือกตั้ง อบต. ครับ)

donatt76 · Posted: 07/09/2009 12:56 am Post subject:

^
^
ถ้ามันไม่เต็ม...ก็เอาไป 3 ตู้ตามปกติครับ...ไปหาดใหญ่ 3 คัน ไม่ต้องตัดสุราษฎร์...ด่นดีเซลราง สุราษฎร์ฯ - กรุงเทพฯ เที่ยวกลางคืน เดินห่างจาก ยะลา - กรุงเทพฯ กี่ทีครับ...เห็นวิ่งจี้ก้นกันทุกวัน

ส่วนผู้โดยสารทางไกลของ 109 ยกให้ ป.2 ไปเหอะ...ยิ่งวิ่งยิ่งขาดทุน...แต่ถ้าจะมองว่า วิ่งเพื่อบริการประชาชน ก็ยืนยันว่า ปรับเวลาเถอะครับ เอาเวลาที่สวยๆ และเหมาะกับรถนั่งดีเซลรางปรับอากาศมาสร้างรายได้ดีกว่า...คนที่เดินทาง ช่วง กรุงเทพฯ - ศิลาอาสน์ ยังคงเดินทางได้เวลาเดิม...มีแต่ เด่นชัย-บ้านปิน-แม่เมาะ-ลำปาง-ขุนตาน-ลำพูน-เชียงใหม่...ที่ถ้าจะโดยสารชั้น 3 คงจะต้องดึกขึ้น

(ว่าแต่ เราถกกันเล่นๆ แบบขำๆนะครับ...ไม่ได้ถกกันถึงขนาดว่าจะต้องให้เค้าไปตัดจริงๆ)

ส่วนด่วนดีเซลรางสายอิสาน ตระกูล 7x....เสนอไว้ 2 ทาง....
ทางที่ 1 ถ้าจะเดินไกลจนสุดปลายทาง ==> ให้เดินเฉพาะกลางวัน เหลือแค่ 4 ขบวน
ทางที่ 2 ถ้าจะเดินตามเดิม 8 ขบวน ==> ต้องตัดระยะให้สั้นลง เพื่อให้รถได้พักผ่อนมากขึ้น (อิสานใต้ เหลือแค่สุรินทร์ ->อิสานเหนือ เหลือแค่อุดรธานี (หรือจะเอาแค่ขอนแก่นดี)
_________________
Click on the image for full size

Wisarut · Posted: 07/09/2009 1:39 am Post subject:

ในกรณี ที่ 50-60 เปอร์เซ็นต์ หรือครึ่งขบวน (1 + 1/2 ตู้) มาจาก ปัตตานี และ ยะลา ซึ่งเชื่อได้แน่ว่า เป็นไปได้ เพราะ เห็นมากับตา คราวที่เกาะ ดพ. 41 จากทุ่งสงไป หาดใหญ่

ดังนั้น การตัดระยะ ไปที่หาดใหญ่ เห็นจะได้ไม่คุ้มเสียซะแล้ว

- เอาหละ เติมน่ำ + น้ำมัน และ เสบียง ที่ หาดใหญ่ + การ ตรวจรถ พร้อม 30 นาที (60 นาทีนานไป) น่าจะพอไหว

Air_Reservoir · Posted: 07/09/2009 1:46 am Post subject:

ผมว่าสภาพการวิ่งโดยสารหลายๆ ขบวนเหมาะสมต่อผู้โดยสารนะครับ สำหรับสายเหนือผมเห็นควรแค่ยุบ ข.115/116 ออก ที่เหลือก็เปลี่ยนตามความเหมาะสม แต่มันจะไม่ดีแน่นอนที่จะให้ขบวนรถด่วนพิเศษออกก่อนรถเร็ว (ยกเว้นกรณี ข.83 ที่ออกก่อน ข.167 เพราะต้องเอาผู้โดยสารไปส่งลงเรือเฟอร์รี่ทั้งที่สุราษฎร์ธานีและตรัง) และผมก็ไม่เห็นว่าการเอา ข.109 ไปออกเวลา ข.105 จะเป็นผลดี เพราะปริมาณผู้โดยสารที่ค่อนข้างมาก ซึ่งรถพ่วงที่พ่วงอยู่ในขบวนน่าจะตอบสนองได้ดีกว่ารถดีเซลรางที่ตอนนี้มีแต่ลดปริมาณการพ่วงลง ข.105 เองโดยปกติก็รอชุด ข.106 หรือ ข.76 ที่ทำขบวนเข้ากรุงเทพมาหมุนอยู่แล้ว ฉะนั้นการออกเวลาเดิมจึงเหมาะสมทุกประการครับ หรือจะเอา ข.105 ไปออกเวลา ข.115 อันนี้ก็ไม่ว่ากัน

ส่วนเรื่อง ข.39+41 ผมยังเห็นว่าควรไปทั้งสองขบวนแล้วตัดอีกชุดไว้ที่สุราษฎร์ธานีอยู่ดี แต่ ข.41 ผมก็อยากให้วิ่งแค่ชุมทางหาดใหญ่นะ ทางไกลขนาดนี้ อยากให้รถมีเวลาได้พักมากขึ้นอีกหน่อย สมัยก่อนตอนที่รถสปรินเตอร์เปิดเดินใหม่ๆ ก็วิ่งมาถึงแค่ชุมทางหาดใหญ่เท่านั้น

ผมว่าคงจะกระทบไม่มากนักครับ อาจจะเป็นแค่ช่วงแรกๆ แต่ไม่นานก็คงปรับตัวกันได้ ส่วน ข.109 มี บชส. แค่ 6 คันเองนะเฮีย ที่เหลือก็ บชท. กับ บนท. ถ้าเอาไปอีกก็คงไม่ไหวแล้วล่ะครับ
v
v

Wisarut · Posted: 07/09/2009 1:53 am Post subject:

^^
ถ้ารักจะตัดระยะที่หาดใหญ่ จริงๆ ก็คงไม่พ้น ต้องนั่งรถ ขบวนใดจาก 3 จังหวัดชายแดนใต้มาต่อรถ หรือ พอ ลงจาก ขบวน 41 แล้ว ถ้าไม่นั่งรถตู้/รถบขส. ที่ ท่าบขส. จะต่อกับขบวนใดดีหละหว่า Rolling Eyes

ส่วนกรณี ร. 109 จะตัดรถ บชส. ออกไปเท่าไหร่ดี ดีเพื่อพ่วงกับ รถเร็วอุบล